Последние публикации

Китай. Завершен основной этап реконструкции судоходного шлюза в рамках проекта по переброске вод реки Янцзы в реку Хуанхэ.


Завершен основной этап реконструкции шлюза на реке Дунфэй

Утром 16 января была залита последняя секция стенки шлюзовой камеры второй нитки шлюза на реке Дунфэй, завершив тем самым основной этап строительства сооружения возводимого в рамках второго этапа проекта по отводу реки Янцзы в реку Хуанхэ.

Судоходный шлюз на реке Дунфэй расположен в конце участка, соединяющего реку Янцзы с рекой Хуанхэ, в уезде Шоусянь города Хуайнань провинции Аньхой, в 2,5 км от входа в Хуанхэ.

Новая камера шлюза построена в соответствии со стандартами II класса, что позволяет пропускать транспортные суда с грузоподъемностью до 2000 т. Строительство сооружения велось с декабря 2021 года. Стоимость реализации проекта составила 470 миллионов юаней (около 6 млрд рублей).

На данный момент на сооружении ведутся оставшиеся строительные работы, в том числе отделочные работы, монтаж пешеходного моста, выполнение обратной засыпки. 








Канада. На канале Святого Петра ведутся работы по техническому обслуживанию и ремонту судоходного шлюза. Работы направлены на поддержание требуемого технического состояния сооружения.



На канале Святого Петра выполняется текущий ремонт элементов единственного судоходного шлюза. В рамках ремонта предусмотрены:
- откачка камеры;
- очистка дна камеры;
- осмотр сооружения;
- установка лесов и подмостей;
- очистка подводных элементов шлюза от обрастаний;
- возобновление защитного покрытия на элементах;
- восстановление поврежденных элементов.

Данные виды работ на сооружении выполняются каждые 10 ⎼ 15 лет для обеспечения безопасного пропуска маломерных судов. Помимо этого без откачки камеры сотрудниками сооружения проводятся периодические осмотры в соответствии с графиком, а также один раз в год выполняется водолазный осмотр.

Особенностью шлюза является наличие двойных двустворчатых ворот на обеих головах сооружения для обеспечения удержания напора с обеих сторон. Указанное обусловлено особенностью канала ⎼ возможности превышения уровня воды как со стороны озера Бра д'Ор так и со стороны  Атлантического океана. 

На канале Святого Петра ведутся работы по техническому обслуживанию и ремонту судоходного шлюза


📰📷lecourrier.com; en.wikipedia.org


Нидерланды. На канале Вильгельмина в период с апреля по июнь 2024 года ожидается капитальный ремонт шлюза №2. На время выполнения ремонта шлюз будет выведен из эксплуатации.


Один из шлюзов канала Вильгельмина ожидает капитальный ремонт

С 16 апреля по 01 июня 2024 года на шлюзе №2, расположенном на канале Вильгельмина недалеко от города Тилбурга, будут выполнятся работы по капитальному ремонту. Данные ремонтно-восстановительные мероприятия направлены на поддержание технического состояния сооружения и обеспечения необходимого уровня безопасности судопропуска до проведения реконструкции сооружения.

В рамках капитального ремонта будет выполнено осушение шлюзовой камеры для осмотра и ремонта подводных элементов, замена основных ворот, а также ремонт систем управления.

Стоимость капитального ремонта не сообщается.

Проектом реконструкции сооружения предусмотрена ликвидация и возведение нового шлюза. Выполнение данных работ позволит обеспечить пропуск грузового флота. Разработка проектной документации, а также публичное обсуждение реконструкции шлюза ведется с начала 2019 года. Однако по ряду причин строки реализации проекта сдвигаются.


Для справки:
Шлюз №2 является одним из четырех шлюзов, эксплуатируемых на канале Вильгельмина. Длина шлюзовой камеры составляет 65 метров, ширина ⎼ 16 метров, глубина на пороге 2,5 метра. В качестве основных на обеих головах шлюза предусмотрены двустворчатые ворота.


Росморречфлот. На Беломорско-Балтийском канале полным ходом идет комплексная реконструкция шлюзов №№ 2, 14, 16 и деревянной водосливной плотины № 23. Генеральным заказчиком выступает ФКУ «Ространсмодернизация», генподрядчиком ⎼ ООО «Пелискер». По реконструкции шлюза № 16 и плотины № 23 генподрядчиком является АО «Акватик».



Сроки проведения реконструкции объектов очень сжаты, завершение работ по контрактам предусмотрено: «Шлюз № 16» в августе, «Шлюз №№ 2,14, плотина 23 – в декабре 2024 года». Таким образом до концы 2024 года реконструкция объектов на ББК будет завершена.

В процессе реализации проектов будут отремонтированы бетонные конструкции голов и плит королей шлюзов, выполнена реконструкция механического и электротехнического оборудования, средств связи. Демонтированы старые и построены новые здания механизмов.

Будут построены блоки служебно-бытовых помещений с механическими мастерскими, реконструированы пришлюзовые площадки. Проведены работы по замене и дооснащению сооружений контрольно-измерительной аппаратурой. Изменения коснутся и новой системы управления механизмами, которая спроектирована на современной элементной базе и может работать в двух режимах: в ручном и автоматизированном режимах управления. Для повышения надежности электроснабжения в качестве независимых источников электроэнергии запланирована установка дизельгенераторов.


Автоматизация процесса управления судопропуском заметно уменьшит время шлюзования судна и обеспечит более качественный контроль и мониторинг процесса.

На сегодняшний день выполнено более половины объема необходимых работ по реконструкции объектов. Для ускорения работ принято решение о проведении еженедельных совместных совещаний межу эксплуатацией, заказчиком и подрядчиком.

В бассейновой администрации напоминают, что судоходные ГТС являются объектами повышенной опасности. Работы проводятся в межнавигационный период, что накладывает дополнительную ответственность на всех задействованных в реконструкции лиц, где нет времени на исправление ошибок, допущенных в ходе строительства.


📷morflot.gov.ru

ФКУ «Ространсмодернизация». В Ленинградской области продолжается реконструкция Волховского шлюза.



На данный момент на объекте завершена разборка железобетонных и бетонных конструкций причальных линий верхнего и нижнего подходного канала, а также разделительной стенки верхнего подходного канала. Выполняются работы по бетонированию верхней причальной стенки, выполнено 12 захваток из 20. Производится погружение шпунта на разделительной стенке. В рамках работ по ремонту поверхности речной лестницы восстановлена поверхность и парапет лестницы, установлены новые перила и металлическое ограждение. Завершены работы на береговой лестнице. В частности, оштукатурен фасад и парапеты, восстановлены лестничные площадки, установлены новые перила.

Напомним, что ранее на объекте был установлен новый поворотный технологический мост длиной 28,8 метров, вес пролета составил 160 тонн.

Полностью завершить работы по реконструкции объекта планируется в декабре 2024 года.

Ввод объекта в эксплуатацию позволит увеличить объемы перевозки грузов и пассажиров внутренним водным транспортом, а также повысить уровень безопасности гидротехнических сооружений.

Волховской шлюз, как часть Волховской гидроэлектростанции, является объектом культурного наследия федерального значения. ГЭС ввели в эксплуатацию 19 декабря 1926 года. Станция и сегодня продолжает исправно работать, являясь неотъемлемой частью энергосистемы Северо-Запада.

Реконструкция шлюза проводится в рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта».

Нидерланды. Старая камера шлюза была выведена из эксплуатации 17 января 2024 года. Новая камера шлюза не функционирует с осени 2022 года. В связи с этим сооружение полностью закрыто для судопропуска.


Шлюз Панхел

В среду 17 января 2024 года старая камера шлюза Панхел была выведена из эксплуатации для обеспечения безопасности из-за обнаружения трещин на основных воротах обеих голов.

Новая камера шлюза была выведена из эксплуатации 30 сентября 2022 года из-за имеющихся повреждений плавучих рымов.

О временном закрытии шлюза выполнено оповещение судовладельцев. На данный момент решается вопрос об устранении повреждений и восстановлении судопропуска через сооружение. Планируемые сроки возобновления работы шлюза не сообщаются.


Для справки:

Шлюз Панхел расположен на канале Вессем-Недерверт, недалеко от города Панхел.

Старая камера шлюза введена в эксплуатацию в 1928 году, новая ⎼ в 1992 году.

Габариты старой камеры шлюза (ДхШ) составляют 153х7,5 метров, новой 
 154х12,6 метров.

Напор на сооружение составляет 8 метров.

C середины 2023 года были значительно увеличены темпы строительства 2-го (основного) этапа Багаевского гидроузла ⎼ проекта федерального значения, направленного на обеспечение гарантированных габаритов водного пути для безопасного судоходства по Единой глубоководной системе на участке реки Дон между створами Кочетовского и Багаевского гидроузлов, сообщается на официальном сайте генподрядчика АО «СТГ».



В 2023 году выполнены значительные объемы работ.

В зоне водосбросной плотины (монолитные секции флютбета, водобойной плиты, рисбермы и предохранительного ковша) и на судоходном шлюзе выполнено бетонирование общим объемом 47,4 тыс. м³. Для армирования конструкций использовано 3,4 тыс. т металла. Выполнены работы по погружению шпунта Ларсена (верхний и нижний подходные каналы) в объеме 4,8 тыс. т. Бетонирование конструкций головного регулятора (рыбоходно-нерестового канала) осуществлено в объеме 8,2 тыс. м³ из 8,5 тыс. м³.


Объем дноуглубительных работ составил 639 тыс. м³.

В текущий момент в зоне водосбросной плотины продолжается бетонирование монолитных секций флютбета, водобойной плиты, рисбермы и предохранительного ковша. В зоне судоходного шлюза ведутся работы по устройству верхних и нижних голов шлюза. В зоне рыбоходно-нерестового канала выполняются монолитные работы по головному регулятору, креплению дна и откосов тракта.


В 2024 году предстоит завершить бетонирование всех объектов гидроузла, приступить к монтажу механического оборудования и подготовить условия для судоходства через шлюз к началу навигации 2025 года.

В 2023 году на стройплощадку было привлечено 630 человек, а общая численность персонала составила до 1400 человек. В зависимости от объемов работ по графику строительства, в 2024 году планируется дальнейшее увеличение персонала на площадках до 1800 человек.


Персонал размещается в благоустроенных общежитиях для рабочих общим числом 1700 мест и в гостинице для ИТР. Завершается строительство четырех новых общежитий для размещения рабочих на левом и правом берегах реки Дон общим числом 300 мест.

Количество задействованной в строительстве техники составило 138 единиц, в том числе дополнительно привлечено в 2023 году 24 единицы.

📰📷stroytransgaz.ru
Франция. Судоподъемник Монтеш ⎼ является судоподъемником наклонного водоклинового типа. Расположен в юго-западной части страны на боковом канале Гарон в деревне Монтеш. Введен в эксплуатацию в 1974 году.


Судоподъемник разработан архитектором Жаном Обером в качестве пилотного проекта и был предназначен для замены пятиступенчатой системы шлюзов. Шлюзы позволяли проходить судам длиной до 30,5 м и водоизмещением до 190 т. На проход судна через шлюзы требовалось 65 минут.

Судоподъемник позволил проходить судам длиной до 40 м, шириной до 5,5 м и водоизмещением до 350 т. Время судопропропуска сократилось до 16 минут.

Суть работы судоподъемников такого типа заключается в переводе судна из одного бьефа в другой по наклонному прямолинейному лотку с помощью затвора, который как бульдозер толкает перед собой водяной клин с находящимся в нем судном.

Для перехода из нижнего бьефа в верхний, шлюзуемое судно заходит в водяной клин из низового подходного канала под поднятым в крайнее верхнее положение затвором, после чего последний опускается в лоток. Судно швартуется к защитной балке, после чего начинается движение затвора вверх по уклону с ускорением 0,01 м/с² до достижения скорости 1,4 м/с. В верхнем бьефе после открытия затвора верхней головы, и снятия швартовных канатов подвижной затвор с небольшой скоростью начинает двигаться вверх, толкая перед собой судно, которое таким образом выходит в верховой канал без включения двигателя. Движение затвора вниз происходит в обратном порядке.

Основными элементами судоподъемника Монтеш являются:
- железобетонный наклонный лоток длиной 443 м с уклоном 3%;
- нижний затвор, создающий водяной клин;
- затвор верхней головы (полушлюз);
- дизельные тягачи суммарной мощностью1470 кВт (по одному на каждую сторону лотка) на пневмоколесах диаметром 1,8 метра.

Основные характеристики сооружения:
- напор 13,3 м;
- объем создаваемого водяного клина 1500 м³;
- длина водяного клина 125 м;
ширина лотка 6 м;
высота стен лотка 4,35 м;
- уровень воды у полушлюза в ВБ 2,50 м;
уровень воды у подъемного устройства в НБ 3,75 м;
- скорость перемещения 4,5 км/ч.
 
Судоподъемник был выведен из эксплуатации в мае 2009 года после отказа одного из двух тягачей. С этого момента судопропуск осуществляется через шлюзы, которые не были ликвидированы после ввода судоподъемника в эксплуатацию. Возобновление пропуска транспортных судов через судоподъемник признано не целесообразным. С 2021 г. судоподъемник является туристическим объектом.

Следует отметить, что еще один судоподъемник подобного типа во Франции был построен в 1983 г. и после 18 лет работы, в 2001 году, был выведен из эксплуатации.


  


📷mapio.net; water-ways.net; de.wikipedia.org; Laurent Buré; Jean-Alain Fread; Titou Titou; Walk Faw; toulouscope.fr; Sébastien Lewame


Франция. 22 декабря 2023 года заключен первый из трех контрактов на выполнение работ по строительству шлюза Монмак строящегося канала Сена-Северная Европа. Работы будет выполнять группа из восьми компаний.



В результате проведения конкурса на строительство шлюза Монмак на строящемся канале Сена-Северная Европа победа была присуждена группе из 8 компаний во главе с Bouygues Travaux Publics Régions France SAS. Начало работ запланировано на первую половину 2024 года.

Техническим заданием к контракту предусматривается выполнение всех работ и оказание сопутствующих услуг, необходимых для строительства шлюза Монмак ⎼ от земляных работ (объемом около 200 000 м³) до ввода в эксплуатацию гидромеханического оборудования, включая возведение объектов гражданского строительства (объем конструкционного бетона оценивается примерно в 38 000 м³, а арматуры более 4 100 тонн ), поставку и монтаж оборудования, а также проведение необходимых исследований и производство.


Размеры шлюзовой камеры Монмак составят 200 метров в длину и 12,50 метров в ширину, что соответствует размеру существующих шлюзов на судоходной реке Уаза в ее нижнем течении. Шлюз сможет принимать суда вплоть до толкаемых составов барж длиной 185 м и шириной 11,40 м (известные как «класс Vb CEMT 92»), с осадкой 3,00 м (или глубиной) и грузоподъемностью 4400 т, что эквивалентно 220 грузовым автомобилям. Шлюз позволит судам преодолеть перепад высот равный 6,41 метра за 30 минут. На эспланаде шлюза также разместится зимний сад с фруктовыми деревьями. Насосная система шлюза, помимо подачи воды в канал и эксплуатации шлюза, направлена на борьбу с чрезвычайными наводнениями в Уазе.

Оставшиеся два контракта будут разыграны позднее.


Напомним, что Канал Сена-Северная Европа ⎼ судоходный канал протяженностью 107 км, шириной 54 м и глубиной 4,5 соединит города Компьень (Уаза) и Обаншёль-о-Бак (Нор) и соединит Сену с и северную речную систему Бельгии, Германии и Нидерландов и станет французским участком предполагаемого европейского водного пути Сена-Эско (Шельда). Данный проект станет крупнейшим в Европе за последние 30 лет, а для Франции первым с момента завершения Второй мировой войны. Предварительная стоимость прокладки канала составляет 5,1 млрд евро.

Проектом на канале предусмотрено строительство 6 судоходных шлюзов, 4 акведуков, 61 моста (автомобильные и железнодорожные), 4 мультимодальных платформ, 5 зерновых причалов, 2 перегрузочных причалов и 1 водохранилище.

Разрешение на строительство первой части канала было получено в мае 2021 года.


📰📷gazetteoise.fr; constructioncayola.com; actu-transport-logistique.fr

США. Судоходные шлюзы комплекса Су закрыты для проведения ежегодного межнавигационного ремонта. Проведение данных работ позволяет поддерживать техническое состояние сооружений на необходимом уровне.


Судоходные шлюзы комплекса Су закрыты для проведения ежегодного межнавигационного ремонта.

Каждый год шлюзовой комплекс Су закрывается в середине января на проведение технического обслуживания и ремонта. Проведение данных работ обеспечивает безопасную эксплуатацию сооружений, через которые ежегодно проходит более 4500 судов, перевозящих до 80 миллионов тонн грузов, включая железную руду, уголь, пшеницу и известняк.

В рамках межнавигационного ремонта будет выполнен осмотр основных элементов сооружений и их текущий ремонт. В основном ремонтные работы будут направлены на поддержание технического состояния элементов механического и электротехнического ремонта. В частности на шлюзе По продолжится ремонт предохранительных устройств, которые установлены как перед нижними так и перед верхними основными воротами.

В рамках межнавигационного ремонта будет выполнен осмотр основных элементов сооружений и их текущий ремонт.

По плану шлюз По откроется 25 марта, а шлюз Макартур ⎼ 24 апреля.

Помимо межнавигационного ремонта на комплексе продолжается работы по строительству новой шлюзовой камеры, возведение которой выполняется в три этапа: первый этап был завершен в 2022 году, второй этап должен быть завершен летом 2024 года, работы по третьему этапу начались в конце 2022 года и, как ожидается, продлятся семь лет при условии своевременного финансирования и благоприятной погоды.

📰📷wxyz.com; mlive.com

Германия. На левой нитке шлюза Безигхайм ведется комплексная реконструкция. Завершение ремонтных работ намечено на середину 2026 года.


На левой нитке шлюза Безигхайм ведется комплексная реконструкция

На левой нитке шлюза Безигхайм с лета 2023 года ведутся работы по комплексной реконструкции. Одним из основных видов ремонтных работ является замена верхних и нижних подъемно-опускных основных ворот (вес 50 т).

Заменяемые ворота находятся в эксплуатации с 1992 года и являются вторыми с момента строительства сооружения с 1952 по 1955 годов. Помимо ворот в рамках реконструкция будет выполнена замена их приводных механизмов, эксплуатируемых с момента постройки шлюза. Также будет выполнен ремонт и строительной части.

Завершение реконструкции намечено на середину 2026 года. При этом новые ворота планируется установить летом 2024 года, приводные механизмы ⎼ до конца 2025 года. Общая сметная стоимость реконструкции составляет 16 млн евро, при планируемой изначально от 12 до 13 млн евро. Увеличение стоимости ремонтных работ связано прежде всего с инфляцией в стране.

До завершение реконструкции судопропуск будет осуществляться только через правую камеру шлюза.

На левой нитке шлюза Безигхайм с лета 2023 года ведутся работы по комплексной реконструкции.

Для справки:
Шлюз Безигхайм  однокамерный, двухниточный, железобетонный. Расположен на канале Неккар. Напор на сооружение составляет 6,31 м.  Габариты камер одинаковы и составляют (ДхШ) 105,9х11,9 м. Строительство сооружения велось с 1952 по 1955 годы.

📷bietigheimerzeitung.de; structurae.net

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты