Последние публикации

Германия. Шлюз Бюссау ⎼ однониточный, однокамерный. Расположен на 3,42 км канала Эльба-Любек. Строительство шлюза велось в период с 1897 по 1899 годы. Ввод в эксплуатацию сооружения состоялся в 1900 году.



Полезные габариты шлюзовой камеры составляют: длина ⎼ 80 метров, ширина ⎼ 17 м. Разрешенная осадка судна составляет 2 метра. Стены камеры шлюза выполнены из клинкерного кирпича, головы ⎼ из монолитного бетона, облицованного клинкерным кирпичом. На верхней голове в качестве основных установлены клапанные ворота, нижней ⎼ двустворчатые.  Наполнение и опорожнение камеры осуществляется за счет водопроводных галерей.
В 1950-х ⎼ 1960-х годах была выполнена реконструкция сооружения.



📰📷rondeshagen.com

На слиянии реке Хау и Rạch Mọp ведется строительство гидроузла, включающего в себя, в том числе судоходный шлюз. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на 2025 год.



Река Хау (Бассак) соединяет реку Меконг и Южно-Китайское море. В месте слияния рек Хау и Rạch Mọp (на границе между районами Ке Сах и Лонг Фу) в настоящее время ведется строительство гидроузла Rạch Mọp, в состав которого входит двух пролетный водосброс-регулятор и судоходный шлюз. Строительство объекта ведется для предотвращения засоления и хранения пресной воды в Юго-Западном регионе страны.

Проектом предусмотрено строительство однокамерного, однониточного шлюза. Ширина камеры составит 15 метров, длина 75 метров. По имеющимся данным в качестве основных на шлюзе предусмотрены клапанные ворота. Ширина каждого из водопропускных отверстий водосброса составит 35 метров. Водосброс будет оснащен плоскими подъемно-опускными затворами. Маневрирование всеми воротами и затворами будет осуществляться с помощью электрогидравлического привода.

Стоимость реализации проекта составляет более 500 миллиардов донгов (около 2 млрд рублей). Готовность объекта строительства составляет около 70% от объема всего проекта. В настоящее время инвестор и подрядчик ускоряют ход строительства, стремясь ввести проект в эксплуатацию, чтобы предотвратить проникновение соленой воды до наступления прогнозируемого засушливого сезона 2025 года.

Других подробностей не сообщается.







📰📷laodong.vn; 1thegioi.vn; vnanet.vn; vietnamplus.vn

Франция. Длившиеся четыре года ремонтные работы на шлюзе Мерикур завершены. Целью ремонта является консолидация речных грузов по водной сети Франция-Бельгия-Нидерланды.



Шлюз Мерикур ⎼ однокамерный, двухниточный. Расположен на реке Сена в 60 км от Парижа. Реконструкция шлюза началась в мае 2020. Основной ее задачей являлось удлинение шлюза №1 со 160 до 185 метров (длина шлюза №2 изначально составляет 185 метров). Помимо этого в рамках проекта было выполнено, в том числе, усиление стен обеих шлюзовых камер, ремонт подъемно-опускных ворот шлюза №2, модернизация плавучих рымов и возведение нового здания диспетчерской.

Реконструкция шлюза Мерикур, поддерживаемая Евросоюзом и регионом Иль-де-Франс, является частью развития европейского сообщения реки Сена-Эско, целью которого является создание водной сети протяженностью 1100 км, соединяющей Францию и Бельгию с Нидерландами.

Основные работы по реконструкции шлюза были завершены в июле 2024 года. Торжественное открытие шлюза для судопропуска состоялось 11 октября 2024 года. Общая стоимость реализации проекта составила 92 млн евро.


📰📷 strategieslogistique.com; lagazette-yvelines.fr; bouygues-tp.com; actu-transport-logistique.fr; prefectures-regions.gouv.fr; brli.brl.fr

15 октября на Северо-Двинской шлюзованной системе (СДШС) закончилась навигация 2024 года, которая продолжалась с 05.05.2024 (180 сут.), об этом сообщается на официальном сайте ФБУ "Администрация Двинско-Печорского бассейна".



Протяженность СДШС составляет 127 км., в её состав входит шесть судоходных шлюзов, шесть плотин и двое заградительных ворот, система разделена на четыре гидроузла.

Поддержание судоходства на СДШС обеспечивают два обстановочных теплохода «Путейский-88» и «Филин», а также самоходный дноочистительный кран «ДТС-23». За время навигации, через систему прошло 535 судов, количество шлюзований составило 1990 циклов.

Всего по водным путям перевезено 85,4 тыс. тонн различных грузов.

Для обеспечения безопасности судоходства и поддержания гарантированных габаритов пути в нижнем бьефе шлюза №6 выполнены дноуглубительные работы, с объемом извлеченного грунта свыше 3000 куб. метров.

Проведено регулярное обследование 2-го гидроузла, по результатам которого утверждена декларация безопасности сроком на 5-лет.

В навигацию 2024 года, благодаря слаженным профессиональным действиям персонала Вологодского филиала, транспортных происшествий не допущено.

📰📷севводпуть.рф

Нидерланды. Шлюз Тьерк Хиддес ⎼ однокамерный, двухниточный. Введен в эксплуатацию в 1951 году.



Шлюз Тьерк Хиддес был построены в 1951 году и названы в честь адмирала и флотоводца XVII века Тьерка Хиддеса де Вриса. Шлюзы расположены между портом Харлинген и каналом Ван Харинксма и имеют важное значение для внутреннего судоходства.

В состав шлюза входят две шлюзовые камеры: Северная и Южная. Северная камера (Большой шлюз) имеет ширину 12 метров и длину 135 метров. Ширина Южной камеры составляет 7 метров, длина ⎼ 49,5 метра. В качестве основных на всех головах шлюзов используются двустворчатые ворота.

Особенностью шлюзов является их использование для пропуска воды во время отлива.



📰📷nl.wikipedia.org; marinas.com; harlingenonline.nl

Нидерланды. 11 октября 2024 состоялось торжественное открытие нового шлюза на гидроузле Тернезён. В открытии приняли участие король Нидерландов Виллем-Александр и король Бельгии Филипп. Нажатием кнопки они дали сигнал MV Bregaglia стать первым судном, прошедшим через новый шлюз. Это самое большое судно, когда-либо входивший в Бельгийский морской порт Гент.



Оба короля вместе провели официальную церемонию открытия на электрическом судне Z9 в присутствии множества гостей, присутствовавших на шлюзе. После этого оба короля поговорили по Z9 с несколькими представителями компаний, использующих шлюзы в Тернезёне. Затем им провели экскурсию и рассказали о ходе строительства сооружения. После посещения диспетчерской нового шлюза короли провели неформальную беседу с представителями местных жителей, волонтерами, несколькими дизайнерами и строителями.

В субботу, 12 октября, на сооружении состоялся очередной День открытых дверей, который собрал более 3000 посетителей. Открытие нового шлюза также является важной вехой для развития Тернезёна. Поэтому муниципалитет хотел отпраздновать этот уникальный момент вместе с жителями, компаниями и гостями.


Напомним, что строительство нового шлюза на гидроузле Тернезён ведется с 13 ноября 2017 г. Габаритные размеры сооружения составляют: ширина камеры ⎼ 55 метров, длина камеры ⎼ 427 метров, глубина камеры 16,44 метра. Проектом предусмотрено наличие двух основных ворот откатного типа и двух аварийных ворот такого-же типа, а также двух разводных мостов для перемещения через шлюз автомобильного транспорта. Данные металлоконструкции были изготовлены в Китае и доставлены в Нидерланды в собранном виде по воде.

Сроки ввода сооружения несколько раз сдвигались. Изначально планировалось открыть шлюз для пропуска судов в мае 2022 года. Затем срок открытия был перенесен на 2023 год. Однако по ряду причин, одной из которых являются обнаруженные в почве загрязняющие пер- и полифторалкильные вещества, сроки завершения строительства перенесены на неопределенное время.

Новый шлюз направлен на повышение экономического развития как в Зеландско-Фламандском, так и во Фламандском регионах, а также на улучшение использования экономического потенциала зоны канала в обоих регионах. Также увеличивается пропускная способность шлюзов Северного моря, что сокращает время ожидания судов внутреннего плавания.





📰📷volkskrant.nl; vlaanderen.be

Китай. В рамках строительства канала Пинглу ведется строительство трех судоходных шлюзов. Один из них по завершению строительства станет одним из самых крупных шлюзов со сберегательными бассейнами. Габариты его бассейнов позволят экономить до 63% воды при каждом шлюзовании.



Строительство канала Пинглу, соединяющего Западный Китай с Юго-Восточной Азией и мировым рынком, ведется с 28 августа 2022 года. Его длина составляет 134,2 км. Канал отнесен к внутренним водным путям I класса. Он рассчитан на 5000-тонные суда длиной 90 метров, шириной 15,8 метра и осадкой до 5,0 метров. Стоимость строительства канала и его инфраструктуры оценена в 72,719 млрд юаней (около 1 трлн рублей). Ввод канала в эксплуатацию намечен на конец 2026 год.
Ожидается, что к 2035 году годовой грузооборот канала достигнет 95 миллионов тонн, а к 2050 году увеличится до 150 миллионов тонн.

Проектом строительства канала предусмотрено, в том числе, возведение трех судоходных шлюзов в Мадао, Циши и Циннян. Каждый из строящихся шлюзов будет двухниточным, однокамерным. На двух шлюзах проектом предусмотрены сберегательные бассейны, которые позволят экономить воду при судопропуске. 




📰📷gx.people.com.cn; pattayamail.com; gx.xinhuanet.com

30 сентября завершены работы по техническому обслуживанию судоподъемника, входящего в состав гидроузла Три ущелья, который является одним из самых больших подобных сооружений в мире.



В период с 25 августа по 29 сентября 2029 года судоподъемник гидроузла Три ущелья был выведен из эксплуатации для проведения плановых работ по техническому обслуживанию. Данное плановое обслуживание стало четвертым с момента ввода сооружения в эксплуатацию в 2016 году.

Помимо стандартных мероприятий в рамках выполненного обслуживания было внедрено новое устройство для смазки тросов, осуществляющих подъем и опускание приемного бассейна.

Работа судоподъемника была возобновлена 30 сентября.

В результате проведения конкурсных процедур определен исполнитель на выполнение работ по замене основных ворот верхней головы шлюза №1 ФГБУ "Канал имени Москвы". Стоимость работ составляет около 745 миллионов рублей. Срок выполнения работ до 20 апреля 2026 года.



Определен победитель в открытом конкурсе на выполнение работ по капитальному ремонту с заменой сегментных затворов шлюзов № 1 Волжского РГС, № 2-6 Яхромского РГС, № 8,9 Тушинского РГС и № 10 Московского РГС (в части шлюза № 1).

Согласно протоколу, размещенному в Единой информационной системе в сфере закупок, на участие в конкурсе была подана только одна заявка, которая была признана соответствующей требованиям. Название компании победителя не сообщается. Стоимость выполнения работ составит 744 684 360,28 руб.  (в 2024 году – 223 405 308,08, 2025 году – 11 279 052,20, в 2026 году – 510 000 000,00).

В рамках контракта подрядчику предстоит:
- изготовить и доставить новые сегментные ворота и механическое оборудование;
- осуществить демонтаж существующего сегментного затвора;
- демонтировать закладные части опорных шарниров и систему смазки;
- демонтировать закладные части сегментного затвора; - демонтировать механизмы сегментного затвора (звездочки, катки, пластинчатые цепи, канат противовеса);
- установить закладные части сегментного затвора;
- установить закладные части опорных шарниров и систему смазки;
- выполнить монтаж нового сегментного затвора;
- осуществить монтаж механизмов сегментного затвора;
- выполнить устройство обогрева закладных частей сегментного затвора.

Работы по монтажу, испытания и сдача в эксплуатацию сегментного затвора должны быть выполнены в срок до 20 апреля 2026 года.

Добавим, что проектная документация была разработана ООО "ССМ" (г. Волгоград") за 45 377 061,10 руб. Положительное заключение экспертизы было получено в апреле 2024 года.

Ранее мы сообщали об определении подрядчика на выполнение капитального ремонта плотины №21, также входящей в состав сооружений Волжского РГС.

Для справки:

Шлюз №1 – железобетонный, однокамерный, однониточный, докового типа (Волжский РГС-филиал ФГБУ «Канал имени Москвы») расположен по адресу: Российская Федерация, Московская область. г. Дубна, Шлюзовой пер., д. 1. Шлюз представляет собой гидротехническое сооружение, расположенное между водоёмами (бьефами) с разными уровнями, предназначенное для пропуска судов из одного бьефа в другой.

Назначение сегментного затвора ⎼ перекрытие судоходного отверстия верхней головы шлюза в качестве основного эксплуатационного затвора.
Характеристики эксплуатируемых сегментных ворот:
Тип – двухконсольный, на двух опорах со сферическими подшипниками скольжения;
Вес – 151 т., радиус – 12 м, длина – 30 м, напор – 8,47 м, канат противовеса – 2х52 мм;
Конструкция затвора – сварная цельнометаллическая с боковым уплотнением из Р-образной резины и донным уплотнением из деревянного бруса.
Тяговый орган – пластинчатая цепь с шагом 310 мм, 2 участка по 24,8 м.
Привод – электромеханический. Грузоподъемность привода 2х90 т. Механизмы расположены в машинных залах устоев верхней головы шлюза.

Инженерный корпус армии США, округ Сент-Пол, заключил контракт на 18 миллионов долларов с компанией G&G Steel, Inc. из штата Алабама, на изготовление новых двустворчатых ворот для двух судоходных шлюзов, расположенных на реке Миссисипи. 


Инженерный корпус армии США заключил контракт на изготовление новых двустворчатых ворот для двух судоходных шлюзах, расположенных на реке Миссисипи

На шлюзах №№ 3, 4, расположенных на 796,9 и 752,8 км реки Миссисипи будут заменены основные двустворчатые ворота.  Эксплуатируемые в настоящее время ворота на указанных сооружениях были изготовлены в 1930-х годах. Из-за накопившихся со временем деформаций и повреждений возникают проблемы с их эксплуатацией. Также следует отметить, что как правило срок службы шлюзовых ворот до замены в США составляет 50 лет. Таким образом заменяемые ворота отработали почти двойной ресурс.

Цена контракта на замену ворот составляет 18 млн долларов. В качестве исполнителя работ выбрана компания G&G Steel, Inc. По условиям контракта новые ворота на шлюзе №4 должны быть установлены в июле 2028 года, на шлюзе №3 ⎼ не позднее июля 2029 года.

📰dvidshub.net
📷Melanie Peterson

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы