октября 2022

Последние публикации

Западно-Уральское управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) 14 октября 2022 на основании извещения застройщика об окончании строительства провело проверку объекта «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции гидротехнических сооружений Камского бассейна. II этап» (Республика Башкортостан), сообщает в четверг пресс-служба Ростехнадзора.

Установлено, что работы по строительству, в том числе технически сложные: реконструкция стен камеры шлюза с восстановлением несущих строительных конструкций; восстановление оголовка низового пирса судоходного шлюза; капитальный ремонт лицевой поверхности бетона стен камеры и галереи шлюза и другие работы, завершены, нарушения обязательных требований отсутствуют.

Управлением выдано застройщику заключение о соответствии построенного (реконструируемого) объекта капитального строительства требованиям проектной документации.

Павловский шлюз является самым высоконапорным шахтным шлюзом в Европе. Его основная функциональная задача ⎼ участие в поддержании напорного фронта Павловской ГЭС, осуществление пропуска судов.

Реконструкция велась в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» с целью восстановления технического состояния и повышения уровня его безопасности.

15 октября 2022 года завершилась навигация на Северо-Двинской шлюзованной системе, сообщает пресс-служба учреждения.

В целях повышения уровня безопасности и безаварийной работы СГТС, в соответствие с утвержденным Росморречфлотом графиком в период навигации было проведено регулярное обследование 3-го гидроузла Северо-Двинской шлюзованной системы, разработана декларация безопасности. В соответствии с разработанными декларациями безопасности все судоходные сооружения Северо-Двинской шлюзованной системы имеют работоспособное техническое состояние с нормальным уровнем безопасности.

За период навигации, стартовавшей 3 мая, на судоходных гидротехнических сооружениях Северо-Двинской шлюзованной системы было выполнено 1725 шлюзований с проходом 3185 единиц судов, пропуск судов осуществлялся без задержек. Аварий и транспортных происшествий, связанных с повреждением или выводом из строя судоходных гидротехнических сооружений за период эксплуатации в навигацию 2022 года не допущено.

Северо-Двинская шлюзованная система, ранее система герцога Александра Виртембергского, введена в эксплуатацию в мае 1828 года.

Протяженность искусственных водных путей Северо-Двинской шлюзованной системы составляет 127 км, в том числе 16,5 км составляют каналы, 70,5 км – озера и 40 км – шлюзованные реки (р. Иткла и р. Порозовица).

В составе системы – 4 гидроузла, на которых расположены 26 гидротехнических сооружений, в том числе, 6 шлюзов. Все гидротехнические сооружения шлюзованной системы находятся в работоспособном техническом состоянии с нормальным уровнем безопасности.

В связи с постройкой в 1897 году железной дороги до Архангельска, а затем в 1933 году – Беломорско-Балтийского канала, транспортная значимость системы сократилась. В настоящее время водные пути шлюзованной системы используются, в основном, для туристических целей и локальных перевозок лесоматериалов.

📷севводпуть.рф

Германия. После примерно 14 лет строительства 04.10.2022 введен в эксплуатацию судоподъемник Новый Нидерфинов. Общая стоимость строительства оценивается в 520 миллионов евро.

Судоподъемник Новый Нидерфинов введен в эксплуатацию

После 14 лет строительства в Бранденбурге введен в эксплуатацию судоподъемник лифтового типа Новый Нидерфинов. Высота сооружения составляет 55 метров, ширина 46 метров, длина 133 метра. Вес наполненного водой приемного бассейна составляет около 10 000 тонн (собственный вес бассейна 4000 тонн). Маневрирование приемным бассейном осуществляется с помощью электромеханического канатного привода.

Судоподъемник обеспечит преодоление 36 метрового перепада, и позволит поднимать более крупные и длинные суда из Одера в канал Одер-Хафель и обратно. Он имеет важное значение для перевозки грузов из Берлина в Балтийское море. Помимо грузоперевозок судоподъемник будет открыт и для пассажирского флота.

Строительство нового судоподъемника было завершено примерно на восемь лет позже, чем планировалось изначально (первый контракт был заключен на строительство был заключен в 2008 году), а стоимость увеличилась на 220 миллионов евро.

После открытия нового судоподъемника, старое сооружение, которому почти 90 лет будет продолжать эксплуатироваться.

По данным статистического управления Германии, грузовые перевозки по внутренним водным путям Бранденбурга в первой половине этого года сократились почти на одиннадцать процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года. Объем грузоперевозок снизился на 111,7 тыс. тонн до 937,4 тыс. тонн. Прежде всего, на 30 и более процентов снизилась продукция сельского и лесного хозяйства, а также металлопродукция. При этом, с января по июнь этого же года морским транспортом было перевезено в два раза больше угля.