Последние публикации

На 30.06.2020 г. в Гданьском заливе завершены работы, связанные с забивкой шпунтовых свай на южной набережной, а также их анкерное закрепление. На основаниях западных и восточных волноломов закончено погружение шпунта. В южной части набережной ведутся дноуглубительные работы. Сборные сваи были закончены на северном и южном мостах, а железобетонные работы продолжаются на южном мосту.

Начались работы на участке, на котором будет возведен шлюз. Продолжаются земляные работы, укрепление откосов и строительство насыпей для дорог.

На строительной площадке также был запущен бетонный завод, который позволит готовить бетонную смесь на месте без необходимости ее транспортировки. В Вислинской лагуне (Калининградский залив) была подготовлена ​​временная набережная, которая используется для снабжения материалами и оборудованием для установки шпунтовой стенки намывной части острова. В настоящее время осуществляется поставка материалов и мобилизация оборудования для активизации строительных работ на острове.

В ближайшие недели на строительной площадке появится больше рабочего оборудования. Оно будет включать понтоны и устройства, для установки шпунтовых свай.

Ведутся тендеры на вторую часть строительства водного пути, соединяющего Вислинскую лагуну с Гданьским заливом, а именно на укрепление берегов реки Эльблонг, а также на земснаряд, который будет обслуживать новый водный путь.

Другие работы на предстоящие недели — строительство административных зданий.


Строительство судоходного канала на Балтийской косе

Строительство судоходного канала на Балтийской косе

Строительство судоходного канала на Балтийской косе

Строительство судоходного канала на Балтийской косе

Строительство судоходного канала на Балтийской косе

Строительство судоходного канала на Балтийской косе

Строительство судоходного канала на Балтийской косе

Строительство судоходного канала на Балтийской косе


Другие новости по теме:
https://www.sudohodnyj-shlyuz.ru/2020/04/Pervyye-sudy-proydut-cherez-shlyuz-Vislinskoy-kosy-v-2022-godu.html

В понедельник на реке Дажи в районе Западного терминала введена в эксплуатацию вторая нитка шлюза, сообщает издание SHINE News.

Новый судоходный шлюз на реке Дажи

Судоходный шлюз, расположенный на слиянии рек Дажи и Хуанпу в новом районе Пудун является ключевым объектом водного транспорта в городской канальной сети Шанхая.

Шлюз строился четыре года. Его ежегодная пропускная способность оценивается в 29 миллионов тонн.

Старый судоходный шлюз, построенный в 1979 году, имеет пропускную способность 12 миллионов тонн в год и предельную нагрузку 300 тонн, которая не удовлетворяет текущий спрос перевозчиков.

Новый шлюз также будет помогать в борьбе с наводнениями в этом районе.

«Навигация через вторую нитку шлюза является важной вехой для развития города, что также поддержит экономику региона и обеспечит безопасность эксплуатации», — сказал Чжан Линь, заместитель директора Шанхайского комитета по транспорту.


Открытие новой нитки шлюза в Китае

Вид сверху на рабочие двустворчатые секторные ворота

После 12 месяцев работ по реконструкции коммерческий флот возвращается в большую камеру шлюза Горжин. Строительство еще окончательно не завершено, так как требуется облицовка камнем нового подъемного моста, которая сохранит исторический облик сооружения. В октябре шлюз снова закроется для завершения всех работ, которые продлятся до апреля 2021 года.

Шлюз Горжин в Чехии

С 20 июня 2020 года суда могут снова проходить через большую камеру шлюза Горжин и, таким образом, не зависят от параллельной небольшой камеры, длина которой составляет 73 м и не позволяет проходить длинным пассажирским судам.

В течение года подрядной организацией почти полностью были демонтированы верхняя и нижняя части камеры шлюза вместе с рабочими воротами. Сразу после этого началось бетонирование новых конструкций и их облицовка оригинальным камнем, и впоследствии в них были установлены новые ворота с помощью кранов.

В конце основной части навигации камера шлюза будет снова закрыта 12 октября 2020 года, чтобы каменщики могли выполнить облицовку стен и выполнить установку и наладку системы управления разводного моста. В апреле 2021 года все работы будут завершены и камера окончательно будет введена в эксплуатацию.


Судоходный шлюз Горжин

Судоходный шлюз Горжин

Во Франции камеры трех судоходных шлюза осушены для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту

Подъем створки двустворчатых ворот

В городе Валансьене выполнен водоотлив на судоходных шлюзах Фолио, Бруа и Триты для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту.

 В рамках технического обслуживания  выполняется, в частности, осмотр рабочих ворот, их очистка и восстановление защитного покрытия и уплотнений, а также ремонт поврежденных элементов при наличии.

Помимо указанных работ на шлюзе Бруа ведется обследование сооружения в целом для разработки программы капитального ремонта, проведение которого запланировано на 2022 год.

Техническое обслуживание шлюзов продлятся до 07 июля. Стоимость работ составляет 450 000 евро.



Створка шлюзовых ворот


Шлюзовая камера во время водоотлива

📷VNF

В Чехии запланировано строительство наклонного поперечного судоподъемника на плотине Слапы. Сметная стоимость строительства составляет $2,5 млрд. Начало строительства запланировано на 2023 год.


Плотина на водохранилище Слапы

Плотина Слапы является, одним из основных лимитирующих участков на водном пути р. Влтавы длиной 240 километров между Чешскими Будейовицами и Мельником. Для исключения этого участка к 2026 году будет возведен судоподъемник, который был изначально предусмотрен проектом во время строительства плотины в 1940 — 1950-х годах, но так и не был построен.

Судоподъемник будет использоваться для перевозки судов длиной до 44 м, шириной — до 5,6 м и максимальной осадкой 2,2 м. Шлюзуемые суда будут преодолевать 55 метровую разницу уровней примерно за 55 минут за полуцикл. В рамках строительства судоподъемника в верхней точке подъема будет возведена приемная шлюзовая камера, которая также была предусмотрена проектом строительства плотины.

Параллельно с этим проектом Управлением бассейна реки Влтавы готовится строительство судоподъемника на Орлике для крупного коммерческого флота. Ориентировочная дата начала его строительства 2025 год.

Поперечный судоподъемник на плотине Слапы

Шлюзовая камеры судоподъемнике на плотине Слапы


📷 VCR
В США на судоходном шлюзе Макалпин с 15 июня ведутся работы по капитальному ремонту механического оборудования северной камеры.

В частности будут заменены рабочие ворота и рымы. С 20 июня начнется проведение работ по дноуглублению в нижнем подходном канале шлюза.

Все работы планируется завершить к 13 ноября.

Замена двустворчатых ворот

Замена шлюзовых ворот

Створка двустворчатых ворот

В соответствии с распоряжением Росморречфлота от 17.06.2020 г. № АП-196-р было проведено преддекларационное обследование гидроузлов №№ 1, 3, 6, 11, 16, 19 ФБУ «Администрация «Беломорканал»

Шлюзовая камера

С 22 июня по 25 июня 2020 года в соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта от 17.06.2020 г. № АП-196-р было проведено преддекларационное обследование гидроузлов №№ 1, 3, 6, 11, 16, 19 ФБУ «Администрация «Беломорканал».

Комиссия в составе представителей: Росморречфлота, ФБУ «Администрация «Беломорканал», Ространснадзора, Главного Управления МЧС по Республике Карелия и ООО ИПС «Гидротехпроект», провела преддекларационное обследование, проверку наличия и ведения технической документации указанных гидротехнических сооружений.

По действующим декларациям безопасности техническое состояние гидроузлов №№ 1, 6 оценивается как ограниченно-работоспособное, гидроузлов №№ 3, 16, 19 — предаварийное, гидроузла № 11 — аварийное.

Комиссия пришла к следующим выводам:

✔ эксплуатация обследуемых гидроузлов ведется в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений», «Положения о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений» и другими нормативными документами; 

✔декларируемые объекты выполняют свои функции по осуществлению пропуска судов и составов, поддержанию подпорного уровня.

Для повышения уровня безопасности комиссия рекомендовала:

✔ провести обследование зданий механизмов шлюзов №№ 1, 3;

✔ выполнить капитальный ремонт основных двустворчатых ворот шлюза № 1;

✔ разработать проекты на реконструкцию плотины № 23, шлюза № 16, шлюза № 19.


Судоходный шлюз Беломорканала

Преддекларациоенное обследование

Плотина

Преддекларационное обследование


Досье.

Гидроузел № 1 расположен на южном склоне Беломорско-Балтийского канала в 1115 км от Южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской части РФ (том 4. Беломорско-Балтийский канал, 2017 г.).

Гидроузел № 3 расположен на северном склоне Беломорско-Балтийского канала, расположен
в 1117,3 км от южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской
части РФ (том 4. Беломорско-Балтийский канал 2017 г.).

Гидроузел № 6 расположен на северном склоне Беломорско-Балтийского канала, расположен
в 1123,5 км от южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской
части РФ (том 4. Беломорско-Балтийский канал 2017 г.).

Гидроузел № 11 расположен на северном склоне Беломорско-Балтийского канала, расположен
в 1254,7 км от южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской
части РФ (том 4. Беломорско-Балтийский канал 2017 г.).

Гидроузел № 16 расположен на северном склоне Беломорско-Балтийского канала, расположен
в 1325,25 км от южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской
части РФ (том 4. Беломорско-Балтийский канал 2017 г.).

Гидроузел № 19 расположен на северном склоне Беломорско-Балтийского канала, расположен
в 1334,35 км от южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской
части РФ (том 4. Беломорско-Балтийский канал 2017 г.).

📃📷 bbkanal.ru

В Нидерландах запланировано расширение шлюза Корнвердерзанд. Соглашение об этом подписали 24 июня Министр инфраструктуры и окружающей среды Нидерландов Кора ван Нойвенхейзен и заместитель Авине Фоккенс-Келдер от провинции Фрислан. 

Шлюз Корнвердерзанд в Нидерландах будет расширен

В Административном соглашении было решено увеличить габариты судоходного шлюза, реконструировать существующие мосты и углубить судоходные каналы, чтобы их могли использовать более крупные суда. Вклад правительства в работу составит 111 миллионов евро, а вклад частных инвесторов — 26,5 миллиона евро. Остальные средства при необходимости будут внесены региональными властями.

Работы будут проводиться поэтапно. Первый этап начнется с замены мостов на трассе A7, которая должна быть завершена к 2025 году. Также на нем начнется дноуглубление каналов в районе озера Эйсселмер.

Реконструкцию шлюза планируется завершить к 2028 году. В рамках работ по реконструкции будет расширена западная (большая) камера, чтобы через неё могли проходить более крупные суда. Существующие судоходные каналы на озерах Эйсселмер и Кетельмеер также будут расширены, что даст возможность для более крупных судов добраться до портов Маккум, Леммер, Урк, Лелистад, Меппел и Кампен.



Судоходный шлюз Корнвердерзанд


📃📷 rondomvandaag.nl

Комиссией в составе специалистов службы гидросооружений и энергетики в присутствии заместителей начальников, главных специалистов районов, начальников и старших специалистов шлюзов с 25.05.2020 г. по 05.06.2020 г. был проведен инспекторский осмотр гидротехнических сооружений сообщает пресс-служба ФБУ «Администрация «Беломорканал». 

судоходный шлюз

Комиссией в составе специалистов службы гидросооружений и энергетики, в присутствии заместителей начальников, главных специалистов районов, начальников и старших специалистов шлюзов с 25.05.2020г. по 05.06.2020г. был проведен инспекторский осмотр гидротехнических сооружений.

Всего на содержании ФБУ «Администрация «Беломорканал» находится 127 гидротехнических сооружений, из них 19 шлюзов.

Комиссией проверено техническое состояние и содержание оборудования гидроузлов.

Комиссией установлено, что:
✔ ремонтные работы в межнавигационный период выполнены в соответствии с утверждённым планом-графиком;
✔ «Правила технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений» выполняются;
✔ оборудование находится в рабочем состоянии, блокировки действуют исправно;
✔ наблюдения за СГТС ведутся по графикам;
✔ выполнены все предписания осеннего инспекторского смотра 2019 г.;
✔ оперативная и эксплуатационная документация персонала гидроузлов имеется, хранится в порядке.

В ходе инспекторского смотра комиссией проведены предаварийные тренировки на шлюзах.

По результатам проверки комиссией выписаны предписания, касающиеся эксплуатации сооружений и оборудования.

Также, комиссией указаны предложения, направленные на улучшение эксплуатации гидросооружений.


судоходный шлюз


судоходный шлюз

шлюзовые ворота




📷 bbkanal.ru
США. Шлюз Мур Хейвен — однокамерный, однониточный. Расположен на реке Калузахатчи рядом с городом Мур Хейвен, штат Флорида. Заменил собой шлюз построенный в 1918 году. Помимо обеспечения навигации, предназначен для защиты города и прилегающих к нему территорий от наводнений. Введен в эксплуатацию 1935 году.

Ширина шлюзовой камеры составляет 15 м, длина — 76 м, глубина — 3 м. Стены камеры выполнены из металлического шпунта. В качестве основных на верхней и нижней голове установлены двустворчатые секторные ворота.

В состав гидроузла помимо шлюза входит водосбросная плотина, которая построена в 1960 году и оборудована четырьмя плоскими опускными затворами.

Стоимость строительства гидроузла составила около $ 557 000.

Через шлюз ежегодно проходит в среднем 9 200 судов, из них около 96% являются прогулочными; перевозится около 15 600 тонн промышленных товаров, оборудования, сырья и нефтепродуктов.



Гидроузел Мур Хейвен

Судоходный шлюз Мур Хейвен

Судоходный шлюз Мур Хейвен

Водосброс

Главгосэкспертиза. Проверку достоверности определения сметной стоимости капитального ремонта сооружений, расположенных на реке Свирь в Ленинградской области, провели эксперты Санкт-Петербургского филиала Главгосэкспертизы России. По итогам рассмотрения представленных материалов выдано положительное заключение.

Судоходный шлюз

Однониточный однокамерный Верхне-Свирский шлюз общей длиной 345 м входит в состав Верхне-Свирской ГЭС, объекта культурного наследия регионального значения, и Свирского района гидросооружений и судоходства. Шлюз предназначен для пропуска круизных и паромных судов и составов через створ Верхне-Свирского гидроузла, а также регулирования уровня воды при пропуске судов.

Проектом, достоверность определения сметной стоимости которого подтвердили эксперты Главгосэкспертизы России, предусмотрен капитальный ремонт правых стен пятой и шестой секций камеры, а также устранение напорной и площадной фильтрации в галереях Верхне- Свирского шлюза для исправления выявленных дефектов.

В ходе реализации проекта проведут герметизацию температурно-осадочных и строительных швов, удалят деструктивный бетон, установив дополнительное армирование, восстановят несущую способность и геометрические параметры стен секций камеры шлюза, рымовых и лестничных ниш. Также стены камеры оборудуют лестницами-стремянками, отремонтируют нижние части облицовок рымовых ниш, снабдят антикоррозийной защитой металлические конструкции и выполнят иные необходимые работы.

Проект подготовлен ООО Научно-производственное предприятие «Норд-инжиниринг». Застройщик — ФБУ «Администрация «Волго-Балт». Финансирование работ планируется осуществлять за счет средств федерального бюджета.

📷 cruiseinform.ru

На судоходном шлюзе Ампсен-Нёвиль выполняются работы по комплексной реконструкции. Работы ведутся поэтапно, без прекращения судоходства. Их завершение запланировано на 2024 год.

Судоходный шлюз Ампсен-Нёвиль на реке Мёз в Бельгии

Шлюз Ампсен-Нёвиль — однокамерный, двухниточный. Расположен на 82 км реки Мёз. Эксплуатируется с 1958 года. Размеры камер до реконструкции составляли (ДхШ): 7,5×55 м и 16×136 м. После реконструкции длина обеих камер составит 225 м; ширина первой 12,5м, второй — 25 м.

Общая сметная стоимость работ составляет 138 млн евро. Из них 50 млн выделено Европейской Комиссией, 88 млн — компанией SOFICO через кредит в Европейском инвестиционном банке.

Работы по реконструкции начаты в 2018 году, их завершение запланировано в 2024 году.


Судоходный шлюз Ампсен-Нёвиль после реконструкции

Судоходный шлюз Ампсен-Нёвиль после реконструкции

Судоходный шлюз Ампсен-Нёвиль после реконструкции

Реконструкция судоходного шлюза Ампсен-Нёвиль

📷 sofico.org

По итогам конкурсных процедур ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна ВВП» 15 июня заключила государственные контракты по реализации комплексного проекта реконструкции ряда объектов и сооружений Волго-Донского судоходного канала (ВДСК). Контракты предусматривают выполнение строительно-монтажных работ по объектам ВДСК в рамках реализации федерального проекта «Внутренние водные пути» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, сообщает пресс-служба Росморречфлота.


В том числе, госконтрактом на выполнение работ по объекту: «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Донского судоходного канала. II этап» 4 (четвертый) этап», заключенным с генеральным подрядчиком ООО «Специальные сварные металлоконструкции», предусмотрена реконструкция комплексов механического, электрического, гидротехнического оборудования и строительной части насосной станции № 33, входящей в состав Водораздельного гидроузла ВДСК. Согласно утвержденного графика, строительно-монтажные работы будут осуществляться в период с 2020 по 2023 гг.



Госконтрактом на выполнение работ по объекту: «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Донского судоходного канала. II этап» 3 (третий этап). Вторая очередь. Механическое оборудование Волгоградского гидроузла«, предусмотрена реконструкция рабочих двустворчатых ворот шлюза № 30 Волгоградского гидроузла, а также другого ответственного оборудования шлюза. Строительно-монтажные работы будут выполняться генеральным подрядчиком ООО «Специальные сварные металлоконструкции» в период с 2020 по 2022 гг.



Техзаданием госконтракта на выполнение работ по объекту: «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Донского судоходного канала. I этап» (Доработка проекта) 2 (второй пусковой комплекс) Реконструкция гидроузла № 2, первая очередь, доработка проекта в части производства работ по реконструкции открытой правой дренажной ванны, входных и выходных оголовков и трубы регулятора уровней бьефов шлюза № 2», предусмотрено устройство закрытого отводящего коллектора правой дренажной ванны и реконструкция открытой правой дренажной ванны в целях обеспечения регулирования уровней бьефа и требуемого фильтрационного режима, напрямую определяющего безопасность шлюза № 2 как гидротехнического сооружения. Строительно-монтажные работы будут выполняться в период с 2020 по 2021 гг. Генподрядчиком, определенным в ходе конкурсных процедур, является ООО «Специальные сварные металлоконструкции».



Строительно-монтажные работы, предусмотренные госконтрактом по объекту реконструкции «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Донского судоходного канала. I этап». (Доработка проекта) 3 (третий пусковой комплекс) Реконструкция гидроузла № 5, первая очередь", доработка проекта в части производства работ по реконструкции открытой правой дренажной ванны, входных и выходных оголовков и трубы регулятора уровней бьефов шлюза № 5″ включают устройство закрытого отводящего коллектора правой дренажной ванны и реконструкция открытой правой дренажной ванны в целях обеспечения регулирования уровней бьефа и требуемого фильтрационного режима, напрямую определяющего безопасность шлюза № 5 как гидротехнического сооружения, будут выполняться в период с 2020 по 2021 гг. Генеральный подрядчик — ООО «Специальные сварные металлоконструкции».



Реализация перечисленных мероприятий направлена на повышение уровня безопасности и конструктивной надежности соответствующих объектов и Волго-Донского судоходного канала в целом.

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты