На 30.06.2020 г. в Гданьском заливе завершены работы, связанные с забивкой шпунтовых свай на южной набережной, а также их анкерное закрепление. На основаниях западных и восточных волноломов закончено погружение шпунта. В южной части набережной ведутся дноуглубительные работы. Сборные сваи были закончены на северном и южном мостах, а железобетонные работы продолжаются на южном мосту.

Начались работы на участке, на котором будет возведен шлюз. Продолжаются земляные работы, укрепление откосов и строительство насыпей для дорог.

На строительной площадке также был запущен бетонный завод, который позволит готовить бетонную смесь на месте без необходимости ее транспортировки. В Вислинской лагуне (Калининградский залив) была подготовлена ​​временная набережная, которая используется для снабжения материалами и оборудованием для установки шпунтовой стенки намывной части острова. В настоящее время осуществляется поставка материалов и мобилизация оборудования для активизации строительных работ на острове.

В ближайшие недели на строительной площадке появится больше рабочего оборудования. Оно будет включать понтоны и устройства, для установки шпунтовых свай.

Ведутся тендеры на вторую часть строительства водного пути, соединяющего Вислинскую лагуну с Гданьским заливом, а именно на укрепление берегов реки Эльблонг, а также на земснаряд, который будет обслуживать новый водный путь.

Другие работы на предстоящие недели — строительство административных зданий.











Другие новости по теме:
https://www.sudohodnyj-shlyuz.ru/2020/04/Pervyye-sudy-proydut-cherez-shlyuz-Vislinskoy-kosy-v-2022-godu.html

В понедельник на реке Дажи в районе Западного терминала введена в эксплуатацию вторая нитка шлюза, сообщает издание SHINE News.

Судоходный шлюз, расположенный на слиянии рек Дажи и Хуанпу в новом районе Пудун является ключевым объектом водного транспорта в городской канальной сети Шанхая.

Шлюз строился четыре года. Его ежегодная пропускная способность оценивается в 29 миллионов тонн.

Старый судоходный шлюз, построенный в 1979 году, имеет пропускную способность 12 миллионов тонн в год и предельную нагрузку 300 тонн, которая не удовлетворяет текущий спрос перевозчиков.

Новый шлюз также будет помогать в борьбе с наводнениями в этом районе.

«Навигация через вторую нитку шлюза является важной вехой для развития города, что также поддержит экономику региона и обеспечит безопасность эксплуатации», — сказал Чжан Линь, заместитель директора Шанхайского комитета по транспорту.

После 12 месяцев работ по реконструкции коммерческий флот возвращается в большую камеру шлюза Горжин. Строительство еще окончательно не завершено, так как требуется облицовка камнем нового подъемного моста, которая сохранит исторический облик сооружения. В октябре шлюз снова закроется для завершения всех работ, которые продлятся до апреля 2021 года.

С 20 июня 2020 года суда могут снова проходить через большую камеру шлюза Горжин и, таким образом, не зависят от параллельной небольшой камеры, длина которой составляет 73 м и не позволяет проходить длинным пассажирским судам.

В течение года подрядной организацией почти полностью были демонтированы верхняя и нижняя части камеры шлюза вместе с рабочими воротами. Сразу после этого началось бетонирование новых конструкций и их облицовка оригинальным камнем, и впоследствии в них были установлены новые ворота с помощью кранов.

В конце основной части навигации камера шлюза будет снова закрыта 12 октября 2020 года, чтобы каменщики могли выполнить облицовку стен и выполнить установку и наладку системы управления разводного моста. В апреле 2021 года все работы будут завершены и камера окончательно будет введена в эксплуатацию.

Во Франции камеры трех судоходных шлюза осушены для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту

В городе Валансьене выполнен водоотлив на судоходных шлюзах Фолио, Бруа и Триты для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту.

 В рамках технического обслуживания  выполняется, в частности, осмотр рабочих ворот, их очистка и восстановление защитного покрытия и уплотнений, а также ремонт поврежденных элементов при наличии.

Помимо указанных работ на шлюзе Бруа ведется обследование сооружения в целом для разработки программы капитального ремонта, проведение которого запланировано на 2022 год.

Техническое обслуживание шлюзов продлятся до 07 июля. Стоимость работ составляет 450 000 евро.






📷VNF

Плотина Слапы является, одним из основных лимитирующих участков на водном пути р. Влтавы длиной 240 километров между Чешскими Будейовицами и Мельником. Для исключения этого участка к 2026 году будет возведен судоподъемник, который был изначально предусмотрен проектом во время строительства плотины в 1940 — 1950-х годах, но так и не был построен.

Судоподъемник будет использоваться для перевозки судов длиной до 44 м, шириной — до 5,6 м и максимальной осадкой 2,2 м. Шлюзуемые суда будут преодолевать 55 метровую разницу уровней примерно за 55 минут за полуцикл. В рамках строительства судоподъемника в верхней точке подъема будет возведена приемная шлюзовая камера, которая также была предусмотрена проектом строительства плотины.

Параллельно с этим проектом Управлением бассейна реки Влтавы готовится строительство судоподъемника на Орлике для крупного коммерческого флота. Ориентировочная дата начала его строительства 2025 год.




📷 VCR

В США на судоходном шлюзе Макалпин с 15 июня ведутся работы по капитальному ремонту механического оборудования северной камеры.

В частности будут заменены рабочие ворота и рымы. С 20 июня начнется проведение работ по дноуглублению в нижнем подходном канале шлюза.

Все работы планируется завершить к 13 ноября.

В соответствии с распоряжением Росморречфлота от 17.06.2020 г. № АП-196-р было проведено преддекларационное обследование гидроузлов №№ 1, 3, 6, 11, 16, 19 ФБУ «Администрация «Беломорканал»

С 22 июня по 25 июня 2020 года в соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта от 17.06.2020 г. № АП-196-р было проведено преддекларационное обследование гидроузлов №№ 1, 3, 6, 11, 16, 19 ФБУ «Администрация «Беломорканал».

Комиссия в составе представителей: Росморречфлота, ФБУ «Администрация «Беломорканал», Ространснадзора, Главного Управления МЧС по Республике Карелия и ООО ИПС «Гидротехпроект», провела преддекларационное обследование, проверку наличия и ведения технической документации указанных гидротехнических сооружений.

По действующим декларациям безопасности техническое состояние гидроузлов №№ 1, 6 оценивается как ограниченно-работоспособное, гидроузлов №№ 3, 16, 19 — предаварийное, гидроузла № 11 — аварийное.

Комиссия пришла к следующим выводам:

✔ эксплуатация обследуемых гидроузлов ведется в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений», «Положения о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений» и другими нормативными документами; 

✔декларируемые объекты выполняют свои функции по осуществлению пропуска судов и составов, поддержанию подпорного уровня.

Для повышения уровня безопасности комиссия рекомендовала:

✔ провести обследование зданий механизмов шлюзов №№ 1, 3;

✔ выполнить капитальный ремонт основных двустворчатых ворот шлюза № 1;

✔ разработать проекты на реконструкцию плотины № 23, шлюза № 16, шлюза № 19.







Досье.

Гидроузел № 1 расположен на южном склоне Беломорско-Балтийского канала в 1115 км от Южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской части РФ (том 4. Беломорско-Балтийский канал, 2017 г.).

Гидроузел № 3 расположен на северном склоне Беломорско-Балтийского канала, расположен
в 1117,3 км от южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской
части РФ (том 4. Беломорско-Балтийский канал 2017 г.).

Гидроузел № 6 расположен на северном склоне Беломорско-Балтийского канала, расположен
в 1123,5 км от южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской
части РФ (том 4. Беломорско-Балтийский канал 2017 г.).

Гидроузел № 11 расположен на северном склоне Беломорско-Балтийского канала, расположен
в 1254,7 км от южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской
части РФ (том 4. Беломорско-Балтийский канал 2017 г.).

Гидроузел № 16 расположен на северном склоне Беломорско-Балтийского канала, расположен
в 1325,25 км от южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской
части РФ (том 4. Беломорско-Балтийский канал 2017 г.).

Гидроузел № 19 расположен на северном склоне Беломорско-Балтийского канала, расположен
в 1334,35 км от южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской
части РФ (том 4. Беломорско-Балтийский канал 2017 г.).

📃📷 bbkanal.ru

В Нидерландах запланировано расширение шлюза Корнвердерзанд. Соглашение об этом подписали 24 июня Министр инфраструктуры и окружающей среды Нидерландов Кора ван Нойвенхейзен и заместитель Авине Фоккенс-Келдер от провинции Фрислан. 

В Административном соглашении было решено увеличить габариты судоходного шлюза, реконструировать существующие мосты и углубить судоходные каналы, чтобы их могли использовать более крупные суда. Вклад правительства в работу составит 111 миллионов евро, а вклад частных инвесторов — 26,5 миллиона евро. Остальные средства при необходимости будут внесены региональными властями.

Работы будут проводиться поэтапно. Первый этап начнется с замены мостов на трассе A7, которая должна быть завершена к 2025 году. Также на нем начнется дноуглубление каналов в районе озера Эйсселмер.

Реконструкцию шлюза планируется завершить к 2028 году. В рамках работ по реконструкции будет расширена западная (большая) камера, чтобы через неё могли проходить более крупные суда. Существующие судоходные каналы на озерах Эйсселмер и Кетельмеер также будут расширены, что даст возможность для более крупных судов добраться до портов Маккум, Леммер, Урк, Лелистад, Меппел и Кампен.




📃📷 rondomvandaag.nl

Комиссией в составе специалистов службы гидросооружений и энергетики в присутствии заместителей начальников, главных специалистов районов, начальников и старших специалистов шлюзов с 25.05.2020 г. по 05.06.2020 г. был проведен инспекторский осмотр гидротехнических сооружений сообщает пресс-служба ФБУ «Администрация «Беломорканал». 

Комиссией в составе специалистов службы гидросооружений и энергетики, в присутствии заместителей начальников, главных специалистов районов, начальников и старших специалистов шлюзов с 25.05.2020г. по 05.06.2020г. был проведен инспекторский осмотр гидротехнических сооружений.

Всего на содержании ФБУ «Администрация «Беломорканал» находится 127 гидротехнических сооружений, из них 19 шлюзов.

Комиссией проверено техническое состояние и содержание оборудования гидроузлов.

Комиссией установлено, что:
✔ ремонтные работы в межнавигационный период выполнены в соответствии с утверждённым планом-графиком;
✔ «Правила технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений» выполняются;
✔ оборудование находится в рабочем состоянии, блокировки действуют исправно;
✔ наблюдения за СГТС ведутся по графикам;
✔ выполнены все предписания осеннего инспекторского смотра 2019 г.;
✔ оперативная и эксплуатационная документация персонала гидроузлов имеется, хранится в порядке.

В ходе инспекторского смотра комиссией проведены предаварийные тренировки на шлюзах.

По результатам проверки комиссией выписаны предписания, касающиеся эксплуатации сооружений и оборудования.

Также, комиссией указаны предложения, направленные на улучшение эксплуатации гидросооружений.









📷 bbkanal.ru

США. Шлюз Мур Хейвен — однокамерный, однониточный. Расположен на реке Калузахатчи рядом с городом Мур Хейвен, штат Флорида. Заменил собой шлюз построенный в 1918 году. Помимо обеспечения навигации, предназначен для защиты города и прилегающих к нему территорий от наводнений. Введен в эксплуатацию 1935 году.

Ширина шлюзовой камеры составляет 15 м, длина — 76 м, глубина — 3 м. Стены камеры выполнены из металлического шпунта. В качестве основных на верхней и нижней голове установлены двустворчатые секторные ворота.

В состав гидроузла помимо шлюза входит водосбросная плотина, которая построена в 1960 году и оборудована четырьмя плоскими опускными затворами.

Стоимость строительства гидроузла составила около $ 557 000.

Через шлюз ежегодно проходит в среднем 9 200 судов, из них около 96% являются прогулочными; перевозится около 15 600 тонн промышленных товаров, оборудования, сырья и нефтепродуктов.

Главгосэкспертиза. Проверку достоверности определения сметной стоимости капитального ремонта сооружений, расположенных на реке Свирь в Ленинградской области, провели эксперты Санкт-Петербургского филиала Главгосэкспертизы России. По итогам рассмотрения представленных материалов выдано положительное заключение.

Однониточный однокамерный Верхне-Свирский шлюз общей длиной 345 м входит в состав Верхне-Свирской ГЭС, объекта культурного наследия регионального значения, и Свирского района гидросооружений и судоходства. Шлюз предназначен для пропуска круизных и паромных судов и составов через створ Верхне-Свирского гидроузла, а также регулирования уровня воды при пропуске судов.

Проектом, достоверность определения сметной стоимости которого подтвердили эксперты Главгосэкспертизы России, предусмотрен капитальный ремонт правых стен пятой и шестой секций камеры, а также устранение напорной и площадной фильтрации в галереях Верхне- Свирского шлюза для исправления выявленных дефектов.

В ходе реализации проекта проведут герметизацию температурно-осадочных и строительных швов, удалят деструктивный бетон, установив дополнительное армирование, восстановят несущую способность и геометрические параметры стен секций камеры шлюза, рымовых и лестничных ниш. Также стены камеры оборудуют лестницами-стремянками, отремонтируют нижние части облицовок рымовых ниш, снабдят антикоррозийной защитой металлические конструкции и выполнят иные необходимые работы.

Проект подготовлен ООО Научно-производственное предприятие «Норд-инжиниринг». Застройщик — ФБУ «Администрация «Волго-Балт». Финансирование работ планируется осуществлять за счет средств федерального бюджета.

📷 cruiseinform.ru

На судоходном шлюзе Ампсен-Нёвиль выполняются работы по комплексной реконструкции. Работы ведутся поэтапно, без прекращения судоходства. Их завершение запланировано на 2024 год.

Шлюз Ампсен-Нёвиль — однокамерный, двухниточный. Расположен на 82 км реки Мёз. Эксплуатируется с 1958 года. Размеры камер до реконструкции составляли (ДхШ): 7,5×55 м и 16×136 м. После реконструкции длина обеих камер составит 225 м; ширина первой 12,5м, второй — 25 м.

Общая сметная стоимость работ составляет 138 млн евро. Из них 50 млн выделено Европейской Комиссией, 88 млн — компанией SOFICO через кредит в Европейском инвестиционном банке.

Работы по реконструкции начаты в 2018 году, их завершение запланировано в 2024 году.

По итогам конкурсных процедур ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна ВВП» 15 июня заключила государственные контракты по реализации комплексного проекта реконструкции ряда объектов и сооружений Волго-Донского судоходного канала (ВДСК). Контракты предусматривают выполнение строительно-монтажных работ по объектам ВДСК в рамках реализации федерального проекта «Внутренние водные пути» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, сообщает пресс-служба Росморречфлота.

В том числе, госконтрактом на выполнение работ по объекту: «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Донского судоходного канала. II этап» 4 (четвертый) этап», заключенным с генеральным подрядчиком ООО «Специальные сварные металлоконструкции», предусмотрена реконструкция комплексов механического, электрического, гидротехнического оборудования и строительной части насосной станции № 33, входящей в состав Водораздельного гидроузла ВДСК. Согласно утвержденного графика, строительно-монтажные работы будут осуществляться в период с 2020 по 2023 гг.



Госконтрактом на выполнение работ по объекту: «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Донского судоходного канала. II этап» 3 (третий этап). Вторая очередь. Механическое оборудование Волгоградского гидроузла«, предусмотрена реконструкция рабочих двустворчатых ворот шлюза № 30 Волгоградского гидроузла, а также другого ответственного оборудования шлюза. Строительно-монтажные работы будут выполняться генеральным подрядчиком ООО «Специальные сварные металлоконструкции» в период с 2020 по 2022 гг.



Техзаданием госконтракта на выполнение работ по объекту: «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Донского судоходного канала. I этап» (Доработка проекта) 2 (второй пусковой комплекс) Реконструкция гидроузла № 2, первая очередь, доработка проекта в части производства работ по реконструкции открытой правой дренажной ванны, входных и выходных оголовков и трубы регулятора уровней бьефов шлюза № 2», предусмотрено устройство закрытого отводящего коллектора правой дренажной ванны и реконструкция открытой правой дренажной ванны в целях обеспечения регулирования уровней бьефа и требуемого фильтрационного режима, напрямую определяющего безопасность шлюза № 2 как гидротехнического сооружения. Строительно-монтажные работы будут выполняться в период с 2020 по 2021 гг. Генподрядчиком, определенным в ходе конкурсных процедур, является ООО «Специальные сварные металлоконструкции».



Строительно-монтажные работы, предусмотренные госконтрактом по объекту реконструкции «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Донского судоходного канала. I этап». (Доработка проекта) 3 (третий пусковой комплекс) Реконструкция гидроузла № 5, первая очередь", доработка проекта в части производства работ по реконструкции открытой правой дренажной ванны, входных и выходных оголовков и трубы регулятора уровней бьефов шлюза № 5″ включают устройство закрытого отводящего коллектора правой дренажной ванны и реконструкция открытой правой дренажной ванны в целях обеспечения регулирования уровней бьефа и требуемого фильтрационного режима, напрямую определяющего безопасность шлюза № 5 как гидротехнического сооружения, будут выполняться в период с 2020 по 2021 гг. Генеральный подрядчик — ООО «Специальные сварные металлоконструкции».



Реализация перечисленных мероприятий направлена на повышение уровня безопасности и конструктивной надежности соответствующих объектов и Волго-Донского судоходного канала в целом.