августа 2022

Последние публикации

По результатам конкурса победителем в конкурсе на реконструкцию гидроузла №2 Канала имени Москвы признано ООО «Посол Ланкон». Цена контракта составляет 943 млн 829,65 тыс. рублей. Срок исполнения контракта ⎼ 10.12.2024 г.

По итогам проведения конкурса на реконструкцию гидроузла №2 Яхромского РГС ФГБУ "Канал имени Москвы" победителем признано ООО "Посол Ланкон". Стоимость проведения ремонтных работ составляет 943 млн 829,65 тыс. рублей.

До 2025 г. исполнителю предстоит выполнить работы по реконструкции бетона стен камеры и голов шлюза, усилить восточную стену шлюза, восстановить засыпки и дорогу вдоль стены. Также контрактом предусмотрено обновление контрольно-измерительной аппаратуры.

Для справки:

Гидроузел №2 введен в эксплуатацию в 1937 году. В его состав входят однокамерный судоходный шлюз №2, насосная станция №182, канал №283 и дамба. Техническое состояние гидроузла сейчас оценивается как ограниченно-работоспособное, уровень безопасности – пониженный.

📷https://zen.yandex.ru/media/zavodfoto/

На стройплощадке Багаевского гидроузла (БГУ) в Ростовской области АО «Стройтрансгаз» начало устройство рыбоходно-нерестового канала (РНК). Об этом сообщается на сайте генподрядчика ‒ Группы компаний «Стройтрансгаз». Возводимое искусственное нерестилище позволит увеличить нагульные возможности для молоди и взрослых рыб. Производительность канала будет превышать современные показатели в 2,5‒3 раза.

Сейчас на площадке РНК ведутся работы по возведению дамбы обвалования ‒ сооружения для защиты от размыва территории канала рекой Дон во время паводков. При этом используется грунт, разработанный при дноуглублении на территории строительства гидроузла. Объем использованного грунта составит более 480 000 кубометров.

Оба откоса дамбы будут укреплены: внутренний ‒ посевом травы, а внешний откос вдоль реки Дон дополнительно к посеву травы укрепят геоматом ‒ рулонным полотном из полимеров композиционной марки Энкамат А20, заполненным щебнем.

По всему периметру дамбы шириной 10 м предусмотрено устройство технологического проезда. Параллельно строители выполняют разработку грунта под непосредственно канал и нерестилища. Протяженность канала составит более 5 км. Планируется переработать почти 1,8 млн кубометров грунта.

По проекту всего на Багаевском гидроузле предусмотрено строительство более тридцати дамб различного назначения, в том числе для защиты населенных пунктов от затопления в период паводков.

Багаевский гидроузел ‒ крупнейший современный инфраструктурный проект на внутренних водныхъ путях РФ. В состав строящегося гидроузла входят: судоходный шлюз с центральным пунктом управления, верхним и нижним подходными каналами с причально-направляющими сооружениями, водосбросная и земляная плотины, рыбоходно-нерестовый канал меандрирующей формы и рыбопропускной шлюз, объекты производственного, служебно-технического и вспомогательного назначения, поселок для эксплуатирующего персонала. Для обеспечения безопасности судоходства устраиваются руслорегулирующие дамбы, для предотвращения развития эрозионных процессов (размыв и обрушение) берегов, от воздействия судовой волны и снижению негативного воздействия вод на население, проживающее в данных районах – дамбы берегоукрепления.

Завершение проекта намечено на конец 2024 год.

В целях обеспечения гарантированных габаритов пути (глубина ‒ 4 м, ширина ‒ 80 м, радиус закругления ‒ 500 м) на участке от створа Кочетовского гидроузла на 3004,5 км судового хода Единой глубоководной системы (ЕГС) до створа Багаевского гидроузла на 3089 км судового хода ЕГС предусмотрены дноуглубительные работы и спрямление русла реки.

На Багаевском гидроузле начаты работы по устройству рыбоходно-нерестового канала

Сейчас на площадке рыбоходно-нерестового канала (РНК) ведутся работы по возведению дамбы обвалования ‒ сооружения для защиты от размыва территории канала рекой Дон во время паводков

Оба откоса дамбы будут укреплены: внутренний ‒ посевом травы, а внешний откос вдоль реки Дон дополнительно к посеву травы укрепят геоматом ‒ рулонным полотном из полимеров композиционной марки Энкамат А20, заполненным щебнем.

По проекту всего на Багаевском гидроузле предусмотрено строительство более тридцати дамб различного назначения, в том числе для защиты населенных пунктов от затопления в период паводков.

Возводимое искусственное нерестилище позволит увеличить нагульные возможности для молоди и взрослых рыб. Производительность канала будет превышать современные показатели в 2,5‒3 раза.

📰📷stroytransgaz.ru

Чешская республика. Судоходный шлюз Штреков (шлюз Масарыково) ⎼ расположен на 767,48 км р. Эльба. Построен в 1923⎼1936 гг. по архитектурному проекту Франтишека Вагала для преодоления порогов. Помимо шлюза в состав гидроузла входит водосбросная плотина, построенная в 1930⎼1935 гг., а также гидроэлектростанция возведенная в 1930⎼1936 гг. мощностью 19,5 МВт, оснащенная тремя турбинами Каплана. С 1958 года гидроузел является памятником культуры Чешской Республики. Также в состав гидроузла входим рыбоход, который был реконструирован в 2002 г. Напор на сооружение составляет 9,75 м.

Шлюз двухниточный. Правая нитка ⎼ однокамерная, размером 170х24 м. На верхней голове установлены подъемно-опускные ворота с противовесом, на нижней ⎼ двустворчатые.

Левая нитка ⎼ двухкамерная. Размеры каждой из камер составляют 82,5х13 м. На верхней, промежуточной и нижней головах установлены двустворчатые ворота.

В качестве приводов на всех воротах обеих ниток установлены гидпроприводы.

Водосбросная плотина оборудована 4 плоскими подъемно-опускными затворами размерами 10,9х24 м. Маневрирование затворами осуществляется с помощью электромеханических приводов. Тяговым органом является цепь Галля.

Одним из подрядчиков, принимавшим участие в строительстве сооружений была компания Škoda (Шкода). В частности ей было изготовлено и смонтировано электрооборудование на шлюзе и механическое оборудование гидроэлектростанции.

Рыбоход расположен между плотиной и зданием ГЭС. Он представляет ступенчатую конструкцию. Размер каждой из ступенек составляет 1,2х1,8 м. Высота каждой из ступенек ⎼ 0,35 м. Спустя некоторое время, из-за выявленных недостатков проекта он был выведен из эксплуатации и снова введен в 2002 г. после реконструкции. Следует отметить, что часть стенок реконструированного рыбохода выполнена из стекла и позволяет наблюдать за перемещением рыбы.

Приводной механизм затворов водосбросной плотины

Судоходный шлюз Штреков во время строительства

📷stavbaroku.cz; cez.cz; denik.cz; en.mapy.cz

Германия. Шлюз Андертен ⎼ однокамерный, двухниточный, железобетонный. Расположен в Ганновере на 174,24 км Среднегерманского канала.

Строительство шлюза было начато в 1919 г., завершено 20 июня 1928 г. В строительстве шлюза были использованы гранитные блоки крепости Хельголанд, которая была ликвидирована по Версальскому договору. На момент введения в эксплуатацию являлся самым большим в Европе. Всего на возведение сооружения было израсходовано 250 тысяч кубометров железобетона с 65 тысячами цемента, 10 тысяч тонн арматуры и 3,5 м штук облицовочного кирпича.

Изначально шлюз носил название Гинденбург, в честь рейхспрезидента Германии, которое употребляется сейчас наравне с текущим.

Длина обеих камер составляет 227,51 м (полезная ⎼ 214 м), ширина ⎼ 12 м (полезная ⎼ 11,6 м). Глубина на пороге 3,5 м, напор на сооружение 14,7 м. В качестве основных на нижних головах шлюза установлены клапанные ворота, на верхних ⎼ подъемно-опускные. Для каждой из камер предусмотрен закрытый сберегательный бассейн, позволяющий экономить до 30% воды.

В среднем, ежегодно через шлюз проходит около 20 000 судов.

📷visit-hannover.com; myheimat.de; aboutcities.de; deutsche-digitale-bibliothek.de; neuepresse.de; de.wikipedia.org; de-academic.com

Египет. Судоходный шлюз Эсна ⎼ однокамерный, двухниточный, железобетонный, приплотинный. Расположен на реке Нил в городе Эсна.

Первая плотина Эсна, оборудованная 120 сливными отверстиями, была построена на 169 км реки Нил между 1906 и 1908 годами, и была предназначена для регулирования воды во время половодий, улучшения условий судоходства и обеспечения работы оросительных каналов Афун и Эль-Калабия.

В состав данной плотины входил шлюз с длиной камеры 80 м и шириной 16 м. В период с 1945 по 1947 гг. плотина была реконструирована и эксплуатируется по настоящее время.

Из-за возрастающих потребностей в воде, в 1994 г. с помощью Итальянских специалистов было завершено строительство новой плотины, имеющей такое же название, расположенной на 1,2 км ниже по течению реки.

В проекте новой плотины было предусмотрено строительство двухниточного однокамерного шлюза. Длина каждой из камер составляет 170 м, ширина 17 м, а высота 14,6 м. Максимальная глубина на пороге 3 м. На всех головах шлюза в качестве основных установлены двустворчатые ворота.

Помимо шлюза в состав плотины входит гидроэлектростанция, оборудованная шестью гидроагрегатами суммарной мощностью 635 ГВт часов в год.

📷tanzfrei.com; wikiwand.com; arabcont.com

Новости о сооружении:

01.05.2021 Шлюз Эсна вновь открыт для судопропуска

Нидерланды. Навидук Крабберсгат ⎼ это сооружение сочетающее в себе судоходный шлюз и автомагистраль, проходящую под ним. Сооружение расположено на плотине Хутрибдейк и соединяет озеро Эйсслемер с озером Маркермер.

Навидук Крабберсгат позволяет движению по автомагистрали N307 беспрепятственно пересекаться с водным движением. Автомагистраль навидука проходит под шлюзом, на глубине 10,8 м ниже нормального уровня Амстердама (NAP). Шлюз над магистралью позволяет судам перемещаться между озерами в Маркермер и Эйсселмер.

Озеро Маркермер было отделено от Эйсселмера в 1975 году 24 километровой плотиной Хутрибдейк. Плотина должна была стать дамбой, так как изначально предназначалась для мелиорации юго-западной части Эйсселмера, с последующим строительством польдера, которое так и не было реализовано. До введения плотины в эксплуатацию в 1971 г. свою работу начал шлюз с аналогичным названием Крабберсгат, над которым проходит та же автомагистраль. Автомобили пересекают шлюз по разводному мосту.

Навидук Крабберсгат ⎼ это сооружение сочетающее в себе судоходный шлюз и автомагистраль, проходящую под ним.

Из-за увеличения дорожного и водного трафика шлюз Крабберсгат вызывал все больше и больше задержек. Поэтому в 1990-х годах было принято решение построить навидук, который был введен в эксплуатацию в 2003 г. Стоимость реализации проекта составила 55 млн евро, из которых примерно 4 млн было потрачено на механическое оборудование.

Судоходная часть навидука состоит из однокамерного, двухниточного шлюза. Длина каждой из камер составляет 125 м, ширина ⎼ 12,5 м. На всех головах в качестве основных установлены двустворчатых ворота, в которых предусмотрены клинкетные затворы для наполнения и опорожнения камер. Привод всех ворот электрогидравлический.