Китай. Северная нитка шлюза гидроузла Три ущелья с 21 февраля закрыта для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту. Работы продлятся 45 суток. Ожидается, что судопропуск через данную нитку будет возобновлен 06 апреля. В прошлый раз данные работы на Северной нитке выполнялись в 2021 году. Южная нитка шлюза будет работать в прежнем режиме. Ее техническое обслуживание было выполнено в 2022 году.
Последние публикации
США. Строительство новой камеры на шлюзе Чарлрой завершено на 97%. С середины января ведется её опытная эксплуатация. После завершения опытной эксплуатации шлюз будет переименован.
Длина новой камеры составляет 219 метров, что в два раза выше старой камеры. Ширина осталась прежней и составляет 25,6 метров. Двукратное увеличение длины камеры позволит сократить время шлюзования с 3 часов до 40 минут из-за исключения необходимости пропуска состава по частям.
Реконструкция шлюза Чарлрой ведется в рамках проекта «Нижняя Мононгахила». Проектом предусмотрена реконструкция только одной нитки данного шлюза, вторая будет реконструирована не ранее чем через 20 лет. После ввода в эксплуатацию новой камеры шлюза Чарлрой начнутся работы по ликвидации шлюза Элизабет (№3), что создаст бассейн длиной 48,76 км вместо бассейнов длиной 19,79 и 28,97 км между шлюзами Брэддок (№2) и Чарлрой.
Во Франции завершена реконструкция двух шлюзов Танкарвиль, длившаяся 8 лет. Выполненные ремонтно-восстановительные работы обеспечат безопасную эксплуатацию шлюзов на следующие 20 лет.
Шлюзы Танкарвиль расположены на одноименном канале, проложенным в 1887 году для обхода устья реки Сена. Канал протяженностью более 25 км обеспечивает работу порта Гавр.
Первый шлюз на канале построен в 1890 году, второй ⎼ в 1974 году. Габаритные размеры первого шлюза (ШхД) составляют 16х200 метров, второго ⎼ 24х250 метров. Судопропускные отверстия перекрываются откатными воротами. Ежегодно через шлюзы проходят порядка 5000 судов.
В рамках реконструкции шлюза Таррагно (№51) были заменены основные двустворчатые ворота. Данная операция является заключительным этапом ремонта, длившегося с июля 2023 года.
В рамках инвестиционного проекта по модернизации канала Рона-Рейн, на шлюзе №51 с июля 2023 года ведутся работы по его реконструкции. Проектом ремонта предусмотрено осушение и очистка камеры, замена механического оборудования, а также замена пешеходного моста. Стоимость реконструкции составляет 900 000 евро.
В понедельник на шлюзе была выполнена замена основных двустворчатых ворот. Высота створок ворот более 6 метров, длина более 3 метров, вес ⎼ 4,3 тонны. Установка ворот является завершающим этапом реконструкции сооружения. Ожидается, что до конца месяца движение через шлюз будет возобновлено.
США. 4 октября 1975 года через шлюз Баллард была осуществлена уникальная операция по проводке плавучего дока "White Sands" (Белые пески), ширина которого была больше ширины шлюзовой камеры. Операция длилась 4 часа, а ее осуществлению предшествовала большая подготовительная работа.
На фотографии выше запечатлен плавучий док «Белые пески», буксируемый кормой вперед в основную камеру шлюза Баллард буксирами «Джози Фосс» и «Дороти Фосс». Это была вторая попытка перевести плавдок в озеро Юнион. Первая попытка 9 сентября успехом не увенчалась.
Несамоходный плавдок был приобретен ВМС США в 1943 году в качестве вспомогательного ремонтного дока (его первоначальное обозначение было ARD-20) для обслуживания кораблей ВМС во время Второй мировой войны.
После Второй мировой войны он использовался ЦРУ в нескольких секретных операциях. Одной из них был поиск затонувшей американской подлодки «Скорпион» и советской подлодки К-129. Сведения о том, участвовал ли данный плавучий док в поиске советской подлодки, расходятся, но его усилия по поиску и подъему американской подлодки закончились успешно.
В 1974 году плавдок был выведен из эксплуатации и исключен из Регистра военно-морских судов ВМС США. Его должны были утилизировать, однако он был выкуплен компанией Marine Power and Equipment, принадлежащей Питеру Вуку, за 1 миллион долларов. Причиной покупки было два крупных контракта, каждый стоимостью 18 млн долларов, от ВМС США на строительство 42 нестандартных барж.
На ремонт, модернизацию и подготовку к буксировке плавдока в Сиэтл было потрачено 286 тысяч долларов. Скорость буксировки не превышала 4 узлов. На доставку дока к промежуточному пункту ушло две недели. После прибытия в место назначения начались основные подготовительные работы для проводки сооружения через шлюзы. Для этого руководству компании пришлось убеждать Корпус инженеров армии США, что данная операция осуществима и не повредит шлюзовые конструкции. Одним из предложений, например, была транспортировка плавдока по блокам. Однако с учетом предстоящих в этом случае временных и финансовых затрат данная идея была отклонена.
В конечном итого было принято решение о накренении плавдока на один из бортов, уменьшив тем самым эффективную его ширину. Для этого на левый борт предлагалось уложить 51 бетонный блок общим весом 326 коротких тонн (293,4 тонны) и 17 стопок стальных листов общим весом 900 коротких тонн (810 тонн). Дополнительно было предложено затопить балластные цистерны этого борта, а противоположный борт подпереть двумя баржами, что давало необходимый угол крена плавдока.
Первая попытка
Вторая попытка
Следующий прилив, позволяющий осуществить операцию был 4 октября. Накануне вечером по району прошел шторм со скоростью ветра до 40 узлов, при допускаемой 20 узлов. К счастью для всех заинтересованных сторон, к утру погода улучшилась.
Технически вторая попытка в целом повторяла первую, за некоторыми исключениями. Баржа была прикреплена к корпусу плавдока канатами с двухкратным запасом прочности. Скорость передвижения от пирса до шлюза была снижена до 1 узла, при этом док был накренен на левый борт только до 26 градусов на протяжении большей части рейса и только по прибытии к шлюзу угол крена был доведен до требуемых 38 градусов. Принятые меры и благоприятные погодные условия позволили довести плавдок к 13.00, что было раньше намеченного времени, и накренить его на левый борт до требуемых 38 градусов.
При заводке плавдока в основную камеру шлюза Баллард зазор между ним и стенкой камеры шлюза составлял 45,7 см. Продвижение состава постоянно отслеживалось с разных сторон, для возможности корректировки. После захода последнего буксира в камеру шлюза, ворота были закрыты. Следует отметить, что плана на случай начала отлива при открытых нижних воротах шлюза не было, в связи с чем риск был очень велик.
Для обеспечения безопасного пропуска плавдока через шлюз сотрудникам сооружения пришлось значительно уменьшить скорость наполнения камеры шлюза для минимизации перемещения плавдока.
В 17:00 плавдок был успешно выведен из шлюза. Таким образом процесс шлюзования длился 4 часа. После этого плавдок был успешно доставлен в пункт назначения.
Заключение
Примечательным является тот факт, что плавдок так и не был задействован в тех контрактах, для выполнения которых он приобретался. Однако невероятная цель Питера Вука по доставке плавдока в озеро Юнион была реализована и в дальнейшем сыграла важную роль в способности компании предоставить рабочие места сотням людей и местным предприятиям. За это компания Marine Power and Equipment была награждена сертификатом, подтверждающим ее успешный переход в озеро Юнион, в номинации «Инженерный подвиг года».📰📷180884.108cun.com; blog.friendsoftheballardlocks.org; en.wikipedia.org
http://blog.friendsoftheballardlocks.org/2012/05/october-4-1975.html
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_White_Sands
Словакия. Завершена реконструкция шлюза на гидроузле Габчиково. Чешской фирме понадобилось почти пять лет на реконструкцию одного из крупнейших шлюзов Европы. Работы по реконструкции в основном заключались в замене всех металлоконструкций ворот и затворах на обеих камерах шлюза.
Реконструкция шлюза Габчиково началась в феврале 2019 года. Стоимость ремонтных работ составила 3,75 млрд крон (около 15 млрд рублей). Порядка 85% этой стоимости было покрыта за счет субсидии от Евросоюза. Работы по реконструкции шлюза осуществлялись чешской компанией Metrostav.
Проект реконструкции шлюза помимо замены металлоконструкций включал включал в себя замену приводных механизмов, модернизацию систем управления, объемные работы по ремонту стен шлюзовых камер, а также работы по инъектированию основания.
Главной проблемой для подрядной организации были работы по реконструкции верхних и нижних основных ворот. Первоначально, проектом не были предусмотрены работы по замене закладных элементов ворот. Однако после демонтажа поврежденного бетона было принято решение о необходимости замены и закладных частей. В результате этого пришлось вносить изменения в проектную и сметную документацию.
Шлюз Габчиково до реконструкции
Шлюз Габчиково во время реконструкции
Шлюз Габчиково после реконструкции
США. На семидесяти летнем шлюзе Демополис начинаются работы по восстановлению порога верхней головы камеры. Как ожидается ремонтные работы продлятся до середины мая. До завершения ремонтных работ сооружение выведено из эксплуатации.
В США начались ремонтные работы по устранению разрушения порога верхней головы шлюза Демополис в штате Алабама, которое произошло 16 января.
Для выполнения ремонтных работ к шлюзу 2 и 3 февраля были направлены ремонтные бригады, в составе которых в том числе один плавкран и оборудованная баржа под гусеничный кран.
На данный момент на сооружении завершены работы по установке ремонтных шандорных заграждений на верхней голове для обеспечения выполнения ремонтных работ.
Проектом ремонта предусмотрено восстановление разрушенной части порога с его усилением. Следует отметить, что усиление порога уменьшит полезную длину камеры на 2 метра. Однако по мнению инженеров, разработавших проект, существенного влияния на судопропуск это не окажет. При этом шлюз, продолжительность эксплуатации которого на момент происшествия составила 70 лет, сможет функционировать без ограничений до комплексной реконструкции.
В соответствии с разработанным планом ремонтные работы на сооружении продлятся до середины мая. За этот срок помимо выполнения ремонта порога будет выполнена очистка дна камеры.
На данный момент инженерами завершается разработка и согласование технологических ремонтных карт. Ожидается, что непосредственно работы по заливке бетона начнутся в начале марта.