августа 2022

Последние публикации

По результатам конкурса победителем в конкурсе на реконструкцию гидроузла №2 Канала имени Москвы признано ООО «Посол Ланкон». Цена контракта составляет 943 млн 829,65 тыс. рублей. Срок исполнения контракта ⎼ 10.12.2024 г.

По итогам проведения конкурса на реконструкцию гидроузла №2 Яхромского РГС ФГБУ "Канал имени Москвы" победителем признано ООО "Посол Ланкон". Стоимость проведения ремонтных работ составляет 943 млн 829,65 тыс. рублей.

До 2025 г. исполнителю предстоит выполнить работы по реконструкции бетона стен камеры и голов шлюза, усилить восточную стену шлюза, восстановить засыпки и дорогу вдоль стены. Также контрактом предусмотрено обновление контрольно-измерительной аппаратуры.

Для справки:

Гидроузел №2 введен в эксплуатацию в 1937 году. В его состав входят однокамерный судоходный шлюз №2, насосная станция №182, канал №283 и дамба. Техническое состояние гидроузла сейчас оценивается как ограниченно-работоспособное, уровень безопасности – пониженный.

📷https://zen.yandex.ru/media/zavodfoto/

На стройплощадке Багаевского гидроузла (БГУ) в Ростовской области АО «Стройтрансгаз» начало устройство рыбоходно-нерестового канала (РНК). Об этом сообщается на сайте генподрядчика ‒ Группы компаний «Стройтрансгаз». Возводимое искусственное нерестилище позволит увеличить нагульные возможности для молоди и взрослых рыб. Производительность канала будет превышать современные показатели в 2,5‒3 раза.

Сейчас на площадке РНК ведутся работы по возведению дамбы обвалования ‒ сооружения для защиты от размыва территории канала рекой Дон во время паводков. При этом используется грунт, разработанный при дноуглублении на территории строительства гидроузла. Объем использованного грунта составит более 480 000 кубометров.

Оба откоса дамбы будут укреплены: внутренний ‒ посевом травы, а внешний откос вдоль реки Дон дополнительно к посеву травы укрепят геоматом ‒ рулонным полотном из полимеров композиционной марки Энкамат А20, заполненным щебнем.

По всему периметру дамбы шириной 10 м предусмотрено устройство технологического проезда. Параллельно строители выполняют разработку грунта под непосредственно канал и нерестилища. Протяженность канала составит более 5 км. Планируется переработать почти 1,8 млн кубометров грунта.

По проекту всего на Багаевском гидроузле предусмотрено строительство более тридцати дамб различного назначения, в том числе для защиты населенных пунктов от затопления в период паводков.

Багаевский гидроузел ‒ крупнейший современный инфраструктурный проект на внутренних водныхъ путях РФ. В состав строящегося гидроузла входят: судоходный шлюз с центральным пунктом управления, верхним и нижним подходными каналами с причально-направляющими сооружениями, водосбросная и земляная плотины, рыбоходно-нерестовый канал меандрирующей формы и рыбопропускной шлюз, объекты производственного, служебно-технического и вспомогательного назначения, поселок для эксплуатирующего персонала. Для обеспечения безопасности судоходства устраиваются руслорегулирующие дамбы, для предотвращения развития эрозионных процессов (размыв и обрушение) берегов, от воздействия судовой волны и снижению негативного воздействия вод на население, проживающее в данных районах – дамбы берегоукрепления.

Завершение проекта намечено на конец 2024 год.

В целях обеспечения гарантированных габаритов пути (глубина ‒ 4 м, ширина ‒ 80 м, радиус закругления ‒ 500 м) на участке от створа Кочетовского гидроузла на 3004,5 км судового хода Единой глубоководной системы (ЕГС) до створа Багаевского гидроузла на 3089 км судового хода ЕГС предусмотрены дноуглубительные работы и спрямление русла реки.

На Багаевском гидроузле начаты работы по устройству рыбоходно-нерестового канала

Сейчас на площадке рыбоходно-нерестового канала (РНК) ведутся работы по возведению дамбы обвалования ‒ сооружения для защиты от размыва территории канала рекой Дон во время паводков

Оба откоса дамбы будут укреплены: внутренний ‒ посевом травы, а внешний откос вдоль реки Дон дополнительно к посеву травы укрепят геоматом ‒ рулонным полотном из полимеров композиционной марки Энкамат А20, заполненным щебнем.

По проекту всего на Багаевском гидроузле предусмотрено строительство более тридцати дамб различного назначения, в том числе для защиты населенных пунктов от затопления в период паводков.

Возводимое искусственное нерестилище позволит увеличить нагульные возможности для молоди и взрослых рыб. Производительность канала будет превышать современные показатели в 2,5‒3 раза.

📰📷stroytransgaz.ru

Чешская республика. Судоходный шлюз Штреков (шлюз Масарыково) ⎼ расположен на 767,48 км р. Эльба. Построен в 1923⎼1936 гг. по архитектурному проекту Франтишека Вагала для преодоления порогов. Помимо шлюза в состав гидроузла входит водосбросная плотина, построенная в 1930⎼1935 гг., а также гидроэлектростанция возведенная в 1930⎼1936 гг. мощностью 19,5 МВт, оснащенная тремя турбинами Каплана. С 1958 года гидроузел является памятником культуры Чешской Республики. Также в состав гидроузла входим рыбоход, который был реконструирован в 2002 г. Напор на сооружение составляет 9,75 м.

Шлюз двухниточный. Правая нитка ⎼ однокамерная, размером 170х24 м. На верхней голове установлены подъемно-опускные ворота с противовесом, на нижней ⎼ двустворчатые.

Левая нитка ⎼ двухкамерная. Размеры каждой из камер составляют 82,5х13 м. На верхней, промежуточной и нижней головах установлены двустворчатые ворота.

В качестве приводов на всех воротах обеих ниток установлены гидпроприводы.

Водосбросная плотина оборудована 4 плоскими подъемно-опускными затворами размерами 10,9х24 м. Маневрирование затворами осуществляется с помощью электромеханических приводов. Тяговым органом является цепь Галля.

Одним из подрядчиков, принимавшим участие в строительстве сооружений была компания Škoda (Шкода). В частности ей было изготовлено и смонтировано электрооборудование на шлюзе и механическое оборудование гидроэлектростанции.

Рыбоход расположен между плотиной и зданием ГЭС. Он представляет ступенчатую конструкцию. Размер каждой из ступенек составляет 1,2х1,8 м. Высота каждой из ступенек ⎼ 0,35 м. Спустя некоторое время, из-за выявленных недостатков проекта он был выведен из эксплуатации и снова введен в 2002 г. после реконструкции. Следует отметить, что часть стенок реконструированного рыбохода выполнена из стекла и позволяет наблюдать за перемещением рыбы.

Приводной механизм затворов водосбросной плотины

Судоходный шлюз Штреков во время строительства

📷stavbaroku.cz; cez.cz; denik.cz; en.mapy.cz

Германия. Шлюз Андертен ⎼ однокамерный, двухниточный, железобетонный. Расположен в Ганновере на 174,24 км Среднегерманского канала.

Строительство шлюза было начато в 1919 г., завершено 20 июня 1928 г. В строительстве шлюза были использованы гранитные блоки крепости Хельголанд, которая была ликвидирована по Версальскому договору. На момент введения в эксплуатацию являлся самым большим в Европе. Всего на возведение сооружения было израсходовано 250 тысяч кубометров железобетона с 65 тысячами цемента, 10 тысяч тонн арматуры и 3,5 м штук облицовочного кирпича.

Изначально шлюз носил название Гинденбург, в честь рейхспрезидента Германии, которое употребляется сейчас наравне с текущим.

Длина обеих камер составляет 227,51 м (полезная ⎼ 214 м), ширина ⎼ 12 м (полезная ⎼ 11,6 м). Глубина на пороге 3,5 м, напор на сооружение 14,7 м. В качестве основных на нижних головах шлюза установлены клапанные ворота, на верхних ⎼ подъемно-опускные. Для каждой из камер предусмотрен закрытый сберегательный бассейн, позволяющий экономить до 30% воды.

В среднем, ежегодно через шлюз проходит около 20 000 судов.

📷visit-hannover.com; myheimat.de; aboutcities.de; deutsche-digitale-bibliothek.de; neuepresse.de; de.wikipedia.org; de-academic.com

Египет. Судоходный шлюз Эсна ⎼ однокамерный, двухниточный, железобетонный, приплотинный. Расположен на реке Нил в городе Эсна.

Первая плотина Эсна, оборудованная 120 сливными отверстиями, была построена на 169 км реки Нил между 1906 и 1908 годами, и была предназначена для регулирования воды во время половодий, улучшения условий судоходства и обеспечения работы оросительных каналов Афун и Эль-Калабия.

В состав данной плотины входил шлюз с длиной камеры 80 м и шириной 16 м. В период с 1945 по 1947 гг. плотина была реконструирована и эксплуатируется по настоящее время.

Из-за возрастающих потребностей в воде, в 1994 г. с помощью Итальянских специалистов было завершено строительство новой плотины, имеющей такое же название, расположенной на 1,2 км ниже по течению реки.

В проекте новой плотины было предусмотрено строительство двухниточного однокамерного шлюза. Длина каждой из камер составляет 170 м, ширина 17 м, а высота 14,6 м. Максимальная глубина на пороге 3 м. На всех головах шлюза в качестве основных установлены двустворчатые ворота.

Помимо шлюза в состав плотины входит гидроэлектростанция, оборудованная шестью гидроагрегатами суммарной мощностью 635 ГВт часов в год.

📷tanzfrei.com; wikiwand.com; arabcont.com

Новости о сооружении:

01.05.2021 Шлюз Эсна вновь открыт для судопропуска

Нидерланды. Навидук Крабберсгат ⎼ это сооружение сочетающее в себе судоходный шлюз и автомагистраль, проходящую под ним. Сооружение расположено на плотине Хутрибдейк и соединяет озеро Эйсслемер с озером Маркермер.

Навидук Крабберсгат позволяет движению по автомагистрали N307 беспрепятственно пересекаться с водным движением. Автомагистраль навидука проходит под шлюзом, на глубине 10,8 м ниже нормального уровня Амстердама (NAP). Шлюз над магистралью позволяет судам перемещаться между озерами в Маркермер и Эйсселмер.

Озеро Маркермер было отделено от Эйсселмера в 1975 году 24 километровой плотиной Хутрибдейк. Плотина должна была стать дамбой, так как изначально предназначалась для мелиорации юго-западной части Эйсселмера, с последующим строительством польдера, которое так и не было реализовано. До введения плотины в эксплуатацию в 1971 г. свою работу начал шлюз с аналогичным названием Крабберсгат, над которым проходит та же автомагистраль. Автомобили пересекают шлюз по разводному мосту.

Навидук Крабберсгат ⎼ это сооружение сочетающее в себе судоходный шлюз и автомагистраль, проходящую под ним.

Из-за увеличения дорожного и водного трафика шлюз Крабберсгат вызывал все больше и больше задержек. Поэтому в 1990-х годах было принято решение построить навидук, который был введен в эксплуатацию в 2003 г. Стоимость реализации проекта составила 55 млн евро, из которых примерно 4 млн было потрачено на механическое оборудование.

Судоходная часть навидука состоит из однокамерного, двухниточного шлюза. Длина каждой из камер составляет 125 м, ширина ⎼ 12,5 м. На всех головах в качестве основных установлены двустворчатых ворота, в которых предусмотрены клинкетные затворы для наполнения и опорожнения камер. Привод всех ворот электрогидравлический.

Навидук расположен на плотине Хутрибдейк и соединяет озеро Эйсслемер с озером Маркермер

ворота навидука, оборуджованные клинкетными затворами

📷marinas.com; seame.com; hollandbovenamsterdam.com

8 августа была открыта для опытной эксплуатации вторая нитка шлюза гидроузла Ваньань, расположенного на реке Ганьцзян. Данный проект является ключевым проектом транспортного строительства Китая в рамках «тринадцатой пятилетки» провинции Цзянси. Ожидается, что ввод шлюза в постоянную эксплуатацию будет выполнен в декабре 2022 г.

Вторая нитка шлюза Ваньань спроектирована с максимальным рабочим напором 32,5 м. Это четвертый по напору одноступенчатый судоходный шлюз в Китае. Строительство шлюза было начато 6 июня 2019 г. Общая стоимость строительно-монтажных работ оценивается в 2,92 млрд юаней. Ввод шлюза в постоянную эксплуатацию намечен на декабрь 2022 г.

Длина новой камеры составляет 180 м, ширина ⎼ 23 м. Глубина на пороге 4,5 м. На обеих головах, в качестве основных, установлены двустворчатые ворота. Высота ворот нижней головы составляет 38 м. Отметим также, что на возведение шлюза было израсходовано 940 тыс. кубометров бетона.

После завершения проекта будет реализовано полномасштабное соединение полноценного водного пути реки Ганьцзян, что очень важно для дальнейшего развития смежных отраслей и логистической отрасли во внутренних районах реки, снижение стоимости логистики и транспорта, а также содействие устойчивому развитию местной экономики и общества.

Строительство шлюза было начато 6 июня 2019 г. Общая стоимость строительно-монтажных работ оценивается в 2,92 млрд юаней. Ввод шлюза в постоянную эксплуатацию намечен на декабрь 2022 г.

Длина новой камеры составляет 180 м, ширина ⎼ 23 м.

После завершения проекта будет реализовано полномасштабное соединение полноценного водного пути реки Ганьцзян

На обеих головах, в качестве основных, установлены двустворчатые ворота. Высота ворот нижней головы составляет 38 м.

📰📷zgsyb.com; jiangxi.jxnews.com.cn; m.sohu.com

Ведется прием заявок на участие в открытом конкурсе на выполнение работ по строительству объекта "Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути". Этап. Комплекс работ по реконструкции Волховского шлюза. II пусковой комплекс" Начальная цена контракта составляет 2 млрд 728 млн 764,27 тыс. руб. Завершение выполнение работ намечено на конец декабря 2024 г.

Ведется сбор заявок на реконструкцию Волховского шлюза

Наименование объекта закупки: Выполнение работ по строительству объекта "Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути". Этап. Комплекс работ по реконструкции Волховского шлюза. II пусковой комплекс".

Заказчик ⎼ ФЕДЕРАЛЬНОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "ДИРЕКЦИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО ЗАКАЗЧИКА ПО РЕАЛИЗАЦИИ КОМПЛЕКСНЫХ ПРОЕКТОВ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ".

Начальная цена контракта составляет: 2 728 764 027,60 (Два миллиарда семьсот двадцать восемь миллионов семьсот шестьдесят четыре тысячи двадцать семь ) рублей 60 копеек, включая НДС 20%.

Планируемые объемы бюджетных ассигнований по годам составляют:
- в 2022 году не более 739 651 900.00 рублей;
- в 2023 году не более 1 130 038 800.00 рублей;
- в 2024 году не более 859 073 327.60 рублей.

Объекты реконструкции:
- разделительная стенка верхнего подходного канала;
- причальные стенки верхнего и нижнего подходного каналов;
- речная и береговая лестницы;
- технологический мост;
- кабельная эстакада;
- благоустройство.

Прием заявок осуществляется до 23 августа 2022 года. Итоги конкурса будут известны 26 августа 2022 г.
Подробнее с условиями конкурса и конкурсной документацией можно ознакомиться по ссылке: конкурсная документация

Германия. После 14 лет строительства на шлюзе Вустервиц, соединяющем Берлин с Ганновером завершено строительство второй нитки.

На шлюзе Вустервиц введена в эксплуатацию вторая нитка

2 августа 2022 года Парламентский статс-секретарь при Федеральном министре по цифровым вопросам и транспорту Даниэла Клюкерт, министр инфраструктуры и регионального планирования Бранденбурга Гвидо Берманн и председатель Главного управления водных путей и судоходства проф., д.т.н. Ганс-Генрих Витте и гости открыли для судоходства построенную вторую нитку шлюза Вустервиц, расположенного на канале Эльба-Хафель. Первым судном, прошедшим через шлюз, был первый в мире буксир-толкач с нулевым уровнем выбросов Elektra,спущенный на воду в конце мая 2022 года в Германии.

Строительство второй (южной) нитки шлюза Вустервиц было начато 27 октября 2008 года в рамках немецкого транспортного проекта Unity №17, основной задачей которого является соединение Берлина с Ганновером и другими водными путями и воднотранспортными сооружениями, в частности морским портом Гамбург, Рурской областью и Рейном.

Длина новой шлюзовой камеры составляет 190 м, ширина 12,5 м. Минимальная глубина на пороге 2,95 м. В качестве основных на обеих головах установлены двустворчатые ворота с электромеханическим приводом типа электроцилиндр.

Изначально ввод шлюза в эксплуатацию был намечен на 2014 год. Однако из-за выявленных недостатков бетонной смеси строительство было приостановлено в 2013 году. Следует отметить, что проектом не предусмотрено наличие в стенках и днище камеры шлюза температурно-осадочных швов, т.е конструкция является монолитной. Толщина стен камеры составляет 1,8 м, максимальная толщина бетонной конструкции ⎼ 13,2 м.

Стоимость строительства изначально была оценена в 62 млн евро. Конечная стоимость реализации проекта не уточняется.

Стоимость строительства шлюза изначально была оценена в 62 млн евро. Конечная стоимость реализации проекта не уточняется.

Следует отметить, что проектом не предусмотрено наличие в стенках и днище камеры шлюза температурно-осадочных швов, т.е конструкция является монолитной. Толщина стен камеры составляет 1,8 м, максимальная толщина бетонной конструкции ⎼ 13,2 м.

📷📰binnenschifffahrt-online.de; maz-online.de; khp-leipzig.de; radiobrocken.de; live.vodafone.de; hafen-hamburg.de

Польша. На Балтийской (Вислинской косе) близятся к завершению работы по строительству суходохного канала.

На объектах наземной инфраструктуры проводятся приемо-сдаточные испытания, а также проводятся доделочные работы.

Также близятся к завершению работы в районе обоих волноломов в защитном порту в Гданьском заливе и на искусственном острове в Калининградском (Вислинском) заливе.

В целом строительство данного водного-транспортного узла завершено на 98%.

Напомним, что строящийся судоходный канал через Балтийскую косу имеет длину 1 км и глубину 5 метров, длина шлюзовой камеры 200 метров, ширина ⎼ 25 метров и глубина ⎼ 6,5 метра. Благодаря каналу суда с осадкой до 4,5 метров, длиной до 100 метров и шириной до 20 метров смогут заходить в порт Эльблонг миную прибрежную Российскую зону.

Открытие канала намечено на 17 сентября 2022 г.