Последние публикации

За последние 25 лет проект по модернизации и улучшению судоходства на реке Мононгахила на юго-западе Пенсильвании (США) завершен примерно на 70 процентов.


Реконструкция шлюза Чарлрой

Проект 
«Нижняя Мононгахила», заключающийся в комплексной реконструкции гидротехнических сооружений, расположенных на данном участке водного пути может быть завершен в конце 2023 ⎼ начале 2024 года. Проект включает в себя замену плотины с фиксированным гребнем на регулируемую водосбросную на гидроузле Брэддок (завершено в 2004 г.; стоимость работ 107,4 млн. долларов), ликвидацию гидроузла Элизабет (работы еще не завершены), а также реконструкцию шлюза Чарлрой с увеличением его габаритов. 

Шлюзы Брэддок, Элизабет и Чарлрой являются тремя старейшими, действующими судопропускными сооружениями в стране, через которые выполняется наибольший объем коммерческих перевозок на водном пути реки Мононгахела.

Проект «Нижняя Мононгахила» был впервые одобрен в Законе о развитии водных ресурсов 1992 года. Первое финансирование выделено 1995 году. В начале, реализация проекта оценивалась в 750 миллионов долларов. На данный момент израсходовано около 900 миллионов долларов, а общая стоимость проекта на момент завершения оценивается в 1,2 миллиарда долларов.

В настоящее время основное внимание в проекте уделяется реконструкции камеры на шлюзе Чарлрой. Работы над второй камерой шлюза отложены до 2050-х годов. Также ведутся дноуглубительные работы и продолжается ликвидация гидроузла Элизабет.
 
Реконструкция шлюза Чарлрой

📷waterwaysjournal.net

На малой камере реконструируемого шлюза Ампсен-Нёвиль установлены новые ворота (одностворчатые). Ворота были установлены за два дня при помощи крана грузоподъемностью 750 т, размещенного на понтоне. Вес каждой из створок составляет 90 т, высота ⎼ 12,5 м, ширина ⎼ 15 м.

Установка новых одностворчатых ворот на шлюзе Ампсен-Нёвиль

Установка новых одностворчатых ворот на шлюзе Ампсен-Нёвиль

Установка новых одностворчатых ворот на шлюзе Ампсен-Нёвиль

Установка новых одностворчатых ворот на шлюзе Ампсен-Нёвиль
📷duchene-sa.be

После осушения камеры судоходного шлюза №4, расположенного в г. Уабашав (штат Висконсин, США ) ведутся работы по его капитальному ремонту общей стоимостью 4,5 млн долларов.  

В рамках работ будет выполнены, в том числе, ремонт поврежденного бетона стен камеры, восстановление защитного покрытия на элементах ворот ворот и затворов. 

Работы выполняются штатными сотрудниками сооружения с середины декабря продлого года. Окончание ремонта запланировано на середину марта

Последние подобные работы на данном шлюзе проводились в 2001 году. 

Капитальный ремонт шлюза №4 в Уабаше в США

Капитальный ремонт шлюза №4 в Уабаше в США

Капитальный ремонт бетона стенки камеры шлюза №4 в Уабаше в США

Капитальный ремонт шлюза №4 в Уабаше в США

Капитальный ремонт шлюза №4 в Уабаше в США

Капитальный ремонт шлюза №4 в Уабаше в США

Капитальный ремонт шлюза №4 в Уабаше в США

Капитальный ремонт шлюза №4 в Уабаше в США

Капитальный ремонт шлюза №4 в Уабаше в США

Капитальный ремонт шлюза №4 в Уабаше в США

Капитальный ремонт шлюза №4 в Уабаше в США

Капитальный ремонт шлюза №4 в Уабаше в США

Капитальный ремонт шлюза №4 в Уабаше в США


📷postbulletin.com

Бразилия. Шлюзовой комплекс Тукуруи (Tucuruí Lock) – состоит из двух сооружений, соединенных друг с другом судоходным каналом протяженностью 5,5 км и шириной 140 м. Оба сооружения расположены на левом берегу реки Токантис. Гидроузел, в состав которого помимо шлюзов входит дамба и ГЭС с водосбросной плотиной расположен на реке Токантинс, находящейся в графстве Тукуруи, штат Токантинс, Бразилия.

Судоходный шлюз Тукуруи в Бразилии

Строительство гидроузла растянулось более чем на полвека. Первый этап начат в 1975 году и завершен в 1984 году. За это время было завершено строительство дамбы и ГЭС с водосбросом, а также начато возведение первого из шлюзов. Общая стоимость данного этапа строительства составила 7,5 миллиардов долларов.

В 1998 году был начат второй этап строительства, который завершился в 2010 г. Общая стоимость работ оценена в 1,35 миллиарда долларов. С этого момента можно вести отсчет продолжительности эксплуатации шлюзов.

Каждый из шлюзов – однониточный, однокамерный, железобетонный, гравитационного типа. Габариты сооружений одинаковы. Длина составляет 210 м, ширина – 33 м. Глубина камеры одного из шлюзов составляет 37 м, другого – 33 м. Максимальная осадка судна составляет 5 м.

В качестве основных на верхней голове обоих шлюзов установлены подъемно-опускные ворота, на нижней – двустворчатые.

Сооружения рассчитаны на ежегодную перевозку грузов в объеме 60 млн т.

Судоходный шлюз Тукуруи в Бразилии

Судоходный шлюз Тукуруи в Бразилии

Судоходный шлюз Тукуруи в БразилииСудоходный шлюз Тукуруи в Бразилии

Судоходный шлюз Тукуруи

В качестве основных  на нижней голове установлены  двустворчатые ворота


📷dywidag-systems.com; typsa.com; fidic.org; raonline2011.camargocorrea.com.br; anthropocenemagazine.org


Заключен контракт на проведение работ по реконструкции шлюза Янушковице, расположенного на реке Одра.

шлюз Янушковице

В ходе реконструкции сооружения будут изменены габариты малой шлюзовой камеры, построенной в 1894 г.: ширина будет увеличена с 9 до 12 м, длина с 55 до 190 м. Также будет отремонтирована большая камера шлюза (9х187 м), эксплуатируемая с 1910 г. и аванпорт.

Стоимость работ оценена в 171 млн злотых (около 3,5 млрд руб.). Работы должны быть закончены к четвертому кварталу 2023 года.

шлюз Янушковице

камера шлюза Янушковице

шлюз Янушковице

📷M. Salbert/RZGW Gliwice; R. Lipski/RZGW Gliwice; Tadeusz Horoszkiewicz.

Павловский шлюз – однокамерный, однониточный, железобетонный. Класс сооружения – II. Входит в состав Павловского гидроузла, расположенного на р. Уфа в 177 км выше по течению г. Уфа в районе поселка Павловка Нуримановского района Республики Башкортостан. 

Собственник: Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Эксплуатирующая организация : ФБУ «Администрация «Камводпуть».

Павловский шлюз

Кроме шлюза в состав гидроузла входят: водосливная плотина, совмещенная со зданием ГЭС, земляные русловая (правобережная) и левобережная плотины.

Генпроектировщик – Московское отделение проектного института «Гидроэнергопроект» (Мосгидэп). Строительная организация – СУ УфаГЭСстрой. 

Шлюз введен в опытную эксплуатацию 25.04.1958 г., постоянную – 23.01.1962 г.

Основной функциональной задачей шлюза является поддержание вместе с другими сооружениями гидроузла напорного фронта, осуществление пропуска судов и плотов, а также пиковой части катастрофического паводка повторяемостью 1%.

Максимальный расчетный напор на гидроузел – 33,20 м (на данный момент шлюз является самым высоконапорным в Европе). Напорным фронтом шлюза являются конструкции верхней головы и стенки секции № 1 камеры шлюза.

Общая длина шлюза между наружными гранями устоев – 164,16 м. Габаритные размеры камеры шлюза: длина – 120,0 м, ширина – 15,0 м, глубина на пороге при НПУ – 2,40 м. 

Верхняя голова шлюза имеет доковую армобетонную конструкцию длиной 34,15 м и шириной по основанию 42,0 м, толщина днища 12,0 м. Порогом основных и аварийно-ремонтных ворот служит стенка падения высотой 23,0 м и толщиной 6,0 м.

На верхней голове шлюза в качестве основных установлены подъемно-опускные ворота – плоские, скользящие, сдвоенные, типа «Глаголь», на нижней – опускные, плоские на опорах скольжения. 

На верхней голове установлены аварийно-ремонтные ворота – плоские, колесные, сдвоенные, типа «Глаголь».

На нижней голове установлены ремонтные опускные ворота – плоские, скользящие.

Маневрирование воротами выполняется с помощью электромеханического привода. В качестве тягового органа на верхних и нижних основных воротах, а также ремонтных воротах нижней головы используется стальной канат, на аварийно-ремонтных – пластинчатая цепь. 

Система питания – распределительная. Затворы наполнения рабочие – плоские, скользящие с электрогидравлическим приводом. Затворы наполнения ремонтные –плоские, скользящие с электромеханическим приводом, в качестве тягового органа используется стальной канат. Рабочие затворы опорожнения-конусные с электромеханическим приводом. Ремонтные затворы опорожнения-дисковые с ручным приводом.

Предохранительное устройство отсутствует.

Особенности и интересные факты о сооружении

При возведении шлюза имели место многочисленные нарушения технологии укладки бетона, особенно в зимний период, в связи с чем, качество бетона основных конструктивных элементов шлюза неудовлетворительно, что подтверждается значительным объемом ремонтных работ, которые проводятся на шлюзе, с первых лет его эксплуатации. Так, с 1962 г. начался ремонт облицовки водопроводных галерей. Ремонт лицевых поверхностей устоев межворотного пространства между АРВ и РВ верхней головы проводится с 1964 г. С 1968 г. ведется ремонт стен камеры и устоев верхней и нижней голов шлюза. 

Также, проведены работы по усилению некоторых железобетонных конструктивных элементов шлюза. В начальный период эксплуатации была установлена тенденция смещений первой и второй секции шлюза в сторону камеры. С 1973 г., по рекомендации Гидропроекта, на секции № 1 камеры шлюза в ее в верхней части установлены закрепляющие фермы-распорки, а верхние половины лицевых граней усилены дополнительной арматурой и набетонкой толщиной 40 см. В 1997 г. на секции 4 по правой стенке камеры шлюза со стороны тыловой грани установлены контрфорсы, а со стороны лицевых граней правых стенок секций 3 и 4 в пределах отметок 110,0…144,5 установлена дополнительная арматура и выполнены набетонки толщиной по 40 см.

Фермы-распорки Павловского шлюза

Вид на верхнюю голову Павловского шлюза

Верхние ворота и стенка падения Павловского шлюза

Верхние ворота и стенка падения Павловского шлюза

Состояние стенки камеры шлюза до реконструкции



Нижние основные ворота Павловского шлюза

Нижние основные ворота Павловского шлюза

Осушенная камера Павловского шлюза во время реконструкции

Вид из камеры шлюза на основные ворота верхней головы

Рабочий затвор наполнения Павловского шлюза


📷aquatic.ru

Министерством жилищной политики Московской области 15 января 2021 г. выдано разрешение на ввод в эксплуатацию гидроузла Белоомут, прошедшего комплексную реконструкцию, сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Гидроузел Белоомут введен в эксплуатацию

Гидроузел Белоомут вслед за расположенным ниже по течению однотипным гидроузлом Кузьминск, открытым в 1914 году. был построен по проекту русского инженера Нестора Пузыревского на реке Оке в 1911 г.

1915 гг. для решения проблем маловодья на р. Оке. Совместно с другими гидротехническими сооружениями гидроузлы позволили соединить Москву с рекой Волгой и Поволжьем, существенно укрепив торговые связи с одним из крупнейших торгово-промышленных центров России – Нижним Новгородом.

После завершения реконструкции, а фактически, нового строительства в 2012 
– 2015 гг. Кузьминского гидроузла, в 2015 г. начались строительно-монтажные работы по реконструкции гидроузла Белоомут. В рамках проекта вместо старого деревянного сооружения возводились современный судоходный шлюз и капитальная плотина, рассчитанные на увеличение пропуска судов за счёт роста гарантированных глубин на данной участке р. Ока.

В 2017 году был завершен 1-й этап реконструкции, который включал в себя строительство судоходного шлюза и первой очереди плотины. В 2018 году в рамках 2-го этапа планировалось завершить возведение плотины, но из-за финансовых проблем генподрядчика строительство было приостановлено.
После проведения ряда организационных мероприятий и определения в качестве новой генподрядной организации подведомственного Росморречфлоту ФГБУ «Морспасслужба» в 2019 году работы возобновились, была достроена плотина, произведена пусконаладка оборудования и АСУ плотиной, выполнено благоустройство.

По завершению всех работ Ростехнадзор провел проверку и 29 декабря 2020 г. выдал на реконструированный гидроузел Белоомут Заключение о соответствии объекта требованиям проектной документации. 15 января 2021 г. Министерство жилищной политики Московской области в установленном порядке выдало Разрешение на ввод в эксплуатацию ГУ Белоомут .

Реконструкция ГУ Белоомут, который уже в апреле с.ледующего года заработает с открытием навигации-2021, является ключевым фактором решения проблемы мелководья на реке Оке и позволит:
  • обеспечить гарантированные судоходные глубины для пассажирского и грузового транзитного флота с общим увеличением на 0,91 млн. тонн пропускной способности данного участка ВВП;
  • увеличить количество реконструируемых судоходных гидротехнических сооружений, имеющих нормальный уровень безопасности;
  • расширить протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов.
Гидроузел Белоомут введен в эксплуатацию

Гидроузел Белоомут введен в эксплуатацию

Гидроузел Белоомут введен в эксплуатацию

Гидроузел Белоомут введен в эксплуатацию

📷http://morflot.gov.ru/

На шлюзах Мирафлорес, Педро Мигель и Гатун Панамского канала в декабре проведено плановое техническое обслуживание. 


На шлюзе Гатун были демонтированы ворота №6 для ревизии пятового и гальсбантного устройств. На проведение данных работ потребовалось 36 часов.

На шлюзе Мирафлорес выполнена замена гидропривода на одних воротах, установленного более 20 лет назад.

На шлюзе Педро Мигель проведены подводные работы по осмотру и ремонту донных уплотнений ворот.

Последние подобные работы на сооружениях канала проводились в августе прошлого года.
 


📷
Canal de Panamá

На полушлюзе Лорьян (Франция) завершено восстановление разрушенного 13 декабря ремонтного шандорного заграждения, установленного для проведения реконструкции сооружения.

Полушлюз Лорьян

13 декабря 2020 г. на реконструируемом полушлюзе Лорьян произошло разрушение установленного нижнего ремонтного шандорного заграждения. Так как шлюз обслуживает гавань для маломерного флота, мэрией города было принято решения о временном перемещении пришвартованных плавучих средств.

Вчера было полностью установлено второе заграждение взамен разрушенного. После осушения камеры будут установлены причины реализовавшегося транспортного происшествия, а также определены новые сроки завершения ремонтных работ, ранее запланированные на 22 января.

В рамках реконструкции полушлюза Лорьян, начатой 19 октября прошлого года, будут заменены ворота, а также выполнен ремонт разводного моста.  Стоимость работ оценена в 400 000 евро.

Ремонтное заграждение до разрушения

Заменяемые ворота полушлюза Лорьян

Транспортное происшествие на полушлюзе Лорьян

Восстановленное ремонтное заграждение


📷letelegramme.fr

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты