Последние публикации

В Ростовской области продолжается строительство Багаевского гидроузла, который должен обеспечить безопасное судоходство на нижнем Дону и увеличить популяцию рыб за счет строящегося рыбоходно-нерестового канала. Работы ведет ГК «Стройтрансгаз».


На о. Арпачинском на 84% выполнено устройство противофильтрационной завесы ,предназначенной для защиты котлована под основные сооружения от затопления водой

На о. Арпачинском на 84% выполнено устройство противофильтрационной завесы ,предназначенной для защиты котлована под основные сооружения от затопления водой. Погружено 1881 единиц трубошпунта, который также будет выполнять функцию подпорной стенки, препятствующей обрушению стен котлована. На острове продолжаются работы по разработке грунта.

Начато устройство причально-подходных каналов, которые обеспечат удобный заход судов, но их стоянку в ожидании шлюзования. Для плавного входа судов в камеру шлюза устраиваются направляющие палы в виде стен причально-подходных каналов. Стены выполнены из шпунта Ларсена Л5-УМ. На сегодняшний день погружено более 140 шт. Шпунт погружается на глубину 16 метров.


Для плавного входа судов в камеру шлюза устраиваются направляющие палы в виде стен причально-подходных каналов. Стены выполнены из шпунта Ларсена Л5-УМ

Погружено 1881 единиц трубошпунта, который также будет выполнять функцию подпорной стенки, препятствующей обрушению стен котлована

Ведется строительство рыбоходно-нерестового комплекса, который включает в себя рыбоходно-нерестовый канал (РНК) и шесть нерестилищ для молоди и взрослых рыб

Ведется строительство рыбоходно-нерестового комплекса, который включает в себя рыбоходно-нерестовый канал (РНК) и шесть нерестилищ для молоди и взрослых рыб. Искусственное нерестилище позволит увеличить нагульные возможности для рыб, а производительность канала будет превышать современные показатели в 2,5⎼3 раза. На сегодняшний день на площадке активно ведутся работы по снижению уровня подземных вод (водопонижение) котлована головного регулятора и тракта канала. Для этого используются иглофильтровые установки – насосные агрегаты, состоящие из иглофильтров, водосборного коллектора и насосного агрегата. На территории котлована головного регулятора достигнута отметка первого яруса. Начались работы по разработке грунта. Полностью устроено нерестилище № 2, ведется монтаж труб впускного регулятора данного нерестилища. На 100% выполнена выемка грунта нерестилищ 1, 3 и 4, идет формирование откосов.



📰📷📹stroytransgaz.ru

Завершилась реорганизация федерального бюджетного учреждения «Администрация Северо-Двинского бассейна внутренних водных путей» в форме присоединения к нему федерального бюджетного учреждения «Администрация Печорского бассейна внутренних водных путей», сообщает пресс-служба администрации бассейна.

С 24 ноября 2022 г. Юридическое лицо имеет наименование «Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Двинско-Печорского бассейна внутренних водных путей» (сокращенно – ФБУ «Администрация «Двинско-Печорского бассейна») и является правопреемником федерального бюджетного учреждения «Администрация Печорского бассейна внутренних водных путей».
С 24 ноября 2022 г. Юридическое лицо имеет наименование «Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Двинско-Печорского бассейна внутренних водных путей» (сокращенно – ФБУ «Администрация «Двинско-Печорского бассейна») и является правопреемником федерального бюджетного учреждения «Администрация Печорского бассейна внутренних водных путей».

По итогам реорганизации общая продолжительность внутренних водных путей Двинско-Печорского бассейна составит 9 100 км., в том числе с гарантированными габаритами 4 263,5 км., с освещаемой обстановкой – 803 км.

📰📷севводпуть.рф

В рамках межнавигационного ремонта 2022-2023 годов, все работы на Новосибирском шлюзе пройдут в соответствии с утвержденными планами-графиками, сообщает пресс-служба ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей».


В рамках межнавигационного ремонта 2022-2023 годов, все работы на Новосибирском шлюзе пройдут в соответствии с утвержденными планами-графиками

Специалисты электротехнической службы проведут обслуживание оборудования климат-контроля в системе управления технологическим процессом судопропуска, силовых трансформаторов, питания механического оборудования, а также обследование локальной системы оповещения и наружного освещения шлюза.

Специалисты механической службы до начала навигации 2023 года заменят втулки промежуточной верховой вал-шестерни и звенья цепи в основных 100-тонных воротах верхней головы шлюза. На воротах средних голов шлюза заменят оседержатели штанг и гидроуплотнение.


Сейчас в работах по межнавигационному ремонту заняты сами сотрудники гидросооружения, проводившие с мая по сентябрь судопропуск.

Ранее, в 2022 году, рамках текущего ремонта Новосибирского шлюза, силами подрядных организаций были выполнены ремонт 8-ми плавучих рымов; покраска створок ворот на верхней голове; ремонт распределительного устройства 0,4 кВ на нижней голове и бетона камеры гашения на верхней голове.

в 2022 году, рамках текущего ремонта Новосибирского шлюза, силами подрядных организаций были выполнены ремонт 8-ми плавучих рымов

Примечательно, что у Новосибирского судоходного шлюза ⎼ «ветерана», отметившего в этом году 65-летие, часть механизмов работает с момента ввода в эксплуатацию, то есть с 1957 года, и до сих пор не нуждается в ремонте. К примеру, проверка штангензубомером литых поворотных колес, открывающих основные ворота шлюза, показала, что износ зубьев за 65 лет составляет один миллиметр, при предельно-допустимой величине данного параметра два миллиметра.

Специалисты механической службы до начала навигации 2023 года заменят втулки промежуточной верховой вал-шестерни и звенья цепи в основных 100-тонных воротах верхней головы шлюза.ремонт распределительного устройства 0,4 кВ на нижней голове

📰📷obvvp.ru

В Камском бассейне внутренних водных путей завершилась навигация 2022 года, сообщает пресс-служба Росморречфлота.


В Камском бассейне внутренних водных путей завершилась навигация 2022 года,

В эту навигацию ФБУ «Администрация «Камводпуть» обслуживало 3347 км внутренних водных путей, из которых 1680 км – 1 категория, 224 км – 3 категория, 3 км – 4 категория, 1440 км – 7 категория. Протяженность освещаемых участков - 1907 км. Открытие и закрытие судоходных участков осуществлялось в соответствии со сроками, установленными госзаданием. Общий объем грунта, удаленного в процессе землечерпательных работ, составил 2016 тыс. куб. м., при плане в 1900 тыс. куб. м.

За навигацию судовладельцами в Камском бассейне перевезено 12 598,1 тыс. тонн грузов, что примерно на 6% меньше прошлогоднего итога (13 317 тыс). Структура перевозимых грузов в Камском бассейне практически не меняется – это минерально-строительные грузы, лесоматериалы, техническая соль (галит), зерновые и прочие грузы. Доминирующее положение занимают минерально-строительные грузы.

В 2022 году в бассейне заметно вырос спрос на пассажирские перевозки, их общий объем достиг 121,2 тыс. Пассажиров, что на 9,4% больше показателя навигации 2021 г.

Второй год подряд в весенний период навигации на р. Белая в г. Уфа заходят трехпалубные туристические теплоходы, а в мае 2022 г. к причалу у Монумента Дружбы впервые пришвартовался четырехпалубный теплоход «Александр Пушкин» судоходной компании «Водоход».

Несмотря на сложный маловодный период, который держится уже вторую навигацию, задержек пассажирских судов при проходе лимитирующего участка от Чайковского шлюза до г. Сарапул не допущено.

В весенний период навигации с Верхней Камы в 2022 году выведено плотов – 471,8 тыс. м³, немного больше результата годичной давности (466,9 тыс. м³). В основном весь лес идет на АО «Соликамскбумпром» г. Соликамск. В течение навигации продолжилась поставка леса в плотах на ОАО «Красный октябрь» г. Пермь (поставки леса осуществляются с 2014 г.). Прошлюзовано за навигацию 2022 г. через Пермский шлюз 30 плотов (83,4 тыс. м³).

Продолжительность навигации работы гидротехнических сооружений составила 205 суток, количество шлюзований - 6124 (100,2 % к 2021 г.), пропущено судов - 14572 ед. (94,3 % к 2021 г.), в т.ч. 30 плотов. Продление навигации на основе договоров с судоходными компаниями было по Пермскому шлюзу на 2 суток по 3 ноября, по Чайковскому шлюзу на 4 суток по 9 ноября и Нижне-Камскому шлюзу на 5 суток - по 15 ноября. Из-за проводимой реконструкции Павловский шлюз в навигацию не вводился.

В настоящее время продолжается уборка средств навигационного оборудования на основном транзите бассейна – реки Кама. Флот Администрации, завершивший работу, направляется к местам межнавигационного отстоя в пункты постоянной зимовки. На завершающем этапе навигации усилен контроль диспетчерской службой за движением флота на внутренних водных путях бассейна. В ремонтно-отстойных пунктах начался плановый межнавигационный ремонт.

📰📷morflot.gov.ru

Юбилейная 85-ая навигация 2022 года в Московском бассейне внутренних водных путей завершилась мощным ростом пассажирских и грузоперевозок. Судопропуск был прекращен в 24:00 17 ноября, сообщают пресс-службы Росморречфлота и ФГБУ «Канал имени Москвы». По системе гидротехнических сооружений бассейна, находящегося в зоне ответственности ФГБУ «Канал имени Москвы», прошли порядка 88,6 тысяч судов различного назначения, из них 49,5 тысяч грузовых, 18,9 тысяч пассажирских и 20,2 тысяч технического, вспомогательного флота и маломерных судов.


Юбилейная 85-ая навигация 2022 года в Московском бассейне внутренних водных путей завершилась мощным ростом пассажирских и грузоперевозок. Судопропуск был прекращен в 24:00 17 ноября

По внутренним водным путям бассейна перевезено более 2,1 миллионов пассажиров. Общий пассажиропоток по отношению к аналогичному периоду навигации 2021 года увеличился на 27,6 %.

Объем грузоперевозок по сравнению с предыдущей навигацией вырос на 4,4 % и превысил 26,5 миллионов тонн. Из общего объема грузов 84,8 % приходится на минерально-строительные материалы, 9,4 % на промышленное сырье, 4,6 % составили нефтепродукты, зерно, лес и прочие грузы - 1,2 %.

По сравнению с навигацией 2021 года выросла протяженность водных путей с гарантированными габаритами на 15,5 км, перевод из 7 категории в 1-2 категории. На участке р. Москва от гидроузла Софьино до г/у Северка увеличены гарантированные глубины с 2,0 м до 2,2 м. Из перечня внутренних водных путей исключен участок р. Москва 7 категории, протяженностью 2 км.

Объем грузоперевозок по сравнению с предыдущей навигацией вырос на 4,4 % и превысил 26,5 миллионов тонн. Из общего объема грузов 84,8 % приходится на минерально-строительные материалы, 9,4 % на промышленное сырье, 4,6 % составили нефтепродукты, зерно, лес и прочие грузы - 1,2 %.

На обслуживании водных путей было задействовано 28 обстановочных бригад. Для обеспечения безопасности судоходства и поддержания гарантированных габаритов судовых ходов выполнены путевые работы по дноуглублению на транзите на 3 619,2 тыс. м3, дноочищений на 3392,7 тонн, тралений на 433,1 км2 и русловых изысканий, в количестве 506 съемок. Аварийных происшествий с транзитными судами по вине работников пути не зафиксировано.

В этом году были введены в эксплуатацию обстановочный теплоход «Владимир Макаров» проекта 3052 и промерное судно «Промерный-9» проекта 3330. На собственных ремонтных пунктах прослиповано 8 единиц флота. Подрядным способом завершен капитальный ремонт на 20 единицах флота.

Проведено 20 регулярных обследований сооружений, входящих в «Перечень объектов, имеющих судоходные гидротехнические сооружения, подлежащие декларированию». Также проведены 17 регулярных обследований сооружений, не входящих в «Перечень объектов, имеющих судоходные гидротехнические сооружения, подлежащие декларированию». Утверждено 14 деклараций безопасности.

На обслуживании водных путей было задействовано 28 обстановочных бригад. Для обеспечения безопасности судоходства и поддержания гарантированных габаритов судовых ходов выполнены путевые работы по дноуглублению на транзите на 3 619,2 тыс. м3, дноочищений на 3392,7 тонн, тралений на 433,1 км2 и русловых изысканий, в количестве 506 съемок. Аварийных происшествий с транзитными судами по вине работников пути не зафиксировано.

Завершены проектно-изыскательские работы по реконструкции подстанции 110 кВ «Икша II» № 232. Получено положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России». Объект передан Единому госзаказчику, ФКУ «Ространсмодернизация», для осуществления строительно-монтажных работ.

Инспекторами госпортконтроля проведены 1228 инспекций судов и иных плавучих объектов в бассейне ВВП. Всего по итогам проверок выявлено 2 891 нарушение обязательных требований. Оформлено и выдано 802 квалификационных документа, 347 удостоверений личности моряка и 143 мореходные книжки.

По завершении навигации на гидротехнических сооружениях ФГБУ «Канал имени Москвы» начинается межнавигационный ремонт. Изымаются знаки навигационной обстановки для обеспечения их надлежащей сохранности, а также проведения соответствующей профилактики и ремонта. Технический флот учреждения отправлен к местам зимнего судоремонта.


📰📷morflot.gov.ru; kim-online.ru

По заявлению заместителя министра водных ресурсов Китая ожидается, что ежегодные инвестиции в проекты по охране водных ресурсов страны впервые превысят 1 трлн юаней (около 142 млрд долларов США) в 2022 году.


Инвестиции Китая в водное хозяйство установили годовой рекорд

За первые десять месяцев этого года Китай осуществил инвестиции на сумму 921,1 млрд юаней в проекты по охране водных ресурсов, в том числе 97,5 млрд юаней только в октябре, заявил заместитель министра на пресс-конференции.

По его словам, с начала этого года Китай начал строительство 24 000 объектов водного хозяйства с общим объемом инвестиций 1,15 трлн юаней. Из реализуемых проектов 45 являются рекордными по масштабам.

В течение первых десяти месяцев на объектах водохозяйственного строительства было создано 2,26 млн рабочих мест, в том числе 1,83 млн для сельских рабочих.

По словам заместителя министра Китай будет продолжать продвигать такое строительство, обеспечивая при этом качество и безопасность, чтобы способствовать восстановлению экономики.

📷📰Xinhua

В Волго-Балтийском бассейне 15 ноября завершилась работа судоходных гидротехнических сооружений и средств навигационного оборудования, сообщает пресс-служба Росморречфлота.


В Волго-Балтийском бассейне 15 ноября завершилась работа судоходных гидротехнических сооружений и средств навигационного оборудования,

В 2022 году в бассейне заметно увеличился спрос на пассажирские перевозки. Количество рейсов возросло на 16,8% (2 328 рейсов) в сравнении с 2021 годом, когда состоялось 1 993 рейса. Услугами круизных компаний, осуществлявших свою деятельность на Волго-Балте, воспользовалось 3,41 млн. человек, что на 49,7% больше, чем в 2021 году - 2,28 млн. человек, совершено 18 753 рейса и перевезено 14,8 млн. тонн груза: нефтепродуктов – 1,07 млн. тонн, лесные грузы - 0,66 млн. тонн, металл - 1,34 млн. тонн и флюсы - 1,36 млн. тонн. Востребованность в строительных грузах возросла на 3,4% по сравнению с 2021 годом.

По состоянию на 15 ноября количество шлюзований составило 33 212, пропущенных судов 59 213.

Уровенный режим водохранилищ, регулируемых ФБУ «Администрация «Волго-Балт», поддерживался выше проектных уровней, что позволило в течение навигации пропускать суда с осадкой до 3,75 м. Аварийных происшествий с транзитными судами по вине работников пути не зафиксировано.

Для поддержания гарантированных габаритов судовых ходов выполнены эксплуатационные землечерпательные работы в объеме 319,07 тыс. м³ (в 2021 году 505,95 тыс. м³) на Водораздельном, Приладожских, Онежском и Приморском каналах, на реках Свирь и Вуокса, Матросовка и Преголя.

После завершения транзитной навигации шлюзы будут переведены на зимний режим.

С 16 ноября обстановочные бригады начнут сплошное снятие плавучих знаков навигационного ограждения и разоружение береговых знаков.

На одном участке водных путей работа флота будет продолжена. Навигация традиционно обеспечивается на Ладожском озере с перевозкой грузов, братию и паломников на о. Валаам, Коневец из Приозерска.

По состоянию на 15 ноября количество шлюзований составило 33 212, пропущенных судов 59 213.

Уровенный режим водохранилищ, регулируемых ФБУ «Администрация «Волго-Балт», поддерживался выше проектных уровней, что позволило в течение навигации пропускать суда с осадкой до 3,75 м. Аварийных происшествий с транзитными судами по вине работников пути не зафиксировано.


Для справки:

Общая протяженность внутренних водных путей в границах Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей - 4961,12 км, средствами навигационного оборудования обслуживалось 3559,6 км, из них с гарантированными габаритами судовых ходов - 3 012,6 км, количество плавучих знаков - 2 059, береговых знаков - 2 598.

Основная трасса Волго-Балтийского водного пути протяженностью 805 км от Санкт-Петербурга до Череповца проходит по реке Неве, Ладожскому озеру, реке Свирь и Волго-Балтийскому каналу. Трасса от Онежского озера до Рыбинского водохранилища включает в себя сам Волго-Балтийский канал, реку Ковжа, Белое озеро, Шекснинское водохранилище и реку Шексна.

📰📷 morflot.gov.ru

В результате проведения конкурсных процедур определен исполнитель на выполнение работ по капитальному ремонту шлюзов №№ 5, 6 Волго-Донского судоходного канала Волжского РГСиС ⎼ филиала ФБУ «Администрация «Волго-Дон»

Целью капитального ремонта шлюзов №№ 5, 6 является замена предохранительных устройств от навала судов на рабочие двустворчатые ворота

Целью капитального ремонта шлюзов №№ 5, 6 является замена предохранительных устройств от навала судов на рабочие двустворчатые ворота, по проекту, разработанному ООО «ПромПроект» (г. Череповец). При этом замене не подлежат закладные части под гидроцилиндр, штыревая опора с закладными частями; силовой ролик с закладными частями. Начальная максимальная цена контракта составляла 221 534 476,00 рублей.

Для участия в конкурсе было подано 2 заявки. По результатам конкурса победителем признано ООО «ССМ» (г. Волгоград). Цена контракта составляет 218 млн. 958 тыс. рублей. Срок исполнения контракта ⎼ 01.04.2025 г.

Строительно-монтажные работы на шлюзе №5 подрядчиком должны быть выполнены в период с 01.11.2023 г. до 01.04.2024 г., шлюзе №6 ⎼ с 01.11.2024 г. до 01.04.2025 г.


Для справки:

Судоходный шлюз № 5 расположен на 2602,2 км по Атласу ЕГС Европейской части РСФСР изд. 1990 года (т.8, ч.I, 2010г.) Светлоярский район, Кировское сельское поселение. Введен в эксплуатацию в 1952 г. Класс сооружения ⎼ II. Тип шлюза ⎼ однокамерный, однониточный. Габариты камеры шлюза: длина ⎼ 145 метров, ширина ⎼ 17,91 метров. Глубина на нижнем пороге ⎼ 4 метра, на верхнем пороге ⎼ 4,50 метров от проектного уровня.

Судоходный шлюз № 6 расположен на 2605,0 км по Атласу ЕГС Европейской части РСФСР изд. 1990 года (т.8, ч.I, 2010г.). Светлоярский район, Кировское сельское поселение. Введен в эксплуатацию в 1952 г. Класс сооружения ⎼ II. Тип шлюза – однокамерный, однониточный. Полезные габаритные размеры камеры шлюза: длина – 145 метров, ширина – 17,95 метров (общая длина составляет 155 м, общая ширина - 18 м). Глубина на пороге НГ при НПУ – 4,45 метра, на пороге ВГ при НПУ – 5,08 метра.

На трассе Беломорско-Балтийского канала завершена навигация 2022 года, сообщается на сайте организации. В установленные сроки выполнен весь запланированный комплекс путевых работ. Государственное задание исполнено в полном объеме.


На трассе Беломорканала завершена навигация - 2022

Шлюзы Беломорско-Балтийского канала отработали с 20 мая по 10 ноября, осуществляя транзитный пропуск судов. В связи с благоприятной гидрометеорологической обстановкой навигация на северном склоне канала была продлена до 31 октября, на южном склоне до 10 ноября, что на 15 дней по северному склону и 10 дней по южному склону больше сроков установленных распоряжением Росморречфлота «О перечне судовых ходов с установленными гарантированными габаритами судовых ходов, категориями средств навигационного оборудования и сроками их работы, а также сроками работы судоходных гидротехнических сооружений в навигацию 2022 года» (далее – Распоряжение).

Судопропропуск осуществлялся по мере подхода судов. На 10 ноября 2022 года проведено шлюзований 10191, прошлюзовано судов 2804, перевезено 252,42 тыс. тонн грузов, перевезено пассажиров 4,85 тыс. чел.

В настоящий момент путейцы канала производят снятие плавучей навигационной обстановки на судоходных трассах канала и перевод межшлюзовых бьефов и водохранилищ на зимний режим работы.

Навигация на судоходных трассах Онежского озера продолжается в соответствии с Распоряжением до 15 ноября 2022 года.

В настоящий момент путейцы канала производят снятие плавучей навигационной обстановки на судоходных трассах канала и перевод межшлюзовых бьефов и водохранилищ на зимний режим работы.

Навигация на судоходных трассах Онежского озера продолжается в соответствии с Распоряжением до 15 ноября 2022 года.

📰📷bbkanal.ru

Нидерланды. Шлюзовые комплексы, расположенные на р. Мёз (Маас) получат интеллектуальное светодиодное освещение 


Шлюзовые комплексы на реке Мёз получат интеллектуальное светодиодное освещение

В продолжение успешной реализации пилотного проекта на шлюзовом комплексе Борн в 2022 году, в следующие два года другие шлюзовые комплексы на водном пути р. Мёз получат интеллектуальное светодиодное освещение.

Ожидается, что это обеспечит экономию энергии не менее 191 000 кВтч в год, так как интеллектуальное светодиодное освещение приводит к экономии энергии примерно на 13–20 процентов в дополнение к экономии за счет использования светодиодного освещения.

Цель пилотного проекта на шлюзовом комплексе Борн заключалась в том, чтобы выяснить, помогает ли интеллектуальное светодиодное освещение сделать территорию управления более экологичной, экономить энергию и сокращать выбросы углекислого газа. Для тестирования на сооружениях было заменено 185 светильников. Также был составлен интеллектуальный план освещения. Работу над комплексом шлюзов Борн выполняла компания SWARCO Mobility Nederland, ранее известная как Dynniq Mobility.

Светодиодное освещение имеет более длительный срок службы, чем обычное освещение, от 20 до 25 лет и менее подвержено сбоям в работе. Благодаря интеллектуальному светодиодному освещению появляется возможность экономии дополнительной энергии, за счет возможности удаленной оценки и регулирования интенсивности освещения.

Так же в рамках пилотного проекта на испытуемом сооружении в зоне управления осталось только 3 разных типа светильников. Это обеспечивает более стабильное освещение и упрощает управление запасами.

Китай. В  уезде Луцзян (городской округ Хэфэй, провинция Аньхой) ведется строительство нового шлюза. Строительство сооружения начато в начале 2020 г. Завершение планируется в 2024 г. Шлюз Луцзян однокамерный, однониточный, железобетонный. Длина шлюзовой камеры 240 метров, ширина 23 метра, высота 16,95 метров. На верхней и нижней головах в качестве основных установлены  двустворчатые секторные ворота. Шлюз соответствует III классу и предназначен для пропуска судов водоизмещением 2000 т.


К 2024 г. в Китае будет построен новый шлюз

В уезде Луцзян (округ г. Хэфэй, провинция Аньхой) ведется строительство нового шлюза.

Строительство шлюза Луцзян начато в начале 2020 г.


Завершение строительства шлюза Луцзянпланируется в 2024 г.

Длина шлюзовой камеры шлюза Луцзян 240 метров, ширина 23 метра, высота 16,95 метров.

На верхней и нижней головах в качестве основных установлены двустворчатые секторные ворота. Шлюз соответствует III классу

📷 news.cjn.cn; news.cnhubei.com

ГК «Стройтрансгаз» продолжает строительство важнейшего инфраструктурного транспортного проекта – Багаевского гидроузла. Реализация проекта позволит устранить потери провозной способности флота и обеспечить безопасное судоходство на Нижнем Дону как водному пути международного значения, создаст современную и эффективную транспортную инфраструктуру.


ГК «Стройтрансгаз» продолжает строительство важнейшего инфраструктурного транспортного проекта – Багаевского гидроузла.

На о. Арпачинском для устройства котлована под судоходный шлюз и водосбросную плотину гидроузла создается ограждение от затопления водой. На сегодняшний день закончены работы по формированию твердого покрытия перемычки нижнего бьефа. На 65 % выполнено устройство противофильтрационной завесы. Для этого погружено 1506 ШТС (шпунт трубчатый сварной). Шпунтовое ограждение также будет выполнять функцию подпорной стенки, препятствующей обрушению стен котлована. На острове продолжаются работы по вывозу почвенно-растительного слоя.


Высокими темпами идет устройство рыбоходно-нерестового канала (РНК), предназначенного для прохода различных видов рыб, а также нереста в искусственных нерестилищах. Закончены работы по отсыпке заградительной дамбы РНК в проектную отметку, которая составляет почти 9 метров. Полностью устроена перемычка котлована головного регулятора РНК, внутри сформированы съезды и проезды. На территории нерестилища, состоящего из шести секций, выполнено на 100% формирование секции 2.

Бытовой поселок, рассчитанный на 1500 мест, готов на 85%. Всего на территории поселка предусмотрено три общежития для вахтовых рабочих, два из них уже заселены, и одно для инженерного состава. Готовится к сдаче в эксплуатацию столовая.

Проводятся пуско-наладочные работы на первом бетонном заводе, идет закладка фундамента под второй завод. На территории стройбазы проведены пуско-наладочные работы, подготовлены к регистрации в Ростехнадзоре два козловых крана. Для эффективного использования кранов при разгрузке материалов увеличена длина подкранового пути.

Бытовой поселок, рассчитанный на 1500 мест, готов на 85%. Всего на территории поселка предусмотрено три общежития для вахтовых рабочих, два из них уже заселены, и одно для инженерного состава. Готовится к сдаче в эксплуатацию столовая.

Высокими темпами идет устройство рыбоходно-нерестового канала (РНК), предназначенного для прохода различных видов рыб, а также нереста в искусственных нерестилищах.

На сегодняшний день закончены работы по формированию твердого покрытия перемычки нижнего бьефа. На 65 % выполнено устройство противофильтрационной завесы.

Проводятся пуско-наладочные работы на первом бетонном заводе, идет закладка фундамента под второй завод. На территории стройбазы проведены пуско-наладочные работы, подготовлены к регистрации в Ростехнадзоре два козловых крана. Для эффективного использования кранов при разгрузке материалов увеличена длина подкранового пути.

О проекте:

Багаевский гидроузел – важнейший инфраструктурный проект не только для Ростовской области, но и для всей страны. В состав строящегося гидроузла входят: судоходный шлюз с центральным пунктом управления, верхним и нижним подходными каналами с причально-направляющими сооружениями, водосбросная и земляная плотины, рыбоходно–нерестовый канал меандрирующей формы и рыбопропускной шлюз, объекты производственного, служебно–технического и вспомогательного назначения, посёлок для эксплуатирующего персонала. Для обеспечения безопасности судоходства устраиваются руслорегулирующие дамбы, для предотвращения развития эрозионных процессов (размыв и обрушение) берегов, от воздействия судовой волны и снижению негативного воздействия вод на население, проживающее в данных районах – дамбы берегоукрепления. В целях обеспечения гарантированных габаритов пути (глубина 4 м, ширина 80 м, радиус закругления 500 м) на участке от створа Кочетовского гидроузла на 3004.5 км судового хода Единой глубоководной системы (ЕГС) до створа Багаевского гидроузла на 3089 км судового хода ЕГС предусмотрены дноуглубительные работы и спрямление русла реки.

📰📷stroytransgaz.ru

Завершена реконструкция механического оборудования Волгоградского гидроузла, сообщает пресс-служба Росморречфлота. Работы выполнялись в рамках реализации госконтракта по «Комплексному проекту реконструкции Волго-Донского судоходного канала. II этап» 3 (третий этап). Вторая очередь. Механическое оборудование Волгоградского гидроузла».


На Волгоградском гидроузле завершена реконструкция механического оборудовани

Для обеспечения безаварийной эксплуатации гидроузла в период ремонта с 06.2020 по 10.2022 была выполнена реконструкция рабочих двустворчатых ворот верхней и нижней голов шлюза № 30, осуществляющих пропуск судов.

При реконструкции рабочих двустворчатых ворот нижней и верхней голов и их закладных частей произведена замена металлоконструкций общей массой 1 292, 088 т и произведена замена бетона в объеме 196 м3.

Генеральный подрядчик ООО «Специальные сварные металлоконструкции».

Для обеспечения безаварийной эксплуатации гидроузла в период ремонта с 06.2020 по 10.2022 была выполнена реконструкция рабочих двустворчатых ворот верхней и нижней голов шлюза № 30, осуществляющих пропуск судов



Досье:

Волгоградский гидроузел был введен в эксплуатацию 28.07.1962. За время эксплуатации металлоконструкции ворот получили значительный износ и повышенное трещинообразование. С 1996 года началась поэтапная реконструкция механического оборудования, такого как: рабочие двустворчатые ворота шлюза № 31 (нижней, средней и верхней голов), а также рабочие двустворчатые ворота шлюза № 30 (средней головы).

Благодаря выполненному комплексу работ повысилась надежность технического состояния сооружения и обеспечение безаварийного судопропуска.

В состав Волгоградского гидроузла входят два параллельных двухкамерных шлюза с направляющими и причальными сооружениями, аванпорт с ограничивающей дамбой и пирсом, нижний подходной канал и межшлюзовая гидроэлектростанция.

Волгоградский гидроузел занимает ведущее место среди транспортных гидросооружений Волго-Камского и Волго-Донского бассейна. Построенный в 1959 году гидроузел играет ключевую роль в перевозках по Единой глубоководной системе Европейской части РФ, обеспечивая сообщение водным путем с южными бассейнами и рубежами страны.

📰📷📹morflot.gov.ru

Германия. На судоподъемнике Новый Нидерфинов, введенном в эксплуатацию 4 октября периодически возникают сбои и неполадки, что в целом, характерно для сооружений такого масштаба на этапе приработки узлов и элементов. Эксплуатационный персонал сооружения регулярно проводит работы по предотвращению возможных отказов, в частности выполняется регулярная проверка тросовых механизмов.


На судоподъемнике Новый Нидерфинов, введенном в эксплуатацию 4 октября периодически возникают сбои и неполадки, что в целом, характерно для сооружений такого масштаба на этапе приработки узлов и элементов.

Примером возникновения неисправности судоподъемника является недавний случай , когда по причине отказа одного из элементов пассажирское судно не могло выйти из приемного бассейна.

Основная проблема в своевременном устранений возникающих отказов заключается в отсутствии необходимого количества запасных частей и элементов.

На время приостановки нового судоподъемника, судам разрешается пройти через старое сооружение.

В ближайшие недели планируется временное закрытие нового судоподъемника в период с 7 по 12 ноября 2022 года и с 21 ноября по 4 декабря 2022 года.

Старый судоподъемник также будет закрыт на техническое обслуживание со 2 января по 26 февраля 2023 года.

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы