Германия. На шлюзе Дёрпен будет проведена реконструкция с увеличением длины камеры. Работы проводится для осуществления пропуска больших грузовых судов. Все работы планируется завершить в 2025 году.

Шлюз Дёрпен расположен на 64,830 км канала Кюстен (Прибрежный канал). Шлюз построен в 1933-1934 годах. Ширина камеры составляет 12 м, длина 104 м. Напор на сооружение 1,6 м.

В июне 2023 года управлением водных путей и судоходства Германии поручено выполнить реконструкцию шлюза. Целью работы является увеличение габаритов камеры шлюза с увеличением ее длины до 113 метров с заменой нижних основных ворот для обеспечения возможности судопропуска больших грузовых судов.

📰📷hofschroeer.de

Великий канал, соединяющий Пекин с Ханчжоу, имеет более чем 2500-летнюю историю и был важной навигационной системой в древнем Китае. После 6 лет строительства на данном гидротехническом сооружении 18 июля было введено в эксплуатацию новое русло канала, длиной 26,4 км.

В Китае 18 июля введено в эксплуатацию новое русло водного пути Великого канала длиной 26,4 км. Данный участок начинается с уезда Болу в Ханчжоу соединяется с рекой Цяньтан через шлюз Бабао, построенного в 1989 году.

Планирование нового русла было начато более 30 лет назад для разгрузки основного русла канала. Строительство было начато в декабре 2017 года. Общий объем финансирования составил 16,77 млрд юаней (более 211 млрд рублей по текущему курсу).

Продолжаются работы по реконструкции Нижне-Камского шлюза. Строители приступили к поднятию рымов в камере шлюза на правой нитке, сообщается на сайте ФКУ "Ространсмодернизация".

В рамках реализации проекта будет проведена реконструкция: гальсбантов основных двустворчатых ворот, фундамента для маслонапорной установки гидроприводов, гидроприводов аварийно-ремонтных ворот и основных подъемно-опускных ворот, также будут заменены насосы откачки камер шлюза.

Напомним, что 23 июня 2023 года было получено заключение о соответствии объекта реконструкции левой нитки Нижне-Камского шлюза требованиям проектной документации.

Полностью завершить реконструкцию гидросооружения планируется в 2023 году.

Нижнекамский судоходный двухниточный однокамерный шлюз входит в состав сооружений Нижнекамского гидроузла, который расположен на реке Кама в Набережных Челнах (Татарстан). Это самый загруженный шлюз Камского бассейна. Он был введен в постоянную эксплуатацию в декабре 1986 года и используется для бесперебойного пропуска судов, составов, плотов, пропуска паводковых вод и поддержания подпорного уровня воды.

Работы ведутся в рамках федерального проекта «Развитие морского и внутреннего водного транспорта».

Росморречфлот. На Верхне-Свирском и Нижне-Свирском шлюзах ФБУ "Администрация "Волго-Балт" установлены дополнительные пьезометры

По проекту на шлюзе было установлено четыре пьезометра – по две единицы на верхней и нижней головах. Они в целом позволяли оценить гашение напора на головах, но определить уровень грунтовых вод в засыпке и положение кривой депрессии потока вдоль камеры шлюза ранее было невозможно.

По результатам наблюдений за уровнем грунтовых вод на Нижне-Свирском шлюзе
за последние семь месяцев было установлено, что депрессионная поверхность фильтрационного потока в засыпке шлюза имеет падение в сторону нижнего бьефа. Новые пьезометры при этом работают исправно.

На Верхне-Свирском шлюзе выполнена замена четырёх пьезометров, вышедших
из строя. Установка новых пьезометров позволит теперь определять напор у низовой грани нижней головы.

Конструкция новых пьезометров представляет собой трубы ПНД длиной 3 метра
с внешним диаметром 90 мм и толщиной стенки 5 мм. Водоприемник представляет собой перфорированную трубу, покрытую сверху сеткой
из наплавляемого волокнисто-пористого полиэтилена с торцевой заглушкой. Верхняя часть пьезометра защищена кожухом из стальной трубы на глубину 0,6 метра от дневной поверхности земли.

Для установки пьезометров было выполнено бурение скважины с обсадными стальными трубами на проектную глубину с их дальнейшим извлечением после монтажа трубы. В процессе бурения фиксировалась глубина вскрытия грунтовых вод
и залегания водонепроницаемых пород, а также виды грунтов, вынутых из скважины с указанием глубин их залегания.

В скважине выполнены подбашмачный тампонаж щебнем, сборка и установка в скважину труб пьезометра.

После устройства новых приборов нивелированием второго класса определена отметка среза труб пьезометров, проведены наблюдения по оценке их чувствительности, разработаны паспорта на каждый пьезометр.

📰📷morflot.gov.ru

В Польше близятся к завершению работы в рамках проекта «Модернизация шлюза и диспетчерской на плотине Крапковице вместе с реконструкцией аванпортов». Целью проекта является повышение класса данного водного пути.

📰📷wody.gov.pl; inzynieria.com

В соответствии с приказом Минстроя № 420/пр от 16.06.2023 Новая редакция свода правил СП 101.13330.2023 «СНиП 2.06.07-87 Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения» вступила в действие 17 июля 2023 года, сообщает пресс-служба ФАУ "ФЦС".

Документ регламентирует проектирование и эксплуатацию вновь строящихся и реконструируемых гидротехнических сооружений: подпорных стен, судоходных шлюзов, рыбопропускных и рыбозащитных сооружений.

В Ростовской области генеральным подрядчиком ГК «Стройтрансгаз» продолжаются работы по строительству Багаевского гидроузла. 

ФГБУ «Канал имени Москвы» празднует свой 86-й день рождения, сообщает пресс-служба Росморречфлота. На протяжении долгих лет канал снабжает Москву водой, делает Москва-реку неизменно полноводной, обеспечивает электроэнергией часть предприятий столичной агломерации, создаёт кратчайшую воднотранспортную связь Москвы с Единой глубоководной системой России и всеми морскими бассейнами европейской части страны.

В годы Великой Отечественной войны канал внес достойный вклад в защиту столицы, став мощным оборонительным рубежом, сыграв немалую роль в обеспечении победы советского народа под Москвой.

Канал ни на один день не прекращал своей деятельности. Москва бесперебойно получала военные грузы, воду и электроэнергию. Ремонт механизмов повреждённых шлюзов начался сразу после отступления немцев. Сквозное движение по каналу открылось вовремя - 19 мая 1942 года.

В 1945 году в состав предприятия вошёл Вышневолоцкий технический участок, празднующий в этом году 320-летие со дня начала своего строительства.

В честь 800-летия столицы, которое отмечалось 7 сентября 1947 года, канал Москва-Волга был переименован в канал имени Москвы.

Водные пути Угличского и Рыбинского водохранилищ с Угличским и Рыбинским шлюзами переданы в ведение предприятия в 1950 году.

3 октября 1977 года Президиумом Верховного Совета СССР за достигнутые успехи в обеспечении перевозок народнохозяйственных грузов и в связи со 100-летием со дня ввода в эксплуатацию искусственных водных путей на реке Москве, Управление канала имени Москвы награждено орденом Трудового Красного Знамени.

Сегодня учреждение выполняет функции органа государственного управления на внутренних водных путях 13 субъектов РФ, включая Москву, Московскую, Тульскую, Тверскую, Вологодскую, Ярославскую, Новгородскую, Рязанскую, Владимирскую, Калужскую, Нижегородскую, Ивановскую области и республику Мордовия.

На канале нахолятся в эксплуатации 234 гидротехнических сооружения, в том числе, 20 судоходных шлюзов, 29 плотин, 12 дамб, 61 канал, 7 ГЭС, 5 насосных станций и 100 прочих гидротехнических сооружений.

В общей сложности учреждение эксплуатирует 3840 км водных путей, образующих Московский бассейн внутренних водных путей. Основные судоходные трассы проходят по Рыбинскому водохранилищу, р. Волге от Твери до н.п. Хопылево, каналу имени Москвы, Москве-реке и р.Оке от Калуги до входа в канал Сейма.

С начала навигации 2023 года по системе гидротехнических сооружений бассейна прошли порядка 26,6 тыс. судов различного назначения, из них 14,2 тыс. грузовых, 7,1 тыс. пассажирских и 5,3 тыс. судов технического, вспомогательного флота и маломерных судов.

На дату праздничной годовщины по водным путям бассейна перевезено более 740 тыс. пассажиров. Общий пассажиропоток по отношению к аналогичному периоду прошлогодней навигации увеличился на 10%. Объем грузоперевозок в 2023 году превышает 7 480 тыс. тонн, что соответствует показателям 2022 года.

На обслуживании водных путей задействовано 28 обстановочных бригад. Для обеспечения безопасности судоходства и поддержания гарантированных габаритов судовых ходов выполнены путевые работы по дноуглублению на транзите на 1061,8 тыс. м³, дноочищению на 840 тонн, тралению на 167,6 км² и русловым изысканиям, в количестве 160 съемок.

Проведено 6 регулярных обследований сооружений, входящих в судоходные ГТС, подлежащие декларированию. Утверждены 6 деклараций безопасности.

Большое внимание учреждение уделяет внутренней культуре жизни своих работников. Второй год подряд проводятся Спартакиады, способствующие пропаганде здорового образа жизни и привлечения к работников и членов их семей к регулярным занятиям физкультурой и спортом. В этом году показателем символом эффективности таких мероприятий стала победа команды ФГБУ «Канал имени Москвы» в Общероссийской Спартакиаде Профсоюза Работников водного транспорта РФ.

Впереди у коллектива Канала имени Москвы новые масштабные задачи. Ключевая из них – подготовка и осуществление комплексной реконструкции, поставленная по итогам совещания по развитию речного судоходства, прошедшего в июне на Северном речном вокзале под руководством президента России.

На реке Сяоцин после более чем 3 лет строительства проведен опытный пропуск судов через новый шлюз. В 14:55 3 июля суда «Луцин 001» и «Луцин 101» успешно прошли судоходный шлюз Цзиньцзянь, расположенный в городском округе Цзыбо без груза. Строительство шлюза является частью проекта возобновления судоходства по реке Сяоцин.

Помимо шлюза Цзиньцзянь на реке Сяоцин, по имеющимся сведениям в этом году введены в эксплуатацию еще три судоходных шлюза в округе городе Цзинань, округах Цзыбо и Биньчжоу. Центр управления всеми шлюзами расположен на шлюзе Цзиньцзянь. 

Характеристики данных судопропускных сооружений аналогичны со шлюзом Цзиньцзянь. Строительство шлюзов было начато в 2020 году, завершено ⎼ в 2023 году. Помимо строительства шлюзов в рамках проекта возобновления судоходства по реке Сяоцин (III класс) осуществляется возведение мостов, причалов, реконструкция и капитальный ремонт насосных станций и других сооружений. Общая стоимость реализации проекта оценивается в 10 млрд юаней (примерно 126 млрд рублей).

Для справки:
Шлюз Цзиньцзянь ⎼ однониточный, однокамерный, железобетонный со сберегательным бассейном. Ширина камеры составляет 34 метра, длина 280 метров, что соответствует размерам камер шлюза гидроузла Три ущелья. Напор на сооружение составляет 5 метров. На обеих головах установлены двустворчатые ворота. Данный шлюз является первым в Китае сооружением, на котором предусмотрен сберегательный бассейн.

📰📷m.thepaper.cn; news.lznews.cn; finance.sina.com.cn

В Вытегорском и Шекснинском районах гидросооружений и судоходства проведено регулярное обследование гидроузлов, сообщается на сайте ФБУ «Администрация «Волго-Балт».

📰📷volgo-balt.ru

В соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта 21⎼22 июня 2023 года проведено регулярное обследование Пермского шлюза Федерального бюджетного учреждения « Администрация Камского бассейна внутренних водных путей», сообщается на сайте администрации бассейна.

📰 kamvodput.ru

С 20 июня по 22 июня 2023 года в соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта от 05.06.2023г. № ЗД-205-р было проведено регулярное обследование гидроузлов №№1, 3, 15, 16, 19 ФБУ «Администрация «Беломорканал», сообщается на сайте администрации бассейна.

ФГБУ «Канал имени Москвы» отмечает 320-летие с начала строительства Вышневолоцкой водной системы, сообщает пресс-служба Росморречфлота. Построенные больше чем три века назад каналы и гидротехнические сооружения сегодня продолжают свою работу в составе подразделений Тверского РГС - филиала учреждения.

В 1786-1787 годах Вышневолоцкую систему реконструировали. Деревянные сооружения заменили на гранитные, а вдоль системы устроили бечевники - идущие вдоль водной трассы дороги для буксировки судов на бурлацкой или конной тяге. Ширина судоходных отверстий на всех полушлюзах увеличилась до 10,6 м. Проведенная реконструкция системы существенно улучшила судоходные условия, в результате чего загрузка судов в весенний период стала достигать 90 т, а в меженный период – 65 т. Общий объем перевозок увеличился до 300 тыс. т., количество судов проходило за навигацию от 4,5 по 5 тыс. единиц.

В 1790 году в «Путешествии из Петербурга в Москву» Александр Радищев писал: «Никогда не проезжал сего нового города, чтобы не посмотреть здешних шлюзов. Первый, которому на мысль пришло уподобиться природе в ее благодеяниях и сделать реку рукодельной, достоин памятника для дальнейшего потомства».

Постройка Мариинской и Тихвинской систем в начале 19 века не уменьшила значение Вышневолоцкого пути. Две новые системы приняли на себя избыточный грузооборот. Переломным для Вышневолоцкой системы стал 1852 год. В этом году состоялось открытие Николаевской железной дороги. Грузы с Волги стали оседать в Твери. Оттуда их отправляли в Петербург по железной дороге. В 1889 году Вышневолоцкая система как транзитный водный путь перестала существовать. На ней осталось только местное движение и сплав леса.

Во время Великой Отечественной войны Москва испытывала острую нехватку электроэнергии. Пуск дополнительной воды из Заводского водохранилища увеличил бы выработку электроэнергии Иваньковской, Угличской и Рыбинской ГЭС. В декабре 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о переустройстве Вышневолоцкой системы. Был прорыт Новотверецкий канал с пропускной способностью 100 м3/с. Наращивались и переустраивались сооружения, подпирающие Заводское водохранилище. Были построены новые плотины на реках Цне и Таболке. Для защиты от затопления трассы Москва-Ленинград и поселка Красномайский возвели дамбы. Это позволило увеличить объём водохранилища в два раза. В 1949 году начала давать электроэнергию Новотверецкая ГЭС, построенная на новом канале.

С 1964 по 1999 годы проводились реконструкции Старотверецкой, Нижнецнинской, Шлинской и Вельевской плотин. Последние три были перестроены из гранитных и деревянных в железобетонные.

В 2006 году на привокзальной площади Вышнего Волочка установили памятник, посвященный Вышневолоцкой водной системе. В его композиции Михаил Сердюков знакомит Петра I с проектом будущей реконструкции.

Основным назначением Вышневолоцкой водной системы в настоящее время стало аккумулирование и перераспределение водных ресурсов бассейна р. Мсты на Волжский и Балтийский склоны. Система обеспечивает водой Волжский склон для нужд энергетики, водного транспорта и улучшения водоснабжения Москвы. Попуски на Балтийский склон используются для промышленного и коммунального водоснабжения, рыбохозяйственных и экологических целей и для поддержания уровней на каналах водораздельного бьефа в г. Вышнем Волочке. Каналы городского бьефа общей длиной 32 км дали Вышнему Волочку огромный прирост населения и повод именоваться «Русской Венецией».

В состав гидросооружений, образующих и поддерживающих уровень Вышневолоцкого водохранилища, входят Новотверецкая ГЭС, Новоцнинская плотина, плотина на реке Таболке, Ленинградская дамба, Красномайские дамбы №3 и №4, водосливной порог на реке Садве. В административном отношении сооружения расположены в городе Вышнем Волочке и Вышневолоцком районе Тверской области. Общая протяженность напорного фронта Вышневолоцкого водохранилища составляет 11,5 км.

📰📷morflot.gov.ru