Последние публикации

Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по проектно-сметной документации на проведение работ по реконструкции Волоховского шлюза ФБУ "Администрация "Волго-Балт". Реконструкция сооружения осуществляется в рамках комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути.


Волховский шлюз ожидает реконструкция

Помимо востребованного туристического направления Волго-Балтийский водный путь ⎼ это сложное звено единой глубоководной системы сообщения всей европейской части России, который соединяет бассейны Каспийского и Балтийского морей. В 2020 году эксперты Главгосэкспертизы России рассмотрели проектно-сметную документацию на модернизацию участка пути между Онежским озером и шлюзом №6 в Вологодской области ⎼ VII пусковой комплекс работ. Настоящим проектом запланирован II пусковой комплекс ⎼ реконструкция шлюза Волховской ГЭС ⎼ главной достопримечательности Волхова ⎼ на территории Ленинградской области.


«Проектной документацией по реконструкции Волховского шлюза предусматриваются работы по наиболее ответственной судоходной части с реконструкцией единственного в своем роде поворотного моста. В итоге будут реконструированы верхний и нижние подходные каналы, поворотный мост, реализованы мероприятия по береговым сооружениям (береговая лестница, дренажные сооружения, вертикальная стенка скального массива). Кроме того, запланированы работы по элементам благоустройства, устройство открытой сети дождевой канализации, бетонной водоотводной канавы вдоль автомобильной дороги, вынос кабельной линии из зоны строительства. При прохождении экспертизы проектной документации и инженерных изысканий во взаимодействии с заказчиком, проектной организацией были устранены замечания, подтверждена безопасность и надежность предлагаемых к реализации решений, что в конечном итоге положительным образом повлияло на стоимость устроительства объекта», ⎼ добавил Данил Андреев, главный специалист отдела комплексной экспертизы Уральского филиала Главгосэкспертизы России.

Также запланированы мероприятия по обеспечению безопасной эксплуатации зданий, строений, сооружений в части строительных конструкций, в том числе приведены сведения о комплексе мероприятий по поддержанию необходимой степени надежности конструкций в течение расчетного срока службы объекта в соответствии с требованиями нормативных и проектных документов. Кроме того, на объекте предусмотрено обязательное ведение контроля безопасности сооружений и мониторинга их состояния.

Проект реализуется в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы России Федерального проекта «Внутренние водные пути», входящего в нацпроект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры».

Застройщик ⎼ ФБУ «Администрация «Волго-Балт». Генпроектировщик ⎼ АО «Большая Строительная Компания».

📰gge.ru
📷Владимир Смирнов/ТАСС

Росморречфлот. Грандиозный, исторический, трудовой ⎼ Волго-Донской судоходный канал имени В.И. Ленина принимает поздравления с 70-летием. В праздничных торжествах, состоявшихся 27 июля, приняли участие заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Константин Анисимов, руководители администраций бассейнов внутренних водных путей, митрополит Волгоградский и Камышинский Феодор, председатель Волгоградского областного Совета профсоюзов, представители государственных органов власти, подрядных и общественных организаций, учебных заведений.


Грандиозный, исторический, трудовой ⎼ Волго-Донской судоходный канал имени В.И. Ленина принимает поздравления с 70-летием.

Масштабы работ при его создании и сегодня, спустя 70 лет, поражают своим размахом. Создание Волго-Донского комплекса уникальных гидротехнических сооружений вошло в историю как одна из самых грандиозных строек минувшего века, по масштабам не уступающая строительству Панамского и Суэцкого каналов. Но если на осуществление каждого из этих международных проектов ушли десятилетия, то на ввод в эксплуатацию ВДСК потребовалось всего три с половиной года. За время строительства было перемещено 174 млн. м3 земли, уложено три миллиона кубометров бетона и железобетона, закреплено откосов сооружений на площади 2,9 млн. м². Смонтировано около 60 тыс. тонн металлоконструкций и оборудования.

Для выполнения такого объема работ было использовано 8000 машин и механизмов отечественного производства. Стройка была всенародной. 2000 предприятий выполняли заказы для строительства Волго-Донского судоходного канала. В строительстве канала участвовало более 1 млн. человек.

Волго-Дон стал настоящим испытательным полигоном новой отечественной науки и техники. По степени механизации Волго-Дон превзошел все предшествующие гидротехнические сооружения. Бетонные работы здесь были механизированы на 100%, земляные работы
  на 98% (на строительстве канала имени Москвы  на 45%).

Волго-Донскому судоходному каналу 70 лет

На строительстве канала впервые работал гигантский землеройный агрегат  шагающий экскаватор ЭШ  14/65, изготовленный на Уральском машиностроительном заводе. Емкость его ковша  14 м³, куда мог свободно поместиться средний грузовик. Длина стрелы экскаватора была 65 м, он мог разрабатывать грунт на глубину 45 м и отбрасывать его в сторону на 110 м. Такой экскаватор обслуживал экипаж из 17 человек. Для борьбы с грунтовыми водами впервые были использованы иглофильтровые установки. И это не единственные примеры того, что люди самых разных профессий вложили свой труд и знания в Волго-Дон.

Волго-Донской комплекс сооружений 
 это и уникальный архитектурный ансамбль.

Канал сооружен в местах, где во время Гражданской и Великой Отечественной войн проходили исторические сражения за Царицын-Сталинград. Эти две темы и отражены во всех сооружениях канала: в Триумфальных арках, воздвигнутых на входных шлюзах, а также в монументах и барельефах. Архитектурный проект был разработан мастерской под руководством Л. Полякова и воплощен в жизнь.


Сегодня гидротехнические сооружения Волго-Донского комплекса признаны архитектурным памятником Волгоградской области.

31 мая 1952 года слились воды двух великих российских рек 
 Волги и Дона.

Создание канала позволило замкнуть Единую глубоководную систему европейской части России, соединившую Балтийский и Беломорский с Азово-Черноморским и Каспийским морскими бассейнами, а также связать недорогим и экологичным водным транспортом крупнейшие промышленные и сельскохозяйственные агломерации нашей страны.

На канале протяженностью 101 км возведено 96 гидротехнических сооружений: 13 судоходных шлюзов, 22 судоходных канала, 3 насосные станции, 3 плотины, 17 дамб, 2 аварийно-ремонтных заграждения, 2 паромные переправы, 6 остановочных пунктов и др.

Сегодня под управлением администрации находится грандиозное по инженерной сложности и масштабам хозяйство: 130 гидротехнических сооружений, более ста единиц технического флота, а также свыше 80 объектов энергетики и связи.

В праздничных торжествах, состоявшихся 27 июля, приняли участие заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Константин Анисимов, руководители администраций бассейнов внутренних водных путей, митрополит Волгоградский и Камышинский Феодор, председатель Волгоградского областного Совета профсоюзов, представители государственных органов власти, подрядных и общественных организаций, учебных заведений.

Ежегодно по Волго-Донскому судоходному каналу проходит до 6000 единиц флота, выполняется более 70 тыс. шлюзований, перевозится около 8 млн тонн грузов, в том числе нефтепродукты, сера, зерновые, минеральные удобрения, минерально-строительные материалы и др. Средняя продолжительность навигации 250 суток.

Насосными станциями перекачивается до одного миллиарда м³ воды для нужд судоходства и орошения.

Основным направлением в работе ФБУ «Администрация «Волго-Дон» является обеспечение безопасного судоходства на водных путях и бесперебойной работы расположенных на них гидротехнических сооружений.

Для безаварийной работы гидротехнических сооружений Волго-Дона в короткий межнавигационный период (3,5 месяца) выполняются значительные объемы работ по плановому капитальному и текущему ремонту конструкций шлюзов, оборудования, зданий и коммуникаций.

ФБУ «Администрация «Волго-Дон» поэтапно реализует мероприятия подпрограммы «Морской и речной транспорт» государственной программы РФ «Развитие транспортной системы» по реализации комплексного проекта реконструкции объектов Волго-Донского судоходного канала.

ФБУ «Администрация «Волго-Дон» поэтапно реализует мероприятия подпрограммы «Морской и речной транспорт» государственной программы РФ «Развитие транспортной системы» по реализации комплексного проекта реконструкции объектов Волго-Донского судоходного канала.

На данный момент:

Сданы в эксплуатацию по завершению реконструкции 12 объектов.

В стадии реализации
  3 объекта.

В период 2023-2027гг. планируется реконструировать еще 7 объектов.

Проводится плановая работа по обеспечению гидросооружений техническими средствами обеспечения транспортной безопасности.

Для обеспечения круглосуточного судоходства канал оснащен системой оперативной связи и средствами навигационного ограждения судового хода. Создана единая автоматизированная информационно-управляющая система диспетчеризации и мониторинга состояния сооружений.

Волго-Дон сегодня - одно из крупнейших подведомственных учреждений Федерального агентства морского и речного транспорта, современный транспортно-технологический комплекс и, самое главное, слаженный коллектив высококлассных специалистов, умеющих решать задачи любой сложности.

Работники учреждения достойно выполняют свою работу, обеспечивая безопасность судоходства на внутренних водных путях, работу гидротехнических сооружений, исполнение задач государственного портового контроля, диспетчерского регулирования движения судов, выработки электроэнергии и целый ряд других важных функций.

Новые, еще более масштабные задачи смогут решать путейцы и гидротехники Волго-Дона после завершения успешно ведущейся комплексной реконструкции основных сооружений и объектов канала.


📷📰morflot.gov.ru

Германия. После четырех лет строительно-монтажных работ на канале Хадлер введен в эксплуатацию новый судоходный шлюз, заменивший собой старое сооружение.


Шлюз на канале Хадлер введен в эксплуатацию

Строительство шлюза было начато в 2018 г. Он заменил собой сооружение, эксплуатировавшиеся с 1854 г. Шлюз предназначен для защиты от штормовых нагонов и пропуска маломерного флота.

Новый шлюз способен осуществлять пропуск судов длиной до 33,5 м, шириной до 5,0 м и осадкой до 1,5 м.

Изначально планировалось ввести шлюз в эксплуатацию в апреле 2022 г. Однако по ряду причин сроки были перенесены на июль месяц. Ввод сооружения в эксплуатацию восстановил доступ к судоходному маршруту Эльба-Везер, в который входит канал Хадлер.



📷📹ndr.de; nlwkn.niedersachsen.de
Польша. Шлюз Влоцлавек (шлюз плотины Влоцлавек) ⎼ однокамерный, однониточный, докового типа. Расположен на 674,8 км реки Висла, недалеко от города Влоцлавек. Введен в эксплуатацию в 1970 г.

Плотина Влоцлавек на реке Висла

Ширина камеры шлюза составляет 12 м, длина ⎼ 115 м. Напор на сооружение 12,8 м (по другим источникам 11,8 м). В качестве основных на верхней голове установлены клапанные ворота, на нижней ⎼ двустворчатые. Расчетная пропускная способность шлюза составляет 6 млн т в год.

В состав гидроузла помимо шлюза входят:
  • земляная дамба длиной 670 м и высотой 20 м;
  • гидроэлектростанция мощностью 162 МВт, оснащенная 6 гидроагрегатами;
  • рыбоход;
  • водосбросная плотина длиной 200 м с 10 водопропускными отверстиями, перекрываемым 8 сегментными затворами и 2 вальцовыми.

осушенная камера шлюза

Гидроузел Влоцлавек является самым спорным гидротехническим сооружением в Польше. Он был первым сооружением, из восьми запланированных, в проекте Нижневислинского каскада (комплексный проект освоение Вислы). Из-за недостатка финансирования данный гидроузел остается единственным построенным из всего проекта на протяжении более 50 лет. 

Длительное время на обслуживание сооружения не выделялось необходимое количество денежных средств. При этом срок окупаемости объекта составил 7 лет за счет продажи электроэнергии. В 1990-х годах впервые было озвучено о повышении вероятности разрушения сооружения из-за снижения технического состояния. Однако, только в 2015 г. в следствии увеличения динамики деструктивных процессов была выполнена комплексная реконструкция гидроузла. 

Работы по реконструкции длились 3 года. Стоимость ремонтно-восстановительных работ составила 115 млн злотых (около 2 млрд руб. по курсу 2015 г.).

Здание диспетчерской на судоходном шлюзе Влацлавек

Основные ворота верхней головы шлюза Влацлавек

Ремонт основных ворот нижней головы шлюза Влоцлавек

Швартовые устройства шлюза

Судопропуск через шлюз Влоцлавек

📷📰ddwloclawek.pl; archiwum.allegro.pl; fotopolska.eu; biznesalert.pl


США. Надувная плотина Адама Т. Бауэра. Расположена чуть ниже слияния Западного и Главного рукавов реки Саскуэханна, в городке Аппер-Огаста, между городом Шамокин-Дэм и городом Санбери, штат Пенсильвания. Является частью государственного парка Шикеллами.

Надувная плотина Адама Т. Бауэра. Расположена чуть ниже слияния Западного и Главного рукавов реки Саскуэханна, в городке Аппер-Огаста, между городом Шамокин-Дэм и городом Санбери, штат Пенсильвания. Является частью государственного парка Шикеллами.

Изначально плотина, построенная в 1969 г. носила название Санбери Фабри. Из-за урагана Агнес 1972 г. она была полностью разрушена и длительное время не эксплуатировалась.

В 2001 г. плотина была восстановлена и переименована. На данный момент она является самым длинным сооружением данного типа в мире. Плотина состоит из семи надувных секций. Ее общая длина составляет 640 м. Удерживаемый ею напор составляет 2,5 ⎼ 3 м.

В отличии от подобного сооружения в Нидерландах она постоянно находится в рабочем положении.

Осмотр плотины выполняется эксплуатационным персоналом 2 раза в год. Инженерные обследования проводятся один раз в несколько лет по утвержденному графику. 

Допустимый срок эксплуатации резиновых элементов составляет 25 лет. На замену двух секций в 2017 г. было потрачено 1,2 млн долларов.

Изначально плотина, построенная в 1969 г. носила название Санбери Фабри. Из-за урагана Агнес 1972 г. она была полностью разрушена и длительное время не эксплуатировалась.

На данный момент она является самым длинным сооружением данного типа в мире. Плотина состоит из семи надувных секций.

Ее общая длина составляет 640 м. Удерживаемый ею напор составляет 2,5 ⎼ 3 м.

Осмотр плотины выполняется эксплуатационным персоналом 2 раза в год.

Инженерные обследования проводятся один раз в несколько лет по утвержденному графику.

Допустимый срок эксплуатации резиновых элементов составляет 25 лет. На замену двух секций в 2017 г. было потрачено 1,2 млн долларов.


📷Justin Strawser; Robert Inglis; en.wikipedia.org; wkok.com


Бельгия. Шлюз Килдрехт (Дёрганк) ⎼ однокамерный, однониточный, железобетонный. Расположен на левом берегу порта Антверпен. Предназначен для защиты инфраструктуры порта от приливно-отливных воздействий реки Шельды (Эско) и обеспечения работы доков Доел, Верребрук и Врасене.

Бельгия. Шлюз Килдрехт (Дёрганкдок) ⎼ однокамерный, однониточный, железобетонный.

Строительство шлюза было начато 24 октября 2011 г. Официальная церемония закладки фундамента состоялась 21 ноября 2011 г. Изначально официальное открытие шлюза было запланировано на 15 апреля 2016 года. Однако, из-за затопления технического помещения открытие было перенесено и состоялось 10 июня 2016 года в присутствии короля Филиппа.

Стоимость строительства сооружения составила 382 млн евро. При возведении сооружения израсходовано 775 000 кубометров бетона, 20 000 т стали.

Длина шлюзовой камеры составляет 500 м, ширина ⎼
 68 м, глубина  17,8 м. На обеих головах шлюза в качестве основных и аварийно-ремонтных установлены откатные ворота.

До введения в эксплуатацию шлюза в Эймёйдене (Нидерланды) данный шлюз считался самым большим в мире.

Шлюз Килдрехт (Дёрганкдок)  расположен на левом берегу порта Антверпен.

Шлюз Дёрганкдок расположен на левом берегу порта Антверпен

Шлюз Килдрехт предназначен для защиты инфраструктуры порта от приливно-отливных воздействий реки Шельды (Эско)

Шлюз Кидрехт предназначен для обеспечения работы доков Доел, Верребрук и Врасене

До введения в эксплуатацию шлюза в Эймёйдене (Нидерланды) данный шлюз считался самым большим в мире.

Стоимость строительства шлюза Килдрехт составила 382 млн евро

Камера шлюза Килдрехт в Бельгии

Шкафная ниша откатных ворот шлюза



📷binnenvaartkrant.nl; slowtravelantwerp.com; buildings-forum.com; havenland.be; jandenul.com



В соответствии с Правилами технической эксплуатации СГТС и на основании приказа руководителя ФБУ «Администрация «Волго-Балт» состоялся ежегодный инспекторский осмотр судоходных гидротехнических сооружений Вытегорского и Свирского районов гидросооружений и судоходства, сообщает пресс-служба Росморречфлота.


состоялся ежегодный инспекторский осмотр судоходных гидротехнических сооружений Вытегорского и Свирского районов гидросооружений и судоходства

Комиссия в составе представителей ФБУ «Администрация «Волго-Балт» провела проверку технического состояния и содержания сооружений и их оборудования, качества выполненного ремонта в межнавигационный период, готовности упомянутых районов к выполнению работ навигационного периода и оформления соответствующей документации.

Проверено соблюдение требований Правил содержания судовых ходов и СГТС, условий труда и обеспечение безопасности труда. Проверено в действии электромеханическое оборудование СГТС, обеспеченность сооружений оперативно-технической документацией, её ведение и содержание. Рассмотрены вопросы обеспеченности сооружений эксплуатационным инвентарем, материалами, инструментом, неснижаемым запасом частей, деталей и оборудования.

Проверено в действии электромеханическое оборудование СГТС, обеспеченность сооружений оперативно-технической документацией, её ведение и содержание.

По результатам осмотра проведены оперативные совещания с руководством, начальниками подразделений РГСиС и отделов по эксплуатации СГТС. Обсуждены выявленные недостатки в работе и содержании СГТС, намечены предварительные первоочередные работы на следующий межнавигационный период, необходимые планы закупок материалов и оборудования, высказаны предложения по улучшению условий труда и обеспечению охраны труда. По результатам работы комиссии будут составлены акты инспекторского осмотра и выданы предписания по устранению выявленных недостатков.

Критических признаков, снижающих текущее техническое состояние и уровень безопасности СГТС, не выявлено. Все сооружения гидроузла выполняют свои функции по поддержанию и регулированию уровня воды в водохранилище и пропуску судов и составов в штатном режиме.

Через Верхне-Свирский и Нижне-Свирский шлюзы пропущено 1832 единиц флота, выполнено 1363 шлюзования.

На 01.07.2022 через шлюзы №№ 1⎼6 пропущено 14953 единиц флота, выполнено 7740 шлюзований. Через Верхне-Свирский и Нижне-Свирский шлюзы пропущено 1832 единиц флота, выполнено 1363 шлюзования.

Через Волховский шлюз пропущено 66 единиц флота, выполнено 49 шлюзований.

С 01.01.2022 водосбросы-ГЭС №№ 31,32 выработали 4,54 млн.кВт×ч электроэнергии.

📰📷morflot.gov.ru


Польша. Шлюз Бартошовице ⎼ однониточный, однокамерный. Расположен на реке Одра, недалеко от города Вроцлав. Построен в 1914 г. в рамках строительства Вроцлавского гидроузла. Длина шлюзовой камеры составляет 187,7 м, ширина  9,6 м. Глубина на пороге 3 м. Стены камеры шлюза выложены из кирпича. На обеих головах шлюза в качестве основных установлены двустворчатые ворота. 

Шлюз Бартошовице на реке Одра

Шлюз Бартошовице в Польше


Шлюз Бартошовице зимой

Ремонтные работы на шлюзе Бартошовице

осушенная камера шлюза Бартошовице

судопропуск через шлюз Бартошовице

осушенная камера шлюза Бартошовице

📷polska-org.pl; Barbara Żurakowska; Patrick; waterservice-pl.com



Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты