Последние публикации

В субботу около 5 часов утра грузовое судно «Else», направлявшееся во Францию совершило навал на основные откатные ворота северной камеры большого шлюза Киль-Холтенау. 

Навал на основные ворота шлюза Киль-Холтенау

Обычно, суда находятся на рейде примерно в 800 метрах от шлюзовой камеры . Движение продолжается только после того, как на борт попадает лоцман. Но на этот раз этого не произошло, хотя лоцман был назначен. По словам лоцмана, вместо того, чтобы ждать и забрать его, 3800-тонное судно, длиной около 88 метров продолжило путь.Оно врезалось в ворота почти без торможения. Только через шесть часов с помощью двух буксиров его с образовавшейся течью в борту удалось освободить и доставить на ближайшую верфь для ремонта.

По словам Детлефа Виттмуса, главы Управления водных путей и судоходства (WSA) Киль-Холтенау, шлюзовые ворота пока не могут использоваться. Остается также неясным, насколько серьезным будет ущерб в итоге. Ожидается прибытие водолазных специалистов для осмотра ворот в подводной части. 

Поврежденные ворота будут демонтированы и отправлены на ремонт. Вместо них поставят запасные.

Так как северная камера пока выведена из эксплуатации, судопропуск осуществляется только через вторую камеру. Таким образом пока имеется только один шлюз, через который суда заходят в Балтийское море или оттуда в канал.

Авария на северной камере шлюза Киль-Холтенау

Авария на шлюзе Киль-Холтенау

Навал на основные ворота шлюза Киль-Холтенау

Навал на основные ворота шлюза Киль-Холтенау

Повреждение шлюзовых ворот от навала судна

Повреждение шлюзовых ворот от навала судна

Повреждение шлюзовых ворот от навала судна

Повреждение шлюзовых ворот от навала судна

Повреждение шлюзовых ворот от навала судна

📷 WSA

В конце этого года на судоходном канале Хаума в США начнется строительство нового судоходного шлюза стоимостью 400 миллионов долларов, который будет являться защитным сооружением округа Терребонн (штат Луизиана) от наводнений.

Новый шлюз на судоходном канале Хаума

На прошлой неделе проект по возведению нового шлюза на судоходном канале Хаума (HNC), разрабатываемый несколько лет, получил окончательные разрешения  на строительство от Государственного департамента природных ресурсов и Инженерного корпуса армии США. 

Шлюз предназначен для защиты округа Терребонн от штормовых нагонов, которые могут идти вверх по каналу, проходящему примерно в 40 милях от Мексиканского залива до Берегового водного пути в Хауме.

Помимо защиты Хаумы и других  населенных пунктов от наводнений, шлюз будет направлять пресную воду из реки Атчафалайа через Внутрибережный водный путь в разрушающиеся болота в центральной и западной частях Терребонны.

Сооружение, являющееся частью системы защиты от ураганов Морганса, будет работать совместно с эксплуатируемыми с 2013 г.  заградительными воротами Бубба Дав (батопорт) к югу от Дулака. 

Ввод шлюза в эксплуатацию намечен на май 2024 года.  

Заградворота Бубба Дав
В среду, 12 августа, 86-метровая баржа, перевозившая 1170 тонн песка, повредила правую створку верхних основных ворот судоходного шлюза Хун, расположенного в Бельгии на реке Мёз. Для устранения последствий аварии были задействованы необходимые средства - водолазы, сварщики, подъёмный телескопический кран  - для того, чтобы освободить камеру от застрявших в камере судов и начать работы по демонтажу поврежденных конструкций. К позднему вечеру два застрявших судна были освобождены.

Также был запущен в работу срочный государственный контракт на ремонт шлюзовых ворот. Поэтому различные предприятия уже приступили к работе.  Поврежденная створка будет восстановлена и перекрашена. Задержку по восстановлению судопропуска обуславливает только необходимость изготовления и монтажа гальсбантного устройства, которое будет изготовлено по индивидуальному заказу. 

Окончание ремонтных работ и возобновление судоходства намечено на 7 сентября. 

Навал судна на ворота шлюза Хун

Навал судна на ворота шлюза Хун

Эксперты Санкт-Петербургского филиала Главгосэкспертизы России провели проверку достоверности определения сметной стоимости капитального ремонта голов шлюза №13 ФБУ "Администрация "Беломорканал". По итогам рассмотрения выдано положительное заключение.


Шлюз № 13 общей длиной 323 м обеспечивает бесперебойный пропуск судов и составов, а также поддерживает подпорный уровень воды в бьефе между шлюзами № 12 и № 13. Эксплуатацию гидроузла осуществляет Сосновецкий район гидросооружений - филиал ФБУ «Администрация «Беломорканал».

Проектом, достоверность определения сметной стоимости которого подтвердил Санкт-Петербургский филиал Главгосэкспертизы России, предусмотрен капитальный ремонт бетона голов гидроузла № 13 для устранения дефектов и повреждений. В том числе запланировано выравнивание горизонтальных частей с демонтажем и монтажом новых перильных ограждений на устоях всех голов и причальных тумб на устоях нижней головы, восстановление температурно-осадочных швов между головами, шпалами и палами и деформированного шва королевой плиты верхней головы, а также ремонт бетонного уступа верхней и средней голов.

Кроме того, здесь забетонируют шандорные пазы в устоях и аварийные лазы верхней и средней голов, отремонтируют бетон аварийных лазов нижней головы с устройством спуска и штрабной бетон, выполнят противокоррозионную защиту сороудерживающих решеток с заменой закладных частей, заменят бетонные упоры основных двустворчатых ворот верхней и средней голов на металлические, проведут капремонт переходных кабельных линий с восточной стороны шлюза на западную с устройством кабельных каналов в камерах и выполнят другие необходимые работы.

Генеральный проектировщик – ООО «Специальные сварные металлоконструкции». Застройщик - «Администрация Беломорско-Онежского бассейна внутренних водных путей».

📷http://rrkt.ru
Построенная в 1895 году северная камера судоходного шлюза Пшегалина была закрыта на долгие годы, однако большая часть оборудования сохранилась. В ходе реконструкции оно будет обновлено и найдет новое применение. После завершения работ объект станет пристанищем для восьми ледоколов на Нижней Висле, а также будет использоваться для обучения. Выполнение работ по реконструкции, включая дополнительные работы, обойдется в 62 миллиона злотых (примерно 1,2 млрд руб).



Северная камера шлюза Пшегалина была построена в 1895 году во время регулирования Нижней Вислы. В последствии, рядом с объектом была построена южная камера (1975–1981 гг.), которая используется до сих пор и прошедшая реконструкцию. Северная камера была закрыта в 1992 году. Строительство дамбы в верхнем аванпорте отрезало её от русла Вислы.

Работы по реконструкции гидроузла Пшегалина выполняются в рамках проекта «Комплексная защита от наводнений в Жулавах - Этап II - Региональное управление водного хозяйства». Проект софинансируется из фондов ЕС.

Вопрос о завершении возведения Красногорского гидроузла в Омске до сих пор остается открытым. Сохраняется вероятность, что его так никогда и не достроят. 

Фото: Оmskportal.ru

Для решения вопроса в пользу строительства необходимо получить положительное заключение экологической экспертизы, которая сейчас проводится. Эксперты-экологи исследуют вопрос, насколько негативным может быть влияние гидроузла на реку Иртыш в черте Омска. Из-за замедления течения на реке может увеличиться количество островов и измениться глубина Иртыша.

 — Этот вопрос пока не урегулирован, проекта нет, экспертиза не прошла. Вода бежит с определенной скоростью. У Омска она начинает тормозить, происходит завихрение. И всё, что она в себе несет, а мы видим, что Иртыш с достаточным количеством песка и других микроэлементов, которые начинают завихряться и опадать на дно, и мы получим нарастание дна в случае постройки плотины. Поэтому сегодня проектируется второй этап с оценкой экологического воздействия — как это повлияет на Омь, на Иртыш, будет ли нарастание дна, но опасений, что Иртыш исчезнет, нет, — прокомментировал региональный министр природных ресурсов и экологии Илья Лобов. 

Решение, достраивать или нет Красногорский гидроузел, областные власти примут после заключения экологической экспертизы. 

Красногорский гидроузел — один из самых масштабных долгостроев Омска. Он должен был стать подарком к 300-летию города, но работы остановились в 2014 году, когда строительная готовность объекта составляла 53%. На гидроузел потратили 6,2 миллиарда рублей, а на завершение строительства, по данным Счётной палаты, нужно ещё 10,3 миллиарда.

Другие новости по теме:

Интернет издание GMK Center посвятило цикл публикаций сложившейся ситуации с судоходными шлюзами, эксплуатируемыми на реке Днепр. При наметившимся увеличении судопотока, техническое состояние сооружений и безопасность осуществления судопропуска через них у многих специалистов вызывает реальные опасения. Ниже приведено обобщение опубликованных сведений. Ссылки на первоисточники приведены в конце сообщения.

Запорожский судоходный шлюз

Отсутствие финансирования

На балансе госпредприятия "Укрводпуть" числится шесть судоходных шлюзов Днепровского каскада, и еще старый трехкамерный шлюз в Запорожье, который находится на капитальном ремонте с 1993 года и в ближайшие 5 - 10 лет его завершение явно не предвидится.  Основной проблемой отрасли является катастрофическое недофинансирование на содержание и своевременное проведение ремонтно-восстановительных работ шлюзов. Отсутствие денег обуславливает также низкие зарплаты  персонала (самые низкие в транспортной отрасли), и, как следствие его нехватку. Указанное обстоятельство привело к задержке открытия навигации в этом году. 

Освоение средств

Второй немаловажной проблемой является освоение выделенных по остаточному принципу денежных средств. В прошлом году из запланированных 124 млн грн (331,15 млн руб) успели реализовать только 20% от этой суммы. В 2018 году из 125, 8 млн грн (335,15 млн руб) было освоено только 4%. Основная причина - выделение средств в последние два месяца года.

В 2020 году изначально планировалось выделить 116,3 млн грн (309,84 млн руб) на ремонт четырех шлюзов. В итоге сумму урезали в 3 раза. 

Техническое состояние и трудности судопропуска

Срок некоторых из эксплуатируемых шлюзов достигает 70 лет. Из-за отсутствия надлежащего обслуживания и ремонта уровень их технического состояния может оцениваться как аварийный. В своем интервью бывший руководитель ГП "Укрводпуть" Дмитрий Шершнев сказал: "Все шесть шлюзов сейчас эксплуатируются с формулировкой "не пригоден к нормальной эксплуатации". ... На каждом шлюзе - 20 - 30 объектов, вышедших из строя".  

Из результатов обследования, выполненного в 2015 году американскими специалистами следует, что без срочной комплексной реконструкции судоходство по Днепру может быть прекращено в текущем году.

Из-за ограниченного технического состояния Каховского и Запорожского судоходных шлюзов с учетом увеличения заявок на шлюзование возникают очереди до 16 часов.

На приведение шлюзов в требуемое техническое состояния по разным оценкам требуется от 0,5 до 1,0 млрд грн (1,5 - 3,0 млрд руб.) и примерно 5 лет работы. Для изыскания требуемых денежных средств рассматриваются различные варианты.

Помимо различных сценариев госбюджетного финансирования предлагается рассмотреть возможность привлечения средств из Европейского Союза, что уже ранее реализовывалось. В частности в 2017 году, из полученного от туда финансирования в 2016 году, был выполнен капитальный ремонт на нескольких шлюзах на сумму 105 млн грн (280 млн руб).

Заброшенный шлюз в Запорожье

Качество ремонтно-восстановительных работ

Есть проблемы и с качеством проводимых ремонтных работ на средства, которые все же дошли до потребителя. Отмечается, что из-за отсутствия опыта проведения подобных работ квалификация организаций и специалистов не высока. В качестве примера в интервью с Дмитрием Шершневым приведены два случая на Киевском судоходном шлюзе:
1. Организация "Киевгидромонтаж" выиграла конкурс на замену верхних основных ворот шлюза. Деньги она получила, новые ворота не установила.
2. Насосная станция, отвечающая за откачку воды из камеры шлюза, не доведена до введения в эксплуатацию. В 2018 году из-за не полной замены насосов было затоплено машинное отделение.

Будем надеяться, что необходимые деньги и квалифицированные кадры все же найдутся и Днепровские шлюзы приведут в надлежащие техническое состояние в скором времени.  

Ссылки на первоисточники:
ВОДНАЯ ПРЕГРАДА: КАК УКРАИНА РАЗРУШАЕТ ШЛЮЗОВУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ ДНЕПРА

Главгосэкспертизой выданы положительные заключения по итогам проведения экспертизы проектно-сметной документации на реконструкцию гидроузлов № 3 и Перерва ФГБУ "Канал имени Москвы"


С 2019 года реализуется проект комплексной модернизации гидротехнической инфраструктуры Московского бассейна внутренних водных путей. В течение ближайших лет планируется капитально отремонтировать и реконструировать основные объекты Канала имени Москвы, обеспечивающие судоходство и водоснабжение в Центральной России. Второй этап проекта включает реконструкцию гидроузлов канала, в том числе гидроузла № 3 1933-1936 годов постройки, расположенного в Яхроме в Подмосковье. 

Проектной документацией, одобренной Главгосэкспертизой России, предусмотрены реконструкция механического оборудования, гидротехнической и строительной частей, а также фасадов и кровли водосброса № 51 гидроузла, обновление контрольно-измерительной аппаратуры, укрепление откосов берега и ремонт участков ограждения по периметру комплекса. Также гидроузел № 3 оснастят инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности. В июле 2019 года Главгосэкспертиза провела проверку достоверности определения сметной стоимости капитального ремонта закрытых распределительных устройств насосных станций гидроузла. 

Вторым комплектом проектно-сметной документации, рассмотренным экспертами, запланирован третий подэтап второго этапа реконструкции объектов инфраструктуры Канала имени Москвы, включающий работы на Перервенском гидроузле в охраняемом поселке Шлюзы. Поселок, где проживает обслуживающий персонал гидроузла, ГЭС и ремонтной базы судов, расположен на трех островах посреди Москвы-реки в районе Печатники Юго-Восточного административного округа Москвы. Согласно представленным решениям здесь реконструируют склад и гараж, фактически построят заново здание Московского района гидротехнических сооружений, а также трансформаторную подстанцию и дизель-генераторную установку. Кроме того, будут реконструированы часть механического оборудования шлюза 10, шлюза 11, ГЭС 195 и контрольно-измерительная аппаратура. 

Ранее Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по итогам рассмотрения проектно-сметной документации на второй подэтап работ, включающий решения по реконструкции Карамышевского гидроузла. 

Проектные решения для гидроузлов № 3 и Перерва подготовлены в ООО «ПромПроект». Застройщик объектов — ФГБУ «Канал имени Москвы».

📃gge.ru
📷cruiseinform.ru
США. Шлюз Клэрборн — однокамерный, однониточный, железобетонный. Расположен в 72,5 милях от устья реки Алабама в юго-западной части штата Алабама. Введен в эксплуатацию в 1969 году. Ширина шлюзовой камеры составляет 24,4 м, длина — 183 м. Система питания распределительная. В качестве основных на обеих головах шлюза установлены двустворчатые ворота ригельного типа.

 Помимо шлюза в состав гидроузла входит плотина гравитационного типа, состоящая из регулируемого и нерегулируемого бетонных водосбросов и земляной плотины. Водосброс осуществляется с помощью шести сегментных затворов, ширина каждого их которых составляет 18,3 м, высота — 6,4 м. Высота нерегулируемой части водосброса 33 м, длина 152,4 м.
Гидроузел Клэрборн

Гидроузел Клэрборн

Водосброс Клэрборн

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы