мая 2023

Последние публикации

Китай. 26 мая на шлюзе, расположенном в городском округе Ляньюньган стартовали работы по капитальному ремонту. Проектом капитального ремонта шлюза, эксплуатируемого с 2011 года, предусмотрено противокоррозионная защита металлических конструкций, замена и ремонт изношенных опорно-ходовых частей ворот и затворов, ремонт поврежденного бетона, а также модернизация систем управления. Стоимость работ оценивается в 18,78 млн юаней (более 200 млн руб). Все работы планируется выполнить за сорок дней.

В городском округе Ляньюньган приступили к капитальному ремонту шлюза

Проектом капитального ремонта шлюза, эксплуатируемого с 2011 года, предусмотрено противокоррозионная защита металлических конструкций, замена и ремонт изношенных опорно-ходовых частей ворот и затворов, ремонт поврежденного бетона, а также модернизация систем управления.

Китай. 26 мая на шлюзе, расположенном в городском округе Ляньюньган стартовали работы по капитальному ремонту.

📰📷zgsyb.com

Росморречфлот. В соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта 24 мая проведено регулярное обследование гидроузла Андреевка Московского РГС – филиала ФГБУ «Канал имени Москвы». Среди объектов обследования – шлюз Андреевка и плотина Андреевка.

проведено регулярное обследование гидроузла Андреевка Московского РГС – филиала ФГБУ «Канал имени Москвы». Среди объектов обследования – шлюз Андреевка

Межведомственная комиссия с участием представителей Росморречфлота, Ространснадзора, ГУ МЧС России, ФГБУ «Канал имени Москвы» и ООО «Стройгидротехнология» провела обследование гидротехнических сооружений, ознакомилась с данными наблюдений за их состоянием и имеющейся технической документацией.

По результатам обследования комиссия пришла к выводам:

- гидроузел выполняет свои функции по осуществлению пропуска судов и составов, поддержанию подпорного уровня воды и пропуску расходов;

- эксплуатация гидротехнической и строительной части, механического и электротехнического оборудования судоходных гидротехнических сооружений гидроузла Андреевка ведётся в соответствии с правилами: содержания судовых ходов и судоходных гидротехнических сооружений, устройства электроустановок, технической эксплуатации электроустановок потребителей электрической энергии и временными правилами эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений ФГБУ «Канал имени Москвы», положения о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений, инструкции по наблюдениям и исследованиям на судоходных гидротехнических сооружениях (часть I, II, III) и других нормативных документов.

На плотине гидроузла Андреевка в межнавигационный период 2022-2023 выполнен капитальный ремонт с заменой затворов судоходного и регулирующего пролётов.

Критических дефектов, значительно снижающих безопасность ГТС, не выявлено

24 мая проведено регулярное обследование гидроузла Андреевка Московского РГС – филиала ФГБУ «Канал имени Москвы». Среди объектов обследования – шлюз Андреевка и плотина Андреевка.

24 мая проведено регулярное обследование гидроузла Андреевка Московского РГС – филиала ФГБУ «Канал имени Москвы», включая шлюз Андреевка

📰📷morflot.gov.ru

Бельгия. На строящейся основной камере реконструируемого шлюза Ампсен-Нёвель ведутся работы по установке основных ворот.

На строящейся основной камере шлюза Ампсен-Невёль устанавливаются основные ворота на верхней и нижней головах.

На верхней голове устанавливаются клапанные ворота высотой 6 метров и весом более 90 тонн. На нижней голове устанавливаются двустворчатые ворота, вес каждой из створок которых составляет более 100 тонн. Все ворота изготовлены и собраны на заводе и доставлены по воде к месту строительства.

Клапанные ворота

Двустворчатые ворота

Для справки:
Реконструкция шлюза Ампсен-Нёвель, эксплуатируемого с 1958 г., ведется с 2018 г. Проектом предусмотрено строительство новых шлюзов с увеличением их габаритов. Реконструкция малой камеры шлюза (225х12,5м) завершена в январе 2022 года. Ввод в эксплуатацию основной камеры (225х25 м) и завершение реконструкции намечено на 2024 г. Общая сметная стоимость работ составляет 138 млн евро.

Росморречфлот. В соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта проведено регулярное обследование гидроузла №3 Яхромского РГС – филиала ФГБУ «Канал имени Москвы». Среди объектов обследования – шлюз № 3, насосная станция № 183, водосброс № 51, канал № 286.

Проведено регулярное обследование гидроузла №3 Яхромского филиала ФГБУ «Канал имени Москвы»

Межведомственная комиссия в составе представителей Росморречфлота, Ространснадзора, ГУ МЧС России, ФГБУ «Канал имени Москвы» и ООО «Стройгидротехнология» провела осмотр гидротехнических сооружений гидроузла, ознакомилась с данными наблюдений за его состоянием, имеющейся технической документацией.

По результатам обследования комиссия пришла к выводам:

- эксплуатация гидротехнической и строительной части, механического и электротехнического оборудования судоходных гидротехнических сооружений гидроузла № 3 ведется в соответствии с правилами содержания судовых ходов и судоходных гидротехнических сооружений, устройства электроустановок, технической эксплуатации электроустановок потребителей электрической энергии и временными правилами эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений ФГБУ «Канал имени Москвы»;

- гидроузел выполняет свои функции по поддержанию подпорного судоходного уровня воды, судопропуску, перекачке и транспортировке воды для целей судоходства, водоснабжения г. Москвы, обводнения рек Москвы, Учи, Клязьмы и Яузы, по сбросу из канала № 286 расхода р. Яхромы и защите территорий от затопления.

Критические дефекты, угрожающие безопасной эксплуатации гидротехнических сооружений, не выявлены.

В настоящее время на гидроузле завершаются работы по реконструкции строительной части, механического оборудования и контрольно-измерительной аппаратуры, осуществляемые в рамках второго этапа комплексного проекта реконструкции объектов инфраструктуры канала имени Москвы. Помимо этого, гидроузел оснащается инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности.

Начаты подготовительные работы по реконструкции ОРУ 110 кВ подстанции № 127 «Яхрома» с устройством дополнительных ячеек 110 кВ для завода вторых цепей ВЛ 110 кВ.

📰📷morflot.gov.ru

Подготовительные работы к модернизации шлюзов №15 и №16 Городецкого гидроузла и строительству дополнительной камеры шлюза начались в Городце, сообщили в ФКУ «Ространсмодернизация». Ход работ проверили члены комитета Совета Федерации по экономической политике.

Начались подготовительные работы к строительству дополнительной камеры шлюза №15 Городецкого гидроузла

Цель проекта - обеспечение бесперебойного и безопасного судоходства на всем судоходном канале Волги от Городца до Нижнего Новгорода. Протяженность участка, на котором сегодня возникают сложности с обеспечением судоходства - 40 км.

«Проект реализуется в два этапа. Первым этапом предусмотрено строительство дополнительной камеры шлюза №15А, дноуглубление на участке подходного канала 1,5 км, где будет проведена выемка порядка 200 тыс. кубов грунта, а также строительство левых причальных пал протяженностью 150 м из общих 600 м. На данный момент у нас идет подготовительный период по первому этапу реконструкции, который включает в себя строительство подъездной дороги, демонтажные работы причальных сооружений, погружение шпунта для котлована основного сооружения, завоз строительного материала, а также заключение договоров на изготовление технологического оборудования», - сообщил генеральный директор ФКУ «Ространсмодернизация» Игорь Гуров.

На втором этапе предстоит провести работы по дноуглублению на всем участке судового хода от Нижнего Новгорода до Городца протяженностью 40 км, достройка 450 м причальной палы и строительство причальной дамбы, которая сократит время шлюзования судов. Проект по модернизации шлюзовых камер без полного вывода их из эксплуатации в современной России реализуют впервые.

«Проект важен для России, поскольку его реализация повлияет на всю водную транспортную систему страны, и важен для экономики Нижегородской области. Он позволит в разы – с сегодняшних 4 млн тонн в год до 25 млн тонн в год – увеличить грузооборот на данном участке, а также, благодаря возможности прохождения более крупных судов, даст стимул дальнейшему развитию водного туризма. Совет Федерации продолжит мониторить ход работ до ввода объекта в эксплуатацию», - отметил первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Иван Абрамов.

Участники выездного совещания обсудили вопросы, возникающие в процессе работ. В частности, обсудили возможность использования на нижегородских стройках грунта, который будет изыматься во время дноуглубительных работ.

Перед выездным совещанием прошла рабочая встреча губернатора Нижегородской области Глеба Никитина с представителями Совета Федерации РФ.

«Обеспечение судоходства на участке от Нижнего Новгорода до Городца напрямую влияет на экономику региона в части реализации крупных инвестиционных проектов. Это вопрос удешевления строительных материалов, доставка которых сегодня ограничена возможностями железнодорожного и автомобильного сообщения, снятие с автомобильных дорог нагрузки. Кроме того, это возможности развития региональной экономики за счет привлечения к строительству местных производителей, в частности, металлургической промышленности», - сказал заместитель губернатора Нижегородской области Сергей Морозов.

Работы планируется завершить в 2025 году.

📰📷ppp-transport.ru

Инженерный корпус армии США в округе Сент-Луис провел церемонию закладки фундамента нового шлюза на гидроузле №25, примыкающего к уже эксплуатируемому шлюзу. День закладки нового шлюза совпала с открытием 84 года назад старой камеры ⎼ 18 мая 1939 года. Длина нового шлюза будет в два раза больше, а ширина останется такой же. Завершение строительства нового шлюза и ввод его в эксплуатацию намечены на 2034 год. Стоимость строительства сооружения не сообщается.

Гидроузел №25 на реке Миссисипи расположен в штате Миссури. Введен в эксплуатацию 18 мая 1939 года. Габаритные размеры камеры шлюза составляют (ДхШ) 183х33,5 м. Ежегодно через шлюз проходит 23 млн тонн груза.

Шлюз был выбран для модернизации из-за его расположения в соответствии с Законом о двухпартийной инфраструктуре, подписанным президентом Джо Байденом в ноябре 2022 года. Модернизация шлюзов и плотин на реке Миссисипи является частью Программы устойчивого развития судоходства и экосистемы, которая будет включать строительство нового шлюза, а также проект восстановления окружающей среды гидроузле. Данной программой предусмотрено также проведение аналогичных проектов на гидроузлах №№ 20⎼24.

Как и большинство шлюзов на реке Миссисипи, шлюз 25 был построен в 1930-х годах и предназначен для пропуска небольших буксиров. Существующая шлюзовая камера имеет длину 183 метра, в то время как преобладающий размер состава из буксира и 15 барж имеет длину, приближающуюся к 366 метрам. В результате состав шлюзуются в два этапа, что занимает примерно полтора-два часа и приводит к значительным задержкам судоходства. Строительство новой камеры позволит пропускать такой состав в один этап, на что потребуется около часа.

Первый этап строительства нового шлюза планируется завершить весной 2024 года. На данный момент продолжается проектирование оставшейся части проекта, и ожидается, что оно будет завершено к лету 2026 года. Завершение строительства и ввод нового шлюза в эксплуатацию намечено на 2034 год.

📷morningagclips.com; thetelegraph.com

20 мая в торжественной обстановке на 1-ом шлюзе открылась навигация на Беломорско-Балтийском канале, сообщается на сайте Администрации бассейна. В торжественном мероприятии приняли участие представители Правительства Республики Карелии, Законодательного собрания Республики Карелия, ГУ МЧС по РК, Администрации Медвежьегорского муниципального района, представители предприятий отрасли, работники ФБУ «Администрация «Беломорканал». Участники поздравили коллектив Беломорканала с открытием 90-й юбилейной навигации. Настоятель храма святителя Николая в п. Повенец протоирей Роман Соболев благословил начало работы шлюзов ББК, пожелав безаварийной работы в навигацию 2023 года. На мероприятии выступили школьные коллективы образовательных учреждений Медвежьегорского района. Проведена производственная экскурсия по 1 шлюзу. Прошел первый теплоход, открыв навигацию на Беломорско-Балтийском канале.

В этом году ФБУ «Администрация «Беломорканал» будет отмечать 90 летний юбилей со дня ввода в эксплуатацию канала. Беломорско-Балтийский канал соединил Белое море с Онежским озером, входящим в бассейн Балтики, и сократил путь из Балтийского моря в Белое на 4000 км. В настоящее время канал - крупнейшее межбассейновое соединение на северо-западе страны.

Основные судоходные пути в границах Беломорско-Онежского бассейна это: трасса Беломорско-Балтийского канала; трассы Онежского озера от пунктов Вытегра и Вознесенье до Повенца (шлюз № 1 ББК), Петрозаводска, Кондопоги, о. Кижи, реки Водла, а также соединительные хода озера Выгозеро от города Сегежа до основной трассы ББК и пункта отгрузки леса в посёлке Валдай.

На Беломорско-Балтийском канале открылась 90-я юбилейная навигация 2023 года

Беломорско-Онежский бассейн имеет свои особенности. Главная из них - это сочетание озёрных и речных условий плавания. Существенно отличаются условия выполнения путевых работ и применяемые схемы расстановки знаков навигационной обстановки. На трассе Беломорско-Балтийского канала и озере Выгозеро, на подходах к причалам и местам погрузки, на реке Водла применяется латеральная система расстановки знаков, используемая на всех реках и озёрах ВВП, а в Онежском озере — кардинальная система, соответствующая требованиям Международной ассоциации маячных служб (МАМС) регион А.

Судоходные пути проходят по Республике Карелия, Ленинградской и Вологодской областям.

Общая протяжённость внутренних водных путей в границах бассейна составляет 3 095,5 км, в том числе с гарантированными габаритами судовых ходов – 1 690,5 км.

В Беломорско-Онежском бассейне внутренних водных путей при благоприятных гидрометеорологических условиях и ранним началом очищения ото льда судоходных трасс Онежского озера и р. Водла открылось судоходство с 27 апреля 2023 года. На акватории Онежского озера прошли пробные рейсы судов с ледовым классом «ОТ-2443» с «Волго-Дон-163» по маршруту Вознесенье-Роп-Ручей.

В торжественном мероприятии приняли участие представители Правительства Республики Карелии, Законодательного собрания Республики Карелия, ГУ МЧС по РК, Администрации Медвежьегорского муниципального района, представители предприятий отрасли, работники ФБУ «Администрация «Беломорканал».

Диспетчерское регулирование движения судов, работа технологической связи и передача прогнозов погоды осуществляются с 08 час. 00 мин. 28 апреля 2023 года.

Судоходство по трассам Беломорско-Онежского бассейна внутренних водных путей показывает динамичный рост по сравнению с показателями стартового периода навигации прошлого года.

За период судоходства с 28 апреля 2023 года по 18 мая 2023 года в Беломорско–Онежском бассейне перевезено 674,68 тыс. тонн. грузов, что на 10,1 % больше, чем в соответствующем периоде 2022 года.

По номенклатуре перевезённые грузы распределились следующим образом:
- минерально-строительные грузы – 74,1%,
- лесные – 9,0 %.

Наибольшее количество минерально-строительных грузов отправлено из портопунктов Щелейки, Роп-Ручей, Хоугуя назначением, в основном, на Москву и Нижний Новгород.

По пассажирским перевозкам на внутренних водных путях Беломорско-Онежского бассейна наблюдается небольшой рост на 8,4%, чем в соответствующем периоде 2022 года. В основном туристические направления: о. Кижи, г. Петрозаводск.

📰📷bbkanal.ru

По результатам проведения открытого конкурса Общество с ограниченной ответственностью «ВОЛГОПРОМСТРОЙ» займется заменой основных двустворчатых ворот средней головы шлюза №3 ФБУ «Администрация «Беломорканал». Цена контракта составляет 57 518 272,00 рублей. Срок исполнения контракта ⎼ 15.06.2024 г.

На шлюзе №3 Беломорканала заменят основные ворота средней головы

По итогам проведения конкурса на выполнение работ по объекту «Капитальный ремонт двустворчатых ворот средней головы шлюза № 3» победителем признано ООО «ВПС» (г. Волгоград). Стоимость проведения ремонтных работ составляет 57 518 272,00 рублей.

В соответствии с техническим заданием исполнителю до 15 мая 2024 года требуется завершить все монтажные работы по замене ворот, включающие в себя:

1. Изготовление металлоконструкций и закладных частей двустворчатых ворот, и их доставка.

2. Устройство подъездных путей, планировка территории, устройство временного энергоснабжения, организация водоотлива от места проведения работ и т.д.

3. Демонтаж ворот, закладных частей, вырубка старого бетона.

4. Монтаж закладных частей ворот.

5. Монтаж створок ворот.

6. Укладку штрабного бетона. Антикоррозионную защита металлоконструкций.

7. Пуско-наладочные работы электромеханического оборудования и испытание ворот «насухо».

8. Сдачу объекта после монтажа рабочей комиссии с предъявлением приёмо-сдаточной и исполнительной документации.

9.Комплексное опробование в работе. Проверка качества выполненных работ с проверкой контролируемых параметров при проектном напоре.

Гарантия на выполненные работы должна быть не менее 5 лет со дня ввода ворот в эксплуатацию.

Подробнее с результатами конкурса можно ознакомиться по ссылке.

Росморречфлот. В рамках поэтапного схода льда Новосибирский район внутренних водных путей, гидросооружений и судоходства – филиал ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» открыл навигацию-2023 еще на одном участке водных путей на реке Обь.

На Новосибирском шлюзе открылась навигация - 2023

Начала действовать навигационная обстановка от города Камень-на-Оби до верхнего подходного канала Новосибирского шлюза. Погодные условия, из-за которых не тает лёд, не позволяют открыть 17 км судового хода ⎼ с 661 км до 678 километра реки: там не могут пройти обстановочные теплоходы, чтобы выставить СНО.

Протяженность водных путей в границах Новосибирского РВПГиС составляет 601 км. 489 из них ⎼ с освещаемой обстановкой и гарантированными габаритами судовых ходов.

Вместе с тем, открылась навигация и на Новосибирском шлюзе, единственном судоходном шлюзе на территории РФ за Уралом.

В рамках выполнения государственного задания, ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» будет обеспечивать пропуск судов через шлюз с 10 мая по 21 сентября.

Перед открытием навигации для поддержания работоспособного технического состояния Новосибирского шлюза были проведены подготовительные работы, которые позволят ему безаварийно обеспечивать грузоперевозки и связывать судоходством не только Новосибирскую, Томскую, Кемеровскую области с Алтайским краем, но и районы Крайнего Севера, что в результате решает экономические проблемы Сибирского региона и определяет его социальную стратегию.

Новосибирский шлюз располагается в пойменной части правого берега реки Обь выше города Новосибирска, в 680-ти километрах от слияния рек Бия и Катунь. Шлюз входит в состав Новосибирского гидроузла и находится в створе Новосибирской ГЭС.

Ранее СНО были выставлены на реке Иртыш в границах действия Омского РВПиС и на реке Обь в границах действия Барнаульского РВПиС.

📷morflot.gov.ru

Росморречфлот. На Северо-Двинской шлюзованной системе с 5 мая 2023 года открылась навигация в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 29.12.2022 г. № ЗД-496-р. В прошлом году навигация была открыта также 5 мая.

На Северо-Двинской шлюзованной системе открыта навигация - 2023

Плотины №№ 4, 5, 6 собраны и поставлены под напор, наполнены межшлюзовые бьефы, убраны в доковые камеры Кишемские и Топорнинские заградительные ворота. На 1-м гидроузле в районе верхней головы шлюза №2 убран зимний мост и установлен понтон переправы. Все шлюзы готовы к судопропуску.

Cтарейшая шлюзованная система – Северо-Двинская (ранее система герцога Александра Вюртембергского), построена в 1828 году. Решение о ее создании было связано с задачей прокладки водного пути к Архангельскому морскому порту. Перед строительством канала в 1823 году провели изыскания на месте древнего волока в водоразделе рек Шексна и Порозовица, впадающей в Кубенское озеро. В 1825 году начались работы по строительству Топорнинского канала между Шексной и озером Сиверское.

Работами руководил управляющий путями сообщения Российской империи родной брат императрицы Марии Федоровны, герцог Александр Фридрих Карл фон Виртембергский. Его имя канал носил вплоть до Октябрьской революции. Тогда на канале были построены 13 шлюзов. Первые суда прошли по водному пути в 1828 году.

Однако, поначалу водный путь был неглубок и мог пропускать суда с осадкой до 1 метра и водоизмещением до 160 тонн. В связи с этим в 1834 году по проекту инженера Вячеслава Шишкова у истока Сухоны на Кубенском озере были построены плотина «Знаменитая» и шлюз, превратившие озеро в водохранилище.

После реконструкции сооружения в 1916-1921 гг. трассу спрямили и вместо 13 шлюзов соорудили 7 новых, в том числе бетонную плотину «Знаменитую» со шлюзом. Теперь по каналу уже могли ходить суда длиной 150 метров, шириной 12 метров, с осадкой до 1,8 метра и водоизмещением 1000 тонн.

После строительства в конце ХIХ века железной дороги до Архангельску, а затем и Беломорканала, востребованность Северо-Двинской водной системы резко снизилась, ограничив перевозки по ней круизно-туристическими задачами и доставкой леса и пиломатериалов на местные предприятия.

Протяженность искусственных водных путей системы составляет 127 км, в том числе 16,5 км составляют каналы, 70,5 км – озера и 40 км – шлюзованные реки (р. Иткла и р. Порозовица).

В составе Северо-Двинской системы – 4 гидроузла, на которых расположены: 6 шлюзов,6 водоподпорных плотин, 2 заградительные плотины, 5 искусственных судоходных каналов, 1 мостовая переправа и 3 понтонные переправы.

📷morflot.gov.ru

Росморречфлот. Судоходство по трассам Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей показывает динамичный рост по сравнению с показателями стартового периода навигации прошлого года. С 30 апреля открыто судоходное движение по основной трассе Волго-Балта от Санкт-Петербурга до Череповца, включающей в себя реку Нева, южную трассу Ладожского озера, Волго-Балтийский канал, Белое озеро и реку Шексна.

Судоходство по трассам Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей показывает динамичный рост по сравнению с показателями стартового периода навигации прошлого года.

С 1 мая открыты для судоходства и другие участки водных путей Волго-Балта: Онежский канал, внутренние водные пути в Новгородском районе, на реках Волхов, Великая, Ловать, Полисть, Псковском и Чудском озерах и озере Ильмень. Открываются для навигации Приладожские каналы и северные трассы Ладожского озера.

После завершения работ по межнавигационному ремонту и проведению комплекса мероприятий по подготовке к навигации в эксплуатацию введены все шлюзы основной трассы Волго-Балта. Из ГТС учреждения ждет своего открытия только Волховский шлюз, который откроется для судоходства 5 мая.

К началу навигации работниками учреждения выполнено сплошное траление судовых ходов, выставлено 1096 плавучих и вооружено 1617 береговых знаков на основной трассе. На всем протяжении основной трассы будет обеспечена гарантированная глубина 4 метра, что позволит судам проходить с осадкой до 3,75 метров.

C учетом погодных условий учреждение идет навстречу пожеланиям судовладельцев, обеспечивая движение по водным путям в ранние сроки. Так на сегодняшний день через шлюзы Волго-Балта произведено 480 шлюзований и пропущено 849 судно, что, соответственно, на 34% и 75% выше показателей прошлого года с начала навигации по 4 мая.

С 30 апреля открыто судоходное движение по основной трассе Волго-Балта от Санкт-Петербурга до Череповца, включающей в себя реку Нева, южную трассу Ладожского озера, Волго-Балтийский канал, Белое озеро и реку Шексна

на сегодняшний день через шлюзы Волго-Балта произведено 480 шлюзований и пропущено 849 судно

С 1 мая открыты для судоходства и другие участки водных путей Волго-Балта: Онежский канал, внутренние водные пути в Новгородском районе, на реках Волхов, Великая, Ловать, Полисть, Псковском и Чудском озерах и озере Ильмень.

Досье:

Эксплуатацию инфраструктуры Волго-Балтийского водного пути осуществляет ФБУ «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей».

Учреждение осуществляет свою деятельность на территории семи субъектов Российской Федерации: Ленинградской, Новгородской, Вологодской, Псковской и Калининградской областей, города Санкт-Петербурга и, частично, Республики Карелии.

Общая протяженность обслуживаемых внутренних водных путей в Волго-Балтийском бассейне в текущую навигацию составляет 3 561,6 км, из которых с гарантированными габаритами - 3014,6 км.

📷morflot.gov.ru

США. Задержки с финансированием, пандемия и инфляция увеличивают затраты на строительство новой камеры шлюза Чикамауга почти до 1 миллиарда долларов.

Задержки с финансированием, пандемия и инфляция увеличивают затраты на строительство новой камеры шлюза Чикамауга почти до 1 миллиарда долларов.

Когда почти два десятилетия назад были впервые разработаны планы по реконструкции шлюза Чикамауга со строительством новой камеры, предполагалось, что стоимость проекта составит менее 300 миллионов долларов, и ожидалось, что к 2020 году, если не раньше, он будет введен в эксплуатацию, что обеспечит более быстрый и лучший водный проход по реке Теннесси.

Но из-за задержек с финансированием Конгресса США и дополнительных проблем с поставками, рабочей силой и ростом цен на бетон стоимость строительства выросла более чем в три раза, а ввод в эксплуатацию нового шлюза откладывается почти на десятилетие по сравнению с первоначальными прогнозами.

На брифинге для Совета пользователей внутренних водных путей Инженерный корпус армии США (Корпус) оценил общую стоимость строительства нового шлюза Чикамауга в 954,4 млн долларов. Для сравнения ⎼ предыдущая оценка составляла 757 млн долларов. Хотя Корпус ранее заявлял, что проект полностью профинансирован, теперь ожидается, что для завершения строительства нового шлюза в ближайшие годы потребуется больше денег из Целевого фонда внутренних водных путей, который оплачивает все проекты шлюзов и плотин в США.

В презентации на заседании Совета пользователей внутренних водных путей 13 апреля в Питтсбурге руководитель проекта нового шлюза Кевин Джаспер сказал, что подрядчик, строящий новый шлюз, «значительно отстает» от первоначально запланированного срока в ноябре текущего года, и усилия по ускорению проекта «на сегодняшний день не увенчались успехом».

Он также сказал, что подрядчик рассчитывает завершить свою работу в августе 2025 года. При этом Корпус прогнозирует, что весь проект будет завершен не ранее 2028 г. «Для полного финансирования проекта требуется дополнительно 237 миллионов долларов», ⎼ сообщил Кевин Джаспер Совету пользователей внутренних водных путей. «Текущие рыночные условия, увеличенная продолжительность проекта и повышенные темпы инфляции повлияют на требуемую стоимость для завершения проекта».

Напомним, что строительство нового шлюза начато из-за ухудшающегося технического состояния гидротехнической его части шлюза и недостаточных габаритов камеры. Строительные работы были начаты в 2004 г. Изначально, строительные работы планировалось завершить в 2014 году, но из-за недостатка финансирования стройка неоднократно приостанавливалась. Затем сроки были увеличены до конца 2023 ⎼ начала 2024 гг., а стоимость проекта выросла почти до 758 млн долларов США.

📷Robin Rudd

В Польше завершен проект комплексной реконструкции гидроузла Бжег-Дольны, расположенного на р. Одра. Инвестором проекта выступило Государственное водное хозяйство «Польские воды» и Региональное управление водного хозяйства во Вроцлаве.

В результате реконструкции гидроузла Бжег-Дольны, построенного в 1959 году, улучшены эксплуатационные параметры водного пути реки Одра на участке 21 км, за счет реконструкции судоходного шлюза и рыбохода.

Общая стоимость реконструкции составила 29 531 тыс. злотых (примерно 570 млн руб.). Проект получил софинансирование в размере 23 627 тыс. злотых от Европейского Союза из Фонда сплочения в рамках Оперативной программы «Инфраструктура и окружающая среда» на 2014–2020 годы в рамках Мероприятия 3.2 «Развитие морского транспорта, внутренних водных путей и мультимодальных сообщений, приоритетная ось III. Развитие дорожной сети TEN-T и мультимодальных перевозок».

В рамках реконструкции шлюза (длина 225 м, ширина 12 м), длившейся с декабря 2016 г. по июль 2019 г. были отремонтированы стены камеры методом армированного торкретирования толщиной 10 см, заменены основные шлюзовые ворота (двустворчатые, с клинкетами) совместно с приводами. Также выполнена замена системы управления, установлены швартовые тумбы и оборудованы вертикальные трапы для спуска в камеру.

Реконструкция рыбохода позволила привести его состояние к современным экологическим требованиям. Работы велись с сентября 2020 г. по апрель 2022 г. Рыбоход имеет длину около 340 м по оси, с перепадом высоты более 6 метров. В рамках реконструкции было создано 56 камер, каждая шириной 3 метра и длиной 5 метров, в которых рыба может отдыхать и преодолевать разницу в высоте. Дно было сформировано из гальки. Также на объекте установлена система мониторинга, позволяющая наблюдать за рыбой и следить за ее прохождением. Чтобы рыба не достигала турбин электростанции, а направлялась в удобный для нее рыбоход, установлены соответствующие защиты: электрический барьер и специальная система аэрации воды.