Последние публикации

Испания. Управление порта Севильи завершило ремонт шлюзовых ворот, стоимость которого составила 1,5 миллиона евро. В рамках ремонта выполнена замена четырех опорных тележек. Аналогичные работы проводились в 2018, 2019, 2021 годах и направлены на обеспечение безотказной работы ворот.


Управление порта Севильи завершило ремонт шлюзовых ворот

На шлюзе Севилья эксплуатируется четверо откатных ворот, которые опираются на нижние опорные 4-х колесные тележки. Данные тележки постоянно находятся под водой и позволяют осуществлять перемещение ворот.

Каждая из опорных тележек имеет длину 4 метра, ширину 5 метров и вес около 22 тонн. При этом сами ворота имеют вес около 800 тонн и размеры 42 метра в длину, 20,5 метра в высоту и 5 метров в ширину.

Из-за условий эксплуатации опорн-ходовые тележки являются самыми изнашиваемыми элементами, в связи с чем требуется их периодическая замена / ремонт. В рамках текущих ремонтных работ администрацией порта выполнена замена четырех опорных тележек. Стоимость работ составила 1,5 миллиона евро. Ранее подобные ремонтные работы проводились в 2018, 2019 и 2021 годах.

О процессе замены опорно-ходовых тележек можно посмотреть в видео-ролике:




📰📷📹naucher.com; diariodesevilla.es; elestrechodigital.com

24 апреля в Московском бассейне ВВП открылась навигация 2024 года, сообщается на сайте ФГБУ "Канал имени Москвы". Торжественная церемония состоялась на Южном речном вокзале столицы.



В навигацию 2024 года протяженность внутренних водных путей составила 3840 км, в том числе с гарантированными габаритами – 2103,5 км, из них: с освещаемой обстановкой - 1489,8 км, отражательной обстановкой – 431,7 км, неосвещаемой обстановкой – 182 км, без средств навигационного оборудования и гарантированных габаритов судовых ходов – 455,5 км.

Осуществлено улучшение качественных параметров участков внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов: выполнен перевод из 2-й категории в 1-ю категорию на протяженности 287 км участка р. Ока от г. Рязани до г. Касимова. Переведен в 7-ю категорию из 1-й судовой ход до пристани Тишково на Пестовском водохранилище. Также из 1-й категории в 4-ю переведен участок реки Москвы от метромоста до шлюза №8, участок реки Москва, находящийся в затоне Новинки переведен в 6-ю категорию.


На 170 судах технического флота завершены ремонтные работы. Из них 154 судна отремонтированы собственными силами и 16 судов подрядным способом. Всего на балансе Учреждения числится 194 судна различного назначения. В навигационный период планируется задействовать 13 земкараванов, 6 русловых изыскательских партий и 28 обстановочных бригад.

Для обеспечения и поддержания гарантированных габаритов судовых ходов запланирован комплекс путевых работ по дноуглублению на транзите в объеме 3807 тыс. м³, дноочищению в объеме 2160 тонн; тралению на 437 км² и русловым изысканиям в количестве 502 съемок.

С помощью дноуглубительных работ планируется улучшить судоходные условия и качество разработки лимитирующих перекатов до наступления межени.

С целью организации соблюдения безопасности судоходства на водных путях Московского бассейна будет использовано 3,5 тыс. знаков, из них 2 тыс. плавучих и 1,5 тыс. береговых.


Кроме того, планируется продолжить опытную эксплуатацию новых разработок навигационных фонарей и работу по внедрению нового отечественного оборудования и программного обеспечения для выполнения русловых работ.

На всех сооружениях выполнены работы по текущему ремонту электротехнического оборудования, ревизии силовых электродвигателей, протяжке контактных соединений, наладке и регулировке оборудования.

Гидросооружения, технический флот и знаки навигационной обстановки были подготовлены в установленном порядке к открытию навигации 2024 года.

📰📷kim-online.ru

Германия. Шлюз Кригенбрунн, эксплуатируемый более 50 лет, из-за неудовлетворительного состояния будет перестроен к 2032 году. 


Шлюз Кригенбрунн, эксплуатируемый более 50 лет, из-за неудовлетворительного состояния будет перестроен к 2032 году.

Шлюз Кригенбрунн ⎼ однокамерный, однониточный, с тремя сберегательными бассейнами, расположен на 48,66 км канала Майн-Дунай. Строительство шлюза велось в период с июля 1966 по апрель 1970 года. Введен в эксплуатацию 23 сентября 1972 года. Полезные габариты шлюзовой камеры составляют (ДхШ) 190х12 метров. Напор на сооружение ⎼ 18,3 метра. Длина каждого сберегательного бассейна 160 метра, ширина 15,3 метров, что позволянт экономить примерно 60% воды при каждом шлюзовании.

При выполнении исследований технического состояния сооружения было установлено наличие повреждений и отклонений, устранение которых посчитали не возможным в рамках проведения капитального ремонта или реконструкции. Указанное, по мнению специалистов, обусловлено максимальной экономией используемых материалов при строительстве шлюза. Таким образом фактическая продолжительность эксплуатации шлюза в два раза меньше назначенного срока службы 100 лет.


В 2014 году было принято решение о постройке нового шлюза рядом с эксплуатируемым с последующей ликвидацией последнего. Характеристики нового шлюза, за исключением ширины камеры 12,5 м, а также размеров сберегательных бассейнов (178,7х17,3 метров) будут соответствовать эксплуатируемому сооружению. Стоимость выполнения строительных и демонтажных работ составляет более 500 млн евро.

Предварительный график работ выглядит таким образом:

Этап 1 (2018⎼2024 годы) ⎼ разработка и утверждение проекта работ и планировки территории;

Этап 2 (2024⎼2032 годы) ⎼ строительство шлюза;

Этап 3 (2032 год) ⎼ ввод шлюза в эксплуатацию;

Этап 4 (2036⎼2038 годы) ⎼ ликвидация старого шлюза.


На время строительства нового шлюза судопропуск будет осуществляться в штатном режиме через старый шлюз. Для обеспечения безопасного судопропуска на нем были проведены работы по усилению строительных конструкций.

На данный момент проведен конкурс по выбору подрядчика на возведение сооружения. Работы по строительству начнутся в мае текущего года. 


📰📷bayerische-staatszeitung.de
📹@stephancremer8795

https://www.gdws.wsv.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Planfeststellungsverfahren/600_MDK_Kriegenbrunn/20190151_Beilagenverzeichnis.html;jsessionid=E64225D3B6E5FD4D2657D16328F0EC4C.live21303?nn=1213602

Германия. После двух лет строительно-монтажных работ введен в эксплуатацию новый шлюз Канненбургер.



19 апреля мэром г. Темплин Детлефом Таббертом в присутствии Сюзанны Хенкель, статс-секретаря Федерального министерства по цифровым технологиям и транспорту и Эрика Ольманна, руководителя Главного управления водных путей и судоходства состоялось официальное открытие нового шлюза Канненбург, заменившего собой старое сооружение. 

Замещающее строительство шлюза Каненнбург велось с начала 2022 года по соглашению между Главным управлением водных путей и судоходства и городом Темплин.

На момент строительства нового шлюза, старое сооружение было выведено из эксплуатации и законсервировано в 2017 году. До консервации, через шлюз ежегодно проходило около 7500 маломерных и прогулочных судов, что делает его ключевым объектом водного туризма Темплина.


Изначально на строительство нового шлюза закладывалось около 8 млн евро. Ввод в эксплуатацию нового шлюза был намечен на август 2023 года. Однако срок завершения строительства был перенесен на начало 2024 года, а стоимость проекта увеличилась до 18 млн евро. Затраты полностью взяло на себя Федеральное управление водных путей и судоходства.

Для справки:
Первоначальный шлюз Канненбургер был введен в эксплуатацию в 1795 г. В 1838 г. он был капитально отремонтирован. В 1906 г. шлюз был полностью перестроен с увеличением габаритов. После реконструкции его длина составила 41,5 м, ширина ⎼ 5,3 м. Стены камеры были выполнены из каменных плит уложенных на деревянный шпунт. Головы шлюза были выполнены из кирпича с частичной каменной облицовкой. Напор на сооружение 1,41 м. Основные ворота на обеих головах шлюза двустворчатые. После проведения комплексной оценки технического состояния 22 декабря 2017 г. шлюз был законсервирован из-за аварийного состояния деревянного шпунта в стенках камеры.

США. Округ Нэшвилл Инжнерного корпуса армии США разместил закупку на заключение контракта на завершение строительства нового шлюза Чикамауга на реке Теннесси.


Объявлен конкурс на завершение строительства нового шлюза Чикамауга

Строительство нового шлюза Чикамауга обусловлено ухудшающимся техническим состоянием гидротехнической части и недостаточных габаритов эксплуатируемой с 1940 года камеры. Строительные работы были начаты в 2004 г. Изначально, их планировалось завершить в 2014 году, но из-за недостатка финансирования стройка неоднократно приостанавливалась. Затем сроки были увеличены до конца 2023 ⎼ начала 2024 гг. В мае 2023 года подрядчиками указывалось, что завершение строительства возможно в августе 2025 года. В это же время Корпус инженеров армии США прогнозировал, что весь проект будет завершен не ранее 2028 г.

Следует отметить, что стоимость проекта также изменилась существенно. Изначально реализация проекта оценивалась примерно в 300 млн долларов, затем она выросла до 758 млн. Сейчас общая стоимость проекта оценивается примерно в 955 млн долларов США.

Объявлен конкурс на завершение строительства нового судоходного шлюза Чикамауга

На данный момент проводится конкурс на строительство направляющих пал нижнего бьефа, ввод нового шлюза в эксплуатацию с последующим выводом из эксплуатации старой шлюзовой камеры.

Финансирование контракта осуществляются за счет дополнительного финансирования в соответствии с законом о консолидированных ассигнованиях от 2024 года. Стоимостной коридор предложений составляет от 100 до 250 млн долларов.

19 апреля на базе ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова состоялось заседание Координационного совета по инновациям в сфере внутреннего водного транспорта при Российском научно-техническом обществе водного транспорта, сообщается на сайте образовательной организации.



Состав совета утвержден Президиумом центрального правления Общероссийской общественной организации содействия развитию водного транспорта «Российское научно-техническое общество водного транспорта» в количестве 33 человек – руководителей и специалистов в сфере внутреннего водного транспорта.

Совет является консультативно-координационным органом, осуществляет рассмотрение вопросов, выработку предложений и рекомендаций по эффективному функционированию и развитию воднотранспортной системы Российской Федерации с учетом передового мирового опыта.

Бориса Пайкина, главного инженера ФБУ «Администрация «Волго-Дон»Бориса Ефимовича Пайкина, главного инженера ФБУ «Администрация «Волго-Дон»

На заседании совета были рассмотрены следующие актуальные вопросы:

- проблемы, возникающие при реализации проектов реконструкции, капитального ремонта, а также при эксплуатации объектов инфраструктуры внутренних водных путей ввиду невозможности поставки иностранного оборудования и использования иностранного программного обеспечения;

- возможность применения инновационных разработок в области неразрушающего контроля состояния бетонных сооружений при помощи методов георадиолокации, в том числе с помощью подводных георадаров;

- необходимость в рамках проекта по импортозамещению оснащения судоходных гидротехнических сооружений отечественными сертифицированными информационно-диагностическими системами;

- необходимость разработки нормативного документа по защите от коррозии металлических конструкций гидротехнических сооружений;

- необходимость разработки сметного норматива на гидроструйный демонтаж бетона для включения в федеральный реестр сметных нормативов, применяемых для определения сметной стоимости реконструкции и капитального ремонта судоходных гидротехнических сооружений - на примере объектов капитального строительства ФГБУ «Канал имени Москвы».

Максима Широбокова, руководителя департамента геофизических исследований ООО «НПЦ ГЕОТЕХ»Владимира Щербины, научного руководителя ООО НПП «Геос»

Члены совета и приглашенные специалисты с большим вниманием заслушали доклады Игоря Черенкова, заместителя руководителя ФБУ «Администрация «Волго-Балт»; Бориса Пайкина, главного инженера ФБУ «Администрация «Волго-Дон»; Максима Широбокова, руководителя департамента геофизических исследований ООО «НПЦ ГЕОТЕХ»; Владимира Щербины, научного руководителя ООО НПП «Геос»; Виктора Климовича, директора по развитию ООО НТЦ «АСИ»; Евгения Тутаева, директора по развитию ООО «ПИРС».

Активная дискуссия и широкий спектр предложений участников заседания по обозначенным выше вопросам подтвердила их актуальность, а также необходимость дальнейшей проработки возможных путей решения поставленных задач.

В заключение председатель совета, проректор по научной и инновационной деятельности ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Татьяна Пантина подвела итоги заседания и доложила о плане работы на 2024 год.

📃📷gumrf.ru

США. На шлюзе Демополис выполнена первая заливка бетона в рамках ремонта порога верхней головы.



11 апреля к шлюзу Демополис на реке Томбигби прибыли автобетоносмесители для первой из семи заливок бетона для ремонта и модификации верхнего порога шлюза после его разрушения.

Следует отметить, что ремонтные работы проводятся в традиционный для данного региона сезон дождей и паводков. Поэтому выполнялась подводная заливка бетона. Для этого использовался бетон, с добавлением противовымывающего реагента, позволяющего ему схватываться под водой.

В общей сложности с бетонного завода на шлюз с помощью 30 грузовиков было доставлено 157 кубометров бетона.

На затвердевание залитого бетона потребуется примерно семь дней. После этого будет осуществлена вторая заливка с последующим затвердеванием три дня.

На данный момент на ремонт потрачено около 23 млн долларов.

Напомним, что разрушение порога верхней головы шлюза Демополис произошла 16 января. В результате, шлюз, продолжительность эксплуатации которого на момент происшествия составляла 70 лет выведен из эксплуатации. Следует отметить, что сооружение, из-за своего местоположения, является самым загруженным в системе. В среднем за три года через шлюз Демополис проходит около 10,5 миллионов тонн грузов и выполняется около 2000 шлюзований. Ожидается, что ремонтные работы будут завершены в середине мая.

📷Anthony Perkins

Германия. На шлюзе в Вюрцбурге ведутся работы по замене нижних двустворчатых ворот, находившихся в эксплуатации 70 лет.



Основные ворота нижней головы на шлюзе в Вюрцбурге, эксплуатируемые с 1954 года, были демонтированы 10 апреля утром с помощью кранов.

Створки новых ворот доставлены на шлюз и уже готовы к установке. Ожидается, что они будут смонтированы не позднее 26 апреля.

Старые двустворчатые ворота будут отремонтированы и отправлены на хранение для возможности, в дальнейшем, их использования в качестве запасных.

Стоимость замены ворот не сообщается.

Ранее, в 2014 году, на данном шлюзе были заменены основные ворота верхней головы ⎼ сегментные полноповоротные.





На видео показан подъем одной из створок ворот.



📰📷📹br.de; radiogong.com

Германия. На Большом морском шлюзе в Эмдене, эксплуатируемом государственной инфраструктурной компанией "Порты Нижней Саксонии" (Niedersachsen Ports), скоро начнутся работы по реконструкции.



Большой морской шлюз – однокамерный, однониточный, был построен между 1907 и 1913 годами. Полезная длина его шлюзовой камеры составляет 260 метров, ширина – 40 метров. На обеих головах шлюза установлены откатные ворота (длина 42 метра, высота 20 метров, толщина  7 метров, вес 860 тонн). Расчетный срок службы шлюза составляет 100 лет. По результатам комплексной оценки технического состояния в 2011–2012 годах его остаточный ресурс был оценен в 20 лет.

Ожидаемая реконструкция направлена на обеспечение безопасной эксплуатации шлюза в течение последующих 30 лет. Стоимость ремонтных работ предварительно оценена в 100 млн евро и разделена на 18 основных видов работ (лотов), в число которых входит, в частности, изготовление новых резервных ворот, а также обеспечение защиты от наводнений. Проведение первых конкурсных процедур начнется в ближайшее время.


Выполнение ремонтных работ осложняется отсутствием возможности полного вывода шлюза из эксплуатации на период реконструкции. В связи с этим ожидается, что строительные работы продлятся около десяти лет.

Первоначально реконструкцию планировалось начать в 2022 году. Однако произошла задержка, которая обусловлена отказом эксплуатирующей организации передавать строительные работы генеральному подрядчику, как первоначально планировалось. Теперь Niedersachsen Ports хочет управлять работами самостоятельно. 



📰📷zeit.de; nports.de; mz.de; Jens Nyman

Росморречфлот. 10 апреля началась навигация на Средней Волге. В шлюзе № 25 отшвартовался первый в навигацию – 2024 теплоход – «Григорий Потехин», который проследовал вниз по Волге по Волгоградскому водохранилищу, открытому для судоходства в период с 8 по 10 апреля.


10 апреля началась навигация на Средней Волге.

Накануне было выполнено холостое шлюзование.

Обстановка в районе гидроузла такова: в нижнем бьефе-чисто, в верхнем – ломанный лед, в подходном канале – отдельные льдины. В Саратовском водохранилище – сплошной лед до Сызрани.
В первый день навигации было выполнено два шлюзования.

Декадой ранее открыли навигацию-24 путейцы Нижней Волги на участке Волгоград – Стрелецкое в 618,3 км. Уже к концу первой недели месяца было выставлено 484 освещаемых буя и 69 неосвещаемых.

Протралено около 40 кв. км., выполнены русловые изыскания на 23,5км.

На конец первой декады апреля в Волжском бассейне, по информации диспетчеров движения ФБУ «Администрация Волжского бассейна», находилось в движении 36 единиц флота.

На конец первой декады апреля в Волжском бассейне, по информации диспетчеров движения ФБУ «Администрация Волжского бассейна», находилось в движении 36 единиц флота.

📰📷morflot.gov.ru

Германия. С 8 апреля канал Майн-Дунай закрыт для судоходства из-за проведения плановых ремонтных работ на судоходных шлюзах. Техническое обслуживание сооружений будет проводится в течении трех недель.


С 8 апреля канал Майн-Дунай закрыт для судоходства из-за проведения плановых ремонтных работ на судоходных шлюзах.

Канал Майн-Дунай длиной около 170 километров проходит между Бамбергом в Верхней Франконии и Кельхаймом в Нижней Баварии и является важным водным путем в Германии.

Планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту шлюзов, расположенных на данном канале осуществлялось в течение двух лет. Из 20 эксплуатируемых шлюзовых камер (16 шлюзов) 7 подлежат полному или частичному осушению и последующей проверке. Во время проведения работ с 8 по 28 апреля шлюзы на канале и частично на Дунае закрыты для судоходства.

Для проведения ремонтных работ задействовано 300 сотрудников. Работы осуществляются в три смены.

📰📷sueddeutsche.de; zeit.de

Правительство РФ утвердило изменения условий контракта на выполнение работ по реконструкции Городецкого гидроузла. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Изменения коснулись стоимости и сроков реализации проекта.



В соответствии с распоряжением Правительства РФ от 01.02.2024 №771-р стоимость реконструкции Городецкого гидроузла, включающей в себя в том числе строительство дополнительной камеры №15-А, увеличилась на 10 млрд рублей и составляет 32 млрд рублей. Сроки завершения реконструкции продлены до 20 декабря 2026 года. 

Повышение стоимости реконструкции было озвучено еще 11 декабря 2023 года в ходе заседания комитета по транспорту в Совфеде РФ.

В 2025 году планируется завершить строительство камеры шлюза 15А с проведением на подходах шлюза основных дноуглубительных работ, в 2026 году намечено завершить второй этап - реконструкцию дамбы и оставшиеся работы по дноуглублению.

Напомним, что первоначальная стоимость контракта составляла 21 млрд 773,186 млн рублей (с НДС). Ожидалось, что работы будут завершены не позднее 20 декабря 2024 года. Генподрядчиком на реконструкцию судоходных шлюзов №15-16 Городецкого гидроузла, включая строительство дополнительной камеры шлюза и создание судоходного канала от г. Городец до Нижнего Новгорода является АО "Монолитное строительное управление - 1" ("МСУ-1").

Заказчиком проекта является Росморречфлот в лице ФБУ "Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей". Работы выполняются за счет средств федерального бюджета.

Реконструкция Городецкого гидроузла реализуется для обеспечения габаритов судового хода на участке Волги между Городцом и Нижним Новгородом.

С полным текстом распоряжения можно ознакомиться по ссылке.

1 апреля 2024 года в соответствии с планом ФБУ «Администрация «Волго-Дон» открыло 73 навигацию, сообщается на официальном сайте эксплуатирующей организации.


Через шлюз № 31 Волгоградского гидроузла в 9-00 рейсом в Ростов-на-Дону прошел буксирный теплоход «ОТ-1511» с баржей. Владелец ООО «Фарватер». В 15-00 в южной части Волго-Донского бассейна внутренних водных путей через Константиновский гидроузел прошел танкер «Дорида» рейсом на Самару. Владелец танкера ООО «Прайм Шиппинг». Шлюзы Волго-Донского судоходного канала готовы к пропуску транзитного флота.

Через шлюз № 31 Волгоградского гидроузла в 9-00 рейсом в Ростов-на-Дону прошел буксирный теплоход «ОТ-1511» с баржей. Владелец ООО «Фарватер». В 15-00 в южной части Волго-Донского бассейна внутренних водных путей через Константиновский гидроузел прошел танкер «Дорида» рейсом на Самару. Владелец танкера ООО «Прайм Шиппинг».

Шлюзы Волго-Донского судоходного канала готовы к пропуску транзитного флота.

Напомним, что в прошлом году навигация началась ранее запланированного срока на 5 дней 27 марта.




📰📷vdgbu.ru

В соответствии с распоряжением Росморречфлота от 29.12.2023 года № БТ-527-р в Азово-Донском бассейне внутренних водных путей 1 апреля состоялось торжественное открытие транзитной навигации 2024 года, сообщается на официальном сайте ведомства


В соответствии с распоряжением Росморречфлота от 29.12.2023 года № БТ-527-р в Азово-Донском бассейне внутренних водных путей 1 апреля состоялось торжественное открытие транзитной навигации 2024 года, сообщается на официальном сайте ведомства

В торжественной обстановке в 11 часов (МСК) танкер «Дорида» (судоволаделец – ООО «Прайм Шиппинг») прошлюзовался через камеру №2 Кочетовского гидроузла и проследовал на погрузку в порт Саратов.

Руководитель администрации Сергей Гайдаев, коллектив Кочетовского гидроузла и студенты Института водного транспорта имени Г.Я. Седова поприветствовали экипаж судна и пожелали счастливого пути, безаварийной работы в навигацию 2024 года и традиционные семь футов под килем.

К 01 апреля водный путь в зоне ответственности администрации полностью готов к пропуску транзитного флота.

Средства навигационного оборудования выставлены на штатные места. Выполнены тральные работы на площади 31,0 кв. км. Набраны рабочие отметки на Кочетовском гидроузле.

За время зимнего судоремонта 2023–2024 годов отремонтировано 28 единиц флота, в том числе был выполнен: средний ремонт – на 14 единицах, текущий ремонт – 14 единиц. За время ремонта произведено слипование 15 судов.

В связи с переформированием русла в межнавигационный период и необходимостью пропуска флота в начальный период навигации, администрация уже выполнила дноуглубительные работы на самых лимитирующих участках водного пути земснарядом «Донской-604» до наступления нерестового периода (1 апреля) в объёме 164 тыс. м3.

С целью поддержания безопасных условий судоходства в бассейне, в 2024 году планируется выполнить дноуглубительные работы на 23 лимитирующих участках водного пути в объёме около 800 тыс. м3.

Изыскательско-русловой партией планируется выполнить около 300 русловых съёмок.

На сегодняшний день, отметка Цимлянского водохранилища составляет 34,50 мБС (НПУ – 36,00 мБС), приток к водохранилищу 853 м3/с.

По прогнозу Росгидромета общий объём притока воды в Цимлянское водохранилище в паводковый период составит от 7 до 9 км3 (норма – 11 км3).



В соответствии с заседанием Межведомственной рабочей группы при Донском Бассейновом Водном Управлении по регулированию режима работы Цимлянского водохранилища, принято решение об установлении расходов воды в створе Цимлянской плотины в объёме 380 м3/с с 01 апреля 2024 года до особого распоряжения.

В период весеннего половодья, при этих установленных расходах воды и с учетом приточности р. Северский Донец, прогнозируемая глубина судового хода на не зарегулированном участке ниже Кочетовского гидроузла составит 380 - 400 см.

По информации судовладельцев и грузовладельцев прогнозируемый объём перевозок грузов в навигацию 2024 года может составить 6,5 млн. тонн.

📰📷morflot.gov.ru

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы