апреля 2023

Последние публикации

Стройтрансгаз. В рамках строительства Багаевского гидроузла, продолжается выполнение основных видов работ. В частности ведется устройство котлована под водосбросную дамбу, причально-подходных каналов, а также продолжается водопонижение и разработка грунта на площадке строительства рыбоходно-нерестового канала.

На острове Арпачинском продолжается устройство котлована под водосбросную плотину. Для решения распространенной проблемы при гидротехническом строительстве – затопление котлована и подмыв фундамента грунтовыми водами проводятся мероприятия по водопонижению. Для снижения уровня подземных вод (водопонижение) используются иглофильтровые установки – насосные агрегаты, состоящие из иглофильтров, водосборного коллектора и насосного агрегата. По мере увеличения глубины котлована иглофильтры переустанавливаются ярусами. Работы по водопонижению и разработке грунта между собой циклично связаны. После снижения уровня воды разрабатывается грунт, затем опять выполняется водопонижение, и снова производится выемка грунта. На сегодняшний день достигнута отметка минус 5 метров по всему котловану. Иглофильтры переустановлены на второй ярус, начата разработка грунта до отметки минус 7,5 метров. Во время проведения работ в котловане откачка воды происходит постоянно. Разработано более одного миллиона кубометров грунта.

Для снижения уровня подземных вод (водопонижение) используются иглофильтровые установки – насосные агрегаты, состоящие из иглофильтров, водосборного коллектора и насосного агрегата.

Продолжается устройство причально-подходных каналов, предназначенных для захода судов в шлюз, выхода из него и ожидания шлюзования.

«Причальные сооружения Багаевского гидроузла выполнены в виде заанкеренного больверка. Лицевые стенки причально-подходных каналов (направляющие палы) выполнены из шпунта Ларсена Л5-УМ. На сегодняшний день в верхнем бьефе полностью закончена лицевая стенка левой палы, с тыльной стороны идут работы по устройству анкерных плит, служащих своего рода якорем для стенок канала. Параллельно ведутся работы по устройству щебеночной призмы, призванной предотвратить в будущем вынос грунта через отверстия в шпунте в месте крепления анкерной тяги», – рассказал директор по организации строительства Багаевского гидроузла АО «Стройтрансгаз» Левани Хумарашвили.

Лицевые стенки причально-подходных каналов (направляющие палы) выполнены из шпунта Ларсена Л5-УМ.

Аналогичные работы по устройству причально-подходных каналов ведутся в районе нижнего бьефа. На сегодняшний день в верхнем бьефе погружено шпунта Ларсена 1098 штуки, в нижнем – 557 шт.

На сегодняшний день в верхнем бьефе погружено шпунта Ларсена 1098 штуки, в нижнем – 557 шт.

На площадке строительства рыбоходно-нерестового канала (РНК) продолжаются работы по водопонижению и разработке грунта. На участке, где данные работы уже выполнены, производится укладка геотекстиля и крепление дна и откосов канала щебнем. Уложено 27,9 тысяч квадратных метров геотектиля, засыпано 13,4 тысяч кубометров щебня.

На головном регуляторе РНК идёт заливка первой плиты флютбета – искусственного ложа для протекания водного потока. В будущем функционалом головного регулятора станет поддержание оптимального расхода воды в рыбоходно-нерестовом канале. Выполняются работы по армированию остальных плит флютбета и подпорной стенки, призванной защитить канал от размыва рекой.

📰📷 stroytransgaz.ru

Росморречфлот. На Нижне-Камском шлюзе 25 апреля состоялось торжественное открытие навигации 2023 года. В праздничной церемонии приняли участие руководство ФБУ «Администрация Камводпуть», представители Камской транспортной прокуратуры, Линейного отдела полиции, Госморречнадзора, работники и ветераны Нижне-Камского шлюза.

В Камском бассейне открылась навигация - 2023

В соответствии с государственным заданием и перечнем судовых ходов на 2023 год, утвержденным распоряжением Росморрчфлота, протяженность ВВП, в границах ответственности Камского бассейна, уменьшилась на 79 км по отношению к 2022 году и составила 3268 км. Протяженность водных путей, отнесенных к 7 категории, установлена 1358 км (в 2022 году 1436 км).

Судоходство возобновлено на внутренних водных путях Камского бассейна: на р. Кама (от устья р. Белая до устья реки Вятка), р. Белая (от устья до устья р. Уфа), р. Иж.

Для обеспечения безопасного судоходства на ВВП Камского бассейна в навигацию 2023 году будут задействованы 2216 знаков навигационного ограждения, из них 1594 плавучих и 622 береговых.

В эту навигацию обеспечено улучшение качественных параметров участков внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов. Переведены из 7-й категории в 1-ю категорию ВВП на участках: подход к порту Левшино (порт Левшино – Кама 2279 км), глубина 2 м, ширина 100 м, радиус закругления 900 м и на Нижнекамском водохранилище подход к порту Камбарка (грузовые причалы порта - р. Кама 1831 км) глубина 4 м, ширина 80 м, радиус закругления 500 м. Переведен из 3-й категории в 1-ю категорию ВВП участок р. Уфа от устья р. Белая до 23 км.

В навигацию 2023 года выйдут три новых теплохода, полученных учреждением в 2022 году:

- участок, обслуживаемый Верхне-Камским районом водных путей и судоходства, выйдет обстановочный теплоход «Михаил Громов» проекта 3052;

- на участок, обслуживаемый Нижне-Камским РВПиС - промерный теплоход «Василий Аршинов» проекта RDB66.62;

- на участок, обслуживаемый Бельским РВПиС - промерный теплоход т/х «Горизонт» проекта 3330.

Отстой, текущий ремонт и подготовка приписного флота к навигации 2023 года преимущественно производился на ремонтных базах и отстойных пунктах филиалов ФБУ «Администрация «Камводпуть». Ввиду большого объёма судоремонта на договорных основаниях привлекались сторонние организации, осуществляющие дефектацию и ремонт судов, а также оказывающие услуги по слипованию (подъём на слип, в док) для проведения ремонтов и предъявления подводной части судов Российскому Классификационному Обществу. В межнавигационный период 2022-2023 гг. текущий ремонт проведён 88 судам учреждения.

Транзитное судоходство на Нижне-Камском шлюзе первыми открыли теплоход «Речной – 29» с баржой, теплоход РТ-363 с краном-35, теплоход «Николай Бабкин» и теплоход ОТ-2080. В первые сутки навигации на Нижне-Камском шлюзе проведено 13 шлюзований, пропущено 45 единиц флота.

Руководитель ФБУ «Администрация «Камводпуть» Сергей Сергеев поблагодарил коллег за большую работу, проведенную по подготовке в межнавигационный период гидротехнических сооружений и флота к навигации 2023 года.

📰📷morflot.gov.ru

В период с 17 по 21 апреля в соответствии с распоряжениями Росморречфлота проведены регулярные обследования судоходных гидротехнических сооружений Воронежского гидроузла, Николаевского гидроузла, Цимлянского гидроузла №15, Береславского гидроузла, Мариновского гидроузла №12, Гидроузла №7 и Гидроузла №1 ФБУ «Администрация «Волго-Дон».

На Волго-Доне проведены регулярные обследования нескольких гидроузлов

Комиссия в составе представителей Росморречфлота, Ространснадзора, ФБУ «Администрация «Волго-Дон», Верхне-Донского РВПиС, Цимлянского РГСиС, Донского РГСиС, Волжского РГСиС, ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть», ГУ МЧС России по Волгоградской, Ростовской и Воронежской областям, а также научно-исследовательских организаций провела регулярные обследования гидротехнических сооружений.

Проведенные обследования необходимы для дальнейшей разработки деклараций безопасности.
В состав Воронежского гидроузла Верхне-Донского РВПСиС – филиала ФБУ «Администрация «Волго-Дон» входят судоходный шлюз, земляная плотина, водосброс.

В состав Николаевского гидроузла Цимлянского РГСиС – филиала ФБУ «Администрация «Волго-Дон» входят судоходный шлюз, рыбоходный шлюз № 1, рыбоходный шлюз № 2, судоходная плотина, водосбросная плотина, земляная плотина, нерестово-рыбоходный канал со шлюзом-регулятором.

В состав Цимлянского гидроузла № 15 Цимлянского РГСиС – филиала ФБУ «Администрация «Волго-Дон» входит шлюз № 15.

В состав Береславского гидроузла Донского РГСиС – филиала ФБУ «Администрация «Волго-Дон» входят плотина № 79, водосброс № 48, АРЗ № 142, водозабор № 364, правобережная дамба канала № 117.

В состав Мариновского гидроузла № 12 Донского РГСиС – филиала ФБУ «Администрация «Волго-Дон» входят шлюз № 12, дамба № 85, правобережная дамба канала № 118.

В состав гидроузла №7 Волжского РГСиС – филиала ФБУ «Администрация «Волго-Дон» входят шлюз №7, дамба №76.

В состав гидроузла № 1 Волжского РГСиС – филиала ФБУ «Администрация «Волго-Дон» входят шлюз № 1, водосброс № 41.

Проведенные обследования необходимы для дальнейшей разработки деклараций безопасности. В состав Воронежского гидроузла Верхне-Донского РВПСиС – филиала ФБУ «Администрация «Волго-Дон» входят судоходный шлюз, земляная плотина, водосброс.

В состав Береславского гидроузла Донского РГСиС – филиала ФБУ «Администрация «Волго-Дон» входят плотина № 79, водосброс № 48, АРЗ № 142, водозабор № 364, правобережная дамба канала № 117.

📰📷morflot.gov.ru

В первом квартале 2023 года объем инвестиций в строительство объектов инфраструктуры водного хозяйства Китая составил 189,8 млрд юаней (около 27,67 млрд долл.), увеличившись на 76,2 проц. в годовом исчислении, заявил на пресс-конференции в пятницу заместитель министра водного хозяйства страны Ван Даоси, сообщает информационное агентство Синьхуа.

Ван Даоси отметил, что в первом квартале 2023 года по всей стране в общей сложности стартовало строительство 7 239 новых водохозяйственных объектов, 11 из которых являются крупными, что на 1 948 объектов больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Строительство объектов водного хозяйства помогло создать 700 тыс. рабочих мест в течение первого квартала этого года, в том числе 510 тыс. из них для жителей сельских районов страны.

Ван Даоси сказал, что министерство стремилось направить больше бюджетных средств на строительство объектов водного хозяйства. Финансовая поддержка этих объектов из других источников, таких как специальные облигации местных правительств и частный капитал, также расширилась.

По словам Ван Даоси, в дальнейшем Китай продолжит ускорять строительство объектов водного хозяйства и будет неуклонно способствовать высококачественному развитию данного сектора.

📰📷russian.news.cn

ФКУ «Ространсмодернизация». На шлюзе №18 Беломорско-Балтийского канала завершаются работы по реконструкции. На данный момент готовность объекта составляет 90%.

На шлюзе №18 Беломорско-Балтийского канала завершаются работы по реконструкции. На данный момент готовность объекта составляет 90%.

На судоходном шлюзе №18 ФБУ «Администрация «Беломорканал» заменены и установлены основные ворота нижней головы (двустворчатые), завершены работы по реконструкции зданий шлюза, монтажу аварийно-ремонтных ворот, заменены изношенные и устаревшие элементы, а также возведено здание служебно-бытовых помещений. Работы по замене ослабленного и поврежденного бетона находятся в заключительной стадии.

Завершить все работы по реконструкции шлюза планируется да начала навигации. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на конец июня.

Работы ведутся в рамках федерального проекта «Развитие морского и внутреннего водного транспорта».

Напоминаем, что ФКУ «Ространсмодернизация» также проводит работы по реконструкции других гидросооружений Беломорско-Балтийского канала, а именно шлюзов №2, №14, №16 и плотины №23.

📰📷ppp-transport.ru

Польша. Компания «Польские воды» завершила реконструкцию шлюза Ратовице, расположенного на реке Одра. Общая стоимость работ составила 64,5 млн злотых (примерно 1,2 млрд руб).

В Польше завершена реконструкция шлюза Ратовице

Ремонтные работы велись с первого квартала 2019 года по четвертый квартал 2022 года и были растянуты во времени из-за перерывов, вызванных необходимостью обеспечения эксплуатации сооружения в период навигации. В период навигационных перерывов проводились работы по капитальному ремонту. Помимо строительных работ была выполнена реставрация отдельных элементов сооружения, имеющих историческую и культурную ценность. Общая стоимость реализации ремонтных работ составила 64,5 млн злотых.

Помимо восстановления надлежащего технического состояния шлюза, реконструкция направлена на улучшение условий судоходства на водном пути р. Одра путем приведения сооружения к требованиям водного пути IV класса. В рамках работ были увеличены габариты шлюзовой камеры: ширина с 9,6 м до 12,0 м; глубина с 2,9 м до 3,5 м. В настоящее время объект оснащается системой управления.

Для справки:
Шлюз Ратовице построен в 1910 ⎼ 1911 гг. Расположен на 227-м километре реки Одра и входит в состав одноименного гидроузла.

📰📹tvp.pl; portalsamorzadowy.pl; rmf24.pl; fotopolska.eu; inzynieria.com

Росморречфлот. В межнавигационный период 2022-2023 гг. ФБУ «Администрация «Волго-Балт» было запланировано к выполнению 111 работ, в том числе, 105 ⎼ хозяйственным способом, 6 ⎼ подрядным. По результатам осмотров осушенных частей камер шлюзов была выявлена необходимость выполнения дополнительных 15 работ.

Восстановление защитного покрытия металлоконструкций основных ворот шлюза №3

В целях выполнения мероприятий, направленных на повышение надёжности и безопасности Нижне-Свирского шлюза, указанных в Декларации безопасности, были выполнены работы по текущему ремонту трещин в галереях шлюза (хозяйственным способом). Продолжается работа по ремонту штрабного бетона основных ворот нижней головы (подрядным способом). Из 39 м3 бетона уложено 14 м3 в три яруса высотой от 2,5 до 3 м на левом и правом устоях шлюза.

На стадии завершения находятся работы, выполняемые подрядным способом на шлюзах № 3 и № 6 по текущему ремонту температурно-осадочных швов, а также работа по антикоррозионной защите металлоконструкций основных ворот нижней головы на шлюзе №3. На шлюзе №7 выполнена и принята работа по текущему ремонту помещений башен верхней головы.

Полностью завершены и приняты 55 работ или 49,5% от утвержденного плана-графика текущего ремонта. Также выполнено 8 дополнительных работ. Остальные работы находятся в высокой степени готовности (73%) и будут завершены к открытию навигации 2023 года в конце апреля.

текущий ремонт штрабного бетона Нижне-Свирского шлюза

📰📷morflot.gov.ru

Украина. Заместителю директора госпредприятия в Киевской области сообщено о подозрении в хищении 6,8 млн грн (15,3 млн руб) убытков при замене оборудования Каневского шлюза.

На Украине ведется проверка о хищении денежных средств при замене оборудования на Каневском шлюзе

По данным следствия, тендерный комитет одного из государственных предприятий, которое осуществляет деятельность в сфере транспортной, технической и экологической политики при эксплуатации внутренних водных путей и судоходных шлюзов Украины, провел торги на закупку и замену подъемно-опускных ворот Каневского шлюза на общую сумму почти 25 млн грн (56 млн руб).

При этом, заместитель директора указанного предприятия заключил с предприятием договор на покупку ворот по значительно более высокой стоимости, чем предусмотрено тендерными документами.

По данному факту проводится проверка следственными органами.

Для справки:
Каневский шлюз ⎼ однониточный, однокамерный. Расположен на 727 речном километре р. Днепр. Введен в эксплуатацию в 1972 г. Длина шлюзовой камеры составляет 270 м, ширина ⎼ 18 м. Напор на сооружение составляет 16,2 м. Аварийные и основные ворота верхней головы подъемно-опускные. На нижней головы установлены двустворчатые ворота ригельного типа. Привод ворот - электрогидравлический. Проектное количество шлюзований за сутки ⎼ 34.

📰📷44.ua

Германия. Шлюз Хильпольштайн ⎼ однокамерный, однониточный, железобетонный. Расположен на 98,99 км канала Майн-Дунай (Рейн-Майн-Дунай).

Строительство шлюза велось в период с октября 1983 г. по апрель 1898 г. в рамках строительства федерального водного пути канала Майн-Дунай.

Полезная длина камеры шлюза составляет 190 м (максимальная 200 м), полезная ширина ⎼ 12 м. Напор на сооружение составляет 24,67 м, что делает его на данный момент самым высоконапорным шлюзом в стране.

Для экономии воды шлюз оснащен тремя сберегательными бассейнами.

В качестве основных на обеих головах шлюза установлены подъемно-опускные ворота. Время шлюзования составляет около 16 минут.

За исключением отдельных случаев (транспортные происшествия, ремонтные работы, ледовая обстановка) шлюз работает круглосуточно в течение всего календарного года.

Первоначально на данном участке канала планировалась постройка судоподъемника, позволяющего преодолеть 50 метровую разницу высот. Однако вместо этого было принято решение о строительстве двух шлюзов Хильпольштайн и Эккерсмюлен (Хаймпфаррих).

📷hilpoltstein.de; br.de; Daniel Karmann (dpa); Tibor Nagy; Dennis Plackett; hansgruener.de; nordbayern.de

Германия. 29 марта, после проведения комплекса подготовительных работ, грузовое судно, затонувшее 10 марта в камере шлюза Гайслинг было выведено из шлюзовой камеры. Далее судно будет отбуксировано на судоремонтный завод.

29 марта, после проведения комплекса подготовительных работ, грузовое судно, затонувшее 10 марта в камере шлюза Гайслинг было выведено из шлюзовой камеры.

Грузовое судно "Achim" длиной 85 метров по неизвестной причине затонуло 10 марта в камере шлюза Гайслинг. На момент затопления на борту судна было примерно 1100 т железной руды. Всем членам эктипажа удалось спасти.

После аварии незамедлительно были начаты работы по подъему судна для вывода его из камеры шлюза, которые укрупненно в себя включали:

очистка водной поверхности от попавшего топлива;
осушение камеры шлюза;
выгрузка железной руды;
осмотр поврежденного судна с откачкой воды;
герметизация корпуса и установка временных усиливающих элементов для восстановления плавучести судна;
наполнение камеры шлюза до уровня 1,6 м;
заводка в камеру буксирующего судна (сухогруза);
наполнение камеры до необходимого уровня и вывод грузового судна из шлюза.

На выполнение указанных работ потребовалось 19 дней. В четверг 29 марта, после получения положительного заключения экспертной комиссии судно было выведено из камеры с помощью сухогруза. На время буксировки на судно установлены насосы на случай поступления воды в отсеки.

Судно будет отбуксировано на верфь в Венгрию для проведения освидетельствования и восстановительного ремонта.

После завершения подъема и вывода из камеры затонувшего судна, на шлюзе продолжат подготовку к выполнению ранее запланированных ремонтно-восстановительных работ.