февраля 2020

Последние публикации

На шлюзе №2 ФБУ "Администрация "Севводпуть" продолжаются ремонтные работы в рамках реализации мероприятия Государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы" по объекту "Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Северо-Двинской шлюзованной системы. 1 этап" (Шлюз №2).

реконструкция шлюза №2 Северо-Двинской шлюзованной системы

Конкурс на проведение работ по реконструкции шлюза был объявлен в мае 2019 г. Победителем был объявлен АО "Акватик". Он же является и разработчиком проекта реконструкции. Заявка второго участника конкурса ФГБУ "Морспасслужба", которая является генеральным подрядчиком по реконструкции гидроузла "Белоомут" на Канале имени Москвы, была признана не соответствующей требованиям.

установка шпутновых стен на шлюзе №2 Северо-Двинской шлюзованной системы

Напомним, что стоимость работ по первому этапу реконструкции составляет 502 173 793,60 руб. Дата окончания работ 05.05.2020 г. В соответствии с календарным планом реконструкция шлюза №2 разделена на ряд этапов:
1. Подготовительные работы;
2. Поставка первой и второй партий покрашенного шпунта;
3. Отсыпка верховой и низовой перемычек;
4. Устройство строительного водопонижения;
5. Устройство голов шлюза;
6. Устройство камеры шлюза;
7. Устройство пал шлюза;
8. Устройство контрольно-измерительной аппаратуры;
9. Монтаж мехоборудования;
10. Устройство диспетчерской;
11. Устройство будок управления;
12. Устройство понтонной переправы;
13. Устройство автоматизированной системы управления шлюзом;
14. Устройство системы пожарной безопасности;
15. Устройство системы электроснабжения шлюза;
16. Пуско-наладочные работы;
17. Разборка верховой и низовой перемычек;
18. Благоустройство.

Что бы оценить необходимость проведения реконструкции шлюза, ниже представлены его фотографии, датируемые 2017 г.

Вид на нижнюю голову шлюза

Вид на верхнюю голову шлюза

Фото: ФБУ "Администрация "Севводпуть", АО "Акватик"

Временно исполняющий обязанности руководителя Росморречфлота Александр Пошивай принял участие в совместном заседании представителей судоходного и промышленного сектора, крупных грузоотправителей и Общественного совета Волжского бассейна внутренних водных путей.

совместное заседание представителей судоходного и промышленного сектора, крупных грузоотправителей и Общественного совета Волжского бассейна внутренних водных путей

В работе совещания участвовали представители надзорных и правоохранительных органов, судоходных компаний, среди которых такие крупные как «Волжское пароходство», «БашВолготанкер», «ВодоходЪ», Чебоксарский, Ульяновский, Самарский порты, Саратовское речное транспортное предприятие и других.

Обсуждались вопросы совершенствования взаимодействия судовладельцев с представителями Администрации Волжского бассейна, УГМРН Ространснадзора, Волжского филиала Российского речного регистра. В частности, заинтересованный разговор состоялся о процедуре подготовки и согласования схем буксировки типовых составов.

Руководитель Верхне-Волжского бассейнового управления Росводоресурсов Александр Баринов представил предварительные прогнозы водности на предстоящую навигацию. Они довольно тревожные. Баринов обратил внимание судовладельцев на то, что в 2019 г. фактически повторилась непростая ситуация по сбросам воды 2007 г. и обратился к представителям науки с предложением смоделировать процессы сброса запасов воды Рыбинского и Горьковского водохранилищ. По состоянию на 25.02.2020 г. запасы воды в Рыбинском водохранилище оцениваются на 87%, в Горьковском – на 39%. При отсутствии снежных запасов их пополнение идет за счет отдачи грунтовых вод. Этих запасов, по оценке представителя Росводресурсов, для надежного обеспечения нужд судоходства пока недостаточно. Более точный прогноз Росгидромет даст после 13 марта.

Заинтересованный разговор состоялся о ходе реализации проекта строительства Нижегородского низконапорного гидроузла (ННГУ) для судоходных компаний РФ, работающих в Волжском бассейне.

Внимание участников совещания было акцентировано на том, что данный проект нацелен на полное устранение транспортных ограничений на участке внутренних водных путей Единой глубоководной системы от Городца до Нижнего Новгорода и восстановления транзитного судоходства с обеспечением гарантированных глубин на этом участке.

В своем выступлении Александр Пошивай напомнил об уже принятых государством решениях по данному проекту и подчеркнул важность его реализации для успешного выполнения целей национального проекта Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, обеспечения других стратегических задач, в том числе, в сфере обороноспособности, национальной безопасности и экологического благополучия населения.

- Нам предстоит важная работа с руководством Нижегородской области и ряда муниципальных образований, цель которой – снять замечания региона, связанные с компенсационными мероприятиями. Самое главное сейчас – работа с населением, доведение до него достоверной и понятной информации.

Фото: http://www.morflot.ru/novosti/lenta/n4448.html

Для обеспечения пропуска через шлюз Швабенхаймер Хоф (Германия) судов длиной 135 м будут проведены работы по удлинению одной из его камер.

Судоходный шлюз Швабенхаймер Хоф

Решение о необходимости проведения работ по удлинению правой камеры шлюза Швабенхаймер Хоф с 106,8 м до 135 м было принято еще в 2009 г.

Начало первого этапа реконструкции запланировано на май текущего года. Основными его задачами является ремонт стен и нижних основных ворот.

Завершение работ по данному этапу планируется в 2022 г.

Для справки: шлюз Швабенхаймер Хоф - однокамерный, двухниточный, расположен на р. Неккар, левая камера построена в 1925 г., правая - в 1955 г. Полезная ширина камер 12 м, длина левой камеры 108,4 м, правой - 106,8 м.

Фото: https://www.rnz.de: Alex Von Doris Weber

Из-за аварии на судоходном шлюзе Саблонс (Франция) навигация на р. Роне прервана на 10-километровом участке. Работы по приведению шлюза в рабочее состояние будут выполняться после обеспечения безопасности судна "Pampero", путем его разгрузки и последующей отбуксировки. Речное судоходство не сможет возобновиться на данном участке до запланированных ежегодных работ по техническому обслуживанию, которые будут проходить с 8 по 19 марта.

Прерванная навигация на шлюзе Саблонс возобновится в лучшем случае к середине марта

В ночь с 17 на 18 февраля на шлюзе Саблонс произошла авария с участием танкера "Pampero". В результате аварии танкер длиной 120 метров,перевозящий 2200 тонн винилхлорида в газообразном состоянии, была поврежден при выходе из шлюза. Из полученных пробоин в одном из танков произошла утечка данного вещества.

Концентрация винилхлорида не критична и большой опасности не представляет. Однако, для обеспечения безопасности был установлен периметр безопасности, а также эвакуировано несколько семей из близлежащих домов.

Из-за аварии на судоходном шлюзе Саблонс (Франция) навигация на р. Роне прервана на 10-километровом участке.

Для ликвидации последствий аварий винилхлорид оставшийся в танках будет перекачан на другое судно. После этого поврежденный танкер будет отбуксирован.

По одной из версий авария произошла из отказа нижних основных ворот. Для предупреждения реализации подобных аварийных ситуаций будет выполнена проверка всех ворот данного типа на других шлюзах.

На камере По судоходного шлюза Су (США) ведутся работы по подготовке к навигации 2020 г. После ее осушения в январе текущего года выполняется очистка от наносов и мусора. Ниже на снимках показан ход выполнения данных работ.

Шандорное заграждение на нижней голове шлюза По

Очистка обслуживаемого участка шлюза от льда

При выполнении работ на участке между нижними основными и нижними ремонтными воротами удалено около 3 т мусора различного происхождения

Фото: Инженерный корпус армии США. Управление Детройт.

В начале текущего года состоялось официальное открытие нового гидроузла на реке Лейе в городе Харелбеке. Целью его строительства являлось улучшение водного сообщения между Парижем и Антверпеном. Разработкой проектной документации и реализацией строительства занималась компания «Leieland».

Новый гидроузел Harelbeke

На р. Лейе в январе текущего года введен в эксплуатацию новый гидроузел. Работы по его возведению включали в себя ликвидацию старого гидроузла с последующим строительством следующих сооружений:
- однокамерный судоходный шлюз (длина камеры 230 м, ширина 12,5 м, глубина на пороге 4,7 м);
- плотина с двумя водосбросными затворами шириной 12,5 м каждый;
- насосная станция;
- рыбопропускное сооружение;
- набережная протяженностью 2 км.
Также были проведены дноуглубительные работы и возведен новый стальной мост длиной 80 м весом 1000 тонн.

Маневрирование основными воротами шлюза осуществляется с помощью электрогидравлического привода фирмы VAMECO BVBA.

Гидроцилилнд привода основных ворот временного шлюза Harelbeke

Гидравлическая станция привода основных ворот временного шлюза Harelbeke

Масло-насосная установка привода основных ворот временного шлюза Harelbeke

Фото: гидроузел - Jan De Nul; привод основных ворот шлюза - VAMECO BVBA

Демонтированные створки двустворчатых ворот шлюза

Демонтированные створки ворот шлюза

Одна из створок ворот в процессе ремонта

створка ворот со стороны вереяльного столба

По этому снимку видно, что ворота давно не обслуживались

Судоходный шлюз №2 на реке Мононгахила во время строительства

Судоходный шлюз №2 во время строительства

Судоходный шлюз №2 на реке Мононгахила во время эксплуатации

Судоходный шлюз №2 в эксплуатации

В Омском Минстрое подняли вопрос о возобновлении в текущем году строительства Красногорского гидроузла. В этом случае завершение первого этапа ожидается в 2022 году. Общая стоимость работ на достройку сооружения оценивается в 4 млрд рублей.

Красногорский гидроузел

С момента приостановления строительства гидроузла в 2014 г на поддержание его технического состояния ежегодно расходуются миллионы рублей. Возобновление работ в этом году позволит закончить его строительство в 2022 г.

В рамках первого этапа, проект которого уже получил положительное заключение Главгосэкспертизы, запланировано достроить сооружения левого берега, судоходный шлюз и комплекс вспомогательных сооружений, а также инженерные сети.

До окончания строительства сооружений в левобережной части необходимо скорректировать ранее утвержденную проектную документацию по второму этапу, который предусматривает возведение русловой низконапорной плотины и создание водохранилищ. Он начнется с подготовки ложа водохранилища протяженностью 65 км. Затем будет перекрыта русловая часть реки Иртыш, наполнено водохранилище до проектных отметок с постановкой сооружений первого этапа под напор и организован судоходный ход через шлюз.

После завершения всех работ по второму этапу и ввода правобережной части Красногорского гидроузла в эксплуатацию строительство объекта будет завершено в полном объеме.

Однако конкретного решения возобновить стройку именно в 2020 году еще нет - это пока только рабочее обсуждение.

Напомним, что возведение гидроузла на Иртыше велось с 2011 г и было приостановлено в 2014 г из-за банкротства генподрядчика НПО "Мостовик".

В 2015 году строительство гидроузла передали новому подрядчику - филиалу московского АО «Объединенная энергостроительная корпорация» - «ОЭК-Гражданское строительство». С начала стройки в «Красногорский узел», готовность которого на сегодняшний день составляет 52 процентов, вложено 5 млрд рублей.

Построены левобережная водосливная бетонная плотина, сделаны подводящие и отводящие каналы к ней, направляющие дамбы. На стадии незавершенного строительства находится судоходный шлюз. Осенью 2018 года стало известно, что строительство гидроузла заморожено до 2022 года.

Гидроузел должен обеспечить гарантированное водоснабжение областного центра и создать условия для работы речного транспорта в черте города.

Фото:с сайта fedpress.ru

Ожидается, что первый этап строительства новой камеры на шлюзе Су (США) начнется этой весной, сообщает зарубежное издание "Duluth News Tribune". Задачей первого этапа строительства является углубление подходного канала в течении двух лет.

Рендеринг вида на шлюз Су после завершения строительства новой камеры (слева)

Шлюз Су расположен в штате Мичиган и соединяет Озеро Верхнее с другими Великими озерами и позволяет грузовым судам перемещаться между ними.

Тем не менее, только одна камера из четырех эксплуатируемых (По), способна обрабатывать 300 метровые суда. Срок ее эксплуатации более 50 лет и в августе 2019 г. она дважды закрывалась для срочного ремонта.

Шлзовая камера По обрабатывает около 90% из 80 миллионов тонн перевозимых грузов через шлюзы ежегодно. Это обстоятельство подчеркивает необходимость еще одной камеры длиной 365 м, в случае вынужденного закрытия камеры По во время навигации для обеспечения нормального судопропуска через шлюз.

Проект добавит вторую шлюзовую камеру, шириной 33,5 м, способную пропускать 300 метровые суда.

Задачей первого этапа строительства является углубление подходного канала на глубину до 9,14 м, и на ее выполнение потребуется около двух лет. Его реализацией займется Компания Trade West Construction из Мескита, штат Невада. Стоимость работ по первому этапу составляет почти 53 миллиона долларов.

Рендеринг местоположения новой камеры шлюза Су относительно эксплуатируемых По и Макартур

Второй и третий этапы строительства общей стоимостью почти 1 млрд. долларов США все еще находятся на стадии разработки.

На втором этапе будут укреплены существующие стены подходного канала. Торги по этой части проекта начнутся в феврале текущего года.

Третий этап включает в себя строительство новой шлюзовой камеры и обновление стен нижнего подходного канала. Он будет выставлен на торги в 2021 году.

По словам менеджера проекта Молли Махони: "В зависимости от условий финансирования, строительство новой камеры шлюза может быть завершено через семь лет".

Межнавигационный период для проведения ремонтно-восстановительных работ шлюзовой камеры Макартур начался 15 декабря 2019 г., а камеры По - 15 января 2020 г. Обе камеры должны открыться для осуществления судопропуска к 25 марту 2020 г.

Эксперты Главгосэкспертизы России рассмотрели проектно-сметную документацию на оснащение судоходного шлюза №30 современным механическим оборудованием. По итогам проведения государственной экспертизы выданы положительные заключения.

Проектом предусмотрена замена механического оборудования судоходного двухкамерного шлюза № 30 Волгоградского гидроузла, расположенного в городе Волжском Волгоградской области и предназначенного для пропуска судов и поддержания уровня воды в Волгоградском водохранилище. Работы проводятся с целью обеспечения надежности и безопасного уровня эксплуатации объекта.

В рамках проекта планируется замена основных двустворчатых ворот верхней и нижней голов шлюза с закладными частями без изменения их массогабаритных показателей.

upper miter gate of lock №30 Volgograd hydroelectric complex

Основные ворота верхней головы шлюза №30 Волгоградского гидроузла (вид со стороны нижнего бьефа)

lower miter gate of lock №30 Volgograd hydroelectric complex

Основные ворота нижней головы шлюза №30 Волгоградского гидроузла (вид со стороны верхнего бьефа)

Работы пройдут в рамках национального проекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года» и подпрограммы «Морской и речной транспорт» федеральной целевой программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)».

Технический заказчик – ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна внутренних водных путей». Генеральный проектировщик - ООО «Специальные сварные металлоконструкции».

По сообщению издания "Коммерсантъ" строительно-инжиниринговая группа «Стройтрансгаз» предпринимателя Геннадия Тимченко завершила строительно-монтажные работы в рамках первого этапа строительства Багаевского гидроузла. Конкурс по выбору подрядчика для второго этапа будет проведен до конца года. Гидроузел стоимостью 22 млн руб. первоначально планировалось запустить в 2020 году. В процессе реализации проекта сроки сдвинулись на 2023 год. С учетом этого региональные власти не исключают его удорожания.

Об успешном выполнении основных работ на первом этапе строительства Багаевского гидроузла заявил в ходе областного совета по инвестициям министр транспорта Ростовской области Андрей Иванов. «Построен причал, проведены дноуглубительные работы на судоходной прорези в зоне строительства причала, намыты площадки под будущие сооружения гидроузла»,— отметил он.

Госзаказчик строительства – Росморречфлот. По данным пресс-службы агентства, генеральный подрядчик завершил выполнение всех основных строительно-монтажных работ. Выполненные работы оплачены в размере 340,8 млн. руб, общая стоимость работ на первом этапе – 667,2 млн руб, следует из ответа на запрос издания.
В «Стройтрансгазе» “Ъ-Юг“ подтвердили, что выполнили все строительно-монтажные работы на объекте. «Выполнена и корректировка проектной документации. По результатам экспертизы работы будут сданы заказчику»,— сообщили в пресс-службе компании.

Представители подрядчика добавили, что АО «СТГ» выполняет компенсационные мероприятия по искусственному воспроизводству водных биоресурсов — выпуск малька русского осетра. «По регламенту Росрыболовства выпускать его можно только тогда, когда подрастет — в летний период»,— пояснили в пресс-службе.

Багаевский гидроузел в районе хутора Арпачин — один из крупнейших объектов транспортной инфраструктуры, строящихся сегодня в Ростовской области. Его стоимость — 22 млрд руб. Проект призван решить проблему обмеления Дона: после реализации проекта пропускная способность внутренних водных путей должна увеличиться на 19 млн т.

Как ранее писал “Ъ-Юг“, выбранный в ходе конкурса подрядчик — АО «Стройтрансгаз» — начал работы весной 2018 года. Компания принадлежит известному российскому предпринимателю Геннадию Тимченко.
Завершить первый этап планировалось к декабрю 2018 года, однако сроки реализации неоднократно переносились. В августе минувшего года “Ъ-Юг“ сообщил о решении правительства РФ перенаправить финансирование строительства Багевского и Нижегородского гидроузлов — 12,6 млрд руб.— на проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В июле по итогам заседания проектного комитета транспортной части комплексного плана модернизации инфраструктуры было принято решение снизить в 2019 году финансирование строительства Багаевского гидроузла на 7,9 млрд руб.— до 800 млн руб.

«Решение осуществить подобный трансфер было принято, чтобы деньги работали,— пояснил Андрей Иванов.— Теперь они вернутся назад и будут направлены на реализацию проекта гидроузла».

Глава регионального минстроя добавил, что конкурс по выбору подрядчика для работы в рамках второй очереди состоится в 2020 году. В «Стройтрансгазе» сообщили, что для участия в конкурсе нужно знать условия — в частности, сроки выполнения и стоимость работ. «Сроки реализации проекта сдвинулись с 2020 года на 2023 год. С учетом этого может быть применен дефлятор — наверное, будет удорожание»,— отметил Андрей Иванов.

«В связи со сдвигом сроков реализации проекта на три года планируется в установленном порядке представить предложения об увеличении сметной стоимости строительства с учетом показателя инфляции», - пояснили в пресс-службе Росморречфлота.

Фото: stroetransgaz.ru

Новый гидроузел «Белоомут», строящийся с 2015 года на реке Оке в Московской области, будет сдан в эксплуатацию в 2020 году. В его состав входит судоходный шлюз и бетонная автоматизированная плотина. Строительство нового гидроузла позволит заменить функционирующий в этом месте старый гидроузел, введенный в эксплуатацию еще в 1915 году.

Видеорепортаж о продолжении строительства гидроузла подготовлен репортаж телекомпанией "ИНКО-ТВ"

На судоходном шлюзе Бэркли (Barkley Lock, США) 29.01.2020 г. извлечены аварийные ворота для их технического обслуживания и ремонта. Работы выполнены специалистами Корпуса военных инженеров армии США (подразделение округа Огайо) с помощью плавкрана грузоподъемностью 550 т.