Бразилия. Шлюз Барири ⎼ расположен в притоке Параны реки Тиете в муниципалитете Барири. Входит в состав одноименной гидроэлектростанции с установленной мощностью 136,8 МВт.
📷 Eduardo Rosa, sampi.net.br
Последние публикации
Польша. На Быдгощском канале приступили к ремонту шлюза №8 Накло Всход (Накло Эаст). Стоимость ремонтных работ оценивается в 9 млн злотых. Работы продлятся до конца года. До тех пор водный путь в Быдгощ останется закрытым.
9 декабря 2022 года Государственный холдинг Польских вод подписал контракт на реконструкцию шлюза Накло Всход, расположенного на Быдгощском канале, на водном пути Висла-Одра, который является частью международного водного пути Е-70.
Для осушения камеры со стороны верхнего бьефа установлено ремонтное заграждение из шпунта Ларсена. Внутри камеры пришвартованы баржа и понтон. После осушения камеры подрядчик приступит к основным работам. Будут устранены дефекты стен камер и голов шлюза, а также отремонтированы основные ворота шлюза. Объект получит дополнительное ограждение и отремонтированную внутреннюю подъездную дорогу. Стоимость инвестиций составляет более 9 млн злотых (примерно 150,84 млн рублей).
Шлюз Накло Всход был построен в 1800-1801 гг в рамках ремонта и реконструкции канала. Как и все остальные шлюзы канала он имел деревянные стены с устоями, выполненными из каменной кладки. В 1887–1889 годах сооружение было перестроено в каменно-кирпичном виде.
Нынешний вид шлюз получил к 1910-1914 годам, когда была произведена очередная реконструкция Быдгощского канала. В 2005 году шлюз Накло Всход вместе с сопутствующими сооружениями был внесен в реестр памятников.
📰📷bydgoszcz.wyborcza.pl
На официальном интернет-портале правовой информации опубликовано распоряжение правительства Российской Федерации от 07.02.2023 г. №267-р, об утверждении перечня объектов капитального строительства, мероприятий, объектов недвижимого имущества, входящих в систему документов комплексной государственной программы Российской Федерации "Строительство". Данным распоряжением в частности предусмотрено финансирование пяти судоходных гидротехнических сооружений.
Распоряжением Правительства Российской Федерации от 07.02.2023 № 267-р установлен объем финансирования за счет средств федерального бюджета пяти объектов капитального строительства и укрупненных инвестиционных проектов в области судоходных гидротехнических сооружений на 2023 - 2025 гг. Общая сумма за указанный период составляет 33,61 млрд руб. Из них половина выделяемых средств приходится на 2023 г. Следует отметить, что объем средств федерального бюджета на 2024 г. и последующие годы и объем иных источников могут быть уточнены в ходе формирования федерального закона о федеральном бюджете на очередной финансовый год и плановый период.
Перечень объектов и объем их финансирования по годам представлен ниже.
Перечень объектов и объем их финансирования по годам представлен ниже.
С полным текстом распоряжения можно ознакомиться пройдя по ссылке.
Франция. Второстепенная камера шлюза Ла Каве введена в эксплуатацию после 9 месяцев ремонтных работ.
Реконструкция второстепенной камеры шлюза Ла Каве выполнялась в рамках масштабной программы модернизации по возвращению в эксплуатацию второстепенных шлюзов, расположенных в верхнем течении Сены, которые десятилетиями не использовались, с целью повышения конкурентоспособности речного транспорта. Данный шлюз не эксплуатировался с 2000 г.
При реконструкции выполнены общестроительные работы, заменены рабочие ворота, модернизированы швартовые устройства и проведена наладка дистанционной системы управления. Стоимость ремонтно-восстановительных работ составила 7 млн евро.
Изначально планировалось завершить работы до октября 2022 года (за 6 месяцев). Однако из-за различных непредвиденных осложнений работы были завершены на три месяца позже.
После ремонта шлюза Ла Каве в следующем году будут проведены ремонтные работы второстепенной камере шлюза Шампань.
📰📷 actu.fr
г. Волжский (Волгоградская обл.). Получено разрешение на ввод в эксплуатацию основных двустворчатых ворот верхней и нижней голов шлюза 30 Волгоградского гидроузла, сообщает пресс-служба Росморречфлота.
Полное официальное название объекта, получившего разрешение на ввод: «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Донского судоходного канала. II этап» 3 (третий этап). Вторая очередь. Механическое оборудование Волгоградского гидроузла».
Основные двустворчатые ворота верхней и нижней голов шлюза №30, удерживающие напорный фронт после 60-летней эксплуатации были заменены.
В конце 2021 года именно на этом объекте была осуществлена технически сложная операция с одновременной заменой двух двустворчатых ворот на действующем высоконапорном судоходном гидросооружении, которая ранее никогда не производилась. С целью сокращения общих сроков реконструкции крупнейшего гидроузла Волго-Дона тогда были выполнены работы по монтажу створок двустворчатых ворот верхней головы шлюза №30 общим весом 450 тонн и створок ворот нижней головы шлюза №30 общим весом 710 тонн.
Как правило, операцию производят последовательно: сначала меняют пару ворот верхней головы камеры шлюза и только через полгода — ворота нижней головы. А на весь комплекс работ по реконструкции необходимо как минимум 20 месяцев. Для сокращения этого времени вдвое было решено поменять ворота одновременно.
Основные работы были закончены 17.10.2022, далее объект был предъявлен Ростехнадзору, от которого было получено Заключение о соответствии построенного (реконструированного) объекта капитального строительства требованиям проектной документации, в том числе требованиям энергетической эффективности и требованиям оснащенности объекта капитального строительства приборами учета используемых энергетических ресурсов от 03.02.2023. 8 февраля 2023 Федеральным агентством морского и речного транспорта выдано разрешение на ввод объекта в эксплуатацию.
Досье:
Волгоградский гидроузел был введен в эксплуатацию 28.07.1962. За время эксплуатации металлоконструкции ворот получили значительный износ и повышенное трещинообразование. С 1996 года началась поэтапная реконструкция механического оборудования, такого как: рабочие двустворчатые ворота шлюза № 31 (нижней, средней и верхней голов), а также рабочие двустворчатые ворота шлюза № 30 (средней головы).
Благодаря выполненному комплексу работ повысилась надежность технического состояния сооружения и обеспечение безаварийного судопропуска.
В состав Волгоградского гидроузла входят два параллельных двухкамерных шлюза с направляющими и причальными сооружениями, аванпорт с ограничивающей дамбой и пирсом, нижний подходной канал и межшлюзовая гидроэлектростанция.
Волгоградский гидроузел занимает ведущее место среди транспортных гидросооружений Волго-Камского и Волго-Донского бассейна. Построенный в 1959 году гидроузел играет ключевую роль в перевозках по Единой глубоководной системе Европейской части РФ, обеспечивая сообщение водным путем с южными бассейнами и рубежами страны.
Первоначально шлюз был круглой формы. Его диаметр составлял 29,2 м, а глубина 5,2 м. Также в камере шлюза было предусмотрено три судопропускных отверстия. Первый выход - в сторону г. Безье, второй - для выхода в озера То, и третий, непосредственно в сам город Агд. Стены камеры шлюза были построены из черного базальта. Помимо самого шлюза было построено административное здание, конюшни, магазины и часовня.
Свою круглую форму шлюз потерял в 1978 г. Тогда он был удлинен для возможности пропуска барж длиной до 38,5 м.
📰📷fr.wikipedia.org; canalmidi.com; Sylvain Perso; midilibre.fr
Нидерланды. Первые ворота для нового шлюза гидроузла Тернезён доставлены на сооружение и готовы к установке.
Первые ворота строящегося в Нидерландах судоходного шлюза на гидроузле Тернезён были доставлены с места хранения в Вестдорпе на объект и находятся в шлюзовой камере.
Ворота с габаритными размерами (ДхШхВ) 62х26х9 м и весом 2000 т доставлены на шлюз с помощью понтона BHV Innovation и заведены в шлюзовую камеру с помощью плавкрана Hebo Lift 7 грузоподъемностью 300 т. Транспортировка ворот была осложнена погодными условиями.
После выгрузки ворот, понтон отправился за второй металлоконструкцией.
Для справки:
Строительство шлюза на гидроузле Тернезён ведется с 13 ноября 2017 г. Ширина его камеры составит 55 м, длина ⎼ 427 м, глубина ⎼ 16,44 м. Проектом предусмотрено наличие двух основных ворот откатного типа и двух аварийных ворот такого-же типа, а также двух разводных мостов для перемещения через шлюз автомобильного транспорта. Ожидается, что первые суда через новое сооружения пройдут в 2023 году.
Строительство шлюза на гидроузле Тернезён ведется с 13 ноября 2017 г. Ширина его камеры составит 55 м, длина ⎼ 427 м, глубина ⎼ 16,44 м. Проектом предусмотрено наличие двух основных ворот откатного типа и двух аварийных ворот такого-же типа, а также двух разводных мостов для перемещения через шлюз автомобильного транспорта. Ожидается, что первые суда через новое сооружения пройдут в 2023 году.
📷nieuwesluisterneuzen.eu
Германия. Недостроенные шлюзы Вюстенойцш расположены на 1,81 километре нереализованного проекта канала Эльстер-Заале, известного Федеральным управлением водных путей и судоходства с 1999 года, как канал Заале-Лейпциг. Строительство шлюзов и канала Заале-Эльстер, начатое в первой трети 20 века, так и не было завершено. Попытки достройки канала предпринимались в конце 40-х и 70-х годов, но так и не были реализованы.
Шлюзовые камеры должны были иметь длину 85 м, ширину 12 м и глубиной на пороге 3 м. Данные габариты камер отвечали требованиям к шлюзованию судов грузоподъемностью до 1000 тонн. Напор на каждый шлюз составлял 11 м. Шлюзы должны были располагаться между собой на расстоянии 360 м.
Оба шлюза были спроектированы как сберегающие, так как канал не имеет достаточного естественного притока. Расчетная экономия воды оценивалась в 50%. На всех головах шлюзов в качестве основных предусматривалось оснащение основными подъемно-опускными воротами. Наполнение камер должно было осуществляться через водопроводные галереи из сберегательных бассейнов. После выравнивания воды в камере с уровнем сберегательными бассейнами донаполнение камеры должно было проходить из под верхних ворот. Опорожнение шлюзовых камер осуществлялось в обратном направлении путем отвода части воды в сберегательные бассейны, и непосредственным сбросом оставшейся части воды путем поднятия нижних ворот.
Работы по строительству шлюзов были начаты в 1939 г. и заморожены зимой 1942/1943 гг. За это время удалось завершить одно из двух запроектированных сооружений. Имеющиеся сведения о хронологии его строительства:
1940 г. ⎼ подготовлено основание камеры шлюза;
май 1942 г. ⎼ завершено строительства верхней головы шлюза;
декабрь 1942 г. ⎼ завершено возведение стен камеры шлюза.
До заморозки строительства, в рамках возведения второго шлюза был вырыт только котлован.
Установленное механическое и электротехническое оборудование было в последствие демонтировано и переставлено на другие сооружения.
Из-за потери большого количества воды в процессе шлюзований, несмотря на на наличие сберегательных бассейнов, помимо строительства шлюзов планировалось также строительство насосной станции у нижнего шлюза. Предполагалось, что работа станции должны была происходить, в основном, в ночное время, для использования более дешевой ночной электроэнергии.
Текущее состояние первого шлюза
📷saaleelsterkanal.de; de.wikipedia.org; structurae.net
