Последние публикации

Движение судов по ВДСК началось на три дня раньше установленного срока – 28 марта с учетом обращения судоходных компаний по согласованию с Федеральным агентством морского и речного транспорта.


На Волго-Доне открылась 70-я юбилейная навигация

28 марта суда «Япет» и «Дафна», 29 марта суда «Майя», «Тетис», «Гектор» с баржей «Артемида» (судовладелец ООО «Прайм Шиппинг») прошли через Константиновский гидроузел в направлении волжских портов на погрузку нефтепродуктов. 

Согласно Распоряжению Росморречфлота № АП-605-р 1 апреля будет открыта навигация на Волгоградском гидроузле на р. Волге и ключевом участке водных путей Волго-Донского бассейна – Волго-Донском судоходном канале. 

Гидротехнические сооружения Волго-Дона, средства навигационного оборудования и водный путь готовы к пропуску флота в период навигации 2021 года с глубиной судового хода 365 см. 

По прогнозу Росгидромета, общий объём притока воды в Цимлянское водохранилище в паводковый период составит от 4 до 6 км3, что значительно меньше нормы (46% нормы). Однако фактическая гидрометеорологическая обстановка будут зависеть от развития паводка в период апрель – май текущего года.

На Волго-Доне открылась 70-я юбилейная навигация

На Волго-Доне открылась 70-я юбилейная навигация

Фото: morflot.gov.ru


Чешская республика. В бассейне реки Эльба готовятся к капитальному ремонту большой камеры шлюза Стршеков - Масарыково в Усти-над-Лабем. Планируется, что работы начнутся на рубеже 2021 ⎼ 2022 гг. и продлятся четыре года. На время ремонта судопропуск будет осуществляться через малую камеру шлюза. 


Гидроузел Стршеков-Масарыково

Большая шлюзовая камера шлюза (170х24 м) эксплуатировалась с момента постройки (1923 - 1931 гг.) без существенных ремонтно-восстановительных работ.

На первом этапе будет выполнен ремонт ремонтных ворот: планируется выполнить обследование, замену изношенных элементов и восстановить защитное покрытие металлоконструкций. Затраты на данный этап составят 10 млн Чешский крон (примерной 32,2 млн руб.).

На следующем этапе будет выполнен ремонт верхних основных ворот, стоимость которого составит 80 млн Чешских крон (273,5 млн. руб.).

Судоходный шлюз  Стршеков - Масарыково

На время капитального ремонта большой камеры шлюза, пропуск судов будет осуществляться через вторую камеру, техническое состояние которой не намного лучше первой.

Однако у большинства специалистов наибольшее опасение вызывает не только состояние малой камеры шлюза и временное закрытие большой, сколько уровень воды в р. Эльба.

В прошлом году река была судоходной только около половины сезона, годом ранее - всего три месяца. Также отмечается снижение грузопотока из-за пандемии.


Фото: Josef Grivalský




Росморречфлот. Навигация 2021 года в Азово-Донском бассейне внутренних водных путей открылась 28 марта на три дня ранее установленного срока (1 апреля). ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» 28 марта обеспечило открытие судоходства на участке водного пути реки Дон от 2875,0 км (г. Волгодонск) до 3121,0 км (г. Аксай) с учетом благоприятных гидрометеорологических условий (раннем сходе ледового покрова), обращений судоходных компаний (ООО «Прайм Шиппинг» и ОАО «Донречфлот») и по согласованию с Федеральным агентством морского и речного транспорта.


Открыта навигация в Азово-Донском бассейне

В 00 часов 28 марта первые суда «Япет» и «Дафна», судовладелец ООО «Прайм Шиппинг», зашли в границы бассейна и проследовали через Кочетовский гидроузел в направлении портов реки Волга на погрузку нефтепродуктов. Вслед за ними из морского порта Ростов-на-Дону вышли суда ОАО «Донречфлот» на погрузку угля в Усть-Донецкий порт.

Гидротехнические сооружения Нижнего Дона, средства навигационного оборудования и водный путь готовы к пропуску флота в период ранней навигации 2021 года с глубиной судового хода – 300 см. Продолжается набор бьефов до проектных отметок на Николаевском, Константиновском и Кочетовском гидроузлах.

Открыта навигация в Азово-Донском бассейне

На сегодняшний день, отметка Цимлянского водохранилища составляет 32,43 мБс, расход воды в створе Цимлянской плотины 250 м3/с, приток к водохранилищу 390 м3/с.

По прогнозу Росгидромета, общий объём притока воды в Цимлянское водохранилище в паводковый период составит от 4 до 6 км3, что значительно меньше нормы (11 км3). Однако фактическая гидрометеорологическая обстановка и глубины на реке Дон в незарегулированной части (в нижнем бьефе Кочетовского гидроузла) будут зависеть от фактического развития паводка в период апрель – май текущего года.

Фото: morflot.gov.ru

В порту г. Тилбери ведутся работы по замене защитных ворот, предназначенных для защиты тысяч домов и предприятий расположенных в округе от приливных наводнений. Стоимость работ оценена в 34 млн фунтов стерлингов.


Новые защитные ворота порта Тилбери

Эксплуатируемые защитные ворота (двустворчатого типа) порта Тилбери выполняют также функцию по судопропуску, образуя двухкамерный шлюз. Ворота находятся в эксплуатации с 1928 г. Помимо их замены проектом предусмотрена ликвидация защитного барьера Агентства по окружающей среде 1981 г. постройки. Данное сооружение, как и защитные ворота по мнению экспертов исчерпали свой ресурс.

Работы по ликвидации защитного барьера начались в январе и, как ожидается, продлятся 18 месяцев. Завершение работ по установке новых ворот запланирована на конец 2021 - начало 2022 гг.

Новые защитные двустворчатые ворота порта Тилбери

Данный проект прорабатывается Агентством по охране окружающей среды и администрацией порта Тилбери в течение нескольких лет.

Проект имеет решающее значение для обеспечения безопасности от приливных наводнений в данной местности и направлен на защиту 1,3 млн человек и имущество общей стоимостью более 377 млрд долларов.

При общей стоимости работ около 34 млн фунтов стерлингов (примерно 47 млн долларов) порт Тилбери вносит многомиллионный вклад в проект и возьмет на себя ответственность за эксплуатацию и техническое обслуживание новых защитных ворот в дальнейшем.

Защитные ворота порта Тилбери


Фото: thurrock.nub.news; fruitnet.com


Шлюз Монне вместе с плотиной располагался на  р. Сена в Париже ниже по течению от  моста Пон-Нёф. Введен в эксплуатацию в 1838 г. Размеры камеры шлюза составляли: длина - 172 м, ширина - 11,8 м. Строительство плотины позволило поднять уровень воды на один метр, а шлюз обеспечил возможность круглогодичной навигации, что было очень актуально в то время в связи с постоянно увеличившимися грузопотоками.


Схема расположения гидроузла Монне

В переводе с французского название шлюза означает "монетный двор". Это название шлюз получил благодаря своему расположению - напротив Парижского монетного двора.

Шлюз успешно эксплуатировался до большого январского наводнения 1910 г. Во время этого наводнения уровень воды в реке поднялся на 6 м, затопив не только шлюз, но и почти весь Париж. Это было самое большое наводнение с 1658 г.  Опасаясь повторных наводнений подобных этому шлюз был выведен из эксплуатации в 1923 г. и ликвидирован в 1924 г. Следует отметить, что с тех пор таких масштабных наводнений в Париже больше не наблюдалось.

Открытка с изображением шлюза Монне

Изображение шлюза Монне

Открытка с изображением шлюза Монне

Гравюра XIX в. с изображением шлюза Монне

Судоходный шлюз Монне на р. Сена

Снимок судоходного шлюза Монне в Париже


Открытка с изображением шлюза Монне во время наводнения в 1910 г.

Вид на судоходный шлюз Монне

Фото: nautesdeparis.fr; sh6e.com; paris1900.lartnouveau.com; picclick.fr

Инженерный корпус армии США ищет нового владельца для содержания Верхнего судоходного шлюза водопада Святого Антония на реке Миссисипи в Миннеаполисе.


Верхний судоходный шлюз водопада Святого Антония

По прошествии семи лет с момента закрытия для судоходства шлюза в центре Миннеаполиса для предотвращения распространения азиатского карпа, Инженерный корпус армии США (Корпус) стремится снять его со своего баланса. Однако пока желающих взять в свое владение пока не нашлось. Несмотря на прекращение судопропуска, шлюз вместе с примыкающей к нему плотиной имеет историческое значение, а также играет решающую роль в обеспечении города питьевой водой, предотвращении наводнений и выработке электроэнергии.

В качестве потенциальных владельцев рассматриваются: Xcel Energy, владеющая гидроэлектростанцией; Minneapolis Parks and Recreation, которая развивает прибрежный парк Water Works; и администрация города Миннеаполис. Но пока никаких предложений не поступало.

В администрации города считают, что только Корпус обладает необходимыми знаниями и ресурсами, для обеспечения безопасной эксплуатации сооружений.


Шлюз в Миннеаполисе эксплуатируется с 1963 г. В 2014 году Конгресс приказал закрыть его. 

Верхний судоходный шлюз водопада Святого Антония

Закон о развитии водных ресурсов от 2018 года предписал Корпусу изучить, есть ли у государства интерес в продолжении владения и эксплуатации Верхнего шлюза водопада Святого Антония. В противном случае Корпус должен был найти способ снять его со своего баланса в целях экономии. Корпус инициировал свое исследование, но прежде чем оно было завершено, Конгресс принял новый закон о развитии водных ресурсов в 2020 г. В нем уточняется: «Секретарь [армии] сохраняет за собой все права на эксплуатацию и техническое обслуживание 
Верхних шлюза и плотины водопада Святого Антония. В то же время Корпус получил приказ предоставить городу Миннеаполису для отдыха прилегающие земли, в том числе стоянку, несколько лужаек и здание диспетчерской.

Несмотря на это Корпус все еще хочет найти нового владельца для шлюза и плотины. Во время публичной встречи, прошедшей в начале марта, представитель Корпуса Сьерра Кинан заявила, что это связано с тем, что закон от 2020 г. не отменяет положений закона от 2018 г., который предписывал Корпусу изучить необходимость передачи сооружений новым владельцам. 

Верхний судоходный шлюз водопада Святого Антония

Корпус также подсчитал, что в следующие 50 лет содержание шлюза будет стоить 7 миллионов долларов. У представителей общественности, присутствовавших на встрече, было много вопросов, но ни один из них не поддержал план Корпуса.

Верхний судоходный шлюз водопада Святого Антония

Верхний судоходный шлюз водопада Святого Антония

Фото: startribune.com; alltechengineering.com

В Германии на судоходном шлюзе Маркбрайт выполнена замена нижних основных двустворчатых ворот. Размеры каждой из створок составляют (ДхВхШ) 7,20 x7,20x1,00 м, а вес 16,5 т.


На судоходном шлюзе Марктбрайт установлены новые двустворчатые ворота

На судоходном шлюзе Марктбрайт установлены новые двустворчатые ворота

На судоходном шлюзе Марктбрайт установлены новые двустворчатые ворота

На судоходном шлюзе Марктбрайт установлены новые двустворчатые ворота

На судоходном шлюзе Марктбрайт установлены новые двустворчатые ворота

На судоходном шлюзе Марктбрайт установлены новые двустворчатые ворота

На судоходном шлюзе Марктбрайт установлены новые двустворчатые ворота

Досье: Шлюз Маркбрайт расположен на реке Майн. Введен в эксплуатацию в 1953 г. Напор на сооружение  3,31 м. Длина шлюзовой камеры составляет 300 м, ширина 12 м. Для прогулочных судов имеется малая камера размером 12,5 х 2,5 м.

Фото: stahlbau-magdeburg.de

Главгосэкспертиза России провела проверку достоверности определения сметной стоимости ремонтных работ по повышению уровня безопасности плотин гидроузлов Трудкоммуна и Андреевка. По итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение.


На гидроузлах в Подмосковье пройдет капитальный ремонт

Трудкоммуна и Андреевка – второй и третий гидроузлы Москворецкой шлюзованной системы - расположены в поселке Трудкоммуны города Дзержинский и в деревне Андреевское Ленинского района Московской области. Они были построены в 1874-1877 годах для поддержания проектных уровней и регулировки расходов воды через плотины, после чего не раз подвергались комплексной реконструкции. Каждый из гидроузлов состоит из водосливной плотины и однокамерного судоходного шлюза. Обслуживание сооружений ведется ФГБУ «Канал имени Москвы».

Проектом, предусмотрен капитальный ремонт и замена затворов судоходных и регулирующих пролетов плотин гидроузлов Трудкоммуна и Андреевка.

В ходе капитального ремонта планируется произвести демонтаж старых затворов и их утилизацию, изготовить и выполнить монтаж новых затворов, провести ревизию и ремонт подхватов, дефектацию деталей подвесок полиспастов, а также изготовить и смонтировать стапели и выполнить иные необходимые работы.

Проектная организация - ООО «ПромПроект». Застройщик - ФГБУ «Канал имени Москвы».

Источник: gge.ru
Фото: kim-online.ru

Около 18:40 в субботу грузовое судно, входящее со стороны Балтийского моря, произвело навал на ворота северной камеры шлюза Киль-Хольтенау в Германии.


Навал грузового судна на ворота северной камеры шлюза Киль-Хольтенау

В субботу (13.03.2021) вечером девяносто метровое грузовое судно "Wilson Goole" совершило навал на ворота северной камеры Киль-Хольтенау. В результате транспортного происшествия северная камера шлюза выведена из эксплуатации.

В воскресенье судно было доставлено на верфь для выполнения его обследования и ремонта. Оценка степени повреждения ворот будет выполнена в понедельник с помощью водолазного обследования.

Ситуация осложняется отсутствием запасных ворот на шлюзе. Последние имеющиеся запасные ворота были установлены в прошлом году из-за идентичного транспортного происшествия с грузовым судном "Else".

На данный момент все суда шлюзуются через южную камеру. В связи с этим возможны простои судов.

Причины происшествия уточняются. Сроки возобновления работы северной камеры шлюза не сообщаются.

Одному из очевидцев удалось заснять момент навала.



📷📄moin.de; nordschleswiger.dk; wordpress1.csse-tools.com
📹https://twitter.com/christian_wolf2

В начале марта Американское общество инженеров-строителей (ASCE) представило свой Табель успеваемости по состоянию объектов инфраструктуры США на 2021 год. В совокупности по всем объектам Страна получила средний балл C-. Для сравнения в 2017 аналогичный показатель составил D +. C момента выпуска данного табеля это первый случай когда данный параметр в среднем оценивается выше уровня D.


Градация уровней состояния объектов инфраструктуры США

С 2017 по 2021 гг баллы увеличились в пяти категориях, а уменьшились только в одной - мосты. Это, указывает на то, что увеличение инвестиций в инфраструктуру США имеют положительный эффект, указано в отчете ASCE.

Тем не менее 11 из 17 оцениваемых категорий получили баллы в диапазоне D, в том числе и внутренние водные пути. Это указывает на то, что для улучшения состояния объектов инфраструктуры в целом требуется гораздо больше вложений, отмечает ASCE. Внутренним водным путям, ASCE присвоило оценку D +, что немного выше по сравнению с оценкой D в 2017 г. и D- в 2013 г. (одной из самых низких оценок для всех секторов в данном году). 

«Повышение рейтинга в 2021 году отражает отказ от хронически недостаточного инвестирования во внутренние водные пути, более целенаправленное и эффективное планирование Инженерного корпуса армии США, повышение налога на дизельное топливо в 2014 году и увеличение финансирования на содержание и техническое обслуживание, что привело к сокращению внеплановых остановок судопропуска " - сказали в ASCE. После принятия поправок в 2020 г. в Закон о развитии водных ресурсов (WRDA), обсуждение которых велось довольно длительное время, доля затрат на содержание внутренних водных изменилась с 50% Федерального правительства и 50% Целевого фонда внутреннего водного транспорта до 65% Федерального правительства и 35% Целевого фонда внутреннего водного транспорта соответственно. Это изменение применяется к объектам, строительство и реконструкциях которых будет вестись в период с 2021 по 2031 финансовые годы.

Сведения о финансировании строительства из Целевого фонда внутреннего водного транспорта США из

Целевой фонд внутреннего водного транспорта был учрежден, для помощи в покрытии расходов на строительство и реконструкцию национальной системы внутренних водных путей. Исполнительный директор Фонда коалиции по транспортировке сои Майк Стинхук, сказал: «Денежные средства генерируются за счет налога на внутренние водные пути, который составляет 29 центов за галлон дизельного топлива, используемого на 27 участках системы внутренних водных путей страны. Пути, облагаемые налогом на топливо, включают большинство крупнейших рек страны: Миссисипи, Огайо, Иллинойс, нижнюю Миссури, а также водные пути Персидского залива и Атлантического побережья".

Недавний рост федеральных инвестиций и повышение платы с пользователей начали обращать вспять десятилетия снижения технического состояния судоходных шлюзов и плотин, при этом незапланированное закрытие шлюзов достигло 20-летнего минимума в 2017 году.

Финансирование, выделяемое из Целевого фонда внутреннего водного транспорта США на эксплуатацию и техническое обслуживание

Однако, отрасль по-прежнему сообщает о недостаточности финансирования на выполнение необходимых строительных и ремонтно-восстановительных работ на сумму 6,8 миллиарда долларов и текущих закрытиях шлюзов - в общей сложности 5000 часов в период с 2015 по 2019 год - что наносит ущерб отраслям промышленности, которые полагаются на водные пути для доставки своих товаров на рынок. По оценкам Министерства сельского хозяйства США, задержки судопропуска в среднем обходятся в 739 долларов в час, или 44 миллиона долларов в год.


 

Бельгия. Альберт-канал (нем. Albert-Kanal, фр. Canal Albert, нидерл. Albertkanaal) ⎼ расположен в Бельгии и соединяет реки Маас и Шельда. Длина канала составляет около 130 км, большая часть из которых выкопана вручную. Канал был построен для крупнейших судов внутреннего плавания того времени водоизмещением 2000 т и шириной 50 м.


Альберт-Канал в Бельгии

Канал построен в период с 1930 по 1939 гг. Был открыт для навигации в 1940 г. Начало Второй мировой войны превратило канал в линию обороны. В связи с этим было взорвано большинство мостов перекинутых через канал. Окончательно канал был введен в эксплуатацию в 1946 г. после восстановления разрушенных мостов. В 1968 году было принято решение о расширении канала до 100 м. Однако увеличение подмостовых габаритов не вошло в проект модернизации канала, поэтому они стали лимитирующими участками. Всего на канале эксплуатируется 57 мостов.

Глубина канала — 3,4 м. После 1997 года Алберт-канал может пропускать суда грузоподъёмностью более 9000 тонн (класс VI).  
Главными перевозимыми грузами являются уголь, руда, флюсы, нефтепродукты, стройматериалы и зерно. Ежегодно, в среднем, по каналу проходит 35 000 судов.

Альберт-Канал

Альберт-Канал в Бельгии

На канале эксплуатируется шесть судоходных шлюзов, позволяющих преодолеть перепад высот в 56 м:
  • шлюз № 1 Genk (41,4  км)
  • шлюз № 2 Diepenbeek (45,5 км)
  • шлюз № 3 Godsheide - Hasselt (50 км)
  • шлюз № 4 Kwaadmechelen (Vlaamse Waterweg NV) (77,1 км)
  • шлюз № 5 Olen (95,8 км)
  • шлюз № 6 Wijnegem (119,8 км).

Альберт-Канал в Бельгии

Альберт-Канал

Альберт-Канал в Бельгии

Расположение судоходных шлюзов на Альберт-Канале




📷wikipedia.org; hbvl.be; britannica.com; flows.be; etwie.be



Новые снимки со строительства судоходного канала через Балтийскую (Вислинскую) косу.













📷przekopmierzei.pl

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты