Начальная (максимальная) цена контракта составляет 504 697 280 руб.

Заявки принимаются до 31.05.2019 г.

Сроки проведения работ: с даты заключения контракта до 05.05.2020 г.
Этапы работ, предусмотренные техническим заданием:
1. Подготовительные работы
2. Поставка первой партии покрашенного шпунта
3. Поставка второй партии покрашенного шпунта
4. Отсыпка верховой и низовой перемычек
5. Устройство строительного водопонижения
6. Устройство голов шлюза
7. Устройство камеры шлюза
8. Устройство пал шлюза
9. Устройство контрольно-измерительной аппаратуры
10. Монтаж мехоборудования
11. Устройство диспетчерской
12. Устройство будок управления
13. Устройство понтонной переправы
14. Устройство автоматизированной системы управления шлюзом
15. Устройство системы пожарной безопасности
16. Устройство системы электроснабжения шлюза
17. Пуско-наладочные работы
18. Разборка верховой и низовой перемычек
19. Благоустройство

Основанием для реконструкции шлюза служит Подпрограмма «Внутренний водный транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)» утвержденная постановление Правительства РФ №848 от 05.12.2001.

Проектная документация «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Северо-Двинской шлюзованной системы. 1 этап» (Шлюз №2) выполнена на основании Договора № 03-29/2017 от 20.02.2017, заключенного между ФБУ «Администрация «Севводпуть» и АО «Акватик» и Дополнительного соглашения №1 к Договору № 03-29/2017 от 25.12.2017.

Ссылка на конкурс: http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0324100010419000060

Основные ворота нижней головы

Камера шлюза. Вид на ворота верхней головы

Проверку достоверности определения сметной стоимости капитального ремонта бетона голов шлюза № 3 провели эксперты Санкт-Петербургского филиала Главгосэкспертизы России, выдав по итогам экспертизы положительное заключение. 

Цель капитального ремонта - восстановление работоспособного состояния с нормальным уровнем безопасности двухкамерного шлюза № 3, входящего в состав гидроузла № 3 ФБУ «Администрация «Беломорканал». 

Обследование 2017 года подтвердило основные проблемы бетона голов шлюза – водонепроницаемость и трещиноватость. Были обнаружены очаги фильтрации с выносом солей и ржавчины, каверны, выбоины и сколы углов, участки гравелистого бетона с вытекшим и выщелоченным цементом. Большая часть повреждений образовалось в результате бомбардировок в годы Великой Отечественной войны. Южная часть Беломорканала была практически уничтожена советскими минерами, чтобы важные гидротехнические сооружения не могли использовать наступающие на Медвежьегорск войска противника. Кроме того, значительные повреждения бетона голов шлюза появились из-за нарушения технологии при производстве и укладке бетона строительства, особенно в зимнее время.  

За время эксплуатации шлюз ремонтировали несколько раз: участки, разрушенные во время Великой Отечественной войны, были разобраны и заменены на новые, предпринимались попытки по уменьшению водонепроницаемости сооружения, но улучшить качество бетона голов шлюза значительно не удалось.  

В ходе реализации проекта капитального ремонта, проверку достоверности определения сметной стоимости которого провел Санкт-Петербургский филиал Главгосэкспертизы России, с применением современных технологий и материалов будут проведены ремонт бетона голов шлюза, в том числе ремонт бетона галерей нижних голов, восстановление температурно-осадочных швов между головами и палами, замена разрушенных бетонных упоров для рабочих двустворчатых ворот в шкафной нише, демонтаж недействующего кабельного канала на пилонах верхней головы, восстановление порогов и капремонт стенок устоя голов и другие необходимые мероприятия.  

Фото: water-rf.ru

В соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта от 06.05.2019 проведено преддекларационное обследование Саратовского гидроузла ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей».

Балаковский шлюз. Вид на камеры шлюза со стороны нижнего бьефа

Межведомственная комиссия в составе представителей: Росморречфлота, Ространснадзора, ФБУ «Администрация Волжского бассейна», ООО «Техтрансстрой», ООО «ЭЦБ ГТС «Гидротехэкспертиза», СПКТБ «Ленгидросталь» провела осмотр гидротехнических сооружений гидроузла, ознакомилась с данными наблюдений за их состоянием и технической документацией.

Выводы межведомственной комиссии:
- гидроузел выполняет свои функции по осуществлению пропуска судов и составов, поддержанию подпорного уровня воды;
- эксплуатация гидротехнических сооружений Саратовского гидроузла и его оборудования ведётся в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений», «Положения о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений», «Инструкции по наблюдениям и исследованиям на судоходных гидротехнических сооружениях» (часть I, II, III) и других нормативных документов.

По действующей декларации уровень безопасности Саратовского гидроузла оценивается как пониженный.

Для повышения уровня безопасности гидротехнических сооружений Саратовского гидроузла Комиссия рекомендовала провести ремонтные работы.

Досье:
Саратовский гидроузел расположен в г. Балаково Саратовской области.
Гидроузел введен в постоянную эксплуатацию 01 июля 1972 г.
Назначение гидроузла – пропуск судов и поддержание подпорного уровня воды, защита от затопления островной части города Балаково.

На портале для размещения информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатах их общественного обсуждения размещен текст проекта Федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности гидротехнических сооружений». 

С текстом проекта Вы можете ознакомиться перейдя по ссылке https://regulation.gov.ru/projects#search=О безопасно..


Просьба всех заинтересованных, ознакомится с текстом проекта Федерального закона, и отправить свои предложения!

В суде рассмотрено дело о взыскании средств с ФБУ «­Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей» 


Третьим лицом в деле участвовало Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Истец требовал 67 820 672 рубля долга. Слушания переносились в связи с тем, что представитель истца заявил «ходатайство об отложении судебного разбирательства, в связи с возможностью урегулирования спора мирным путем». Вероятно, миром дело не удалось решить и суд частично иск удовлетворил.

«Взыскать с Федерального бюджетного учреждения «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей» в пользу общества с ограниченной ответственностью «Техтрансстрой» (ОГРН: 1 066 312 051 486) 54 256 537 руб. 60 коп. задолженности, а также 194 725 руб. 08 коп. расходов по оплате государственной пошлины. В удовлетворении остальной части иска отказать. Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд», — уточняется в определении суда.

В этом году судоподъемник Сен-Луи-Арзвиллер празднует свой 50-летний юбилей. Это сооружение, построенное прежде всего для грузоперевозок, очень быстро стало туристической достопримечательностью и ежегодно привлекает более 100 000 посетителей. 

С более подробной информацией о данном судоподъемнике можно ознакомиться перейдя по ссылке https://vk.com/@-170485135-nemnogo-istorii

1912 г. шлюз Davis

На фото сверху показана закладка водопропускных труб под днищем камеры шлюза Davis перед бетонированием.

На фото снизу шлюз Davis в наше время.

Шлюз Davis в наши дни

У G & G  Steel готовы к отправке основные ворота для шлюзов №№ 2, 15 (основная камера), в процессе сборки находятся ворота для вспомогательной камеры шлюза №15.


Ворота для обеих камер шлюза № 15 планируется отгрузить этим летом.

Ворота для шлюза №12 были отправлены из Кордовы, штат Алабама, по реке Черный воин, 3 апреля.Ворота были загружены на баржу, буксируемую буксирным судном Cooper Marine & Timberlands Ashleigh.


В нормальных условиях баржа была бы перемещена вверх по водному пути Теннесси-Томбигби к реке Огайо, а затем - к Верхней Миссисипи. Однако в связи с обмелением водный путь Теннесси-Томбигби был закрыт. Поэтому баржу вместо этого отбуксировали вниз по Теннесси-Томбигби к заливу Intracoastal Waterway, а затем вверх по реке Миссисипи из Нового Орлеана. Срок доставки ворот составил около одного месяца.

Транспортировка новых ворот для шлюза №12 (США)