Последние публикации

Китай. Южная нитка шлюза гидроузла Три ущелья закрыта для проведения капитального ремонта. Работы продлятся 30 суток. Северная нитка будет работать в прежнем режиме.


Южная нитка шлюза гидроузла Три ущелья

Южная нитка шлюза гидроузла Три ущелья закрыта для проведения капитального ремонта.

Южная нитка шлюза гидроузла Три ущелья в Китае закрыта для проведения капитального ремонта.

Южная нитка судоходного шлюза  Три ущелья


📷french.china.org.cn





Австрия. Шлюз Валльзе ⎯ однокамерный, двухниточный, железобетонный. Расположен на 2095,62 километре реки Дунай. Введен в эксплуатацию в 1967 г. Строительство гидроузла велось с 1965 по 1968 гг. Ширина обеих шлюзовых камер составляет 24 м, длина ⎯ 230 м (полезная). Минимальная глубина на пороге 4,39 м.

Австрия. Шлюз Валльзе

В качестве основных на обоих верхних головах шлюза установлены подъемно-опускные ворота, нижних ⎯ двустворчатые. Напор на сооружение 10,91 м. Процесс шлюзования занимает 20 минут. Ежегодно через шлюз проходит в среднем 11000 судов.

Помимо шлюза в состав гидроузла входит гидроэлектростанция, способная вырабатывать 1318,8 млн кВтч электроэнергии в год. К гидроэлектростанции примыкает водосбросная плотина, оборудованная 6 сегментными затворами.

Шлюз Валльзе ⎯ однокамерный, двухниточный, железобетонный.

Ширина обеих шлюзовых камер составляет 24 м, длина ⎯ 230 м (полезная).

Процесс шлюзования занимает 20 минут. Ежегодно через шлюз проходит в среднем 11000 судов.

Открытие шлюза Валльзе в Австрии

Шлюз Валльзе во время строительства

Начальный этап строительства шлюз Валльзе



📷 binnenschifferforum.de; VERBUND; verbund.com; www.meinbezirk.at
Камский бассейн. Пермский судоходный шлюз (шлюз Камской ГЭС) ⎼ шестикамерный, двухниточный, приплотинный, с бетонными головами и стенками камер из металлического шпунта. Расположен у левого берега реки Кама в г. Пермь. Введен во временную эксплуатацию 01.05.1954 г., постоянную ⎼ 21.12.1965 г. Входит в состав Камского гидроузла, который является первым, возведенным на р. Каме. 

Пермский судоходный шлюз (шлюз Камской ГЭС)

Собственник: Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Эксплуатирующая организация : ФБУ «Администрация «Камводпуть».

В состав Пермского шлюза входят: судоходный шлюз с причальными сооружениями (палы верхней и нижней голов) на подходах к нему, напорные ограждающие дамбы ⎼ восточная и западная.

Сооружения шлюза предназначены для поддержания напорного фронта Камского водохранилища совместно с Камской ГЭС, пропуска судов и плотов через Пермский шлюз посредством шлюзования. В пропуске паводков шлюз не участвует.

Схема шлюза Камского гидроузла

Гидротехнические сооружения Пермского шлюза, входящие в состав напорного фронта Камского гидроузла, образующего Камское водохранилище, относятся к I классу сооружений.

Строительство шлюза осуществлено в период с 1949 по 1954 годы строительной организацией "Камгэсстрой" по проекту Куйбышевского филиала Всесоюзного университета "Гидроэнергопроект" Министерства электростанции СССР. Проектирование механического оборудования шлюза выполнено СПКТБ "Ленгидросталь".

С вводом в постоянную эксплуатацию в 1965 г. (приказ Госстроя СССР от 20.10.1965 г. №186) шлюз был передан на баланс Министерства речного флота РСФСР.

В состав Пермского шлюза входят: судоходный шлюз с причальными сооружениями (палы верхней и нижней голов) на подходах к нему, напорные ограждающие дамбы ⎼ восточная и западная.

Общая длина шлюза между наружными гранями устоев составляет 1556,7 м. Полезная длина каждой камеры 229,6 м, минимальная ширина 29,7 м. Глубины на верхних порогах 7,6 м при нижнем подпорном уровне Камского водохранилища, на нижних ⎼ 4,92 м при проектном уровне Воткинского водохранилища. Максимальная глубина на пороге при минимальном навигационном уровне: верхняя голова ⎼ 4 м, нижняя голова ⎼ 3,92 м.

К шлюзу ведут подходные каналы, верхний из которых имеет длину 700 м и ширину 80 м, а нижний ⎼ длину 550 м и ширину 80 м. Длина причальных линий в верхнем подходном канале: слева 250 м, справа 423 м, в нижнем подходном канале по 250 м. Максимальный расчетный напор на сооружение 21,8 м.

Высотный габарит судов ограничивают мосты и 5 линий электропередач. Надводный габарит судов, шлюзуемых без ограничения, 11,0 м, пропускаемых по специальной технологии ⎼ 13,5 м.


Восточная и западная нитки шлюза имеют различное назначение: восточная ⎼ для проводки судов и составов, западная ⎼ для проводки плотов. Изначально для проводки плотов через шесть камер применялась электрическая тяга ⎼ электровозы, которые перемещались по железнодорожным путям с нормальной колеей, уложенной вдоль стенок камер шлюза (по аналогии со шлюзами Панамского канала). Общая протяженность путей составляет 14,5 км. В настоящее время электровозы не используются.

Верхние головы (№1) обеих ниток шлюза докового типа, представляют собой сплошную железобетонную плиту (неразрезную) с двумя устоями. Отметка площадок устоев верхней головы ⎼ 110,35 м. К внешним устоям голов примыкают бетонные массивы с нишами (шкафами) для уборки в них откатных аварийных и рабочих (основных) ворот. Каждая голова оборудована двумя воротами: аварийными и рабочими. Рабочие ворота расположены на 16,93 м ниже (по течению) аварийных. Шкафы аварийных и рабочих ворот размещаются на общей фундаментной плите, отрезанной вертикальным швом от устоя головы. Промежуточные головы №№ 2, 3, 4, 5, 6 имеют такую же конструкцию, как и верхние (№1), с той лишь разницей, что на них размещаются только одни откатные рабочие ворота. Нижние головы (№7) обеих ниток, также, как и вышележащие, представляют собой массивную доковую конструкцию с той лишь разницей, что на них, кроме рабочих откатных ворот, установлены ремонтные откатные ворота, которые могут обслуживать обе нитки шлюза.


Стены камер образованы из металлического корытообразного и зетобразного шпунта. Шпунт забит в грунт основания на глубину от 5 до 17 м. Днище камер водонепроницаемое и состоит из железобетонных распорных балок. Ячейки между балками заполнены каменной наброской, уложенной на 3-х слойном обратном фильтре.

Система питания камер шлюза ⎼ головная, через шесть клинкетных отверстий, расположенных в нижней части каждых плоских откатных ворот. Клинкетные отверстия перекрываются сегментыми затворами. Опорожнение камер также производится через клинкетные отверстия.




Всего в состав основного и вспомогательного механического оборудования Пермского шлюза входят:
- 14 основных (рабочих) плоских откатных одностворчатых ворот (по 7 ворот на обеих нитках шлюза);
- 2 аварийно-ремонтных ворот откатных одностворчатых ворот треугольного сечения, расположенных на верхних (№1) головах обеих ниток шлюза;
- 2 ремонтных плоских откатных одностворчатых ворот, расположенных на западной нижней голове (№7), в слипе западной нитки шлюза;
- приводные тяговые лебедки рабочих и аварийно-ремонтных ворот с тяговыми усилиями в 40 т и 100 т соответственно, установленных на внешних устоях камер шлюза;
- 16 откатных шторных стенок рабочих и аварийных ворот;
- ремонтные заграждения шандорного типа для перекрытия шкафов рабочих, аварийно-ремонтных и ремонтных ворот шлюза.

Средняя продолжительность пропуска составов и крупных судов 144 мин., включая время захода и выхода из камер шлюза.




установлены ремонтные откатные ворота, которые могут обслуживать обе нитки шлюза.


Имеющиеся сведения о количестве шлюзований (суммарно по обеим ниткам) в отдельные периоды эксплуатации сооружения:

1967 г. ⎼ 4334 шлюзования;
1977 г. ⎼ 4709 шлюзований;
1986 г. ⎼ 5186 шлюзований;
1994 г. ⎼ 375 шлюзований;
2007 г. ⎼ 1059 шлюзований;
2016 г. ⎼ 662 шлюзования;
2017 г. ⎼ 693 шлюзования;
2019 г. ⎼ 877 шлюзований;
2020 г. ⎼ 864 шлюзования.


Неудовлетворительное техническое состояние основных ворот №2 западной нитки привело к аварии, которая произошла 4 ноября 1994 г. с буксиром-толкачом "Дунайский-31". Теплоход вёл состав из двух барж с грузом минеральных удобрений. При заходе состава во вторую камеру шлюза произошло разрушение ворота №2. В образовавшийся проран было унесено две отцепившихся от состава баржи. Потоком воды и ударами барж были  разрушены ворота №№ 3 ⎼ 7. В результате аварии также погибли два рыбака, которые ловили рыбу в запретной зоне шлюза.

Необходимо отметить, что из-за короткого замыкания на подстанции Камской ГЭС аварийные ворота западной нитки не смогли перекрыть продет полностью. Только после восстановления электроснабжения они были дозакрыты. Полное время закрытия аварийных ворот составило 6 ⎼ 7 минут.

В качестве основных причин разрушения основных ворот №2 западной нитки шлюза названы усталостные явления в материале элементов конструкций, общий коррозионный износ  металла, многочисленные ремонты в период длительной эксплуатации при наличии неудачных конструктивно-технологических решений на стадии расчета, проектирования и монтажа ворот. 

С учетом финансовой и экономической ситуации в стране и существенного снижения интенсивности судоходства устранение последствий данной аварии продлилось до октября 2012 г. Следует отметить, что ремонтные работы затронули не только западную, но и восточную нитку, которая до этого не ремонтировалась с 1954 г.







Снимки со строительства шлюза











📷pastvu.com; perm.aif.ru; cruiseinform.ru; zvzda.ru


Новости о сооружении:



Объявлен конкурс на выполнение ПИР по реконструкции Пермского шлюза



Конкурс на строительство Красногорского гидроузла признан несостоявшимся. Заявок на участие в аукционе не поступило.



Объявленный 25 января конкурс на достройку Красногорского гидроузла признан не состоявшимся. Причина ⎼ на участие в аукционе не поступило ни одной заявки.

Напомним, что начальная (максимальная) цена контракта составляла 4,3 млрд. В соответствии со сметным расчетом этой суммы должно хватить на достройку гидроузла, строительство которого было приостановлено при 53% завершенности в 2014 г. по причине банкротства застройщика. На гидроузел к тому времени успели потратить 6,2 млрд рублей.



Объявлен конкурс на достройку Красногорского гидроузла
Германия. Шлюз Кайзер ⎼ однокамерный, однониточный. Расположен в Бремерхафене на территории Бременхафенского океанского порта. Шлюз соединяет реку Везер с районом доков, где расположены две судостроительные верфи, в порту Бремерхафен.

Судоходный шлюз Кайзер

Строительство шлюза велось с 1892 по 1896 годы. Ввод в эксплуатацию состоялся 23 августа 1897 года.

Размеры камеры шлюза составляют (ДхШ) 223,2 м х 28 м. Стоимость строительства шлюза составила 18,5 млн Немецких марок. В ходе реконструкции 2007 ⎼ 2011 годов длина шлюзовой камеры была увеличена до 305 м, а ширина до 55 м, что позволяет пропускать суда типа Панамакс. Глубина камеры составляет 13,5 м.

В качестве основных на обеих головах шлюза изначально были установлены двустворчатые ворота. В рамках реконструкции они были заменены откатными воротами.

ходе реконструкции 2007 ⎼ 2011 годов длина шлюзовой камеры была увеличена до 305 м, а ширина до 55 м, что позволяет пропускать суда типа Панамакс.

Шлюз Кайзер ⎼ однокамерный, однониточный.

Глубина шлюзовой камеры составляет 13,5 м.

Шлюз соединяет реку Везер с районом доков, где расположены две судостроительные верфи, в порту Бремерхафен.




В качестве основных на обеих головах шлюза изначально были установлены двустворчатые ворота. В рамках реконструкции они были заменены откатными воротами.

📷hermann-maschinenbau.de; weser-kurier.de; see-ingenieure.de


Во вторник камеры обеих ниток шлюза Ньюберг были закрыты для судопропуска из-за аварии. В настоящее время сооружение работает в штатном режиме.


Во вторник камеры обеих ниток шлюза Ньюберг были закрыты для судопропуска из-за аварии. В настоящее время сооружение работает в штатном режиме.

Авария на шлюзе Ньюберг произошла во вторник (08.02.2022). По предварительной версии от буксира-толкача отцепились 11 барж и проплыв ниже по течению 3 из них прошли под открытыми в это время затворами водосброса, а другие 8 барж перегородили вход в камеры шлюза и некоторые водопропускные отверстия плотины. Из-за данного происшествия эксплуатация сооружений была временно приостановлена.

В результате аварии никто не пострадал. Все баржи были найдены. На данный момент выполняется их технический осмотр для определения степени их повреждения и необходимости ремонта. 

После проведения визуального осмотра шлюз и водопропускная плотина возобновили свою работу в прежнем режиме.

Авария на шлюзе Ньюберг произошла во вторник (08.02.2022). По предварительной версии от буксира-толкача отцепились 11 барж и проплыв ниже по течению 3 из них прошли под открытыми в это время затворами водосброса, а другие 8 барж перегородили вход в камеры шлюза и некоторые водопропускные отверстия плотины. Из-за данного происшествия эксплуатация сооружений была временно приостановлена.

📷wiky.com; tristatehomepage.com


В г. Темплин будет построен новый шлюз, который заменит ранее законсервированный шлюз Канненбургер.


В г. Темплин будет построен новый шлюз, который заменит ранее законсервированный шлюз Канненбургер.

В г. Темплин на месте шлюза Канненбургер в ближайшее время начнется строительство нового шлюза. Старый шлюз  был законсервирован в 2017 г. Причиной консервации стало неудовлетворительное техническое состояние. С этого времени водное сообщение между озерами Гроссер Кувалль и Гроссер Ланкен было закрыто для прогулочных и туристических судов.

Для возобновления судоходства на данном участке в середине января текущего года был объявлен конкурс на строительство нового шлюза. Ориентировочная стоимость строительства составляет 8,5 млн евро (изначально планировалось потратить 3,5 млн евро). Строительство планируется завершить в конце 2023 г.

В г. Темплин на месте шлюза Канненбургер в ближайшее время начнется строительство нового шлюза. Старый шлюз  был законсервирован в 2017 г. Причиной консервации стало неудовлетворительное техническое состояние. С этого времени водное сообщение между озерами Гроссер Кувалль и Гроссер Ланкен было закрыто для прогулочных и туристических судов.


Для справки:
Первоначальный шлюз Канненбургер был введен в эксплуатацию в 1795 г. В 1838 г. он был капитально отремонтирован. В 1906 г. шлюз был полностью перестроен с увеличением габаритов. После реконструкции его длина составила 41,5 м, ширина - 5,3 м. Стены камеры были выполнены из каменных плит уложенных на деревянный шпунт. Головы шлюза были выполнены из кирпича с частичной каменной облицовкой. Напор на сооружение 1,41 м. Основные ворота на обеих головах шлюза двустворчатые. После проведения комплексной оценки технического состояния 22 декабря 2017 г. шлюз был законсервирован из-за аварийного состояния деревянного шпунта в стенках камеры.



📷Sigrid Werner; Martin Risken


Польша. Шлюз Липки ⎼ однокамерный, однониточный. Расположен на 206,9 реки Одра в одноименном населенном пункте. Построен в 1907 г. Размеры камеры составляют (ДхШ) 187,32 х 9,6 м. Напор составляет 2,9 м. Стены камеры выполнены из кирпичной кладки. На обеих головах шлюза, в качестве основных, установлены двустворчатые ворота.

Судоходный шлюз Липки

Шлюз Липки ⎼ однокамерный, однониточный.

Расположен на 206,9 реки Одра в одноименном населенном пункте.

Размеры камеры составляют (ДхШ) 187,32 х 9,6 м. Напор составляет 2,9 м.

Стены камеры выполнены из кирпичной кладки.

На обеих головах шлюза, в качестве основных, установлены двустворчатые ворота.

📷kresy.org.pl; polska-org.pl; fotopolska.eu; Mariusz Ważny; Rado; Paweł POL

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты