Последние публикации

Государственное предприятие водных путей «Укрводшлях» объявило тендер на оказание услуги по капитальному ремонту системы осушения камеры Запорожского судоходного шлюза Запорожского района гидротехнических сооружений. Проведение ремонта оценено в 21,437 млн грн. (около 59 млн руб.).



В соответствии с техническим заданием подрядчику предстоит выполнить демонтаж и замену насосов, труб и кабелей, а также ремонтные работы в служебном помещении. 

Итоги торгов подведут 12 октября 2021 года. Согласно закупочной документации все работы должны быть завершены до конца 2022 года.

Досье:
Запорожский судоходный шлюз введен в эксплуатацию в 1980 году. Шлюз – однокамерный, однониточный. Длина камеры – 283 м, ширина – 18 м, проектная минимальная глубина на верхнем и нижнем порогах шлюза – 5,5 м.

📰akzent.zp.ua; ports.ua

На Новосибирском шлюзе 21 сентября завершена навигация 2021 года, длившаяся с 10 мая, сообщает пресс-служба Росморречфлота. 


На Новосибирском шлюзе 21 сентября завершена навигация 2021 года, длившаяся с 10 мая сообщает пресс-служба Росморречфлота.

За 135 суток, отведенных государственным заданием и установленными сроками работы основных шлюзов на внутренних водных путях, через Новосибирский шлюз выполнено 594 цикла шлюзования. По сравнению с 2020 годом увеличение на 27%. Прошлюзовано 808 единиц флота, что на 3% превысило итоги прошлого года. Пассажиропоток составил 3329 человек (в 2020 году – 3526).


Несмотря на сложную гидрологическую обстановку этой навигации работа Новосибирского шлюза проходила в штатном режиме и без аварийных ситуаций, обеспечивая пропуск флота и грузов в Новосибирскую, Томскую, Кемеровскую области, Алтайский край и районы Крайнего Севера.

В межнавигационный период сотрудники Новосибирского шлюза займутся плановыми работами по ремонту и обслуживанию оборудования. Сейчас на гидротехническом сооружении в текущих работах заняты 33 человека, в основном, инженерный персонал.

Досье:

Новосибирский шлюз – единственное за Уралом судопропускное гидротехническое сооружение шлюзового типа.

Шлюз расположен в пойменной части правого берега реки Обь выше Новосибирска в Советском районе, в 680 км от слияния рек Бия и Катунь.

Входит в состав Новосибирского гидроузла и находится в створе Новосибирской ГЭС.

📷dmitriytravel.ru

В Нидерландах завершено строительство шлюза на входе в Северный морской канал в Эймёйдене, который является самым большим в мире подобным сооружением.

 

Консорциум подрядчиков OpenIJ завершил строительство самого большого шлюза в мире в Эймейдене. На данный момент ведется опытная эксплуатация сооружения с участием всех заинтересованных сторон и устраняются мелкие недочеты.  Официальное открытие шлюза состоится согласно графика в начале 2022 г. 

Напомним, что габариты камеры шлюза составляют 70 м в ширину и 500 м в длину, что делает его самым большим в мире. Его строительство ведется с 2016 г.  Шлюз заменил собой Северный шлюз, построенный в 1929 г.

В Нидерландах завершено строительство шлюза на входе в Северный морской канал в Эймёйдене, который является самым большим в мире подобным сооружением.

Консорциум подрядчиков OpenIJ завершил строительство самого большого шлюза в мире в Эймейдене.

Консорциум подрядчиков OpenIJ завершил строительство самого большого шлюза в мире в Эймейдене.

Строительство самого большого в мире шлюза завершено

Строительство самого большого в мире шлюза завершено

Строительство самого большого в мире шлюза завершено

📷haarlemsweekblad.nl; rijkswaterstaat.nl
Германия. Шлюз Хоркайм ⎯ двухниточный, однокамерный, железобетонный. Расположен на канале Неккар. Левая камера шлюза введена в эксплуатацию в 1951 году, правая ⎯ в 1961 году. Габариты камер одинаковы и составляют: ширина ⎯ 12 м, длина ⎯ 110 м. Напор на сооружение ⎯ 7,38 м. В качестве основных на верхних головах обеих камер установлены подъемно-опускные ворота, на нижних  двустворчатые ворота.

Кроме шлюза в состав гидроузла входит гидроэлектростанция, расположенная на левом берегу канала, мощностью 4,5 МВт.

Шлюз Хоркайм ⎯ двухниточный, однокамерный, железобетонный. Расположен на канале Неккар. Левая камера шлюза введена в эксплуатацию в 1951 году, правая ⎯ в 1961 году.

Шлюз Хоркайм ⎯ двухниточный, однокамерный, железобетонный. Расположен на канале Неккар. Левая камера шлюза введена в эксплуатацию в 1951 году, правая ⎯ в 1961 году.

Шлюз Хоркайм ⎯ двухниточный, однокамерный, железобетонный. Расположен на канале Неккар. Левая камера шлюза введена в эксплуатацию в 1951 году, правая ⎯ в 1961 году.

Шлюз Хоркайм ⎯ двухниточный, однокамерный, железобетонный. Расположен на канале Неккар. Левая камера шлюза введена в эксплуатацию в 1951 году, правая ⎯ в 1961 году.

Шлюз Хоркайм ⎯ двухниточный, однокамерный, железобетонный. Расположен на канале Неккар. Левая камера шлюза введена в эксплуатацию в 1951 году, правая ⎯ в 1961 году.

📷 stimme.de; Karsten Knodel; Maja Tešić

Нидерланды. На шлюзе Босбан, расположенном недалеко от города Амстелвен, с июня месяца ведется капитальный ремонт, в рамках которого будет обновлена кладка стен камеры и выполнена замена двустворчатых ворот.  Все ремонтные работы планируется завершить не позднее 15 ноября 2021 г. 


В Нидерландах ведется капитальный ремонт шлюза Босбан

Шлюз Босбан служит для прохода маломерного флота в одноименный искусственный водоем, специально созданный для проведения занятий по гребле в 1936 г.

За время эксплуатации сооружения существенных ремонтных работ на нем не проводилось. В связи с этим его техническое состояние снизилось и не отвечало требованиям безопасности.

Для восстановления работоспособности сооружения компанией Van Hees & zonen B.V. с июня 2021 г. осуществляется его капитальный ремонт.

На первом этапе начаты работы по ремонту кирпичной кладки камеры шлюза, которые должны быть завершены в начале октября.

На втором этапе предусмотрена замена шлюзовых ворот. Выполнение этих работ начато 13 сентября и продлится до 15 ноября. Проектом предусмотрено изготовление новых деревянных двустворчатых ворот по старой документации. Створки будут изготовлены на заводе, а затем доставлены на объект и установлены непосредственно на шлюз с помощью крана.

В Нидерландах ведется капитальный ремонт шлюза Босбан

В Нидерландах ведется капитальный ремонт шлюза Босбан

В Нидерландах ведется капитальный ремонт шлюза Босбан

28.09.2021 Дополняем новость новыми снимками о ходе ремонтных работ на шлюзе

Замена двустворчатых ворот на шлюзе Босбан в НидерландахЗамена двустворчатых ворот на шлюзе Босбан в Нидерландах

Замена двустворчатых ворот на шлюзе Босбан в НидерландахЗамена двустворчатых ворот на шлюзе Босбан в Нидерландах

Замена двустворчатых ворот на шлюзе Босбан в Нидерландах




📷amsterdamsebos.nl; rijnland.net; archief.amsterdam; Otto Bikker

Первое шлюзование транзитного флота через шлюз №7 Шекснинского гидроузла проведено 8 сентября после окончания реконструкции по объекту: «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути». Этап. Комплекс работ по реконструкции сооружений Шекснинского гидроузла», сообщает пресс-служба Росморречфлота.


Через реконструируемый шлюз 7 Волго-Балта прошли первые суда

На шлюзе № 7 проведена реконструкция железобетонных конструкций верхней и нижней голов, камеры, направляющих пал верхнего и нижнего подходного канала шлюза, а также фасадов зданий механизмов шлюза.

Выполнена замена металлоконструкций и механизмов основных ворот верхней и нижней голов, рабочих и ремонтных затворов галерей опорожнения камеры шлюза, поворотного автодорожного моста, установлено предохранительное устройство защиты основных ворот нижней головы от навала судов. Проведена реконструкция системы управления технологическим процессом судопропуска и связи, реконструировано электротехническое оборудование, установлен источник автономного энергоснабжения.

В рамках реконструкции уложено более 6 тыс. кубометров бетона, смонтировано тысячи тонн металлоконструкций.

В результате проведённых работ повышен уровень безопасности шлюза № 7 Шекснинского гидроузла, а также увеличена его пропускная способность.

Через реконструируемый шлюз 7 Волго-Балта прошли первые суда

Для справки:

Шлюз № 7 - однокамерный, входит в состав Шекснинского гидроузла, расположенного в Вологодской области, в 132 км от истока реки Шексны, на 596 километре Волго-Балтийского водного пути. 
В состав гидроузла входят также: шлюз № 8, Шекснинская ГЭС, земляная плотина и дамбы. В постоянную эксплуатацию введён 27 октября 1964 года. С начала эксплуатации и по 2014 год включительно на шлюзе № 7 выполнено 219 тысяч шлюзований, пропущено 465 тысяч единиц флота.

Через реконструируемый шлюз 7 Волго-Балта прошли первые суда

Через реконструируемый шлюз 7 Волго-Балта прошли первые суда

Через реконструируемый шлюз 7 Волго-Балта прошли первые суда

Через реконструируемый шлюз 7 Волго-Балта прошли первые суда

Через реконструируемый шлюз 7 Волго-Балта прошли первые суда



📷morflot.gov.ru
Нидерланды. Барьер от штормовых нагонов Рамспол ⎼ расположен в одноименной провинции и защищает округу озера Зварте-Мер от наводнений со стороны озера Кетелмер. Введен в эксплуатацию в декабре 2002 г.

Барьер от штормовых нагонов Рамспол ⎼ расположен в одноименной провинции и защищает округу озера Зварте-Мер от наводнений со стороны озера Кетелмер. Введен в эксплуатацию в декабре 2002 г.

Барьер представляет собой уникальную в своем роде надувную плотину, выполненную из прорезиненного материала толщиной 16 мм, изготовлением которого занималась японская фирма Bridgestone (срок службы материала составляет 25 лет). Сооружение состоит из трех рукавов, длина каждого из которых составляет 80 м.

В рабочее положение плотина приводится в течении часа. За это время в каждый рукав закачивается 3500 кубометров воды и 3500 кубометров воздуха. В рабочем положении длина плотины составляет 240 м, а полная высота 10 м. На опорожнение рукавов затрачивается 3 часа.

Барьер включается в автоматическом режиме при подъеме воды на 50 см выше нулевой точки определения высоты в Амстердаме (впервые упоминается в 1674 г.).

Когда сооружение не эксплуатируется рукава находятся в специальной донной нише для обеспечения судопропуска.

Для обеспечения работоспособности сооружения ежегодно в первый вторник октября проводится его испытание и осмотр.

Стоимость строительства барьера составляет 100 млн. евро, что по предварительным расчетам намного дешевле строительства классического защитного сооружения.

Барьер от штормовых нагонов Рамспол ⎼ расположен в одноименной провинции и защищает округу озера Зварте-Мер от наводнений со стороны озера Кетелмер. Введен в эксплуатацию в декабре 2002 г.


Барьер от штормовых нагонов Рамспол ⎼ расположен в одноименной провинции и защищает округу озера Зварте-Мер от наводнений со стороны озера Кетелмер. Введен в эксплуатацию в декабре 2002 г.

Краткие сведения о срабатывании защиты:

5 января 2012 г. ⎼ северо-западный шторм, сопровождавшийся подъемом уровня воды в озере Эйсселмер (сообщается с озером Кетелмер);
31 марта 2015 г.  ⎼ подъем воды из-за сильного ветра;
25 июля 2015 г. ⎼ северо-западный шторм; 
17 ноября 2015 г. ⎼ штормовой нагон; 
3 января 2018 г. ⎼  западный шторм (в этот день в Нидерландах впервые одновременно были закрыты все заграждения от штормовых нагонов);
4 января 2018 г. ⎼ высокий уровень воды, вызванный проливными дождями в Германии;
18 января 2018 г. ⎼ западный шторм, сопровождавшийся самым высоким подъемом уровнем воды за все время наблюдений на сооружении: 1,6 м выше отметки;
11 марта 2019 г. ⎼ повышение уровня воды вокруг озера Эйсселмер; 
23 февраля 2020 г. ⎼ штормовая погода; 
12 марта 2020 г. ⎼ сильные порывы ветра.

Барьер от штормовых нагонов Рамспол ⎼ расположен в одноименной провинции и защищает округу озера Зварте-Мер от наводнений со стороны озера Кетелмер. Введен в эксплуатацию в декабре 2002 г.

Барьер от штормовых нагонов Рамспол ⎼ расположен в одноименной провинции и защищает округу озера Зварте-Мер от наводнений со стороны озера Кетелмер. Введен в эксплуатацию в декабре 2002 г.

Барьер от штормовых нагонов Рамспол ⎼ расположен в одноименной провинции и защищает округу озера Зварте-Мер от наводнений со стороны озера Кетелмер. Введен в эксплуатацию в декабре 2002 г.

Барьер от штормовых нагонов Рамспол ⎼ расположен в одноименной провинции и защищает округу озера Зварте-Мер от наводнений со стороны озера Кетелмер. Введен в эксплуатацию в декабре 2002 г.

Барьер от штормовых нагонов Рамспол ⎼ расположен в одноименной провинции и защищает округу озера Зварте-Мер от наводнений со стороны озера Кетелмер. Введен в эксплуатацию в декабре 2002 г.

Барьер от штормовых нагонов Рамспол ⎼ расположен в одноименной провинции и защищает округу озера Зварте-Мер от наводнений со стороны озера Кетелмер. Введен в эксплуатацию в декабре 2002 г.


Барьер от штормовых нагонов Рамспол ⎼ расположен в одноименной провинции и защищает округу озера Зварте-Мер от наводнений со стороны озера Кетелмер. Введен в эксплуатацию в декабре 2002 г.




📷dmc.nl; rijkswaterstaat.nl

Теплоход ОТА-929 с баржей-7901, груженой 2,5 т металла, 4 сентября около 1 часа ночи во время захода сверху, из аванпорта, в шлюз №14 произвел навал носовой частью баржи на переходной мостик в районе верхних основных ворот. В результате навала произошло повреждение переходного мостика. Шлюз в рабочем состоянии. На теплоходе повреждения отсутствуют. На борту теплохода, принадлежащего "Карелькамень" находилось 7 человек. Он следует по маршруту: Череповец – Кстово. Розлива топлива нет, угрозы людям нет, жертв и пострадавших нет. Судовая инспекция составила акт с целью определения ущерба от повреждения мостика шлюза.

 

На ворота Городецкого шлюза навалилось судно

📰progorodnn.ru; volga-tv.ru
📷fleetphoto.ru



Движущийся в направлении Санкт-Петербурга плавучий док с первой советской атомной подводной лодкой «Ленинский комсомол» проходит Беломорско-Балтийский канал


Первая советская атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» проходит Беломорско-Балтийской канал

31 августа плавдок "Свияга" с подводной лодкой К-3 "Ленинский комсомол" прибыл в Беломорск и встал на рейде для проведения подготовки его к последующему прохождению через шлюзы Беломоканала.

По информации Главкома ВМФ России Адмирала Николая Евменова "Плавдок "Свияга" с подводной лодкой "К-3" успешно осуществил первый этап буксировки и прибыл в Беломорск. В ближайшее время будет осуществлено прохождение Беломорского канала и плавдок с подводной лодкой прибудет в Санкт-Петербург на "Северную верфь". Там подводная лодка будет выведена из плавдока для последующей буксировки в Кронштадт", где она станет музеем".

01 сентября плавдок продолжил свое движение в сторону Санкт-Петербурга по каналу. Буксировка подводной лодки проводится в плавдоке "Свияга" при помощи буксиров.

Первая советская атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» проходит Беломорско-Балтийской канал

Первая советская атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» проходит Беломорско-Балтийской канал

Движущийся в направлении Санкт-Петербурга плавучий док с первой советской атомной подводной лодкой «Ленинский комсомол» проходит Беломорско-Балтийский канал

Движущийся в направлении Санкт-Петербурга плавучий док с первой советской атомной подводной лодкой «Ленинский комсомол» проходит Беломорско-Балтийский канал

Первая советская атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» проходит Беломорско-Балтийский канал

Первая советская атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» проходит Беломорско-Балтийский канал

Первая советская атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» проходит Беломорско-Балтийский канал

Первая советская атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» проходит Беломорско-Балтийский канал

Первая советская атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» проходит Беломорско-Балтийский канал

Первая советская атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» проходит Беломорско-Балтийский канал



Для справки:

АПЛ "Ленинский комсомол" ⎻ первая советская и третья в мире атомная подводная лодка. Была заложена 24 сентября 1955 г. в Северодвинске, спущена на воду 9 августа 1957 г. Этой подводной лодке 63 года. В 1961-м она ушла на свою первую боевую службу в Атлантику. Еще через год совершила первый в истории проход подо льдами Северного Ледовитого океана.

В 1991 г. лодка была выведена из состава Северного флота. В 2005 г. К-3 была поставлена на акваторию судоремонтного завода "Нерпа" (филиал Центра судоремонта "Звездочка"). В 2010 г. главком ВМФ принял решение не утилизировать К-3, а сохранить ее для истории.

📃📷function.mil.ru; vpk-news.ru; https://vk.com/belomorskaya_tribuna; bbkanal.ru

В Швеции ведется реновация района Слюссен, в проект которой, в том числе, входит реконструкция шлюза Карл Йохан. Стоимость реновации оценивается в 12 миллиардов шведских крон. Она направлена на создание динамичного городского квартала в центре Стокгольма, отвечающего его историческому контексту и современным требованиям благоустройства городской территории.


В Швеции ведется комплексная реконструкция шлюза Карл Йохан

Основные сведения о шлюзе


Шлюз Карл Йохан ⎼ однониточный, однокамерный (длина камеры ⎼ 75 м, ширина ⎼ 10 м). Одной из основных его задач является отделение пресных вод озера Меларен от вод Балтийского моря. Первый шлюз был построен на этом месте в 1642 г и затем неоднократно перестраивался примерно каждые 80 ⎼ 100 лет. 

Текущая конструкция шлюза эксплуатируется с 1935 г. За это время реконструировалась только его механическая часть в 1977 г. Следует отметить, что в качестве основных здесь используются клапанные ворота, которые не укладываются на дно камеры, а поднимаются вверх и принимают горизонтальное положение над ней.

В Швеции ведется комплексная реконструкция шлюза Карл Йохан

В Швеции ведется комплексная реконструкция шлюза Карл Йохан

В Швеции ведется комплексная реконструкция шлюза Карл Йохан

В Швеции ведется комплексная реконструкция шлюза Карл Йохан


Причины реконструкции и реновации


Техническое состояние шлюза оценено как аварийное и обусловлено, в частности, низким качеством бетона использованного при строительстве сооружения. Из-за этого он не устойчив к воздействию морской воды и атмосферным явлениям. Также за время эксплуатации появились осадки сооружения величиной до 25 см. На некоторых участках в качестве основания при строительстве были установлены деревянные опоры, которые значительно повреждены гниением.

По результатам обследования 2010 г. было выявлено 178 критичных строительных дефектов и повреждений. Для их устранения требовались большие финансовые затраты. При этом только на поддержание безопасности шлюза ежегодно тратилось примерно 10 млн крон (около 85 млн руб.). 

В связи с этим было принято решение о сносе шлюза и постройки нового сооружения на этом месте.

Еще одной причиной необходимости реновации является большая площадь мостовых конструкций, расположенных над шлюзом, которая составляет около 40 000 кв. м. Данная площадь разделена на 24 мостовых конструкции, что повлекло за собой наличие большого количества стыков мостов между собой общей протяженностью 2650 метров. 

Комплексная реконструкция шлюзовых и мостовых конструкций позволит обеспечить их безопасность, а также улучшить городское пространство, которое повысит доступность общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов.

В Швеции ведется комплексная реконструкция шлюза Карл Йохан


Что включает в себя реновация


Помимо перестройки шлюза и оптимизации мостовых конструкций предусмотрено строительство новых и более широких набережных в южной части улиц Скеппсброн и Мункброн. На площади Карл Йоханс Торг уровень земли будет понижен на один метр, чтобы позволит обеспечить выход к воде, который был исключен при строительстве эксплуатируемого шлюза в 1930-х годах. 

Также будет построено несколько коммерческих зданий, так как строительство объектов жилой недвижимости на данном участке запрещено. 

В Швеции ведется комплексная реконструкция шлюза Карл Йохан

В Швеции ведется комплексная реконструкция шлюза Карл Йохан

В Швеции ведется комплексная реконструкция шлюза Карл Йохан

В Швеции ведется комплексная реконструкция шлюза Карл Йохан

В Швеции ведется комплексная реконструкция шлюза Карл Йохан


Планируемые сроки завершения работ


Впервые конкурс на разработку проекта реновации данного транспортного узла был объявлен в 1994 г., однако только в 2004 г. удалось найти подрядчика. И только в 2013 г. после внесения большого количества правок по результатам общественных слушаний появился проект, который отвечал требованиям общественности и властей. 

Действующая редакция проекта утверждена в 2017 г. Стоимость реновации, включая реконструкцию шлюза, составляет 12 млрд шведских крон (более 100 млрд руб.). Проект наполовину финансируется государством, четверть суммы выделяет город и еще четверть графство.

Строительные работы начаты в 2016 г. Реконструкцию непосредственно шлюза планируют завершить в 2023 г., а полностью закончить все работы ⎼ не раньше 2025 г.
По завершению работ данный транспортный узел станет не только более надежным и эффективным, но и станет более привлекательным местом для отдыха и проведения досуга, как местных жителей, так и гостей города.

В Швеции ведется комплексная реконструкция шлюза Карл Йохан

📷 Lennart Johansson; elu.se; fosterandpartners.com; sergeybond.livejournal.com; worldwidepanorama.org; sv.wikipedia.org


Сообщения о ходе реконструкции шлюза

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты