января 2020

Последние публикации

По сообщению пресс-службы Морспасслужбы реконструкция сооружения гидроузла "Белоомут" (ФГБУ "Канал имени Москвы") вступает в заключительную стадию и к началу весеннего паводка и навигации будут завершены все основные строительно-монтажные работы.

Диск поворотного сегментного затвора

Морская спасательная служба совместно с субподрядными организациями продолжает реконструкцию гидроузла Белоомут, входящего в состав ФГБУ «Канал имени Москвы». Сейчас на объекте работают более 250 человек, несколько десятков единиц техники, мобилизованы суда Морской спасательной службы. В ближайшее время будет завершено бетонирование устоев поворотных секций, третьей и четвертой водосбросной секции, а также порога между ними. На этой неделе строители завершили установку дисков поворотного затвора на четвертой секции, на которые будут установлены поворотные сегменты. Всего по оценкам строителей им осталось залить в основание и укрепления объекта около 1800 кубов бетона.

Установка диска поворотного сегментного затвора

К строителям присоединились водолазы Морспасслужбы. Они начали обследование понура (водонепроницаемого покрытия дна водотока) действующей плотины, примыкания рисбермы (площадка в нижнем бьефе гидротехнического сооружения) новой плотины к понуру старой плотины. Водолазы проводят обследование дноукреплений и подготовку к подводному бетонированию. Кроме того, специалисты-гидротехники Морской спасательной службы провели гидрографические работы (батиметрия) по мониторингу дна вверх по течению участка реки. Для этого использовались специальные эхолоты.

Фото: ФГБУ "Морспасслужба"

Представленная ниже фотография судоходного шлюза Лоудон ( Loudon Lock, США) датируется 1944 г. После нее снимок осушенной камеры шлюза в 2010 г.

Фотография шлюза Лоудон 1944 г.

Осушенная камера шлюза (фото 2010 г.)

По сообщению прессслужбы Росморречфлота 28.01.2020 г завершила свою работу комиссия по приемке объекта «Реконструкция Новосибирского шлюза, второй этап реконструкции (реконструкция подходного канала и ворот)». Работы по реконструкции выполнялись в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы».

Новосибирский шлюз

Строительно-монтажные работы проводились АО «Акватик» согласно государственного контракта от 14.09.2017. В рамках контракта выполнена замена крепленой части нижнего подходного канала Новосибирского шлюза. Длина крепленой части канала по правому берегу составляет 1 810 м, по левому 1 540 м. Выполненное железобетонное крепление имеет пять рядов плит по высоте, нижний (первый) ряд выполнен с применением матов Incomat Flex 20.118, четыре остальных ряда - монолитные. Строительно-монтажные работы начатые в сентябре 2017 года завершены с опережением графика в декабре 2019 года.

Строительный контроль на объекте выполнялся ООО «Трасстрой» согласно государственного контракта от 27.11.2017.

Авторский надзор, согласно государственного контракта от 23.10.2017, осуществлялся АО «Акватик».

Работы выполнялись на основании проекта «Реконструкция Новосибирского шлюза второй этап реконструкции (реконструкция подходного канала и ворот)» разработанного ООО «Подводстройсервис». Данный проект получил положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России».

Заказчиком – застройщиком работ по объекту «Реконструкция Новосибирского шлюза второй этап реконструкции (реконструкция подходного канала и ворот)» является ФБУ «Администрация Обского БВП».

На судоходном шлюзе По (Poe Lock, США) выполнено осушение камеры для проведения технического обслуживания и ремонтно-восстановительных работ.

Шандорное заграждение. Вес каждой секции 50 т, длина - 33,5 м.

Верхние двустворчатые ворота шлюза. Вес каждой створки 225 т, высота - 22,86 м.

Вид на камеру шлюза со стороны верхнего бьефа

На шлюзе Кентукки (Kentucky Lock, р. Теннесси, США) ведется строительство второй нитки, камера которой будет в два раза длиннее действующей - примерно 365 м. Стоимость строительства составляет 1,2 миллиарда долларов. Планируемый срок окончания работ - 2024 г. На данный момент работы завершены на 40%, их дальнейшее выполнение задерживает паводок.

Необходимость строительства второй нитки шлюза обусловлена интенсивным судоходством по реке, что с учетом небольших габаритов эксплуатируемой камеры приводят к вынужденному простою судов порядка 8 - 10 часов. Это делает шлюз основным лимитирующим участком в системе внутренних водных путей США.

Шлюз Кентукки. Справа действующая камера шлюза, слева - строящаяся

Вид на строящуюся камеру шлюза со стороны нижнего бьефа

Вид на строящуюся камеру шлюза со стороны верхнего бьефа

США. Сентябрь 1938 г., р. Камберленд (Cumberland River).

На фотографиях представленных ниже запечатлено осушение камеры шлюза С (Lock C) для проведения работ по его обслуживанию и ремонту. В настоящее время шлюзы выведен из эксплуатации.