Последние публикации

Шлюз Jamie Whitten (США) расположенный на 412 миле водного пути Теннесси-Томбигби снова открылся 25 сентября для коммерческого судоходства около 11:30 вечера после разлива  сырой нефти.

Шлюз Jamie Whitten. Вид со стороны нижнего бьефа

Утром 8 сентября повреждение корпуса одной из двух шлюзуемых барж спровоцировало выброс в камеру шлюза примерно 117 000 галлонов сырой нефти. После реализации инцидента процесс шлюзования был остановлен, для герметизации камеры. 

Береговая охрана США перекрыла водный путь между 410 и 414 милями и сформировала единое командование для руководства работами по очистке, которые включали в себя:  снятие нефтепродуктов с поверхности воды, а затем со стен камеры шлюза и самих судов. 

Очистка барж была завершена 18 сентября. 

Ко времени открытия шлюза  выстроилась большая очередь из коммерческих судов, ожидающих его прохождения.

На данный момент судоходство полностью восстановлено и осуществляется в штатном режиме.
В 1881 году официально открылся шлюз  Weitzel (США), который эксплуатировался в период  с 1881 по 1918 г.г. В 1942 г. он был ликвидирован для строительства шлюза MacArthur. За 37 лет службы, шлюзом Weitzel  было выполнено 243 917 шлюзований и перевезено через него более 132 миллионов тонн грузов.


Шлюз Weitzel  (США)

19 сентября на шлюзе Eefde (Нидерланды) на вновь изготовленный в июле цилиндрический затвор установлен привод. 



С процессом сборки затвора можно ознакомиться из видео, представленного ниже.



Объявлен конкурс на капитальный ремонт с заменой аварийно-ремонтного затвора Угличского шлюза №10У ФГБУ "Канал имени Москвы". Начальная максимальная стоимость контракта 205 851 286 руб. Срок выполнения работ не позднее 31 марта 2021 г.

Угличский шлюз №10У (Волжский РГС-филиал ФГБУ «Канал им.Москвы») расположен по адресу: Российская Федерация, г. Углич, Ярославская обл., ул. Речная, дом 1. Шлюз представляет собой гидротехническое сооружение, расположенное между водоёмами (бьефами) с разными уровнями, предназначенное для пропуска судов из одного бьефа в другой.



Назначение аварийно-ремонтного затвора - перекрытие судоходного отверстия верхней головы шлюза №10У при аварии основных ворот и в качестве ремонтного заграждения в межнавигационный период для выполнения ремонтно-восстановительных работ. 

Существующие аварийно-ремонтные ворота плоские опускные, с колесными опорно-ходовыми частями. Металлоконструкция затвора клепаная, с металлической обшивкой. Ширина затвора 33,8 м, пролет в свету 30,0 м.

Ворота предназначены для перекрытия отверстия верхней головы шлюза в условиях как прохождения потока (аварийный случай), так и спокойной воде.


Ворота двухсекционные сварной конструкции. Каждая секция состоит из двух ригелей, двух опорных балок составного сечения, стрингеров из прокатного профиля, верхней и нижней обвязок, промежуточных диафрагм и обшивки, расположенной с безнапорной стороны.

Заменяемые аварийно-ремонтные ворота эксплуатируются с 1941 г. Основанием для их замены помимо длительного срока службы, превышающего расчетный, является  техническое состояние, которое в результате выполненного обследования признано неудовлетворительным. 



Эксплуатируемые аварийно-ремонтные ворота Угличского шлюза №10У
Вид на планируемые к изготовлению и установке новые аварийно-ремонтные ворота с напорной стороны

Вид на планируемые к изготовлению и установке новые аварийно-ремонтные ворота с безнапорной стороны 


С конкурсной документацией на выполнение капитального ремонта можно ознакомиться по ссылке: http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/oku504/view/common-info.html?regNumber=0373100134619000337


Проект федерального закона "О внесении изменений в Федеральный закон "О безопасности гидротехнических сооружений" получил отрицательное заключение об оценке регулирующего воздействия.



С текстом заключения можно ознакомиться по ссылке: 
С ходом обсуждения законопроекта: https://regulation.gov.ru/projects#npa=87863

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты