Последние публикации

США. Корпус инженеров армии США заключил контракт на строительство новой шлюзовой камеры на гидроузле Монтгомери. Стоимость работ составит 769,9 млн долларов.  



Совместное предприятие Trumbull Corp. и Brayman Construction Corp. из Питтсбурга стало победителем в конкурсе на перестройку вспомогательной камеры шлюза Монтгомери с увеличением ее габаритов. Всего на участие в конкурсе было подано 2 заявки. Ожидается, что помимо основного контракта будут еще также разыграны конкурсы на выполнение дополнительных работ в рамках реализации проекта. 

Проектом работ предусмотрена ликвидация вспомогательной камеры размером 17х110 метра, с последующим возведением на ее месте новой размером 33,5х182 метра, что будет соответствовать габаритным размерам основной эксплуатируемой камеры шлюза.  

Демонтаж вспомогательной шлюзовой камеры должен начаться весной 2025 года. Ожидается, что работы будут завершены в 2030 году.

Во время строительства суда смогут продолжать использовать основную шлюзовую камеру, которая будет функционировать в обычном режиме. 

Гидроузел Монтгомери изначально был построены в 1932–1936 годах. Через шлюзы данного гидроузла ежегодно перевозится двенадцать миллионов тонн грузов с помощью барж.

Строительство новой камеры является частью инфраструктурного проекта на реке Огайо, общей стоимостью 2,2 млрд долларов. Помимо шлюза Монтгомери, аналогичные работы будут проведены на шлюзах Эмсворт и Дэшилдс.

Напомним также, что недавно сообщалось о проведении ремонтных работ на плотине Монтгомери, завершение которых запланировано на июль 2025 года.

📰📷enr.com

Нидерланды. Из-за выявленных повреждений основных двустворчатых ворот эксплуатация шлюза №13, расположенного на канале Зюйд-Виллемсварт, временно приостановлена.



В ходе водолазного осмотра основных двустворчатых ворот шлюза №13 канала Зюйд-Виллемсварт выявлено наличие повреждений, требующих незамедлительного устранения. В связи с этим судопропуск через шлюз временно приостановлен. По прогнозу сооружение возобновит свою работу к 1 марта 2025 года.

Для уточнения сроков, стоимости и объемов ремонта створки ворот будут подняты для детального обследования. Данные работы будут выполнены до конца года. 

Для справки
Шлюз №13 ⎼ однониточный, однокамерный. Расположен на 67,70 километре канала. Ширина камеры шлюза составляет 9,8 метров, длина ⎼ 82 метра. Напор на сооружение составляет 1,59 метра.

📰📷schuttevaer.nl

Германия. Грузовое судно совершило навал на нижние основные ворота шлюза Мюден на реке Мозель. По предварительным оценкам судопропуск через шлюз будет восстановлен не раньше марта 2025 года.



8 декабря в 13:19 грузовое судно, перевозившее около 1500 тонн металлолома и направлявшееся в порт Мертерт в Люксембурге, по не выясненным причинам совершило навал на нижние основные двустворчатые ворота шлюза Мюден.

В момент происшествия ворота были полностью закрыты. В результате навала обе створки ворот были выбиты и получили значительные деформации. Сильные повреждения также получили гидроцилиндры привода ворот, из-за чего гидравлическое масло попало в воду, однако его удалось заблокировать в камере шлюза. По предварительной оценке к дальнейшей эксплуатации данные элементы не пригодны и восстановлению не подлежат, в связи с чем потребуется их замена. Само судно получило повреждения в виде деформаций в носовой части корпуса выше ватерлинии, при этом герметичность корпуса не нарушена. Судно находится на плаву и пришвартовано в нижнем подходном канале. В результате аварии никто не пострадал.


Из-за аварийного вывода из эксплуатации шлюза Мюден непрерывное судоходство по Мозелю в настоящее время невозможно, так как только данная камера предназначена для пропуска транспортных судов. Из-за аварии около 70 судов застряли на Мозеле и не могут выйти из реки в сторону Рейна. Для решения данной проблемы создана кризисная группа, которая делает все возможное, чтобы как можно быстрее вернуть шлюзовую камеру в эксплуатацию. Однако по прогнозам это займет месяцы ⎼ примерно до конца марта 2025 года. Точная оценка ущерба, а также сроки ремонта будут определены только после осушения камеры и полного обследования элементов нижней головы шлюза.



Для справки:
Шлюз Мюден ⎼ однокамерный, двухниточный, расположен на 37,1 км реки Мозель. Габаритные размеры основной камеры: ширина ⎼ 12 метров, длина ⎼ 170 метров. Габаритные размеры вспомогательной камеры: ширина ⎼ 3,2 метра, длина ⎼ 18 метров. Напор составляет 6,5 метров. Сооружение введено в эксплуатацию в 1964 году.

📰📷lokalo.de; schuttevaer.nl; 56aktuell.de

В Чехии осуществляется комплексный ремонт почти 90-летнего шлюза в городе Весели-над-Моравоу. Ремонтные работы должны завершиться до конца апреля 2025 года.



Компанией Povodí Morava выполняется капитальный ремонт шлюза Весели-над-Моравоу с начала октября текущего года. Шлюз эксплуатируется с 1930-х годов, и до этого на нем выполнялся лишь текущий ремонт.

Капитальный ремонт затронет все части сооружения. В частности проектом предусмотрены следующие виды работ:
- ремонт бетонных конструкций;
- замена основных ворот шлюза;
- замена электротехнического оборудования, включая приводы и систему управления;
- обновление сигнальных знаков и навигационной разметки.

На данный момент подрядной организацией установлены ремонтные заграждения, а также осушена камера шлюза; начаты работы по очистке камеры и демонтажу поврежденного бетона.

Стоимость капитального ремонта оценена в 25,5 млн крон (примерно 106 млн рублей). Финансирование работ ведется за счет средств Государственного фонда транспортной инфраструктуры. Все ремонтные работы должны быть завершены к концу апреля 2025 года, для возобновления работы шлюза 1 мая.

Ремонт шлюза в г. Весели-над-Моравоу является продолжением прошлогоднего ремонта шлюза в д. Спытигнев. Общая стоимость ремонта обоих сооружений составляет 48 млн крон (около 200 млн рублей).

📰📷 pmo.cz

США. На шлюзе Монтгомери выполняется ремонт поврежденного бетона быков водосбросной плотины. 



Гидроузел Монтгомери, включающий в себя двухниточный однокамерный шлюз и водосбросную плотину введен в эксплуатацию в 1936 году. Длина плотины составляет 420 метров. Водосброс осуществляется с помощью десяти плоских подъемно-опускных затворов. Высота каждого из них составляет 4,8 м, длина ⎼ 30 м.

Как и для большинства судоходных гидротехнических сооружений страны расчетный срок службы плотины составляет 100 лет. За почти 90 летнюю продолжительность эксплуатации бетонные опоры плотины требует значительного ремонта для обеспечения их дальнейшей безопасной эксплуатации.


В рамках ремонта подрядной организацией выполняется демонтаж поврежденного бетона с последующим его восстановлением на всех 11 опорах плотины.

Следует отметить, что несмотря на наличие современных систем контроля состояния бетона, наиболее эффективным по мнению эксплуатирующий и подрядной организаций является обычное простукивание.

По результатам контроля выполняется маркировка участков, требующих ремонта. Далее с помощью отбойных молотков производится выемка бетона глубиной до 30 см. Затем выполняется сверление отверстий для установки арматуры, устанавливается опалубка и выполняется заливка бетонной смеси. Приготовление бетона выполняется непосредственно на сооружении.



Согласно графику, завершение данных ремонтных работ запланировано на июль 2025 года с перерывом в январе и феврале из-за ожидаемой зимней погоды. По мнению специалистов выполнение ремонта позволит обеспечить нормальную эксплуатацию плотины еще примерно на 50 лет.

Ремонт плотины является одним из этапов ремонта гидроузла, ключевым проектом которого является строительство новой шлюзовой камеры на месте вспомогательной с увеличением габаритов, которое начнется в ближайшие годы. Ширина новой камеры составит 33,5 метра, а длина ⎼ 182 метра, вместо 17 и 110 метров  эксплуатируемой соответственно. На строительство новой камеры выделяется около 900 млн долларов.

Чехия. На строящемся шлюзе Рогатец установлены основные ворота нижней головы



Шлюз Рогатец станет четырнадцатым и в то же время первым новым сооружением со времени строительства канала Бати во второй половине 1930-х годов.

Строительство шлюза изначально планировалось начать еще в 2010 году. Однако из-за отсутствия разрешения на строительство со Словацкой стороны работы были отложены почти на 10 лет.

После получения разрешения было принято решение о начале строительства в 2020 году с завершением в 2023 году. Однако из-за отсутствия необходимых документов уже с Чешской стороны сроки строительства снова были вновь перенесены.

Работы по возведению шлюза ведутся с лета 2023 года. Завершение строительства намечено на 2026 год. Стоимость проекта составляет 340 млн долларов.

На данный момент строительные работы выполнены примерно на 50%. В первых числа декабря на сооружении установлены нижние основные двустворчатые ворота. О сроках установки верхних основных двустворчатых ворот не сообщается.





📰📷zdopravy.cz

США. После оценки рисков Инженерный корпус армии США округа Нэшвилл и Управление долины Теннесси приняли решение о пересмотре плана ремонта основных ворот нижней головы основной камеры шлюза Вилсон. Их эксплуатация будет возобновлена только после замены надпятников на обеих створках.



В ходе обследования нижних двустворчатых ворот основной камеры Вилсон было выявлено большое количество трещин на металлоконструкциях обеих створок, а также на обоих надпятниках. Устранение выявленных повреждений предполагалось выполнить в два этапа.

На первом этапе, до 20 декабря, планировалось выполнить ремонт трещин, расположенных на металлоконструкциях ворот. Далее предусматривалось наполнение камеры и временное возобновление судопропуска через нее до последующего ее повторного осушения 20 января 2025 года, для выполнения замены подпятников. Данный вид работ планировалось завершить 20 апреля 2025 года.

Однако, исходя из итоговых результатов обследования, для предотвращения отказа ворот при временном судопропуске, принято решение о возобновлении шлюзований только после полного восстановления их работоспособности. Таким образом, основная камера шлюза Вилсон возобновит свою работу не раньше весны 2025 года.

Данное решение обусловлено в первую очередь количеством и параметрами трещин, выявленных на надпятниках створок. Рассмотренные варианты временного усиления металлоконструкций и облегчения режима работ ворот по мнению специалистов не гарантируют безопасную эксплуатацию сооружения. В случае же отказа ворот на их замену потребуется не менее 5 лет, а в случае реализации аварии еще больше.

Помимо выполнения ремонта трещин на металлоконструкциях створок ворот, корректировки плана и сроков ремонта определяются причины образования такого количества трещин на данных воротах с момента последнего осушения камеры шлюза в 2022 году.

США. При обследовании основных ворот нижней головы основной камеры шлюза Вильсон обнаружено больше трещин, чем было выявлено при водолазном осмотре.



В ходе водолазного осмотра на нижних основных воротах основной камеры шлюза Вильсон в сентябре 2024 года было выявлено большое количество трещин. Для предотвращения отказа ворот и реализации транспортного происшествия основная камера шлюза закрыта 27 сентября для судопропуска.

Для детального обследования ворот планировалось выполнить осушение камеры в период с 19 по 21 ноября. Однако из-за возникших трудностей с опорожнением камеры через водопроводные галереи, а также проблем с насосным оборудованием камера была осушена 23 ноября.

Обследование ворот с применением методов неразрушающего контроля началось 26 ноября. По предварительным результатам в ходе данного обследования было выявлено больше трещин, чем в ходе водолазного осмотра. Кроме того протяженность трещин, ранее обнаруженных водолазами, была существенно больше. Следует отметить, что трещины были выявлены не только на характерных элементах и участках, но и на надпятнике створок ворот. 

Определение точных объемов ремонта будет выполнено после завершения всех работ по контролю и обобщению его результатов. План ремонта, разработанный до осушения камеры, предусматривал, что ремонт трещин, выявленных на металлоконструкции должен был быть завершен во время первого (текущего) осушения до 20 декабря.


Второе осушение камеры запланировано в период с 20 января по 20 апреля. За это время каждая из створок ворот должна быть выставлена на домкраты для замены поврежденных элементов пятового устройства, а также регулировки створных и вереяльных подушек, с последующими эксплуатационными испытаниями перед вводом сооружения в эксплуатацию. Ожидается, что новые элементы для пятовых устройств будут изготовлены в течении 12 ⎼ 16 недель. Обычно их изготовление занимает около года.

Предварительная стоимость ремонта, включая работы по осушению камеры, составляет 10 млн долларов.

На время закрытия основной камеры судопропуск осуществляется через вспомогательную камеру. Это привело к значительным задержкам судопропуска. В среднем она составляет около 12 дней.


Представители эксплуатирующей организации заявили, что возможность эксплуатации камеры между осушениями зависит от результатов полной проверки. Возможно, что только суда, который слишком велики для прохождения через вспомогательную камеру, включая суда United Launch Alliance, которые перевозят ступени ракет для космической программы, могут получить разрешение на прохождение через основную камеру.

📷Michael Davis

Германия. После нескольких месяцев ремонтных работ на шлюзе Иффецхайм были установлены новые ворота. Они заменили собой ворота, поврежденные в результате навала судна в прошлом году.



26 ноября на правой нитке шлюза Иффецхайм, были установлены новые основные ворота верхней головы после того, как год назад они были разрушены в результате навала грузового судна.

Старые поврежденные ворота были демонтированы в марте 2024 года, а пластинчатые цепи ⎼ в мае этого же года.

Новые ворота были изготовлены специализированной компанией в г. Папенбург и доставлены на судне вверх по Рейну в Иффецхайм. Габаритные размеры ворот составляют: длина 24 метра, высота 8,5 метров. Вес ворот составляет 82 тонны.

В ночь с 25 на 26 ноября камера шлюза, которая почти год находилась в осушенном состоянии была наполнена для доставки ворот к месту их установки. Установка ворот была осуществлена с помощью двух автокранов.


В течении ближайшего времени будет осуществлено соединение ворот с приводом. Ожидается, что шлюзовая камера возобновит свою работу в январе 2025 года.

Стоимость ремонтных работ составила около 5 млн евро.

Напомним, что авария на шлюзе Иффецхайм произошла 11 ноября 2023 года. Нидерландское 110-метровое судно «LA PRIMAVERA», идущее на север по реке Рейн из Базеля на юг в сторону Карлсруэ, произвело навал на основные верхние ворота правой нитки шлюза. В результате навала ворота шлюза получили серьезные повреждения, в результате которых была утрачена возможность их маневрирования. 

В ходе расследования было установлено наличие алкогольного опьянения у рулевого. В связи с этим прокуратурой предъявлено обвинение 49 летнему капитану судна. Помимо этого ведется гражданское разбирательство против Нидерландской судоходной компании о возмещении ущерба.




📰📷swr.de; ka-news.de; stern.de

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы