Последние публикации

Проведение работ по капитальному ремонту разделено на 3 этапа. Срок выполнения работ - с даты заключения контракта по 15 июня 2021 г. 


Первым этапом (до 10 ноября 2020 г.) предусмотрено изготовление металлоконструкций и закладных частей аварийно-ремонтных ворот (АРВ), опорно-ходовых узлов, закладных частей под установку канатного механизма и плавучего ремонтного затвора (ПРЗ) и их доставка.

На втором этапе (с 11 ноября 2020 г. по  05 мая 2021 г.)должно быть выполнено:
- устройство подъездных путей, временных перемычек (возведённых согласно СНиП 3.07.01-85, 3.02.01-87 и проектной документации), планировка территории, устройство временного энергоснабжения, организация водоотлива от места проведения работ и т.д.; 
- демонтаж ворот, закладных частей, вырубка старого бетона, ревизия тросовых блоков;
- монтаж  опорного узла, закладных частей ворот, канатного механизма, плавучего ремонтного - затвора, металлической облицовки;
- монтаж створок ворот;
- укладка штрабного бетона. Антикоррозионная защита (АКЗ);
- пуско-наладочные работы электромеханического оборудования и испытание ворот «насухо»;
- разборка временных сооружений, перемычек;
- сдача объекта после монтажа рабочей комиссии с предъявлением приёмо-сдаточной и исполнительной документации.

На заключительном этапе (с 06 мая 2021 г. по 15 июня 2021 г.) должны быть выполнены комплексное опробование в работе, проверка качества выполненных работ с проверкой контролируемых параметров при проектном напоре, установка плавучего ремонтного затвора, испытание под напором, с последующим снятием ПРЗ, а также приём в эксплуатацию объекта капитального ремонта приёмочной комиссией.

Начальная максимальная стоимость выполнения работ составляет 59 699 680 руб.

В соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта от 26.06.2019 г. проведено преддекларационное обследование Новосибирского шлюза ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей».


Комиссия в составе представителей Росморречфлота, ФБУ «Администрация Обского БВП, ФБУ "Администрация "Севводпуть", ФБУ "Администрация "Волго-Балт"», Обского управления государственного речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Главного управления МЧС России по Новосибирской области, ООО ИПС "Гидротехпроект" и экспертного центра безопасности и надежности сооружений ФГБОУ ВО "СГУВТ" провела преддекларационное обследование. 

 Межведомственная комиссия также провела проверку наличия и ведения технической документации, ознакомилась с данными наблюдений на Новосибирском шлюзе, выполненными и проводимыми работами по реконструкции сооружения.

 В соответствии с действующей декларацией безопасности уровень безопасности Новосибирского шлюза оценивается как пониженный. Для повышения уровня безопасности Комиссией рекомендован к выполнению соответствующий перечень мероприятий.




Досье:
Новосибирский шлюз – единственное за Уралом судопропускное гидротехническое сооружение шлюзового типа. Правда, на Красноярском гидроузле действует единственный в России судоподъемник, но он не является шлюзом и был сооружен в 1976 году, так как из-за большого перепада высот в районе Красноярской ГЭС (более 100 метров), для обеспечения судоходства потребовалось бы затратное строительство целой цепочки шлюзов.  
Новосибирский шлюз расположен в пойменной части правого берега реки Обь выше Новосибирска в Советском районе, в 680 км от слияния рек Бия и Катунь. Шлюз входит в состав Новосибирского гидроузла и находится в створе Новосибирской ГЭС.

 Дата ввода Новосибирского шлюза в эксплуатацию:
- временную 1957 год;
- постоянную 1961 год.

 Новосибирский шлюз предназначен для осуществления бесперебойного пропуска судов, поддержания подпорного уровня воды в Новосибирском водохранилище. Объем водохранилища при нормальном подпорном уровне (далее – НПУ) – 8,8 км^3; полезный объем – 4,4 км^3; площадь водохранилища при НПУ – 1070 км^2.

Пару недель назад в немецких и англоязычных изданиях была опубликована информация о неудовлетворительном техническом состоянии судоходных шлюзов Германии, которое ставит под угрозу безопасность судопропуска.

 На внутренних водных путях Германии эксплуатируется 350 судоходных шлюзов, обеспечивающих судоходство на 7300 км. Из эксплуатируемых сооружений 60% построены до 1950 года, а 20% до начала 20-го века. 
Грузовое судно проходит под опускными воротами шлюза Friedrichsfeld (Foto:S.Ziese/Blickwinkel/imago)

  Федеральная ассоциация внутреннего судоходства Германии предупреждает: «шлюзы стареют, а отсутствие их технического обслуживания и модернизации в необходимом объеме ставит под угрозу судоходство по внутренним водным путям страны». По данным ассоциации каждый пятый шлюз нуждается в реконструкции.

 В частности, в 2016 г. выполнение ремонтно-восстановительных работ требовалось: на севере страны на 34 шлюзах из 36, на юге – 81 из 83, на западе 22 из 37. Только на востоке ситуация была несколько лучше. 

 Особенно драматичным является возможность выхода из строя шлюзов на канале Везель-Даттельн, который является одним из самых главных водных путей Германии. Ежегодно по нему проходит 20 000 судов, что соответствует примерно 1,8 миллионам грузовых автомобилей. На этом канале требуется реконструкция всех шести эксплуатируемых сооружений.

 Правительство Германии отреагировало на данные обстоятельства и разработало генеральный план модернизации внутренних водных путей. Однако, из требуемых 5,2 млрд евро на его реализацию, правительством взято обязательство выделить только 996 млн евро. Эти средства будут потрачены только на техническое обслуживание и ремонт, а не на строительство новых сооружений. Также правительством создана 161 инженерная вакансия для осуществления плана, но из-за нехватки квалифицированных специалистов, их замещение практически не происходит.

 Не лучшим образом обстоят дела и с запасными частями для механического оборудования шлюзов, которые не выпускаются серийно. 
Один из шести шлюзов на Везель-Даттельн-Канале, нуждающийся в реконструкции

 К техническим факторам, снижающим безопасность судоходства добавились климатические. Засушливое лето 2018 г. сделало некоторые внутренние водные пути не пригодными для судоходства из-за низкого уровня воды, что в свою очередь привело к существенным убыткам судоходных компаний и повышению цен на топливо. 

 По данным Федерального статистического управления Германии в 2018 г. по внутренним водным путям страны было перевезено 198 миллионов тонн товаров, что значительно меньше по сравнению с 222,7 миллионами тонн в 2017 г. Данное падение имело место в период с августа по октябрь. В ноябре объем перевозок снизился на треть по сравнению с 2017 г. 

 Правительство признает, что направленных в этом году средств недостаточно, однако ремонтные работы и строительство новых сооружений ведутся, пусть и в недостаточном объеме. Им также представлены данные о ежегодных инвестициях в инфраструктуру внутренних водных путей за последние 8 лет: 
- 2011 г.: 0,690 млрд. евро (из которых техническое обслуживание: 0,206 / замена, расширение и новое строительство: 0,484);
- 2012 г.: 0,660 млрд евро (0,210 / 0,450);
- 2013 г.: 0,627 млрд евро (0,221 / 0,406);
- 2014 г.: 0,616 млрд евро (0,256 / 0,360);
- 2015 г.: 0,658 млрд евро (0,288 / 0,370);
- 2016 г.: 0,653 млрд евро (0,268 / 0,385);
- 2017 г.: 0,611 миллиарда евро (0,236 / 0,375);
- 2018 г.: 0,655 млрд евро (0,269 / 0,368).

Установка створки основных двустворчатых ворот на строящемся шлюзе Trier (сентябрь 2018 г.)
Сохраняется вероятность, невозобновления судоходства  на поврежденном участке канала

 Судоходство на участке между шлюзами № 7 и 8 ФГБУ "Канал имени Москвы" планируют возобновить примерно в середине августа, когда будет устранена новая течь, обнаруженная в июне. Об этом журналистам во вторник сообщил руководитель ФГБУ "Канал имени Москвы" Герман Елянюшкин в кулуарах форума "Реки России".

 10 января 2019 года из-за прорыва дамбы в этом месте затопило автомобильный тоннель в столичном районе Тушино. Участок осушили, вода перестала поступать в тоннель, и к вечеру того же дня движение автомобилей по основному ходу восстановили. Ремонт дамбы канала рассчитывали завершить в июне этого года, а судоходство запустить примерно 10 июня. Однако, когда участок после ремонта начали наполнять, в дамбе обнаружилась новая течь.

 "Для восстановления потребуется максимум три недели, - 21 день, плюс наполнение. Если в прошлый раз программу наполнения [участка] мы выполнили за девять дней, то в этот раз не будем спешить. Получается, 21 день плюс 17, - 38 дней, середина августа", - цитирует Елянюшкина ТАСС.

 По словам главы учреждения, в этот раз протечка обнаружилась с другой стороны дамбы, и она связана скорее всего с износом конструкции.

 Елянюшкин допустил, что судоходство могут не возобновить на этом участке в 2019 году, если это будет представлять угрозу для людей.


Ссылка на первоисточник: https://tass.ru/moskva/6622730

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы