апреля 2019

Последние публикации

Конкурс с ограниченным участием на строительство объектов второго этапа Багаевского гидроузла (основного периода) ФБУ признан несостоявшимся .

Согласно материалам системы "СПАРК-Маркетинг", на участие в конкурсе не было подано ни одной заявки.

Конкурс был объявлен 29 марта текущего года. Максимальная начальная цена - 19 млрд 375 млн 463,28 тыс. рублей с учетом НДС. Срок начала выполнения работ должен был быть определен датой подписания госконтракта с "Азово-Донской бассейновой администрацией", окончание работ не позднее 1 декабря 2020 года.

В ходе второго этапа планируется построить судоходный шлюз, верхний и нижний подходные каналы с причалонаправляющими сооружениями, водосбросную плотину, рыбопропускной шлюз, рыбоходно-нерестовый канал, подъездную дорогу, водозабор, защитные дамбы, участки берегоукрепления и другие объекты.

Строительство объектов первого этапа (подготовительный период) ведет АО "Стройтрансгаз" (СТГ) Геннадия Тимченко с апреля 2018 года. Стоимость работ составляет 667,2 млн рублей. Завершить строительство компания планирует в декабре 2019 года.

Строительство Багаевского гидроузла предусмотрено ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)". Максимальная стоимость строительства гидроузла, включая обустройство его водохранилища — 22 млрд рублей. Ввод объекта позволит решить задачу поддержания гарантированных глубин судового хода и обеспечения безопасного судоходства на Нижнем Дону.

Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по результатам проверки достоверности определения сметной стоимости работ по замене механического оборудования плотины №21 Иваньковского гидроузла.

Плотина № 21 Иваньковского гидроузла Волжского района гидротехнических сооружений ФГБУ «Канал имени Москвы» предназначена для создания Иваньковского водохранилища, а также поддержания уровня и регулирования стока реки Волги. Строительство Иваньковской гидроэлектростанции и плотины, длина которой составляет 220 м по гребню и 160 м - по водосливу, а высота - 21,5 м, было завершено в 1937 году. Выполнение капремонта по замене гидромеханического оборудования обосновывается выработкой установленного срока службы в целях обеспечения безопасной эксплуатации сооружений.

Проект работ, проверку достоверности определения сметной стоимости которого провели эксперты Главгосэкспертизы России, включает замену находящихся в эксплуатации верхних рабочих затворов, закладных частей рабочих затворов, а также штанг и подхватов для затворов. Работы проведут в восемь этапов, в рамках каждого из которых будут менять оборудование на отдельном пролете.

От себя могу добавить следующее: замена оборудования по сроку службы, проводится при указании его в проектной документации, который, как правило, не указывается. Если срок службы в ней не установлен, то решение о необходимости замены принимается только на основании результатов наблюдений и/или экспертной оценки технического состояния, включая прочностные расчеты, с учетом условий эксплуатации. По результатам мониторинга технического состояния затворов плотины за 2017 г. только один затвор находился в предаварийном техническом состоянии, остальные в ограниченно-работоспособном. В связи с этим ставится под сомнение целесообразность выполнения капитального ремонта механического оборудования плотины №21 Иваньковского гидроузла!
Также не совсем понятно, что имеется ввиду под закладными частями рабочих затворов. Представляется, что это скорее всего рабочие пути.

Фото: Сергей Бобылев/ТАСС
Ссылка на оригинальную версию статьи: https://gge.ru/press-center/news/na-kanale-imeni-moskvy-proydet-kapitalnyy-remont/

Начало реконструкции шлюза Fort Augustus

Для проведения работ по замене шлюзовых ворот Каледонский канал (Шотландия) осушен на участке протяженностью 7 293 м (23 927 футов). Его глубина на этом участке составляет 5 м (16 футов).

Замена ворот осуществляется на шлюзах Fort Augustus, Kytra и Collochy. Работы по их замене начались в январе 2019 г.

Стоимость реконструкции 5,35 млн фунтов стерлингов.

Для шлюза Fort Augustus это первое осушение за последние 40 лет.

В связи с отсутствием ремонтных (аварийно-ремонтных) ворот на данных шлюзах, для их осушения установлены шандорные заграждения.

Из-за проведения ремонтных работ судоходство прекращено на большей части канала.

Для справки: Каледонский канал запущен в эксплуатацию в 1822 г. Его строительство заняло 12 лет. Длина водного пути Каледонского канала составляет 60 миль (96,5 км) и включает в себя озера Несс, Оич и Лохи и 22 мили (35 км) канала с 29 шлюзами.

Осушенная камера шлюза

Ворота шлюза до замены

Осушенный участок канала

Пониженный уровень воды на Каледонском канале

Снятие створки ворот на шлюзе Kytra (1)

Снятие створки ворот на шлюзе Kytra (2)

Снятие створки ворот на шлюзе Kytra (3)

Проверку достоверности определения сметной стоимости работ по капитальному ремонту низовых судовозных путей и причальных устоев нижнего бьефа уникального гидротехнического сооружения провели эксперты Красноярского филиала Главгосэкспертизы России. По итогам проверки выдано положительное заключение.

Судовозные пути судоподъемника Красноярской ГЭС

Вид на нижние судовозные пути

Судоподъемник, разработанный «Ленгидропроектом» и построенный в 1976 году в составе Красноярского гидроузла, расположен на левом берегу реки Енисей напротив города Дивногорска. Сооружение, помогающее судам преодолевать разницу в уровнях воды выше и ниже Красноярской гидроэлектростанции, уникально: на всех других ГЭС для преодоления плотины используют шлюзование.

Проектом капитального ремонта Красноярского судоподъемника, проверку достоверности определения сметной стоимости которого провел Красноярский филиал Главгосэкспертизы России, предусмотрены замена лотков и будок отвесов, восстановление и наращивание железобетонных конструкций консольных мостиков эстакады, усиление стыков стоек с фундаментом железобетонных конструкций низовых судовозных путей.

Также в ходе работ заменят ходовые мостики, осветительные устройства, сигнальные светофоры причальных устоев нижнего бьефа и кабельную трассу электроснабжения пневмоволнолома.

📰 https://gge.ru/press-center/news/odobrena-smeta-kapremonta-oborudovaniya-krasnoyarskogo-sudopodemnika/
📷 Сергей Филинин, feelek.ru

На информационном портале г. Волгодонска опубликована статья о первоначальном варианте проекта судоходных шлюзов №№ 14, 15 ФБУ "Администрация "Волго-Дон". Статья приводится полностью с небольшими правками.

Вид на шлюз № 14 со стороны нижнего бьефа

Шлюзы №№ 14 и 15 давно стали одним из символов Волгодонска. Без арки шлюза №14 и конных статуй казаков на шлюзе №15 представить наш город уже невозможно.

В первоначальном варианте проекта шлюзы могли выглядеть иначе. В фондах московского музея архитектуры имени А.В. Щусева сохранился рисунок, представленный на закрытый конкурс по проектированию сооружений Цимлянского гидроузла и эксплуатационных поселков (будущих Волгодонска и Цимлянска).

Фасад верхней головы шлюза №14. Авторы проекта Л.М. Поляков, С.М, Бирюков и Г.Л. Борис. Из фондов Государственного научно-исследовательского музея архитектуры имени А.В. Щусева (Москва)

 Подробнее:  http://bloknot-volgodonsk.ru/news/kak-mogli-vyglyadet-znamenitye-shlyuzy-v-volgodons

В первом варианте проекта судоходных сооружений Цимлянского гидроузла предполагалось построить двухниточные шлюзы, что позволяло обеспечить непрерывное движение судов по всему каналу. Шлюз №14 в этом варианте состоял из двух отдельных параллельных камер, перекрытых арками. Между ними располагался бы остров, на мысу которого со стороны водохранилища соорудили маяк с рострами (носами кораблей).

Шлюз №14 после постройки. Хорошо заметна асимметричность комплекса сооружений шлюза и маяка

 Подробнее:  http://bloknot-volgodonsk.ru/news/kak-mogli-vyglyadet-znamenitye-shlyuzy-v-volgodons

В процессе строительства в целях экономии было принято решение обойтись только однониточным вариантом шлюза. Пропускная способность канала при этом сократилась. При этом строители оставили задел для возможного расширения канала. Со стороны водохранилища был сделан глубоководный подход, а конструкция плотины оставляла возможность врезки в тело насыпи дополнительной шлюзовой камеры.

Спутниковый снимок шлюза №14. Сейчас часть территории под потенциальную вторую нитку шлюза занята дачными участками

 Подробнее:  http://bloknot-volgodonsk.ru/news/kak-mogli-vyglyadet-znamenitye-shlyuzy-v-volgodons

Проект расширения Волго-Донского судоходного канала уже появлялся и в 2000-е годы. Тогда лоббистом проекта выступал Казахстан. Но после 2014 года интерес к перестройке канала пропал.

 Подробнее:  http://bloknot-volgodonsk.ru/news/kak-mogli-vyglyadet-znamenitye-shlyuzy-v-volgodons

 Подробнее:  http://bloknot-volgodonsk.ru/news/kak-mogli-vyglyadet-znamenitye-shlyuzy-v-volgodons

Но в первоначальном варианте проекта шлюзы могли выглядеть иначе. В фондах московского музея архитектуры имени А.В. Щусева сохранился рисунок, представленный на закрытый конкурс по проектированию сооружений Цимлянского гидроузла и эксплуатационных поселков (будущих Волгодонска и Цимлянска).

 Подробнее:  http://bloknot-volgodonsk.ru/news/kak-mogli-vyglyadet-znamenitye-shlyuzy-v-volgodons

22 марта при выполнении ремонтных работ автокран упал в камеру Угличкского шлюза (ФГБУ "Канал имени Москвы"). Однако полностью он не упал, а зацепился за стенку камеры шлюза и повис. По словам очевидцев инцидента водитель успел выпрыгнуть из кабины.

📷 «Углич-Онлайн»

Это не первый подобный случай и самым известным из которых является падение 35 тонного автокрана с бульдозером на Городецком гидроузле в 2013 г., которое успели заснять очевидцы.

Разработчик: ФНПЦ «Титан-Баррикады», Волгоград

Автор(ы): Марков Геннадий Владимирович, Инженер конструктор 2 категории, Серов Валерий Анатольевич, Первый заместитель генерального директора и генерального конструктора

Описание:
В модели Шлюза №7 Волго-Донского канала представлены:
-приводы затворов водопроводных галерей в нескольких исполнениях;
-механизмы рабочих двустворчатых ворот в нескольких вариантах;
-батопорт.

Дополнительное ПО: Валы и механические передачи 3D, APM FEM: Прочностной анализ, Пружины, ЛОЦМАН.

Библиотечных компонентов: 6473.
Всего компонентов: 27105.