Последние публикации

Нижегородская транспортная прокуратура проверяет обстоятельства транспортного происшествия с теплоходом «Юрий Попсуев» на Городецком гидроузле, сообщается на сайте ведомства


Нижегородская транспортная прокуратура проверяет обстоятельства транспортного происшествия с теплоходом «Юрий Попсуев» на Городецком гидроузле

По предварительным данным 28 августа 2023 года, около 00 часов 30 минут, теплоход «Юрий Попсуев», буксировавший порожнюю баржу, при выходе из камеры шлюза № 16 Городецкого гидроузла допустил столкновение с ограждением рабочих ворот. Поврежден кожух ограждения ворот, баржа получила вмятину с разрывом борта выше ватерлинии.

Пострадавших, водотёчности и разлива нефтепродуктов нет. Обстоятельства происшествия устанавливаются.

Теплоход с баржей следовал по маршруту Чебоксары ⎼ Череповец.

На место происшествия выехал помощник Нижегородского транспортного прокурора и следственно-оперативная группа Нижегородского ЛУ МВД России на транспорте.

Транспортная прокуратура проверит обстоятельства и при наличии оснований примет меры прокурорского реагирования.

📰📷epp.genproc.gov.ru

Движение судов началось в тестовом режиме на втором по величине канале Китая, соединяющем реки Янцзы и Хуайхэ.



Канал проходит через 12 городов провинции Аньхой и соединяет две реки, протекающие через северную и южную части региона. Уже эксплуатируемые участки водного пути были удлинены на 355 км. Итоговая протяженность канала составила 723 км, что сделало данное гидротехническое сооружение одним из самых длинных в стране и уступающим только Большому каналу Пекин ⎼ Ханчжоу, на котором также недавно было открыто новое русло.





📰📷news.cn; chine.in; chinadaily.com

Германия. Гидроузел Обернау на реке Майн ожидают масштабные строительные работы. До 2034 года строителям предстоит возвести два новых шлюза, рыбоход и водосбросную плотину.


Гидроузел Обернау будет перестроен к 2034 году

Гидроузел Обернау расположен на реке Майн (правый приток Рейна). В состав гидроузла входит судоходный шлюз, рыбоход, водосбросная плотина и гидроэлектростанция. Строительство гидроузла велось с 1926 по 1929 гг.

С учетом продолжительности эксплуатации и технического состояния было принято решение о проведении его реконструкции.

Работы по реконструкции включают в себя строительство двух шлюзов, рыбохода, водосбросной плотины и мостового перехода. При этом ремонтные работы не затронут ГЭС, оборудованную двумя турбинами Каплана установленной мощностью 3200 кВт.

Новый транспортный шлюз сохранит такую же длину, как и на старом, равную 300 м. Ширина шлюзовой камеры будет увеличена на 0,5 м и составит 12,5 м. Габариты шлюзовой камеры для пропуска маломерных судов составят (ДхШ) 20х4 м. Новая плотина будет построена примерно на 160 м ниже по течению.

Запланированная этапность работ:
2021–2026 гг. – подготовительные работы;
2026–2034 гг. – Этап 1: строительство новых сооружений.
2034 г. – ввод в эксплуатацию новых сооружений.
2038–2041 гг. – Этап 2: частичный демонтаж старого шлюза.

Строительство новых сооружений будет вестись параллельно с эксплуатацией старых.

Стоимость строительства новых сооружений не сообщается.

Эксплуатируемый шлюз Обернау

Гидроузел Обернау на реке Майн ожидают масштабные строительные работы.

Работы по реконструкции включают в себя строительство двух шлюзов, рыбохода и водосбросной плотины.




📰📷main-echo.de; binnenschifffahrt-online.de; rsw.beck.de

ФКУ «Главгосэкспертиза» выдала положительное заключение по второму этапу проекта реконструкции судоходных шлюзов 15-16 Городецкого гидроузла. Соответствующая информация опубликована в Едином государственном реестре заключений и на официальном сайте учреждения.



Городецкий гидроузел входит в число 20 крупнейших инфраструктурных проектов, которые будут реализованы за счёт средств федерального бюджета. Заказчиком проекта выступает ФКУ «Ространсмодернизация».

Реконструкция судоходных шлюзов Городецкого гидроузла призвана обеспечить гарантированную глубину 4,0 м для судоходства между Нижним Новгородом и Городцом и увеличить пропускную способность участка с 12 до 32 млн тонн грузопотока. Тем самым должен быть ликвидирован наиболее проблемный лимитирующий судоходство участок водных путей на Единой глубоководной системе европейской части страны, что создаст благоприятные условия, в том числе, для наращивания транзитного судоходства в рамках перспективного водного маршрута Международного транспортного коридора «Север-Юг».

Напомним, президент России Владимир Путин по итогам состоявшегося 20 июня 2023 года совещания по вопросам развития речного судоходства дал ряд поручений правительству РФ.

В частности, кабинету министров поручено принять дополнительные меры по завершению в плановые сроки мероприятий по реконструкции судоходных шлюзов 15 и 16 Городецкого гидроузла. Речь идет, в том числе, о строительстве дополнительной камеры шлюза и создании 40-км судоходного канала от Городца до Нижнего Новгорода.

Росморречфлот. В соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта проведено регулярное обследование Нижне-Камского шлюза ФБУ «Администрация Камского бассейна внутренних водных путей»



Комиссия в составе представителей Росморречфлота, Ространснадзора, ГУ МЧС России, ФБУ «Администрация «Камводпуть»», ФБУ «Администрация «Волго-Дон», ФГБОУ ВО «ВГУВТ» провела осмотр гидротехнического сооружения, ознакомилась с данными наблюдений за его состоянием и технической документацией.

По результатам обследования комиссия пришла к выводам:

- эксплуатация гидротехнической части, механического и электротехнического оборудования судоходных гидротехнических сооружений Нижне-Камского шлюза ведется в соответствии с правилами содержания судовых ходов и судоходных гидротехнических сооружений и другими нормативными документами;

- организация контроля технического состояния, периодичность наблюдений позволяют оценить техническое состояние гидросооружения и своевременно выявить дефекты и повреждения, влияющие на его безопасность;

- шлюз выполняет свои функции по осуществлению пропуска судов и составов, поддержанию напорного фронта.

Критические дефекты, угрожающие безопасной эксплуатации ГТС, не выявлены.

В настоящее время на правом шлюзе сооружения продолжается реконструкция по проекту «Комплексного проекта реконструкции гидротехнических сооружений Камского бассейна. Реконструкция Нижне-Камского шлюза». Реконструкция включает в себя замену гидравлических приводов рабочих ворот и затворов, гидротехнической и электротехнической частей шлюза, резервного энергоснабжения и сети контрольно-измерительной аппаратуры.

В Ден-Увере строительный консорциум Levvel строит две суперсовременные насосные станции, каждая с тремя гигантскими насосами. Это позволит в ближайшие десятилетия отвести достаточное количество воды из искусственного озера Эйсселмер.


Насосная станция в Ден-Увере

В конструкции насосных станций заложено шесть самых больших насосов в Европе. Каждый насос имеет высоту около 15 метров и может качать воду на высоту 4,6 метра. Они изготовлены из алюминиевой бронзы и стали и весят более 100 тонн каждый. Данные насосные станции могут перекачивать достаточное количество воды в Ваттовое море (часть Северного моря) даже в экстремальных погодных условиях. При необходимости они могут на полной мощности сливать из Эйсселмера не менее 300 000 литров воды в секунду.

В качестве примера, для наполнения олимпийского бассейна данным насосам потребуется 5 секунд.

В первое время насосные станции будут использоваться только при экстремальном повышении уровня воды в озере. В обычных условиях для этих целей будет использоваться водосброс. Однако данные сооружения строятся на перспективу прогнозируемого повышения уровня воды в озере.

Работа насосных станций будет осуществляться за счет электростанции, работающей за счет солнечных панелей.

В соответствии с планом работ ожидается, что опытная эксплуатация насосных станций начнется в 2024 году, постоянная в 2025 году.

Насосная станция в Нидерландах

Насосная станция в Ден-Увире (Нидерланды)

Каждый насос имеет высоту около 15 метров и может качать воду на высоту 4,6 метра.




Глубина котлована для насосной станции составляет 17 метров




📷📰deafsluitdijk.nl; regionoordkop.nl; oozo.nl

Бельшия. На шлюзе Оигем близятся к завершению работы по капитальному ремонту. Проектом работ предусмотрен ремонт гидротехнической, механической и электротехнической частей сооружения. Стоимость работ составляет почти 13,5 млн евро. Завершение работ намечено на сентябрь 2023 года.



На шлюзе Оигем близится к завершению капитальный ремонт

Шлюз в Оигем является важным связующим звеном между каналом Руселаре-Лейе (Лис) и рекой Лейе (Лис), являющейся левым притоком реки Шельда. Вдоль канала Розеларе-Лейе расположено множество компаний, которые интенсивно используют водный путь для доставки своих товаров. Ежегодно через шлюз в Оойгеме перевозится около 4 миллионов тонн грузов. 

Шлюз был построен в 1973 году и заменил оригинальный трехкамерный шлюз, построенный при строительстве канала в 19 веке. Старый шлюз, построенный в 1872 году и являющийся историческим памятником, был восстановлен в рамках европейского проекта Canal Link. Таким образом, новый шлюз используется для пропуска грузового флота, а прогулочные маломерные суда проходят через старый шлюз.

Новый шлюз Оигем после полувековой интенсивной эксплуатации нуждался в капитальном ремонте, для обеспечения дальнейшего безопасного судопропуска.

В рамках капитального ремонта проводятся, проектом, в частности, предусмотрены работы по ремонту водопроводных галерей, замене ворот и их приводов.

Работы по ремонту шлюза осуществляется несколькими подрядчиками: Artes Depret ⎼ строительная часть, Victor Buyck Steel ⎼ металлоконструкции, Agidens infra Automatisation ⎼ электромонтажные работы, Vandezande ⎼ механическая часть.

Капитальный ремонт выполняется в два этапа. На первом этапе в 2022 году было проведено тщательное обследование сооружения с осушением обеих камер, выполнены работы по ремонту водопроводных галерей и поврежденного бетона. С 29 июля по 1 сентября текущего года ведутся работы по замене механического, включая закладные части, и электротехнического оборудования.

Для минимизации ущерба деятельности предприятий, зависящих от шлюза, было проведено предварительное согласование сроков проведения работ. Помимо этого, в согласованные сроки, работы выполняются без выходных 24 часа в сутки.

На данный момент на шлюзе осуществлен демонтаж основных двустворчатых ворот. Новые ворота изготовлены и доставлены на сооружение. Их установка будет осуществлена после замены закладных частей (пятовые устройства и гальсбанты).

Стоимость капитального ремонта составляет 13 637 486,16 евро без учета НДС.

Стоимость капитального ремонта составляет 13 637 486,16 евро без учета НДС

Шлюз в Оигем является важным связующим звеном между каналом Руселаре-Лейе (Лис) и рекой Лейе (Лис), являющейся левым притоком реки Шельда. Вдоль канала Розеларе-Лейе расположено множество компаний, которые интенсивно используют водный путь для доставки своих товаров. Ежегодно через шлюз в Оойгеме перевозится около 4 миллионов тонн грузов.

Шлюз был построен в 1973 году и заменил оригинальный трехкамерный шлюз, построенный при строительстве канала в 19 веке.

Новый шлюз Оигем после полувековой интенсивной эксплуатации нуждался в капитальном ремонте, для обеспечения дальнейшего безопасного судопропуска.

В рамках капитального ремонта проводятся, проектом, в частности, предусмотрены работы по ремонту водопроводных галерей, замене ворот и их приводов.

На первом этапе в 2022 году было проведено тщательное обследование сооружения с осушением обеих камер, выполнены работы по ремонту водопроводных галерей и поврежденного бетона.

С 29 июля по 1 сентября текущего года ведутся работы по замене механического, включая закладные части, и электротехнического оборудования.


📰📷vrt.be; vlaamsewaterweg.be; seineschelde.be
Испания. Шлюз Севилья ⎼ однокамерный, однониточный, железобетонный. Расположен в месте выхода канала Альфонсо XIII к реке Гвадалквивир к югу от города Севилья. Входит в состав порта Севилья с годовым грузооборотом 4 миллиона тонн, являющимся единственным речным портом в Испании.

Судоходный шлюз в Испании

Шлюз построен вместо ранее эксплуатируемого подобного сооружения. Строительство шлюза велось в период с 2006 по 2011 гг. Общая стоимость строительства составила 202,7 млн евро. Строительство шлюза было первым этапом по увеличению габаритов принимаемого флота портом с доведением возможной осадки судов до 8,5 метров.

Помимо судопропуска шлюз является защитным сооружением города от наводнений.

Длина шлюзовой камеры составляет 434 метров, ширина ⎼ 40 метров. Наполнение и опорожнение камеры осуществляется через водопроводные галереи.

В качестве основных и ремонтных на шлюзе установлены плоские откатные ворота. Длина каждых из ворот составляет 42 метра, высота ⎼ 20 метров, ширина ⎼ 6 метров. Также на обеих головах шлюза установлены наклонные мосты, позволяющие перемещаться автотранспорту через шлюз. Еще один мост предназначен для железнодорожного транспорта.

После ввода в эксплуатацию нового шлюза, старый был выведен из эксплуатации.

Камера шлюза с наклонным мостом

Судоходный шлюз Севилья в Испании

на обеих головах шлюза установлены наклонные мосты, позволяющие перемещаться автотранспорту через шлюз







📷📰idom.com; azvi.es/en; ciudadfcc.com; repicture.com; diariodelpuerto.com

Заключен контракт на капитальный ремонт верхних основных ворот шлюза №16 Городецкого гидроузла ФБУ «Администрация Волжского бассейна». Стоимость работ составляет 159 297 003,54 руб. Ремонтные работы должны быть выполнены не позднее апреля 2024 года.


На шлюзе №16 Городецкого гидроузла выполнят ремонт верхних основных ворот

В результате проведения электронного аукциона между ФБУ «Администрация Волжского бассейна» и ООО «ССМ» заключен контракт на выполнение работ по капитальному ремонту подъемно-опускных ворот верхней головы шлюза №16 Городецкого гидроузла.

Целью работы является восстановление работоспособного состояния металлоконструкций подъёмно-опускных ворот (подвижной части, исключая закладные части и железобетонные конструкции) верхней головы шлюза №16 после транспортного происшествия с навалом т/х «ОТ-2115» 20.06.2023.

Капитальный ремонт будет осуществлен в два этапа. На первом этапе исполнителю в срок до 20 ноября 2023 года необходимо определить объем ремонтных работ, а также разработать проектную и рабочую документацию. На втором этапе, до 20 апреля 2024 года, ему предстоит выполнить строительно-монтажные работы.

Стоимость выполнения работ составляет 159 297 003,54 руб.

С момента транспортного происшествия, из-за вывода ворот из эксплуатации, судопропуск осуществляется через шлюз №15, что не дает проводить подготовительные работы по строительству дополнительной камеры шлюза №15А.

Для беспрепятственного продолжения работ по реконструкции, эксплуатирующей организацией рассматривается возможность изменения в схеме управления аварийно-ремонтных ворот верхней головы шлюза №16, что позволит использовать данные ворота непосредственно для судопропуска.

Более подробно с условиями договора можно ознакомиться пройдя по ссылке.

Основные ворота верхней головы шлюза №16 Городецкого гидроузла – плоские, подъемно-опускные, скользящего типа.

Целью работы является восстановление работоспособного состояния металлоконструкций подъёмно-опускных ворот (подвижной части, исключая закладные части и железобетонные конструкции) верхней головы шлюза №16 после транспортного происшествия с навалом т/х «ОТ-2115» 20.06.2023.

Для справки:
Основные ворота верхней головы шлюза №16 Городецкого гидроузла – плоские, подъемно-опускные, скользящего типа. Основные размеры и параметры: длина – 33,3 м (между центрами рабочих опор); высота – 9,182 м (максимальная); масса подвижной части ворот – 148 т. Привод – электрогидравлический. Выполнены по проекту СПКТБ «Ленгидросталь». Введены в постоянную эксплуатацию 13.05.2005.


Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы