декабря 2019

Последние публикации

Как передает информационное агентство Итерфакс компания "Стройтрансгаз" (СТГ, Москва) завершила первый этап (подготовительный период) строительства Багаевского гидроузла в Ростовской области.

"Фактические объемы работы завершены текущим годом. Остается история с рыбоохранными мероприятиями — имеется в виду выпуск малька, то есть естественно сейчас вне сезона этого делать нельзя, и с финансовыми обязательствами, которые перейдут на следующий год. То есть объем работ первого этапа завершен", — сообщил на пресс-конференции в "Интерфаксе" во вторник министр транспорта Ростовской области Андрей Иванов.

"Были сложности в реализации первого этапа. Это связано с экологическими, природоохранными мероприятиями. Была подвержена корректировке проектная часть объекта с понижением уровня нормативного подпора, что дало возможность минимизировать воздействие на окружающую среду, избежать каких-то дополнительных подтоплений и, по большому счету после всего этот проект прошел экспертизу", — сказал министр.

Он также напомнил, что реализация второго этапа начнется в 2020 году после проведения конкурсных процедур, по итогам которых будет определен подрядчик.

Как сообщалось, строительство объектов первого этапа (подготовительный период) вело АО "Стройтрансгаз" Геннадия Тимченко с апреля 2018 года. В рамках подготовительного этапа СТГ строил причал стройбазы, судоходную прорезь в левом рукаве Дона, линию электропередачи. Стоимость работ — 667,2 млн рублей. Работы должны были завершиться до 3 декабря 2018 года, затем срок был перенесен на 30 марта 2019 года, затем — на декабрь 2019 года.

Сроки строительства сдвигались из-за обнаружения в Дону фрагментов затопленных в военное время судов, для чего потребовалось очистить территорию от взрывоопасных предметов, извлечь из акватории реки фрагменты судов и передать в музей. Кроме того, с 1 апреля по 30 сентября в период нереста рыбы и роста мальков действуют ограничения Росрыболовства на производство работ.

Сообщалось также, что Росморречфлот в начале 2020 года планирует объявить конкурс на строительство объектов второго (основного) этапа Багаевского гидроузла. В ходе второго этапа планируется построить судоходный шлюз, верхний и нижний подходные каналы с причалонаправляющими сооружениями, водосбросную плотину, рыбопропускной шлюз, рыбоходно-нерестовый канал, подъездную дорогу, водозабор, защитные дамбы, участки берегоукрепления и другие объекты.

Строительство Багаевского гидроузла предусмотрено ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)". Максимальная стоимость строительства гидроузла, включая обустройство его водохранилища — 22 млрд рублей. Ввод объекта позволит решить задачу поддержания гарантированных глубин судового хода и обеспечения безопасного судоходства на Нижнем Дону.

В рамках государственной программы "Развитие транспортной системы" ООО «Специальные сварные металлоконструкции» завершена реконструкция механического оборудования шлюзов Городецкого гидроузла.

Вид на камеру шлюза со стороны нижнего бьефа

В процессе реконструкции упомянутых шлюзов выполнена замена основных двустворчатых ворот нижних голов шлюзов и замена их закладных частей.

Реконструировано электрооборудование механизма привода данных. Проведена модернизация гидросистем верхних рабочих ворот шлюзов.

Также осуществлено изготовление, доставка и замена двух батопортов (плавучее несамоходное плавсредство с насосной станцией).

Вид на двустворчатые ворота со стороны нижнего бьефа

Батопорт

Ссылка на первоисточник: http://www.morflot.ru/novosti/lenta/n4398.html

15 декабря закончилась навигация на шлюз МакАртур ( MacArthur Lock,США). После этого сразу начались ремонтные работы, включающие в том числе замену зубчатых колес привода нижних основных ворот, и модернизацию электрической системы.

Шлюз По (Poe lock) будет открыт для движения судов до 15 января.После закрытия шлюз будет осушен для проведения ремонтных работ на воротах, порогах, затворах опорожнения и очистки водопроводных галерей.

Ремонтные команды проведут тщательный осмотр сооружений для обеспечения безопасности и надежности.

Все работы планируется завершить до 25 марта к открытию навигации 2020 года.

Закончен ремонт стен камеры шлюза №2 на реке Аллегейни возле Хайленд-Парк-Бридж.

Стенка камеры шлюза до реконструкции

Инженерный корпус армии США в начале декабря вновь открыл шлюз № 2 на реке Аллегейни, также известный как гидроузел Хайлэнд парк, который был закрыт почти на три месяца из-за реконструкции, стоимость которой составила 6,6 млн долларов.

Данный шлюз является самым загруженным по количеству проходящих через него прогулочных лодок и яхт в районе Питтсбурга. Из за высокой интенсивности судоходства и длительного срока эксплуатации (порядка 87 лет) на стенках шлюзовой камеры образовались повреждения и разрушения бетона.

Стенка камеры шлюза после реконструкции

Время закрытия шлюза было назначено на август. Его согласование выполнялось только с предприятиями, использующими реку для коммерческих перевозок. Владельцы прогулочных катеров остались недовольны таким решением.

Возобновлена навигация через шлюз Джона Х. Овертона (Шлюз №2) после двухмесячного перерыва, обусловленного осушением его камеры для осмотра и технического обслуживания.

Шандорное заграждение перед основными воротами верхней головы шлюза

Закрытие шлюза началось в начале сентября. Это было первое полное осушение камеры шлюза в истории гидроузла Джона Х. Овертона Локка и Дамбы, построенного в 1982 году.

Осушение позволило отделу технического обслуживания Инженерного корпуса из округа Виксбург осмотреть всю камеру и произвести текущий ремонт двустворчатых ворот, бетона и сегментных затворов плотины.

Вид на камеру шлюза в стороны нижней головы

Выполнение ремонтных работ на сегментных затворах плотины

Фото: waterwaysjournal, US Army Corps of Engineers Vicksburg District

1913 год. На фотографии нижние двустворчатые ворота шлюза Дэвис (Davis Lock, США) на завершающем этапе их установки. По данной фотографии можно сделать вывод о не высоких требованиях к технике безопасности строительно-монтажных работ в то время. Высота ворот 15,2 м.

Двустворчатые ворота судоходного шлюза Дэвис (США, 1913 г.)

03 декабря специалистами по ремонту флота армейского корпуса военных инженеров начато проведение работ на шлюзе Черный камень (Black Rock Lock, Буффало) для обеспечения безопасности последующей навигации.

Фото: Jess Levenson

ремонт стен камеры шлюза Дэвис. 05.12.1936 г.

Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Константин Стасюк 4 декабря проинспектировал реконструкцию гидроузла Белоомут, которую ведет ФГБУ «Канал имени Москвы». В сентябре 2019 года новым генеральным подрядчиком проекта стало ФГБУ «Морспасслужба». Завершить основные строительно-монтажные работы на этом стратегическом объекте планируется в марте 2020 года. Таким образом к весеннему паводку и началу нового судоходного сезона Белоомуту будет обеспечено устойчивое работоспособное состояние.

В тот же день на Белоомутском гидроузле состоялось выездное совещание, в котором приняли участие заместитель руководителя Росморречфлота Константин Стасюк, начальник Управления морских портов и развития инфраструктуры Алексей Петров, руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин, его первый заместитель Алексей Немков, заместитель руководителя по гидротехническому строительству ФГБУ «Морспасслужба» Александр Дружинин и представители подрядных организаций.

Морспасслужба завершает строительство основных гидротехнических сооружений гидроузла Белоомут, реконструкция которого ранее была выполнена на 88%. В частности, возведены новый шлюз и половина плотины.

Так, к весне 2019 года на плотине был сделан первый глухой участок, две водосбросные секции и начато строительство еще двух оставшихся секций и второго участка глухой части плотины.

На новом этапе необходимо, в том числе, забетонировать второй глухой участок плотины, устои третьей водосбросной секции, смонтировать сегментные затворы и механическое оборудование третьей и четвертой секций. Помимо этого, на плотине предстоит создать автоматизированную систему управления технологическим процессом, выполнить монтаж систем электроснабжения, внутриплощадочных сетей и телемеханики, провести пусконаладочные работы и демонтировать часть временной строительной перемычки для пропуска воды. На новом шлюзе нужно завершить укладку плит и бетонирование левой палы верхнего бьефа, сделать подъездные дороги и площадки для складирования шандор, благоустроить территорию.

В настоящее время на объекте работают до 200 человек, несколько десятков единиц техники, мобилизовано два каравана судов. К 17 ноября строители завершили откачку воды из котлована плотины и наладили систему водоотлива. Кроме того, уложено песчаное основание глухой части плотины и выполнена бетонная подготовка. Специалисты приступили к армированию правого устоя третьей секции плотины.

Текущие работы будут финансироваться в рамках твердой цены контракта с ФГУП «Атэкс», в одностороннем порядке расторгнутого Каналом имени Москвы 9 апреля 2019 года. Цена данного государственного контракта составляла 5,54 млрд руб. Из этого объема по договорным обязательствам с ФГБУ «Морспасслужба» причитается 477,65 млн руб.

По итогам выездного совещания ответственным организациям поручено обеспечить исполнение государственного контракта, а также принять меры по готовности гидроузла Белоомут к весеннему паводку и началу судоходного сезона 2020 года.

Досье:

ФГБУ «Канал имени Москвы» является крупнейшим воднотранспортным и водохозяйственным комплексом, выполняет функции органа государственного управления на внутренних водных путях в 12 субъектах РФ. Объекты предприятия включают 235 гидротехнических сооружений и 3842 км водных путей.
Гидроузел Белоомут был построен на реке Оке в 1911-1915 годы по проекту русского инженера Нестора Пузыревского.

В 2015 году началась комплексная реконструкция объекта, которая предполагала строительство современного судоходного шлюза, капитальной плотины, автоматизированной системы управления, административно-бытового и производственных зданий, а также водозаборного узла с двумя артезианскими скважинами и системой водоочистки.

Заказчик проекта – Росморречфлот, застройщик – ФГБУ «Канал имени Москвы», генпроектировщик – АО «Акватик». Реконструкция Белоомута позволит решить проблему мелководья на реке Оке, обеспечить гарантированные судоходные глубины и, таким образом, стабильную навигацию для транзитного флота – пассажирского и грузового. Согласно госзаданию, на этом участке внутренних водных путей (на реке Оке от гидроузла Белоомут до н.п. Щурово и далее от устья Москвы-реки до гидроузла Северка) ФГБУ «Канал имени Москвы» поддерживает гарантированные глубины габаритов судового хода на отметке 2 м.

В 2015 году был заключен госконтракт с генеральным подрядчиком строительно-монтажных работ на сумму 5,54 млрд руб. Конкурс выиграло ФГУП «АТЭКС».
Согласно госконтракту, до 1 января 2019 года на территории старого гидроузла нужно было возвести современный судоходный шлюз, капитальную плотину, автоматизированную систему управления, административно-бытовое и производственные здания, а также водозаборный узел с двумя артезианскими скважинами и системой водоочистки.

В 2017 году завершился первый этап реконструкции, который включал в себя строительство судоходного шлюза и первой очереди плотины. В 2018 году планировалось доделать плотину, систему транспортной безопасности и мониторинга инженерии, а также провести благоустройство территории гидроузла и демонтировать старые гидросооружения.

Возникшие у генподрядчика проблемы не позволили закончить реконструкцию Белоомута в заявленные сроки. Строительно-монтажные работы продолжались до конца марта 2019 года. К тому времени завершалось возведение новой плотины, а весь проект реконструкции был выполнен на 90%. Работы остановились в ожидании весеннего паводка-2019. Возобновить стройку уже не удалось.

11 октября 2018 года Арбитражный суд города Москвы ввел в отношении ФГУП «Атэкс» процедуру наблюдения в рамках дела о банкротстве этого предприятия. А в апреле 2019 года истекал срок действия банковской гарантии, которая являлась обеспечением выполнения обязательств ФГУП «Атэкс» перед ФГБУ «Канал имени Москвы» по контракту в Белоомуте. Проект реконструкции гидроузла мог остаться без финансирования и превратиться в долгострой.

Чтобы не допустить этого 9 апреля 2019 года в соответствии с требованиями законодательства контракт с ФГУП «Атэкс» был расторгнут в одностороннем порядке.
Смена генподрядчика и перенос сроков завершения реконструкции Белоомута не влияют на его бесперебойное функционирование и состояние объектов. Все обязательные элементы гидроузла функционируют. Исправно работает старая плотина, которая держит необходимый уровень воды. В штатном режиме в навигации 2018 и 2019 годов действовал и новый шлюз. Он успешно прошел два паводка и прослужил второй судоходный сезон. Сооружение работает без сбоев и задержки флота.

Ссылка на первоисточник: http://www.morflot.ru/novosti/lenta/n4371.html

Изготовлены новые металлоконструкции ворот для замены эксплуатируемых на гидроузле №15 округа Рок-Айленд (штат Айова, США). Проведение работ начнется в декабре во время межнавигационного зимнего периода.