Последние публикации

Германия. На перестраиваемом шлюзе Канненбургер установлены новые ворота. Завершение строительных работ запланировано на август текущего года.


На перестраиваемом шлюзе Канненбургер установлены ворота

В г. Темплин на месте старого шлюза Канненбургер ведутся работы по строительству нового сооружения. Причиной строительства являлось неудовлетворительное техническое состояния старого шлюза, построенного в 1906 г.

В 2017 году шлюз был законсервирован. Из-за этого сообщение между озерами Гроссер Кувалль и Гроссер Ланкер было приостановлено.

Строительство нового шлюза было начато в 2022 году. Стоимость строительства составляет 8,5 млн евро.

20-21 июня на шлюз были доставлены и смонтированы новые ворота. Далее следовали работы по монтажу приводов ворот и соединение их со створками, а также монтаж пешеходных мостиков.

Строительные работы планируется завершить до 8 августа. После этого шлюз ожидает техническая приемка и опытная эксплуатация продолжительностью, примерно, три недели.

На перестраиваемом шлюзе Канненбургер установлены новые ворота.

20-21 июня на шлюз были доставлены и смонтированы новые ворота.

Далее следовали работы по монтажу приводов ворот и соединение их со створками, а также монтаж пешеходных мостиков.

Для справки: 
Первоначальный шлюз Канненбургер был введен в эксплуатацию в 1795 г. В 1838 г. он был капитально отремонтирован. В 1906 г. шлюз был полностью перестроен с увеличением габаритов. После реконструкции его длина составила 41,5 м, ширина - 5,3 м. Стены камеры были выполнены из каменных плит уложенных на деревянный шпунт. Головы шлюза были выполнены из кирпича с частичной каменной облицовкой. Напор на сооружение 1,41 м. Основные ворота на обеих головах шлюза двустворчатые. После проведения комплексной оценки технического состояния 22 декабря 2017 г. шлюз был законсервирован из-за аварийного состояния деревянного шпунта в стенках камеры.

📰📷nordkurier.de

США. На шлюзе Ла Грейндж, расположенном на реке Миссисипи, в рамках Программы устойчивого развития судоходства и экосистемы, обсуждается строительство второй нитки.


На шлюзе Ла Грейндж предлагается построить вторую нитку

Шлюз и плотина Ла Грейндж введены в эксплуатацию в 1939 году. Шлюз однониточный, однокамерный, железобетонный. Длина шлюзовой камеры составляет 183 метра, ширина ⎼ 33,5 метра. На обеих головах в качестве основных установлены двустворчатые ворота. Шлюз используется только при среднем и низком уровне воды в реке. В остальных случаях суда проходят через плотину, представляющую собой судоходную плотину, оборудованную щитами Шаноана.

Программой устойчивого развития судоходства и экосистемы предлагается строительство второй нитки шлюза длиной 366 метров. При этом ширина камера будет такой же как и на старом шлюзе. 

Программой устойчивого развития судоходства и экосистемы предлагается строительство второй нитки шлюза длиной 366 метров.

После ввода в эксплуатацию шлюз второй нитки станет основным. Эксплуатируемый шлюз останется в качестве вспомогательного.

Напомним, что ранее уже сообщалось о реализации аналогичного проекта на шлюзе №25. 

📰📷 mvr.usace.army.mil; marinas.com

Панамский канал уже несколько недель страдает от низкого уровня воды. Поэтому администрацией канала приняты меры, ограничивающие осадку и использование канала крупнейшими судами. Это может замедлить мировую торговлю и вызвать дополнительные проблемы в цепочках поставок.


Панамский канал уже несколько недель страдает от низкого уровня воды. Поэтому администрацией канала приняты меры, ограничивающие осадку и использование канала крупнейшими судами.

Отсутствие осадков в Центральной Америке вызывает проблемы, и администрация Панамского канала с воскресенья уменьшила осадку судов, проходящих через шлюзы. Обычно максимальная осадка достигает 50 футов (около 15,24 метра), сейчас она уменьшена до 43 футов (около 13,1 метра).

Уменьшение осадки торговых судов достигается путем снижения объема перевозимого груза. В связи с этим некоторые перевозчики существенно подняли цены на свои услуги. Например, с июня немецкий перевозчик Hapag-Lloyd взимает дополнительную плату в размере 500 долларов за контейнер, а у компании CMA CGM дополнительная плата составляет 300 долларов. Повышение стоимости перевозок через Панамский канал в конечном итоги негативно отразиться на итоговых розничных ценах.

Отсутствие осадков в Центральной Америке вызывает проблемы, и администрация Панамского канала с воскресенья уменьшила осадку судов, проходящих через шлюзы. Обычно максимальная осадка достигает 50 футов (около 15,24 метра), сейчас она уменьшена до 43 футов (около 13,1 метра).

Панамский канал является одним из ключевых мировых торговых путей, главным образом для перевозки товаров между Азией и Америкой. По имеющейся информации, через него проходит около 3,5% мировой торговли.

Через него чаще всего перевозят такие сельскохозяйственные продукты, как эквадорские бананы, чилийские вина или бразильское мясо. Помимо этого по каналу перевозится медь из Чили, а также сжиженный природный газ с побережья Мексиканского залива США, направляемый в азиатские страны.

за первые пять месяцев 2023 года количество осадков сократилось на 47 процентов по сравнению со средним многолетним показателем

Сообщается, что за первые пять месяцев 2023 года количество осадков сократилось на 47 процентов по сравнению со средним многолетним показателем.

Подобные проблемы с Панамским каналом возникают не впервые. В частности аналогичные ограничения вводились 2015, 2016 и 2019 годах. Однако эти ограничения не оказали такого влияния на Европейские страны, как, например, блокада Суэцкого канала контейнеровозом Ever Given в 2021 году.

📰📷supplychainbrain.com; cnn.com

ФБУ «Администрация «Волго-Балт» провела ежегодный инспекторский осмотр судоходных гидротехнических сооружений трех своих филиалов, сообщает пресс-служба Росморречфлота.


На Волго-Балте проведен инспекторский осмотр судоходных ГТС трех филиалов

Плановый инспекторский осмотр прошёл в Свирском, Вытегорском и Шекснинском районах гидросооружений и судоходства. Специалисты проверили техническое состояние 11 шлюзов, 3 ГЭС, водоспуска, водосброса, 6 плотин, 14 дамб, их содержание, качество выполненных ремонтных работ в межнавигационный период и готовность филиалов бассейна к выполнению работ в навигационный период.

Комиссия провела проверку электромеханического оборудования, проверила соблюдение Правил содержания судовых ходов и судоходных гидротехнических сооружений. Особое внимание было уделено соблюдению условий труда и обеспечению его безопасности.

К основным проблемам в деятельности филиалов можно отнести сложность привлечения квалифицированных кадров рабочих профессий. Отмечена необходимость обновления автомобильной техники и приобретения средств малой механизации, улучшения санитарно-бытовых условий.

По итогам работы комиссии не выявлено критических признаков, снижающих техническое состояние и уровень безопасности судоходных ГТС. На оперативном совещании с руководством начальниками подразделений филиалов и отделов по эксплуатации СГТС были озвучены выявленные недостатки в работе и содержании сооружений, намечены предварительные первоочередные работы на следующий межнавигационный период.

По данным на 15 июня, через шлюзы Волго-Балта пропущено 13 886 единиц флота, выполнено 7 566 шлюзований. За первое полугодие Шекснинская гидроэлектростанция выработала 77 млн 894 тыс кВт/ч электроэнергии.

По данным на 15 июня, через шлюзы Волго-Балта пропущено 13 886 единиц флота, выполнено 7 566 шлюзований. За первое полугодие Шекснинская гидроэлектростанция выработала 77 млн 894 тыс кВт/ч электроэнергии.К основным проблемам в деятельности филиалов можно отнести сложность привлечения квалифицированных кадров рабочих профессий. Отмечена необходимость обновления автомобильной техники и приобретения средств малой механизации, улучшения санитарно-бытовых условий.

Плановый инспекторский осмотр прошёл в Свирском, Вытегорском и Шекснинском районах гидросооружений и судоходства. Специалисты проверили техническое состояние 11 шлюзов, 3 ГЭС, водоспуска, водосброса, 6 плотин, 14 дамб, их содержание, качество выполненных ремонтных работ в межнавигационный период и готовность филиалов бассейна к выполнению работ в навигационный период.

📰📷morflot.gov.ru

Германия. На противопаводковом барьере Ладенбург завершены работы по возведению нового сооружения, длившиеся десять лет. Общая стоимость строительства составила 16 миллионов евро.


В Ладенбурге завершено строительство нового противопаводкового барьера

Противопаводковый барьер Ладенбург расположен на боковом ответвлении канала Неккар и используется примерно пару раз в год при повышении уровня воды в канале до 5,8 ⎼ 5,9 м. Барьер, в том числе, предназначен для защиты промышленной зоны между городами Ладенбург и Ильфесхайм.

Старый барьер с расчетным напором 8,1 м был построен в 1931 году и изначально предназначался для защиты от ледохода. Однако из-за изменения климата барьер теперь используется для защиты от наводнений.

В 2006 году, по прошествии 75 лет эксплуатации, в ходе обследования было установлено наличие значительных повреждений, как регулирующего затвора, так и железобетонного основания. Для обеспечения дальнейшей защиты прилегающих территорий и населения от наводнений было принято решение о необходимости возведения нового сооружения.

На противопаводковом барьере Ладенбург завершены работы по возведению нового сооружения длившиеся десять лет. Общая стоимость строительства составила 16 миллионов евро.

В том же 2006 году было подготовлено и утверждено технико-экономическое обоснование на возведение нового сооружения. Однако, положительное заключение на проект затвора было получено только в 2013 году. Стоимость строительства сооружения составила 16 млн евро.

Устои нового барьера выполнены из монолитного железобетона. Длина сегментного затвора составляет 47 м, высота 5 м и весом около 205 тонн (по другим данным около 240 тонн). Затвор был изготовлен на заводе и доставлен к месту строительства по воде. В установке затвора были задействованы плавкраны из Нидерландов.

Маневрирование затвором осуществляется с помощью двух гидроцилиндров. Управление затвором осуществляется дистанционно. Однако, в случае возникновения аварийной ситуации, затвор также может быть закрыт при отсутствии электроснабжения.

Новый противопаводковый барьер станет стандартом для будущих подобных проектов на федеральных водных путях Германии.

О дальнейшей судьбе старого барьера пока не сообщается.








📰📷rnz.de; wna-heidelberg.wsv.de; mannheimer-morgen.de; irs-stahlwasserbau.de; drivecon.de

В торжественном мероприятии, посвященному празднованию девяностолетия Нижне-Свирского шлюза и поздравлению коллектива шлюза и ветеранов, приняли участие начальник отдела по эксплуатации Нижне-Свирского шлюза Дмитрий Шкаликов, руководитель Администрации «Волго-Балта» Фёдор Шишлаков, начальник Свирского РГСиС Иван Щетинин, заместитель председателя Северо-Западной территориальной организации профсоюза работников водного транспорта Евгений Овсянников, Волховстроевский транспортный прокурор Артемий Зябкин, глава администрации Свирьстройского городского поселения Александр Костин, начальник Нижне-Свирской ГЭС Алексей Никифоров, сообщается на сайте эксплуатирующей организации.


Нижне-Свирскому шлюзу исполнилось 90 лет

В рамках празднования юбилея состоялось награждение почётными грамотами и благодарностями руководителя Администрации «Волго-Балта». Работники шлюза и Свирского РГСиС были отмечены за образцовое качество выполняемых работ по обеспечению безопасности судоходства и активную профсоюзную деятельность.

Нижне-Свирский шлюз входит в состав одноимённого гидроузла и расположен в посёлке Свирьстрой Ленинградской области на реке Свирь.

Решение о строительстве Нижне-Свирского гидроузла по проекту академика Генриха Графтио было принято в 1918 году в рамках реализации плана электрификации страны.

Возведение гидроузла началось в 1927 году и продлилось 6 лет. Строительство осуществлялось на мягких, подверженных неравномерной осадке грунтах и не имело аналогов в мировой практике гидротехнического строительства того времени.

Нижне-Свирский шлюз железобетонный, однониточный, однокамерный, с распределительной системой питания и стенкой падения.

Общая длина шлюза между наружными гранями устоев – 267 м, полезная длина камеры – 196,8 м, ширина – 21,44 м, высота стен камеры – 19,61 м. Верхние и нижние головы шлюза оборудованы основными двустворчатыми воротами.

В торжественном мероприятии, посвященному празднованию девяностолетия Нижне-Свирского шлюза и поздравлению коллектива шлюза и ветеранов, приняли участие начальник отдела по эксплуатации Нижне-Свирского шлюза Дмитрий Шкаликов, руководитель Администрации «Волго-Балта» Фёдор Шишлаков, начальник Свирского РГСиС Иван Щетинин, заместитель председателя Северо-Западной территориальной организации профсоюза работников водного транспорта Евгений Овсянников, Волховстроевский транспортный прокурор Артемий Зябкин, глава администрации Свирьстройского городского поселения Александр Костин, начальник Нижне-Свирской ГЭС Алексей Никифоров, сообщается на сайте эксплуатирующей организации.

В годы Великой Отечественной войны шлюз подвергся значительным разрушениям - были взорваны верхние и нижние основные ворота, поворотный мост, повреждены все механизмы шлюза, демонтировано электрооборудование, размыты откосы между устоями нижней головы и опорными бычками.

С 1944 по 1952 годы трестом «Свирьстрой» были выполнены работы по восстановлению конструкций и оборудования сооружения.

В октябре 1945 года после проведения основных восстановительных работ шлюз введён в эксплуатацию. В навигацию 1946 года он возобновил работу по судопропуску.

Полезная длина камеры Нижне-Свирского шлюза является наименьшей из всех шлюзов, расположенных на основной трассе Волго-Балтийского водного пути, поэтому в годы интенсивного судоходства шлюз работает практически со 100% загруженностью. В связи с этим планируется строительство второй нитки шлюза.

С начала эксплуатации Нижне-Свирского шлюза произведено более 393 тысяч шлюзований и пропущено более 630 тысяч судов, в том числе плотов. Средняя продолжительность работы шлюза за навигацию составляет 218 суток.

📰📷volgo-balt.ru

Китай. Судоходному шлюзу, расположенному на гидроузле "Три ущелья" 18 июня исполнилось 20 лет с момента ввода в эксплуатацию.


Шлюз гидроузла "Три ущелья" отмечает свое двадцатилетие

Шлюз гидроузла "Три ущелья" был введен в постоянную эксплуатацию 18 июня 2003 года. За время его эксплуатации осуществлено более 193 000 шлюзований, пропущено более 993 000 судов, перевезено более 1223,9 миллионов пассажиров, а объем транспортированного груза достиг 1,91 млрд тонн. 

В последние годы объем грузов, проходящих через судоходный шлюз «Три ущелья», демонстрирует устойчивую тенденцию роста. В 2011 году годовой грузооборот шлюза «Три ущелья» впервые превысил 100 млн тонн, достигнув проектной пропускной способности на 19 лет раньше запланированного срока. В 2021 году совокупный объем грузов составил 150,58 млн тонн, а в 2022 превысил рекордные 156 млн тонн.

Шлюз Три ущелья отмечает свое двадцатилетие

Шлюз гидроузла "Три ущелья" был введен в постоянную эксплуатацию 18 июня 2003 года.

За время эксплуатации шлюза Три ущелья осуществлено более 193 000 шлюзований, пропущено более 993 000 судов, перевезено более 1223,9 миллионов пассажиров, а объем транспортированного груза достиг 1,91 млрд тонн.

В последние годы объем грузов, проходящих через судоходный шлюз «Три ущелья», демонстрирует устойчивую тенденцию роста.

В последние годы объем грузов, проходящих через судоходный шлюз «Три ущелья», демонстрирует устойчивую тенденцию роста

В 2011 году годовой грузооборот шлюза «Три ущелья» впервые превысил 100 млн тонн, достигнув проектной пропускной способности на 19 лет раньше запланированного срока

В 2021 году совокупный объем грузов через шлюз Три ущелья составил 150,58 млн тонн, а в 2022 превысил рекордные 156 млн тонн.




📰📷news.cn; dzwww.com; zgsyb.com

В Волжском бассейне продолжается реконструкция гидротехнических сооружений Самарского гидроузла. В рамках первого этапа работ на гидроузлах №21 и №24 установлены ворота высотой более 19 метров и весом 586 тонн. Об этом сообщили в пресс-службе ФКУ «Ространсмодернизация».


На шлюзах №21 и №24 Волжского бассейна заменены нижние основные ворота

Общая строительная готовность первого этапа реконструкции составляет 80%.

В рамках второго этапа будет проведен демонтаж и установка двухстворчатых ворот на шлюзах №22 и №23.

Напомним, проект реконструкции гидротехнических сооружений Самарского гидроузла предусматривает полную замену металлоконструкций створок нижних основных двустворчатых ворот, закладных деталей, а также опорно-ходовых частей ворот.

Исполнителем работ является ООО "ССМ" (г. Волгоград). Стоимость работ составляет 1 579 692 210 (один миллиард пятьсот семьдесят девять миллионов шестьсот девяносто две тысячи двести десять) рублей 00 копеек, включая НДС.

Согласно графика выполнения строительно-монтажных работ ворота шлюзов №21 и №24 должны были быть введены в эксплуатацию 01.03.2023. На шлюзах №22 и №23 новые ворота должны быть введены до 01.11.2024.

Следует отметить, что согласно технологической последовательности работ, приведенной в техническом задании изначально предлагалось выполнить замену ворот на шлюзе №22, а затем на шлюзах №24, №21 и №23.

Ввод объекта в эксплуатацию повысит уровень безопасности сооружения, а также позволит обеспечить бесперебойный пропуск пассажирского, технического и грузового флота на реке Волге.

Работы ведутся в рамках реализации федерального проекта «Развитие морского и внутреннего водного транспорта».

📷📰ppp-transport.ru

Дирекция внутренних водных путей Литвы планирует возвести судоходный шлюз на Каунасской ГЭС. Это позволит судам следовать из низовьев реки Неман в его верховья.


В Литве планируют построить судоходный шлюз

Каунасская ГЭС с расчетным напором 20 метров введена в постоянную эксплуатацию в 1960 г. Расположена на реке Неман на окраине города Каунас. Сооружение является единственным барьером, препятствующим внутреннему судоходству по реке Неман. Строительство шлюза на данном гидроузле позволит судам следовать из низовьев реки Неман в его верховья. Помимо шлюза также будет возведен рыбоход.

В настоящее время намечается подготовить проектную документацию на новые сооружения и оценку их воздействия на окружающую среду. Подготовка документации продлится 31 месяц. На это выделено более 650 тысяч евро. Задача по разработке облегчается тем, что при строительстве ГЭС было уже определено и подготовлено место для потенциального шлюза.

Вопрос о строительстве шлюза на данном участке уже поднимался в 2021 году. Тогда ориентировочная стоимость реализации проекта оценивалась в 70 млн евро.


📰📷bnn-news.com; klaipedka.diena.lt; aplinkmarias.lt

Стоимость строительства Багаевского гидроузла в Ростовской области составит 35,8 млрд рублей, передаёт ТАСС со ссылкой на зампредседателя правительства РФ Викторию Абрамченко.


Багаевский гидроузел - сроки сдвигаются, проект дорожает

Стоимость строительства Багаевского гидроузла на реке Дон составит 35,8 млрд рублей, работы планируется завершить к концу 2025 года. Об этом заявила в среду заместитель председателя российского правительства Виктория Абрамченко, выступая в Совете Федерации, передает ТАСС. Причины увеличения стоимости и смещения сроков не сообщаются.

Напомним, что стоимость реализации второго этапа строительства Багаевского гидроузла по итогам проведения конкурса составила почти 28 млрд, а строительно-монтажные работы должны были завершиться до 02 апреля 2025 года. Отметим, по результатам проверки счетной палатой итогов реализации первого этапа стратегии развития внутреннего водного транспорта до 2030 г. было установлено, что низкий уровень организации работ по разработке ПИР и проведению строительно-монтажных работ по 1 этапу строительства повлек увеличение стоимости 2 этапа на 7,961 млрд руб.

📷aquatic.ru

На техническое обслуживание, модернизацию и развитие транспортной инфраструктуры на реках Сена и Лаура в течение 2023 года Управлением водных путей Франции будет выделено  107 млн евро. В 2021 году на эти цели было выделено 98 млн евро, а в 2022 ⎼ более 110 млн евро. 


Во Франции выделят 107 млн евро на модернизацию судопропускных ГТС на Сене и Лауре

В бассейнах рек Сена и Эско (Шельда) восстановление и модернизация речной инфраструктуры необходимы для повышения надежности управления водными ресурсами и ускорения развития речного транспорта. Целью проводимых работ является создание ширококолейного речного сообщения между Францией, Бельгией и Нидерландами для прохода судов, способных перевозить до 4400 тонн грузов.

После получения деклараций общественной полезности в 2022 году проекты по доведению на р. Уаза (третий приток Сены) 4-х метровой гарантированной глубины, вместо имеющихся 3 метров, расширению и спрямлению русла на участке протяженностью 42 км (MAGEO) и расширения судового хода Сены между Брей-сюр-Сен и Ножан-сюр-Сен продолжаются на уровне исследований и первые приобретения земли для MAGEO (стоимость проекта оценивается почти в 342 млн евро, а на его реализацию потребуется 4 года начиная с 2024 г. Поэтому, чтобы постепенно компенсировать последствия исторического недофинансирования, выделяет значительную часть инвестиционного бюджета на внутренние водные пути на восстановление сети в нижнем течении Сены и Луары.

В 2023 году запланировано несколько крупных проектов, часть из которых будет проходить в течение нескольких лет.

На Сене
- продолжение реконструкции гидроузла Сюрен (общая сумма 25,5 млн евро); - реконструкция плотины на гидроузле Шату (общая сумма 2 млн евро);
- реконструкция строительных конструкций плотины на гидроузле Андрези (общая сумма 6 млн евро);
- продолжение реконструкции гидроузла Порт-Мор (общая сумма 14 млн евро);
- продолжение реконструкции и модернизации гидроузла Позе (общая сумма 3,9 млн евро)
- ремонт последнего из 4 второстепенных шлюзов Верхней Сены в Шампань-сюр-Сена (общая сумма 7 млн евро);
- реконструкция главного шлюза Эври в верхнем течении Сены (общая стоимость 5 млн евро);
- ремонт и модернизация основного шлюза и укрепление второстепенного шлюза Буживаль на Сене вниз по течению (общая сумма 8 млн евро);
- продолжение реконструкции с увеличением габаритов шлюзов Мерикур в нижнем течении Сены (общая сумма 92 млн евро);
- укрепление дамбы Круаси в нижнем течении Сены (общая сумма 12 млн евро).

На Марне
- продолжение реконструкции плотины Мо (общая сумма 49 млн евро);
- ремонт и модернизация плотины на гидроузле Сен-Морис (общая сумма 2,2 млн евро);
- ремонт разводного моста Бисёй (общая сумма 900 000 евро).

На Луаре будет продолжена модернизация и ремонт объектов инфраструктуры, а также ряд экологических проектов на общую сумму 42 млн евро. Также начинаются работы по созданию центральных пунктов управления в Компьене, Нотр-Дам Де Ла Гарен и О-Виве, что позволит дистанционно управлять 23 шлюзами и 12 плотинами. на реках Уаза и Сена. Проект будет реализован до 2025 г. Аналогичные работы будут выполнены в Реймсе для 161 шлюза, 9 разводных мостов и 4 туннелей.

В рамках подготовки к Олимпийским и Паралимпийским играм 2024 года в Париже развивается второстепенный рукав Сены в Женвилье для обеспечения речного судоходства во время Игр в непосредственной близости от Олимпийской деревни на общую сумму 15 миллионов евро. Указанная сумма будет направлена, в том числе на подъем 10 затонувших судов и проведение дноуглубительных работ с обеспечением 4-х метровой глубины.

Два миллиона евро будет израсходовано на реконструкцию проезжей части пристани Елисейские поля в Париже.

Франция. На западной нитке шлюза Гамбсхейм приступили к ремонту стен камеры. В рамках ремонта выполняется восстановление поврежденного бетона стен камеры, а также инъектирование полимерными смолами для устранения фильтрации.


На западной нитке шлюза Гамбсхейм приступили к ремонту стен камеры. В рамках ремонта выполняется восстановление поврежденного бетона стен камеры, а также инъектирование полимерными смолами для устранения фильтрации.

В конце 2022 г. на западной нитке шлюза Гамбсхейм были демонтированы верхние основные ворота для выполнения их восстановительного ремонта.

На данный момент на шлюзе ведутся работы по ремонту бетона стен камеры и устранения фильтрации.  Данные работы должны быть завершены до восстановления ворот, на ремонт которых, как сообщалось ранее потребуется 18 месяцев.

Помимо ремонта стен выполняется демонтаж нижних основных ворот.

После завершения ремонтных работ на западной камере аналогичные работы будут затем выполнены и на восточной камере.

Выполнение капитального ремонта обеих камер оценивается в 38 млн евро.







📷lemoniteur.fr

Росморречфлот. В соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта 29⎼31 мая проведено регулярное обследование Чебоксарского гидроузла ФБУ «Администрация Волжского бассейна» в составе: шлюз № 17⎼18, ограждающая дамба нижнего бьефа, дамба аванпорта.


В Волжском бассейне проведено регулярное обследование Чебоксарского гидроузла

Комиссия в составе представителей Росморречфлота, Ространснадзора, ГУ МЧС России, ФБУ «Администрация Волжского бассейна», ФБУ «Администрация «Волго-Балт», ООО ИПС «Гидротехпроект» и ООО «СПКТБ «Ленгидросталь» провела осмотр гидротехнического сооружения, ознакомилась с данными наблюдений за его состоянием и технической документацией.

По результатам обследования комиссия пришла к выводам:

- эксплуатация гидротехнической части, механического и электротехнического оборудования судоходных гидротехнических сооружений Чебоксарского гидроузла ведется в соответствии с правилами содержания судовых ходов и судоходных гидротехнических сооружений и другими нормативными документами;

- организация контроля технического состояния гидроузла, периодичность наблюдений позволяют оценить техническое состояние гидросооружений и своевременно выявить дефекты и повреждения, влияющие на безопасность гидросооружений;

- гидроузел выполняет свои функции по осуществлению пропуска судов и составов, поддержанию напорного фронта;

Критические дефекты, угрожающие безопасной эксплуатации ГТС, не выявлены;

В настоящее время на гидроузле завершены работы по капитальному ремонту металлоконструкций и оборудования шлюза № 17-18 Чебоксарского РГСиС, осуществляемые в рамках доведенных целевых субсидий из федерального бюджета. В рамках капремонта восстановлена антикоррозийная защита механического оборудования общей площадью 36 280 м².

29⎼31 мая проведено регулярное обследование Чебоксарского гидроузла ФБУ «Администрация Волжского бассейна»

на гидроузле завершены работы по капитальному ремонту металлоконструкций и оборудования шлюза № 17-18 Чебоксарского РГСиС,

📰📷morflot.gov.ru

США. Инженерный корпус армии США закрыл водный путь р. Иллинойс для судоходства на 120 дней для планового ремонта нескольких судоходных гидротехнических сооружений.


Река Иллинойс закрывается для судоходства до 30 сентября


На р. Иллинойс (левый приток р. Миссисипи) Инженерный корпус армии США выполнит необходимые ремонтные работы на трех гидроузлах ⎼ Брандон Роуд, Дрезден Айленд и Марсейллес. Для проведения ремонта водный путь р. Иллинойс будет закрыт до его завершения.

Водный путь р. Иллинойс включает в себя восемь однониточных шлюзов, построенных в 1920-х и 1930-х годах и является одним из самых загруженных в США.

Летный период выбран для проведения работ из-за возможности выполнения ремонтных операций в более комфортных условиях, а также для обеспечения перевозки сельхозпродукции в осенний период. 

Проектом проведения работ предусмотрена замена верхних основных ворот совместно с приводными механизмами на шлюзах Брандон Роад и Дрезден, ремонт стен камеры шлюза Брандон Роад, замену затворов галерей и ремонт электротехнического оборудования на шлюзе Дрезден. На шлюзе Марсейллес запланирована замена некоторых механизмов и ремонт электрики.

На время проведения работ прогулочным и коммерческим судам будет разрешено ходить между шлюзами, при этом движение через шлюзы будет запрещено. Также подготовлены и утверждены обходные маршруты для перевозки грузов.

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы