мая 2024

Последние публикации

Нидерланды. Контракт на реконструкцию шлюзового комплекса Краммер был заключен Министерством инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов с совместным предприятием ZEEKR. В его состав входят BESIX в качестве генерального подрядчика и ее партнеры BESIX Unitec, Croonwolter&dros, Demako, Iemants и Bosch Rexroth. Реконструкция сооружения начнется в 2025 году и должна завершиться в 2028 году.

Шлюзовой комплекс Краммер расположен на границе провинций Брабант, Зеландия и Южная Голландия, недалеко от Бруиниссе. Ежегодно через шлюзы комплекса проходит около 60 000 судов. Поэтому он имеют решающее значение для бесперебойности движения по международному коридору Роттердам-Антверпен-Гент.

Комплекс введен в эксплуатацию в 1987 году. За время его работы назначенный срок службы многих элементов сооружений подошел к концу, в связи с чем они нуждаются в замене, ремонте или модернизации.

Ожидаемая реконструкция сооружений шлюзового комплекса Краммер направлена прежде всего на повышение технического состояния сооружений и снижение негативного воздействия на экологию. В рамках проекта будет выполнена замена ворот и их приводов, модернизация электрооборудования и систем управления, а также предусмотрена установка системы дистанционного управления шлюзами. Также проектом реконструкции предусмотрена новая система по разделению пресной и морской воды.

Стоимость реализации проекта оценена в 417 миллионов евро. По плану ремонтные работы продлятся с 2025 по 2028 годы.

Франция. В рамках проекта возведения канала Сена-Северная Европа начаты консультации относительно основных работ и сопутствующих услуг, необходимых для строительства одного из самых высоконапорных шлюзов Уази-ле-Верже, расположенного в Па-де-Кале. Компании могут подать заявку на участие в конкурсе до 14 июня. Уведомление о заключении контракта запланировано на 2-е полугодие 2025 года.

В рамках проекта возведения канала Сена-Северная Европа начаты консультации относительно основных работ и сопутствующих услуг, необходимых для строительства одного из самых высоконапорных шлюзов Уази-ле-Верже, расположенного в Па-де-Кале. Компании могут подать заявку на участие в конкурсе до 14 июня.

Шлюз Уази-ле-Верже, будет расположен в северной части канала Сена-Северная Европа. Напор на сооружение составит 25 метров, ширина камеры ⎼ 12,5 метров, длина 197 метров. Заключаемый контракт направлен на выполнение основных работ по строительству шлюза.

В частности должны быть выполнены земляные работы, возведение строительных конструкций (голов и камеры шлюза, сберегательных бассейнов, насосной станции и административных зданий), изготовление и монтаж основного механического оборудования, строительство причальных сооружений.

Реализация контракта будет проходить в 2 этапа:

- продолжительность первого этапа составит 62 месяца, включая 9 месяцев подготовки (подготовительные работы по расчистке полосы отвода, обустройству строительной площадки и подъездных дорог);

- второй этап, длительность которого составит 22 месяца будет направлен на оказание оперативной помощи.

При отборе предложений кандидаты должны будут соответствовать ряду критериев, в том числе энергоэффективности и экологии. Например, при строительстве сооружения каждый претендент должен взять на себя обязательство обеспечить применение железнодорожного и водного транспорта, минимальная доля использования которых должна составлять не менее 23%. Предложения от кандидатов, которые берут на себя обязательства сверх этого минимума, будут учитываться при подведении итогов.

Каждый кандидат также должен взять на себя обязательство по сокращению выбросов CO2: кандидаты должны объяснить свою стратегию по ограничению выбросов парниковых газов, связанных с реализацией проекта, и, в частности, соблюдать цель по количеству максимальных выбросов CO2, установленную для углеродного баланса "бетон и сталь".

Напомним, что Канал Сена-Северная Европа ⎼ судоходный канал протяженностью 107 км, шириной 54 м и глубиной 4,5 соединит города Компьень (Уаза) и Обаншёль-о-Бак (Нор) и соединит Сену с и северную речную систему Бельгии, Германии и Нидерландов и станет французским участком предполагаемого европейского водного пути Сена-Эско (Шельда). Данный проект станет крупнейшим в Европе за последние 30 лет, а для Франции первым с момента завершения Второй мировой войны. Предварительная стоимость прокладки канала составляет 5,1 млрд евро.

Проектом на канале предусмотрено строительство 6 судоходных шлюзов, 4 акведуков, 61 моста (автомобильные и железнодорожные), 4 мультимодальных платформ, 5 зерновых причалов, 2 перегрузочных причалов и 1 водохранилище.

Разрешение на строительство канала было получено в 2021 году. Первый контракт на строительство шлюза (Монмак) был заключен в декабре 2023 года.

В соответствии с распоряжением руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта от 15 мая 2024 года №АТ-141-р в период с 22 по 23 мая 2024 года проведено регулярное обследование судоходных гидротехнических сооружений гидроузла №2 Северо-Двинской шлюзованной системы, сообщается на официальном сайте администрации бассейна. В работе принимали участие как представители ФБУ «Администрация Двинско-Печорского бассейна», так и представители сторонних организаций.

📰📷севводпуть.рф

В соответствии с установленным распоряжением Росморречфлота № БТ-527 от 29.12.2023г. «Об установлении категорий внутренних водных путей, определяющих для участков внутренних водных путей габариты судовых ходов и навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания судов, перечень судовых ходов, а также сроки работы средств навигационного оборудования и судоходных гидротехнических сооружений в навигацию 2024 года», в 09 час. 00 мин. 20 мая 2024 года на внутренних водных путях Беломорско-Онежского бассейна состоялось официальное открытие 91-й навигации, об этом сообщается на официальном сайте администрации бассейна.

Открыть судоходство по Беломорско-Балтийскому каналу было предоставлено сухогрузу «Акбузат». Об этом сообщила пресс-служба ФБУ «Администрация Беломорско-Онежского бассейна внутренних водных путей».

Чуть ранее, с 25 апреля в связи с началом судоходства на акватории южной части Онежского озера прошли первые пробные рейсы судов с ледовым классом «ОТ-2443» и «ОТ-2430» по маршруту Вознесенье-Роп-Ручей-Хоугуя-Вознесенье. Круглосуточное диспетчерское регулирование движения судов, работа технологической связи и передача прогнозов погоды осуществляются в бассейне с 25 апреля 2024 года.

Затяжная весна внесла свои корректировки в планы выставления навигационной обстановки, по оперативным данным северная часть озера Выгозеро остается подо льдом и не позволяет путейцам выставить навигационную обстановку. На остальной части канала на северном и южном склоне обстановка выставлена. По мере очищения ото льда озера Выгозеро выставление навигационной обстановки продолжится.

В преддверии открытия навигации 2024 года после зимнего отстоя и ремонта, в первую очередь, были введены в эксплуатацию обстановочные суда для выполнения необходимого комплекса путевых работ.

Судоходные пути Беломорско-Онежского бассейна проходят по Республике Карелия, Ленинградской и Вологодской областям. Несмотря на затяжную весну и более поздние сроки очищения Онежского озера ото льда, по сравнению с предыдущими годами, путейцы справляются с поставленными перед ними задачами по выставлению судовой обстановки. В навигацию 2024 года планируется выставить 1157 знаков плавучей обстановки, из них 451 буй. Общее количество знаков СНО, используемых на внутренних водных путях - 1793 единиц.

Общая протяженность внутренних водных путей в границах бассейна составляет 2525,5 км., с гарантированными габаритами судовых ходов –1698,5 км., в том числе Беломорско-Балтийский канал (ББК) в состав которого входит 127 гидросооружений, в т.ч. 19 шлюзов, 13 плотин, 47 дамб, 13 водоспусков и другие сооружения.

Суммарная протяженность канала 220 км.

📰📷bbkanal.ru

США. Спустя четыре месяца после разрушения верхнего порога на шлюзе Демополис завершены ремонтные работы. С 16 мая на сооружении возобновлена навигация, что примерно на две недели раньше первоначального прогноза.

Авария в виде разрушения порога верхней головы шлюза Демополис произошла 16 января. В результате аварии, шлюз, продолжительность эксплуатации которого на момент происшествия составляла 70 лет, был выведен из эксплуатации. Из-за своего местоположения шлюз является самым загруженным в системе. В среднем за три года через него проходит около 10,5 миллионов тонн грузов и выполняется около 2000 шлюзований.

Для приведения сооружения в работоспособное состояние было принято решение о восстановлении разрушенного порога с его усилением, что уменьшает полезную длину камеры шлюза на 2 метра.

Первые работы по заливке бетона были проведены 11 апреля, а седьмая и последняя заливка состоялась 6 мая.

Завершение ремонтных работ и возобновление судопропуска было запланировано на 30 мая. Однако ремонтные работы удалось завершить раньше намеченного срока и шлюз возобновил свою работу 16 мая.

ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть». На Новосибирском шлюзе 6 мая запустили первое движение судов в 2024 году. Ранее сооружение прошло техническую проверку специалистов Новосибирского района водных путей, гидросооружений и судоходства. Открытие навигации прошло по нормативу, который составляет 58 минут.

В этот же день открыли навигацию на участке от города Камень-на-Оби до Новосибирского шлюза, где путейцы обеспечили своевременное выставление СНО.

В прошлом году открытие навигации на Новосибирском шлюзе была открыта 10 мая.

Новосибирский шлюз – единственное судоходное сооружение за Уралом, которое обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки. Гидросооружение связывает судоходством не только Новосибирскую, Томскую, Кемеровскую области с Алтайским краем, но и районы Крайнего Севера.

Шлюз располагается в пойменной части правого берега реки Обь в 20 км выше города Новосибирска, входит в состав Новосибирского гидроузла и находится в створе Новосибирской ГЭС. Общая длина сооружения по оси составляет свыше 7 км.

📰📷 morflot.gov.ru; ввп.обь-иртышводпуть.рф

Египет. В рамках реконструкции гидроузла Думьят выполнена замена основных двустворчатых ворот шлюза, сообщает Министерство водного хозяйства и ирригации страны

На шлюзе Думьят заменены основные ворота

Гидроузел Думьят (Дамиетта) расположен в одноименном городе на реке Дамиетта в дельте реки Нил. В состав гидроузла входят автодорожный мост, водосбросная плотина с пятью водосбросными отверстиями и судоходный шлюз.

Водосброс и шлюз введены в эксплуатацию в 1989 году. Шлюз ⎼ однокамерный, однониточный. На обеих его головах установлены двустворчатые ворота.

В рамках реконструкции гидроузла на шлюзе выполнено осушение камеры с последующим осмотром подводной части сооружения, а также проведена замена обоих шлюзовых ворот и выполнена модернизация систем управления.

Ремонтные работы ведутся и на водосбросной плотине. На ней выполняется замена затворов. Также выполняется ремонт строительной части моста.

На данный момент реконструкция гидроузла завершена на 35%.

Польша. Шлюз Черско-Польский ⎼ однокамерный, однониточный, железобетонный, доковой конструкции. Расположен на реке Брда в 1,4 км от начала водного пути Висла-Одра. Введен в эксплуатацию в 1999 году.

Шлюз позволяет судам преодолевать разницу уровней воды в 4,9 м (максимум 5,28 м). В конструкции шлюза учтены возможные колебания уровня воды Брды 0,5 м и Вислы – более 5 м.

Длина шлюзовой камеры составляет 117,9 м, ширина – 12 м. На верхней голове шлюза в качестве основных установлены клапанные ворота, на нижней – двустворчатые.

Над нижней головой шлюза находится автомобильный мост, длина пролета которого составляет 23 м.

Шлюз Черско-Польский заменил собой старый шлюз Брдыуйсьце эксплуатируемый с 1879 года (выведен из эксплуатации в 2002 году).

📰📷visitbydgoszcz.pl; bydgoszcz.wyborcza.pl; pl.wikipedia.org

Германия. На шлюзе Иффецхайм продолжается устранение последствий аварии из-за навала судна на верхние основные ворота в ноябре 2023 года.

На шлюзе Иффецхайм после демонтажа поврежденных ворот в результате навала судна демонтировали пластинчатые цепи с помощью автокрана с целью их последующей замены. Следует отметить, что вес цепи на один погонный метр составляет 270 кг. При длине каждой из цепей (левая и правая стороны) 25 метров вес каждой из них соответственно составляет 6,5 тонн.

После осушения камеры специалистами ведется осмотре стен камеры шлюза для выявления наличия возможных скрытых повреждений. На данный момент по предварительным данным наличия существенных повреждений не установлено.

Параллельно с этими работами ведется проектирование и изготовление новых шлюзовых ворот взамен поврежденных.

Как ожидается, ремонт шлюзовой камеры и изготовление новых ворот обойдутся в несколько миллионов евро, однако точная сумма пока неизвестна. По прогнозу работа правой нитки шлюза будет возобновлена в ноябре текущего года.

Напомним, что авария на шлюзе Иффецхайм произошла 11 ноября 2023 года. Нидерландское 110-метровое судно «LA PRIMAVERA», идущее на север по реке Рейн из Базеля на юг в сторону Карлсруэ, произвело навал на основные верхние ворота правой нитки шлюза. В результате навала ворота шлюза получили серьезные повреждения, в результате которых была утрачена возможность их маневрирования. В ходе расследования было установлено наличие алкогольного опьянения у рулевого. В связи с этим прокуратурой предъявлено обвинение 49 летнему капитану судна.