По информации издания “Ъ”, вопреки обещаниям речников навигация по Каналу имени Москвы на северо-западе города в ближайшее время открыта не будет. Причина — в новой протечке в Тушинском тоннеле, вынудившей администрацию канала опять сбросить воду. Судовладельцы несут убытки, исчисляемые миллионами рублей в сутки. Перерезана поставка грузов в порт Коломна и Южный речной порт, а прогулочный флот потерял возможность переходить с севера в центр города и обратно.

Фото: Эмин Джафаров / Коммерсантъ

Как стало известно “Ъ”, движение судов по каналу имени Москвы между шлюзами №7 и №8 на северо-западе столицы, нарушенное после январского подтопления Тушинского тоннеля, вновь откладывается на неопределенный срок. Как рассказал “Ъ” источник, знакомый с ситуацией, 20 июня в тоннеле возникла новая протечка, и воду из канала в аварийном порядке сбросили.

Теперь непонятно, когда отремонтируют и откроют шлюз, отмечает собеседник “Ъ”, добавляя, что до этого на поиски пробоины ушло три месяца, еще порядка десяти дней потребуется на наполнение.

Перед шлюзом сверху на Химкинском водохранилище уже стояли несколько судов с грузом порта Коломна. Для судовладельцев задержка выльется в большие потери, уверяет источник “Ъ”. Перерезана поставка грузов в порт Коломна и Южный речной порт, включая поставку щебня, песка, гипса, вывоз металлолома, а также отрезана возможность прогулочного флота переходить с севера Москвы в центр и обратно.
Другой источник “Ъ” в судоходном сообществе отмечает, что пока сложно оценить все потери: «два месяца нет ни отправок, ни прихода грузов». Причем дата открытия участка неоднократно сдвигалась, отмечает он: «Сначала говорили, что 1 июня, потом 10-го, потом 15-го… Числа постоянно меняются».

Полная версия статьи: https://www.kommersant.ru/doc/4006201

Фото: Сергей Бобылев/ТАСС

В частности, в рамках капитального ремонта будут отремонтированы фасады шлюза № 1 Иваньковского гидроузла, а также шлюзов № 2, № 3 и № 6, расположенных в городах Дубна и Яхрома, поселках Темпы Талдомского района и Икша Дмитровского района Московской области соответственно. Здесь пройдет ремонт кровель с восстановлением архитектурных элементов декора, устройством обогреваемых желобов и водостоков, фасадов с восстановлением архитектурных элементов. Также будут восстановлены скульптуры и скульптурные группы с учетом требований статуса зданий и восприятия скульптуры на расстоянии. На фасадах будет смонтирована архитектурная подсветка.

Кроме того, проектом предусмотрено обновление заградительных ворот гидроузла № 103, расположенного в поселке Орехово Дмитровского района Московской области.

Так как ремонтируемые здания входят в состав гидротехнического производственно-технологического комплекса и эксплуатируются в период навигации, для защиты их строительных конструкций от разрушения предусмотрено произвести обработку ограждающих конструкций гидрофобизатором, обустроить организованный водосток с кровель, оконных отливов и отливов карнизных выступов, выполнить асфальтобетонную отмостку вокруг зданий и другие необходимые работы.

 17 июня в Совете Федерациисостоялось  совещание «О вариантах обеспечения судоходства в нижнем бьефе Городецких шлюзов на реке Волге». Мероприятие, в котором принял участие заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Цветков, провел председатель Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Алексей Майоров.



Сенатор проинформировал, что совещание проводится во исполнение протокольного поручения Совета Федерации Комитету СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию, Комитету СФ по экономической политике. В частности, поручено рассмотреть вопрос по предотвращению экологического ущерба на реке Волге при проведении гидротехнических работ по оптимизации судоходства в Нижегородской области с учетом альтернативных инженерно-конструктивных решений, в том числе о вариантах обеспечения судоходства в нижнем бьефе Городецких шлюзов на реке Волге.

Глава Комитета СФ подчеркнул, что в соответствии с поручением Президента РФ Владимира Путина, данного по итогам проведения заседания президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей, состоявшегося 15 августа 2016 года, Государственной программой «Развитие транспортной системы» реализуется мероприятие по строительству Нижегородского низконапорного гидроузла на реке Волге.

«Реализация данного проекта направлена на ликвидацию лимитирующих судоходство участков внутренних водных путей в целях устранения инфраструктурных ограничений на внутренних водных путях Единой глубоководной системы (ЕГС) европейской части России», - сказал Алексей Майоров.

По его словам, ЕГС имеет два основных «узких» места, где глубина значительно ниже минимально необходимой для прохождения судов, и данный вопрос необходимо достаточно оперативно решать. В настоящее время осуществляется второй этап проектирования Нижегородского низконапорного гидроузла, в рамках которого предусмотрена разработка проектной документации на создание руслового водохранилища сезонного типа. «Проектная документация предусматривает комплекс мероприятий инженерной защиты с целью исключения негативного воздействия на прилегающие территории, включая расчистку существующих дренажных систем и строительство новой сети каналов», - пояснил парламентарий.

«Прежде всего, мы должны иметь в виду, что окончательные выводы по всем вопросам, связанным со строительством Нижегородского низконапорного гидроузла, в том числе по оценке воздействия намечаемой хозяйственной деятельности, связанной со строительством гидроузла, на окружающую среду, возможны после завершения работ по проектированию и получения заключения соответствующих государственных экспертиз», - заявил Алексей Майоров.

Выступивший с информацией Юрий Цветков подчеркнул, что реализация строительства Нижегородского низконапорного гидроузла – крупнейший за многие десятилетия инфраструктурный проект на внутренних водных путях страны, призванный создать условия для ускорения развития самого экологичного из видов транспорта – водного, что, одновременно, позволит во многих «речных» регионах значительно сократить и направить на более актуальные нужды огромные средства, уходящие на ежегодный ремонт автомобильных дорог. Особенно на фоне тревожных показателей водности нынешней навигации-2019, подчеркнул он, понятно, почему осуществления этого проекта с нетерпением ждут десятки судоходных компаний и судостроительных предприятий, множество грузоотправителей, военные моряки и пограничники, зависящие от постоянной и полноценной готовности Единой глубоководной системы к обеспечению транспортировки военных кораблей и вспомогательных судов соответствующей осадки между различными флотскими морскими театрами России.  
      
Участники встречи считают, что выводы об эффективности инженерно-конструктивных решений и достаточности разработанного в составе проектной документации на строительство объектов второго этапа Нижегородского низконапорного гидроузла комплекса защитных и компенсационных мероприятий возможно сделать лишь по итогам рассмотрения уполномоченными квалифицированными экспертами полного пакета соответствующих документов в ФАУ «Главгосэкспертиза России».

В мероприятии также приняли участие заместитель председателя Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Владимир Лебедев заместитель председателя Комитета СФ по экономической политике Алексей Русских член Комитета СФ по науке, образованию и культуре Александр Вайнберг, член Комитета СФ по экономической политике Александр Пронюшкин, заместитель министра природных ресурсов и экологии РФ Сергей Ястребов, научный руководитель Института водных проблем РАН, член-корреспондент РАН Виктор Данилов-Данильян, представители Федерального агентства по рыболовству, представители отраслевого сообщества, общественных организаций, эксперты.





ссылка на первоисточник: http://www.morflot.ru/novosti/lenta/n4145.html

 В соответствии с приказом Росстандарта от 17.04.2019 г. утратил силу приказ от 30 марта 2015 года № 365 «Об утверждении перечня документов в области стандартизации, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований федерального закона от 30 декабря 2009 года № 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений".

С приказом и перечнем документов в области стандартизации, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона от 30.12.2009 г. №384-ФЗ "Технически регдамент о безопасности зданий и сооружений" можно ознакомиться пройдя по ссылке.

По случаю 50-летия судоподъемника Saint-Louis-Arzviller были организованы трехдневные дни открытых дверей.


Наклонный судоподъёмник  ( Plan incliné de Saint-Louis-Arzviller) расположен на участке канала Марна — Рейн, пересекающем Вогезы, между городами Арзвиллер и Сен-Луи. Канал построен в 1969 году, он соединяет бассейны Сены и Рейна. Судоподъёмник представляет собой кессон длиной 41,5 м, шириной — 5,5 м, глубиной — 3,2 м (полный объём 730 м³) и весом 900 тонн. Кессон  скользит вверх и вниз (имеется 32 стальных колеса) по наклонным направляющим длиной 120 метров. Система работает за счёт действия двух 450-тонных противовесов, которые крепятся к кессону  14 тросами (диаметром 2,7 см) каждый.

Строительство судоподъемника позволило заменить 17 шлюзов, существовавших здесь ранее.
Судоподъёмник способен поднимать на высоту 40 метров  39 барж в сутки. Время спуска или подъёма — 4 минуты

По статистике,  через судоподъемник за навигацию обычно проходит до 6500 прогулочных яхт и 2000 пассажирских теплоходов. Кроме того,  посмотреть на работу наклонного лифта для судов ежегодно приезжают до 100 тыс. туристов, принося существенный доходы индустрии гостеприимства в мозельской коммуне  Phalsbourg  -  ежегодный доход  составляет до 5 млн евро. В целом,  до 60% доходов туристической отрасли данного региона  приносит именно сектор речного  туризма. 

В рамках празднования, как сообщают французские СМИ,   были организованы речной салон, развернута выставка,  организованы концерты прямо у судоподъемника, публика смогла  совершить бесплатный подъем на борту различных судов.

По сообщению Росморречфлота в период с 27 по 29 мая  проведено преддекларационное обследование шлюза № 17-18 Чебоксарского гидроузла Федерального бюджетного учреждения «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей».




Комиссия в составе представителей: Росморречфлота, Волжского управления государственного морского и речного надзора Ространснадзора, ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей», ФБУ Администрация «Камводпуть», СПКТБ «Ленгидросталь», ООО «Техтрансстрой», ООО «ЭЦБ ГТС «Гидротехэкспертиза», провела осмотр гидротехнических сооружений шлюза № 17-18, ознакомилась с данными наблюдений за их состоянием и имеющейся эксплуатационной и технической документацией.

Комиссия пришла к выводу, что эксплуатация гидротехнических сооружений шлюза № 17-18 и его оборудования ведётся в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений»  и других нормативных документов.
По действующей декларации уровень безопасности  шлюза № 17-18  оценивается как пониженный.

Для повышения уровня безопасности гидротехнических сооружений  шлюза № 17-18 комиссия рекомендовала выполнить ремонт крановых путей шлюза и, произвести замену насосов осушения шлюза.

Досье:
Чебоксарский гидроузел расположен на 1947 км  реки Волга, на 14 км ниже г. Чебоксары, примыкает к правому берегу и находится в городской черте г. Новочебоксарска  Чувашской Республики.

Шлюз №17 вместе с однотипным шлюзом №18 расположенным параллельно, входит в состав судопропускных сооружений Чебоксарской ГЭС и представляет собой единое гидротехническое сооружение. Предназначен для пропуска судов и иных плавучих объектов во время навигации и поддержания подпорного уровня воды Чебоксарского водохранилища.
Первое шлюзование было проведено в 1981 году, принят в постоянную эксплуатацию в 1989 г.