мая 2020

Последние публикации

Компания ECS Engineering Services завершила установку основных двустворчатых ворот на верхней и нижней головах шлюза Китра на Каледонском канале в Шотландии. Эта операция, являющаяся частью капиталовложений в шотландские каналы, имела важное значение для поддержания судоходства по историческому водному пути.

При обследовании сотрудниками канала рабочих ворот шлюза была установлена необходимость их замены. Реализация данной процедуры имеет ряд ограничений, в частности конструктивное оформление новых ворот и материал для их изготовления должны максимально соответствовать оригинальным, для сохранения технического и исторического значения и поддержания индивидуального характера Каледонского канала.

Для выполнения этого проекта администрация Шотландского канала выбрала ряд опытных подрядчиков, включая компанию ECS Engineering Services.

После проведения экспертного обследования ECS разработала модернизированную конструкцию подходящих по конструкции шлюзовых ворот на своем заводе. Конструкция не только соответствует историческому дизайну, но также будет иметь увеличенный срок службы. Две пары шлюзовых ворот, сочетающие в себе стальные элементы и традиционные деревянные (дерево Дугласа), имеют ширину 6,5 метров. Ворота ниже по течению имеют высоту 8,27 м и весят 18,65 тонн, тогда как два шлюза выше по течению имеют высоту 5,89 м и весят 13,3 тонны.

Установка ворот была выполнена поэтапно, для уменьшения возможных неудобств для яхтсменов и туристов. Сначала новые ворота были перевезены в Форт Август. Там ворота были до укомплектованы различными компонентами, в частности уплотнениями и клинкетами, до их установки.

Впоследствии, часть канала, была осушена для демонтажа старых шлюзовых ворот и установки новых. Для контроля воды была построена временная 2000-тонная каменная плотина, которая была демонтирована после замены ворот.

После замены ворот на шлюзе Китра, аналогичные работы были выполнены на шлюзе Форт Август.

📃📷 dmaeuropa.com

США. Шлюз Франклин — однокамерный, однониточный, железобетонный. Расположен вдоль реки Калузахатчи, примерно в 33 милях вверх по течению от залива внутри побережья, штат Флорида. Введен в эксплуатацию 1965 году. Предназначен для борьбы с наводнениями, контроля воды, предотвращения проникновения соленой воды и обеспечения судоходства. Является одним из пяти шлюзов, обеспечивающих безопасный проход судам из Атлантического океана в Мексиканский залив.

Ширина шлюзовой камеры составляет 17 м, длина — 122 м. Напор на сооружение 4,2 м. Система питания — распределительная. Наполнение и опорожнение камер выполняется примерно за 8 минут. В качестве основных на верхней и нижней головах обеих шлюзовых камер установлены двустворчатые секторные ворота.

В состав гидроузла помимо шлюза входит водосбросная плотина, оборудованная восемью плоскими опускными затворами.

Стоимость строительства составила $3,8 млн.

Ежегодно через шлюз проходит около 15 000 судов, из них примерно 97% являются прогулочными.

США. Шлюзы №№ 1, 2 — однокамерные, однониточные, железобетонные. Шлюз № 1 расположен на 9 миле реки Грин (приток реки Огайо), недалеко от Хендерсона, штат Кентукки. Шлюз № 2 расположен на 63 миле реки Грин, недалеко от Калхуна, штат Кентукки. Строительство шлюзов было начато в 1954 году, завершено — в мае 1956 года. Заменили собой одноименные гидроузлы построенные в 1840 году.

Габариты камер шлюзов одинаковы и составляют (ШхД) 25,6×182,8 м. Напор на шлюз № 1 составляет 3,4 м, шлюз № 2 — 4,3 м. Система питания — распределительная. В качестве основных на верхней и нижней головах обоих шлюзов установлены двустворчатые ворота.

Помимо шлюзов в состав гидроузлов входят примыкающие к ним бетонные нерегулируемые плотины.

Также на реке Грин ранее эксплуатировались гидроузлы №№ 3 — 6, которые выведены из эксплуатации.

Шлюзы на реке Грин, выведенные из эксплуатации

Межведомственной комиссией 28 мая проведено преддекларационное обследование гидроузла № 3 Яхромского района гидротехнических сооружений.

Комиссия в составе сотрудников Канала, Ространснадзора, МЧС и научно-технических организаций проверила судоходный шлюз № 3, насосную станцию № 183, водосброс № 51, западную дамбу канала № 286, ознакомилась с данными наблюдений за их состоянием и имеющейся технической документацией. Комиссия пришла к следующим заключениям:

- гидроузел выполняет свои функции по осуществлению пропуска судов и составов, поддержанию подпорного уровня воды;

- эксплуатация гидротехнических сооружений гидроузла № 3 и его оборудования ведётся в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений», «Положения о планово- предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений», «Инструкции по наблюдениям и исследованиям на судоходных гидротехнических сооружениях» (часть I, II, III) и других нормативных документов.

По действующей декларации уровень безопасности гидроузла № 3 оценивается как неудовлетворительный.

Для повышения уровня безопасности гидротехнических сооружений гидроузла № 3 Комиссия рекомендовала провести капитальный ремонт и выполнить реконструкцию.

Комиссия, созданная для проведения преддекларационного обследования

📃📷morflot.ru

США. Шлюз Олмстед — однокамерный, двухниточный, железобетонный. Расположен примерно в 17 милях вверх по течению от слияния рек Огайо и Миссисипи в Олмстеде, штат Иллинойс. Строительство шлюза было начато в 1991 году. Введен в опытную эксплуатацию в 2012 году. В августе 2018 года состоялось его официальное открытие. Окончательно строительство завершено в ноябре 2019 года.

Заменил собой гидроузлы №№ 52 и 53, эксплуатируемые с 1929 года. В 1969 году к шлюзу № 52 и в 1979 году к шлюзу № 53 были пристроены временные 365 метровые шлюзовые камеры. Ликвидация гидроузлов должна завершиться в декабре 2020 года.

Ширина обеих шлюзовых камер составляет 33,5 м, длина — 365 м. Высота камер сооружения составляет 10,6 м. Система питания — распределительная. В качестве основных на верхней и нижней головах обеих шлюзовых камер установлены двустворчатые ворота. Привод ворот - электрогидравлический. Над верхними головами шлюзов предусмотрено хранение ремонтных ворот.

В состав гидроузла помимо шлюза входит водосбросная и судоходная плотины. Водосбросная плотина оборудована пятью сегментными затворами длиной 33,5 м, управляемыми с помощью электрогидравлического привода. Судоходная плотина состоит из 140 металлических щитов Шаноана. Её длина составляет 426 м.

Участок водного пути, на котором расположен гидроузел является стратегически важным, так как здесь река Огайо соединяется с реками Теннесси, Камберленд и Миссисипи, образуя «центр» системы внутреннего водного транспорта. Грузооборот через эту точку больше, чем в любом другом месте американской системы внутреннего судоходства.

Эксплуатируемые ранее на этом участке гидротехнические сооружения устарели, как физически, так и морально. Строительство гидроузла Олмстед было санкционировано в 1988 г. Изначально стоимость проекта оценивалась в $ 775 млн (в ценовых уровнях на октябрь 1987 года) на основе отчета начальника инженерного управления от 20 августа 1986 года. Утвержденный объем финансирования был основан на подробной базовой оценке затрат для реализации рекомендуемого плана, представленного в 1985 году в технико-экономическом обосновании навигации в нижнем Огайо. На момент утверждения Корпус подсчитал, что строительство гидроузла займет 7 лет.

Как и во всех проектах строительных работ, утвержденная стоимость не включает инфляцию и основана на предположении, что проект получит максимальный объем ассигнований, который можно эффективно и результативно использовать каждый год. Корпус получил свои первые ассигнования на строительство в 1991 году и в 1993 году заключил первый крупный строительный контракт на строительство коффердама для возведения шлюза.

Для строительства гидроузла был построен бетонный завод для изготовления отдельных частей, из которых в последствии собирался шлюз и плотина с помощью специального крана.

Реализация проекта растянулась на 30 лет из за ряда причин:
- недостаточное начальное бюджетное предложение по проекту (инженеры недооценили первоначальные затраты по проекту);
- задержки в финансировании;
- инфляция;
- непредвиденные инженерные проблемы;
- внесение изменений в проект;
- непредсказуемые условия реки - наводнения;
- перераспределение финансирования на обслуживание и ремонт других объектов.

В итоге, общая стоимость строительства составила $ 3,0 млрд.

Несмотря на все трудности, строительство гидроузла завершено. Проект получил национальную награду в качестве одного из 10 самых выдающихся инженерных проектов Американского общества инженеров-строителей.

Строительство гидроузла Олмстед является самым крупным проектом с момента строительства Панамского канала.

Секция водосливной плотины со щитами Шаноана

📷 USACE, Abby Korfhage

США. Шлюз Смитленд — однокамерный, двухниточный, железобетонный. Расположен на реке Огайо на 918,5 миль ниже Питтсбурга, штат Пенсильвания, и в 62,5 милях вверх по течению от слияния рек Огайо и Миссисипи. Строительство шлюза было начато в 1971 году, завершено в 1979 году. Заменил собой гидроузлы №№ 50 и 51.

Ширина обеих шлюзовых камер составляет 33,5 м, длина — 365 м. Напор на сооружение составляет 10,6 м. Система питания — распределительная. В качестве основных на верхней и нижней головах обеих шлюзовых камер установлены двустворчатые ворота. Привод основных ворот и затворов водопроводных галерей — электрогидравлический. Время наполнения камеры составляет 8 минут.

В состав гидроузла помимо шлюза входит водосбросная плотина длиной 900 м, состоящая из регулируемой и нерегулируемой частей. Её строительство велось с 1974 по 1980 год. На регулируемой части водосброс осуществляется с помощью одиннадцати сегментных затворов длина которых составляет 33.5, высота — 10,9 м.