апреля 2021

Последние публикации

В соответствие с распоряжением Росморречфлота с 30 апреля 2021 года открыта навигация на основной трассе Волго-Балтийского бассейна ВВП от г. Санкт-Петербург до г. Череповец, сообщает пресс-служба ФАМРТ.

Навигация-2021 открылась на основной трассе Волго-Балта

Основная трасса с гарантированными габаритами судовых ходов и освещаемой навигационной обстановкой протяженностью 805 км проходит в границах Санкт-Петербурга, Ленинградской и Вологодской областей и включает в себя Неву, южную трассу Ладожского озера, Свирь, Водораздельный канал и Шексну.

Силами 20 обстановочных бригад проведено сплошное траление, вооружены береговые и выставлены плавучие навигационные знаки, за исключением Белого озера и устья реки Вытегра, где сохраняются ледовые явления.

По мере очищения озер ото льда будут выставлены оставшиеся 13 плавучих знаков.

На всем протяжении основной трассы от г. Санкт-Петербург до г. Череповец установлена единая гарантированная глубина 4,0 метра, что позволит проходить судам с осадкой до 3,75 метра.

Общая протяженность обслуживаемых внутренних водных путей обстановкой в Волго-Балтийском бассейне в текущую навигацию составит 3 559,6 км, из которых с гарантированными габаритами – 3 012,6 км.

Караван судов из 8 единиц АО «Судоходная Компания «Волжское пароходство» 29 апреля встал на рейдах Череповца, в том числе, 2 теплохода, осуществляющие доставку груза металла в направлении Балтики.

В 9-00 30 апреля 2021 года началась плановая работа шлюзов по пропуску судов. Первым на 8-м шлюзе Шекснинского гидроузла был прошлюзован баржебуксирный состав «ОТ-2446» + секция 229, следующий в Карелию на погрузку щебня.

Со стороны Балтики первой прошлюзована на Нижне-Свирском шлюзе грунтоотвозная шаланда «СБ-1640», следующая перегонным рейсом в Кострому.

📷morflot.gov.ru

По сообщению пресс-службы ФБУ "Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей" 22 апреля 2021 года по результатам проведения итоговой проверки объекта «Строительство Багаевского гидроузла на р. Дон» Объекты 1-го этапа (подготовительного периода)» комиссией Северо-Кавказского управления Ростехнадзора, получено заключение о соответствии построенного, реконструированного объекта капитального строительства требованиям технических регламентов, иных нормативных правовых актов и проектной документации, в том числе требованиям энергетической эффективности и требованиям оснащенности объекта капитального строительства приборами учета используемых энергетических ресурсов.

В настоящее время, с целью ввода объекта в эксплуатацию ведется работа совместной комиссии по приемке завершенного строительства объекта.

СПРАВОЧНО:
Мероприятие «Строительство Багаевского гидроузла на р. Дон» реализуется в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы». Срок реализации 2016 – 2024 годы. Строительство объекта разделено на два этапа.
В рамках реализации первого этапа выполнены следующие работы:

- построен причал строительной базы;
- устройство судоходной прорези и выполнение дноуглубительных работ у причального сооружения;
- построена площадка под объекты производственного, служебно-технического и вспомогательного назначения;
- построена площадка строительной базы;
- построена временная линия электропередач;
- обеспечена экологическая безопасность территории строительства.

площадка под объекты производственного, служебно-технического и вспомогательного назначения

📄📷adgbu.ru

Бельгия. Шлюз Лане ⎼ четырехниточный, однокамерный, железобетонный. Расположен на границе Бельгии и Нидерландов на канале Лане, соединяющим канал Альберта с рекой Маас (Мёз). Длина канала составляет 1934 м.

Первые три шлюзовые камеры построены в 1960-х годах. Размеры первых двух из них, предназначенных для пропуска судов водоизмещением 600 т, составляют (ДхШ) 55х7,5 м. Габариты третьей камеры, через которую осуществляется пропуск судов водоизмещением до 2000 т, составляют (ДхШ) 136х16 м. В качестве основных на верхних головах первых двух камер установлены двустворчатые ворота, на нижней ⎼ подъемно-опускные. На третьей камере наоборот.

В период с 2004 по 2015 годы построена четвертая шлюзовая камера длина которой составляет 225 м, ширина 25 м. Толщина стен камеры составляет 3 м. В качестве основных на верхней голове установлены подъемно-опускные ворота, на нижней ⎼ двустворчатые.

Напор на сооружения составляет 13,5 м.

Строительство новой камеры позволило осуществлять пропуск судов с водоизмещением до 9000 т. Помимо возведения новой камеры, проектом также было предусмотрено строительство автомобильного моста длиной 210 м и шириной 15 м, автомобильного тоннеля длиной 150 м и гидроэлектростанции. Общая стоимость строительства составляет 153 млн евро, из которых 10 000 млн евро были выделены Нидерландами. Полностью строительные работы были завершены в 2016 г.

Малые камеры шлюза Лане со стороны нижнего бьефа

Строительство четвертой камеры на шлюзе Лане

Вид на четвертую камеру шлюза Лане со стороны нижнего бьефа

Судопропуск через четвертую камеру шлюза Лане

📷sofico.org, greisch.com, wikipedia.org, besix.com, soetaert.be, structurae.net

В Нидерландах шлюз Синт-Андрис выведен из эксплуатации для выполнения внепланового ремонта. Возобновление работы шлюза намечено на середину мая.

Судоходный шлюз Синт-Андрис в Нидерландах

В результате водолазного обследования была остановлена эксплуатация шлюза Синт-Андрис, соединяющего реки Маас и Ваал. Причиной этому послужил значительный износ опорно-ходовых частей рабочих ворот, величина которого не обеспечивает дальнейшую безопасную эксплуатацию сооружения. Для устранения выявленных отклонений и повреждений выполняются ремонтные работы, в частности будет выполнена замена рабочих и торцевых колес. Завершение ремонтных работ намечено на середину мая.

Шлюз Синт-Андрис эксплуатируется с 1930-х годов в условиях интенсивного судопропуска, что увеличивает вероятность реализации отказа его элементов. Для предотвращения реализации подобных событий на сооружении проводятся регулярные обследования, в том числе и водолазные осмотры, позволяющие своевременно обнаружить образование и развитие повреждений.

📷 @RWS Joost Jansen

США. Шлюз Чикаго ⎼ однониточный, однокамерный. Расположен в г. Чикаго, штат Иллинойс, отделяет озеро Мичиган от реки Чикаго. Проектирование и строительство сооружения осуществлено в период с 1936 по 1938 годы, как элемент проекта по изменению течения реки Чикаго для предотвращения попадания речной воды, содержащей сточные воды, в озеро и загрязнения питьевой воды.

Шлюз является одним из двух входов в Великие озера в Системе водных путей Чикаго.

Габариты камеры шлюза составляют: длина ⎼ 182 м, ширина ⎼ 24 м, глубина ⎼ 6,7 м. Уровень воды в камере регулируется попуском через частично открытые двустворчатые секторные ворота, которые установлены на обеих головах сооружения.

В 2007 году было реконструировано здание диспетчерской, которое теперь обеспечивает почти 360-градусный обзор, повышая тем самым безопасность и скорость судопропуска в периоды интенсивного движения.

В 2011 году были проведены работы по замене створок ворот из стальных конструкций совместно с приводными механизмами. До 2022 г. планируется осуществить ремонт стен камер шлюза.

Шлюз Чикаго является четвертым по загруженности в США для коммерческих грузоперевозок и вторым по количеству пассажироперевозок. В среднем ежегодно осуществляется около 12 000 шлюзований.

Сегодня река Чикаго намного чище, но шлюз продолжает выполнять важную экологическую функцию, отделяя ливневые воды реки Чикаго от озера Мичиган.

📷 Brandon Ham, protectnepa.org, Eric Allix Rogers

20 апреля 2021 года был подписан контракт на cтроительство водного пути, соединяющего Вислинский залив с Гданьским заливом - этап II. Стоимость контракта составляет 574 млн злотых (около 11,4 млрд руб.).

В Польше подписали контракт по второму этапу строительства канала через Вислинскую косу

В рамках контракта будет выполнена, в частности, реконструкция существующего фарватера на реке Эльблонг. Также будут продолжены работы, начатые в рамках первого этапа:

строительство судоходного шлюза, на котором с февраля месяца ведутся работы по бетонированию;
забивка шпунта на судоходном канале;
изготовление и монтаж мостовых конструкций;
возведение мола;
отделочные работы в здании диспетчерской.

Окончание всех строительных работ запланировано в 2023 г.

Строительство канала через Вислинскую косу

Бетонирование на шлюзе канала через Вислинскую косу

Строительство судоходного шлюза через Балтийскую косу

Начаты работы по бетонированию судоходного шлюза на канале через Балтийскую косу

📷 przekopmierzei.pl; inzynieria.com; portalmorski.pl; gdansk.uw.gov.p

С сегодняшнего дня открывается навигация 2021 на Канале имени Москвы. К ее открытию проведены необходимые ремонтно-восстановительные работы на гидротехнических сооружениях, подготовлен ведомственный технический флот и знаки навигационной обстановки. Также увеличена протяженность водных путей с гарантированными глубинами и введен в эксплуатацию гидроузел Белоомут.

В соответствии с распоряжением Росморречфлота от 22.12.2020 № АП-605-р «Об установлении категорий внутренних водных путей, определяющих для участков внутренних водных путей габариты судовых ходов и навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания судов, перечень судовых ходов, а также сроки работы средств навигационного оборудования и судоходных гидротехнических сооружений в навигацию 2021 года» с 24 апреля открывается навигация в Московском бассейне внутренних водных путей.

Протяженность внутренних водных путей Московского бассейна с гарантированными габаритами составит 2101 км, из них с освещаемой обстановкой - 1120,3 км, отражательной обстановкой – 667,7 км, неосвещаемой обстановкой – 313 км, без средств навигационного оборудования (далее – СНО) и гарантированных габаритов судовых ходов 1741 км.

По сравнению с навигацией 2020 года увеличена протяженность водных путей с гарантированными габаритами на 3 км. Повышена категория содержания водных путей на 60 км, перевод из 2-3 категории в 1 категорию. В связи с вводом в эксплуатацию гидроузла Белоомут на участках водных путей на р. Москва от г/у Северка до устья и на р. Ока от н.п. Щурово до г/у Белоомут увеличены гарантированные глубины с 2,0 м до 2,2 м, при условии достижения проектного уровня 101,20 мБс в верхнем бьефе г/у Белоомут, а также увеличены гарантированные глубины с 1,8 до 2,0 м на участке Белоомут – Кузьминск.

Гидротехнические сооружения ФГБУ «Канал имени Москвы» к открытию навигации-2021 готовы, в межнавигационный период на них проведены необходимые ремонтные работы.

К началу навигации в установленном порядке подготовлен технический флот Учреждения и знаки навигационной обстановки.

Для обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях Московского бассейна планируется задействовать 3543 знака навигационного ограждения, в том числе 2154 единиц плавучих навигационных знаков и 1389 единиц береговых навигационных знаков.

📷 kim-online.ru

Нижне-Камский шлюз – однокамерный, двухниточный, железобетонный. Класс сооружения – II. Расположен в Комсомольском районе города Набережные Челны, республика Татарстан, на р. Кама в 280 км от ее устья, в 283 км от Чайковского шлюза. Предназначен для пропуска судов, плотов и катастрофических паводков редкой повторяемости.

Строительство шлюза начато в 1963 г. В мае 1979 г. сооружение введено в опытную эксплуатацию, в 1986 г. – постоянную.

Нижне-Камский шлюз расположен на левобережной пойме р. Камы. Слева к верхней голове примыкает земляная плотина. Справа через земляную вставку располагается здание ГЭС с примыкающей к нему бетонной водосливной плотиной. Шлюз участвует в пропуске максимальных расходов половодья свыше 1% обеспеченности только через систему питания, т.е. через галереи при закрытых воротах нижних голов, при этой ворота верхних голов открыты как при наполнении, а в камере устанавливается промежуточный уровень воды.

Система питания шлюза головная. Забор воды при наполнении производится непосредственно из верхового подходного канала путем подъема плоских рабочих ворот на верхних головах шлюза. Опорожнение камер шлюза осуществляется в нижний подходной канал через обводные галереи, расположенные в устоях нижних голов и оборудованные рабочими и ремонтными затворами.

Нормальный судоходный уровень (НПУ) верхнего бьефа 68,00мБС, в настоящее время Нижне-Камское водохранилище эксплуатируется при временной отметки НПУ равной 63,30мБС. Нормальный судоходный уровень нижнего бьефа 50,50мБС. Минимальный расчетный уровень навигационный уровень нижнего бьефа 49,20мБС. Напор при НПУ – 17,5 (12,8) м. В межнавигационный период уровень верхнего бьефа срабатывается с отметки 68,00мБС до отметки 66,00мБС, в период временной эксплуатации с отметки 63,00мБС до 61,80мБС, напор с стороны ВБ принимается на аварийно-ремонтные ворота ВГ, напор со стороны НБ принимается на ремонтные ворота, ремонтные затвора опущены и перекрывают галереи опорожнения.

Камеры шлюза монолитной доковой конструкции. По длине разрезаны температурно-осадочными швами на секции длиной 30м. Верхние головы представляют собой монолитные доковые конструкции, состоящие из днища, устоев, жестко связанных между собой. В док вписаны стенки падения, предусмотрены ниши для размещения в них рабочих и аварийно-ремонтных ворот.

Нижние головы представляют собой монолитные доковые конструкции и имеют ниши для размещения рабочих и ремонтных ворот. В днище и устоях расположены ободные галереи опорожнения камер, оборудованные рабочими и ремонтными затворами.

Общая длина шлюза, между наружными гранями устоев 380,0 м. Габаритные размеры камер шлюза 300,0 × 30,0 м. Глубина на пороге верхней головы при НПУ – 5,3 м, при минимальном навигационном уровне – 4,0м. Глубина на пороге нижней головы при НПУ – 5,5 м, при минимальном навигационном уровне – 4,2м. Длина верхней головы – 30,0м. Длина нижней головы – 50,0м.

Ворота верхней головы:

основные – плоские, колесные – 2 ед., привод – электрогидравлический;

аварийно-ремонтные – плоские, скользящие – 2ед., привод – электрогидравлический.

Ворота нижней головы:

основные – двустворчатые, ригельные – 2 ед., привод – гидравлический;

ремонтные – двустворчатые, стоечные – 2ед., привод – канатный.

Затворы водопроводных галерей:

затворы опорожнения – плоские, колесные – 4ед., привод – гидравлический.

Собственник: Федеральное агентство морского и речного флота.

Эксплуатирующая организация: ФБУ «Администрация «Камводпуть».

Судопропуск на Нижне-Камском судоходном шлюзе

В период с 20 апреля по 21 апреля 2021 года в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 12.04.2021 г. № АЛ-122-р проведено внеочередное регулярное обследование гидроузла №8 ФБУ «Администрация «Беломорканал».

На Беломорско-Балтийском канале проведено регулярное обследование гидроузла №8

С 20 апреля по 21 апреля 2021 года в соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта от 12.04.2021 г. № АЛ-122-р было проведено внеочередное регулярное обследование (предшествующее составлению декларации безопасности) гидроузла №8 ФБУ «Администрация «Беломорканал».

Комиссия в составе представителей: Росморречфлота, ФБУ «Администрация «Беломорканал», Ространснадзора, ООО ИПС «Гидротехпроект», провела регулярное обследование, проверку наличия и ведения технической документации указанного гидротехнического сооружения.

По действующей декларации безопасности техническое состояние гидроузла №8 оценивается как предаварийное, с неудовлетворительным уровнем безопасности по причинам сверхнормативного уменьшения стрелы подъема арки основных двухстворчатых ворот верхней головы и разрушения бетона нижней камеры шлюза на глубину 20 – 50 см.

В 2020 г. при ревизии ворот верхней головы арка приведена в нормативное состояние, а также завершен капитальный ремонт бетона стен камер шлюза. С учетом проведенных работ, условия, влияющие на обеспечение безопасности гидроузла №8 изменились.

Комиссия пришла к следующим выводам:

эксплуатация гидроузла №8 ведется в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений», «Положения о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений» и другими нормативными документами;
декларируемый объект выполняет свои функции по осуществлению пропуска судов и составов, поддержанию подпорного уровня.

Для поддержания технического состояния, предотвращения снижения уровня безопасности и предотвращения ухудшения прочностных характеристик гидротехнического сооружения, а также повышения уровня безопасности комиссия рекомендует выполнить следующие мероприятия:

выполнить ремонт бетона пал нижнего бьефа – 2025 г.;
выполнить ремонт гребня дамбы №50 (засыпать колеи, восстановить проектную отметку гребня) – 2022 г.