Движение судов по ВДСК началось на три дня раньше установленного срока – 28 марта с учетом обращения судоходных компаний по согласованию с Федеральным агентством морского и речного транспорта.

Фото: morflot.gov.ru

Чешская республика. В бассейне реки Эльба готовятся к капитальному ремонту большой камеры шлюза Стршеков - Масарыково в Усти-над-Лабем. Планируется, что работы начнутся на рубеже 2021 ⎼ 2022 гг. и продлятся четыре года. На время ремонта судопропуск будет осуществляться через малую камеру шлюза. 

Большая шлюзовая камера шлюза (170х24 м) эксплуатировалась с момента постройки (1923 - 1931 гг.) без существенных ремонтно-восстановительных работ.

На первом этапе будет выполнен ремонт ремонтных ворот: планируется выполнить обследование, замену изношенных элементов и восстановить защитное покрытие металлоконструкций. Затраты на данный этап составят 10 млн Чешский крон (примерной 32,2 млн руб.).

Росморречфлот. Навигация 2021 года в Азово-Донском бассейне внутренних водных путей открылась 28 марта на три дня ранее установленного срока (1 апреля). ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» 28 марта обеспечило открытие судоходства на участке водного пути реки Дон от 2875,0 км (г. Волгодонск) до 3121,0 км (г. Аксай) с учетом благоприятных гидрометеорологических условий (раннем сходе ледового покрова), обращений судоходных компаний (ООО «Прайм Шиппинг» и ОАО «Донречфлот») и по согласованию с Федеральным агентством морского и речного транспорта.

На сегодняшний день, отметка Цимлянского водохранилища составляет 32,43 мБс, расход воды в створе Цимлянской плотины 250 м3/с, приток к водохранилищу 390 м3/с.

По прогнозу Росгидромета, общий объём притока воды в Цимлянское водохранилище в паводковый период составит от 4 до 6 км3, что значительно меньше нормы (11 км3). Однако фактическая гидрометеорологическая обстановка и глубины на реке Дон в незарегулированной части (в нижнем бьефе Кочетовского гидроузла) будут зависеть от фактического развития паводка в период апрель – май текущего года.

Фото: morflot.gov.ru

В порту г. Тилбери ведутся работы по замене защитных ворот, предназначенных для защиты тысяч домов и предприятий расположенных в округе от приливных наводнений. Стоимость работ оценена в 34 млн фунтов стерлингов.

Данный проект прорабатывается Агентством по охране окружающей среды и администрацией порта Тилбери в течение нескольких лет.

Фото: thurrock.nub.news; fruitnet.com

Шлюз Монне вместе с плотиной располагался на  р. Сена в Париже ниже по течению от  моста Пон-Нёф. Введен в эксплуатацию в 1838 г. Размеры камеры шлюза составляли: длина - 172 м, ширина - 11,8 м. Строительство плотины позволило поднять уровень воды на один метр, а шлюз обеспечил возможность круглогодичной навигации, что было очень актуально в то время в связи с постоянно увеличившимися грузопотоками.

Инженерный корпус армии США ищет нового владельца для содержания Верхнего судоходного шлюза водопада Святого Антония на реке Миссисипи в Миннеаполисе.

По прошествии семи лет с момента закрытия для судоходства шлюза в центре Миннеаполиса для предотвращения распространения азиатского карпа, Инженерный корпус армии США (Корпус) стремится снять его со своего баланса. Однако пока желающих взять в свое владение пока не нашлось. Несмотря на прекращение судопропуска, шлюз вместе с примыкающей к нему плотиной имеет историческое значение, а также играет решающую роль в обеспечении города питьевой водой, предотвращении наводнений и выработке электроэнергии.

В качестве потенциальных владельцев рассматриваются: Xcel Energy, владеющая гидроэлектростанцией; Minneapolis Parks and Recreation, которая развивает прибрежный парк Water Works; и администрация города Миннеаполис. Но пока никаких предложений не поступало.

В администрации города считают, что только Корпус обладает необходимыми знаниями и ресурсами, для обеспечения безопасной эксплуатации сооружений.

Шлюз в Миннеаполисе эксплуатируется с 1963 г. В 2014 году Конгресс приказал закрыть его. 

Закон о развитии водных ресурсов от 2018 года предписал Корпусу изучить, есть ли у государства интерес в продолжении владения и эксплуатации Верхнего шлюза водопада Святого Антония. В противном случае Корпус должен был найти способ снять его со своего баланса в целях экономии. Корпус инициировал свое исследование, но прежде чем оно было завершено, Конгресс принял новый закон о развитии водных ресурсов в 2020 г. В нем уточняется: «Секретарь [армии] сохраняет за собой все права на эксплуатацию и техническое обслуживание Верхних шлюза и плотины водопада Святого Антония. В то же время Корпус получил приказ предоставить городу Миннеаполису для отдыха прилегающие земли, в том числе стоянку, несколько лужаек и здание диспетчерской.

Корпус также подсчитал, что в следующие 50 лет содержание шлюза будет стоить 7 миллионов долларов. У представителей общественности, присутствовавших на встрече, было много вопросов, но ни один из них не поддержал план Корпуса.

Фото: startribune.com; alltechengineering.com

В Германии на судоходном шлюзе Маркбрайт выполнена замена нижних основных двустворчатых ворот. Размеры каждой из створок составляют (ДхВхШ) 7,20 x7,20x1,00 м, а вес 16,5 т.

Главгосэкспертиза России провела проверку достоверности определения сметной стоимости ремонтных работ по повышению уровня безопасности плотин гидроузлов Трудкоммуна и Андреевка. По итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение.

Около 18:40 в субботу грузовое судно, входящее со стороны Балтийского моря, произвело навал на ворота северной камеры шлюза Киль-Хольтенау в Германии.

В начале марта Американское общество инженеров-строителей (ASCE) представило свой Табель успеваемости по состоянию объектов инфраструктуры США на 2021 год. В совокупности по всем объектам Страна получила средний балл C-. Для сравнения в 2017 аналогичный показатель составил D +. C момента выпуска данного табеля это первый случай когда данный параметр в среднем оценивается выше уровня D.

С 2017 по 2021 гг баллы увеличились в пяти категориях, а уменьшились только в одной - мосты. Это, указывает на то, что увеличение инвестиций в инфраструктуру США имеют положительный эффект, указано в отчете ASCE.

Тем не менее 11 из 17 оцениваемых категорий получили баллы в диапазоне D, в том числе и внутренние водные пути. Это указывает на то, что для улучшения состояния объектов инфраструктуры в целом требуется гораздо больше вложений, отмечает ASCE. Внутренним водным путям, ASCE присвоило оценку D +, что немного выше по сравнению с оценкой D в 2017 г. и D- в 2013 г. (одной из самых низких оценок для всех секторов в данном году). 

«Повышение рейтинга в 2021 году отражает отказ от хронически недостаточного инвестирования во внутренние водные пути, более целенаправленное и эффективное планирование Инженерного корпуса армии США, повышение налога на дизельное топливо в 2014 году и увеличение финансирования на содержание и техническое обслуживание, что привело к сокращению внеплановых остановок судопропуска " - сказали в ASCE. После принятия поправок в 2020 г. в Закон о развитии водных ресурсов (WRDA), обсуждение которых велось довольно длительное время, доля затрат на содержание внутренних водных изменилась с 50% Федерального правительства и 50% Целевого фонда внутреннего водного транспорта до 65% Федерального правительства и 35% Целевого фонда внутреннего водного транспорта соответственно. Это изменение применяется к объектам, строительство и реконструкциях которых будет вестись в период с 2021 по 2031 финансовые годы.

Целевой фонд внутреннего водного транспорта был учрежден, для помощи в покрытии расходов на строительство и реконструкцию национальной системы внутренних водных путей. Исполнительный директор Фонда коалиции по транспортировке сои Майк Стинхук, сказал: «Денежные средства генерируются за счет налога на внутренние водные пути, который составляет 29 центов за галлон дизельного топлива, используемого на 27 участках системы внутренних водных путей страны. Пути, облагаемые налогом на топливо, включают большинство крупнейших рек страны: Миссисипи, Огайо, Иллинойс, нижнюю Миссури, а также водные пути Персидского залива и Атлантического побережья".

Недавний рост федеральных инвестиций и повышение платы с пользователей начали обращать вспять десятилетия снижения технического состояния судоходных шлюзов и плотин, при этом незапланированное закрытие шлюзов достигло 20-летнего минимума в 2017 году.

Однако, отрасль по-прежнему сообщает о недостаточности финансирования на выполнение необходимых строительных и ремонтно-восстановительных работ на сумму 6,8 миллиарда долларов и текущих закрытиях шлюзов - в общей сложности 5000 часов в период с 2015 по 2019 год - что наносит ущерб отраслям промышленности, которые полагаются на водные пути для доставки своих товаров на рынок. По оценкам Министерства сельского хозяйства США, задержки судопропуска в среднем обходятся в 739 долларов в час, или 44 миллиона долларов в год.

 

Бельгия. Альберт-канал (нем. Albert-Kanal, фр. Canal Albert, нидерл. Albertkanaal) ⎼ расположен в Бельгии и соединяет реки Маас и Шельда. Длина канала составляет около 130 км, большая часть из которых выкопана вручную. Канал был построен для крупнейших судов внутреннего плавания того времени водоизмещением 2000 т и шириной 50 м.

На канале эксплуатируется шесть судоходных шлюзов, позволяющих преодолеть перепад высот в 56 м:

• шлюз № 1 Genk (41,4  км)
• шлюз № 2 Diepenbeek (45,5 км)
• шлюз № 3 Godsheide - Hasselt (50 км)
• шлюз № 4 Kwaadmechelen (Vlaamse Waterweg NV) (77,1 км)
• шлюз № 5 Olen (95,8 км)
• шлюз № 6 Wijnegem (119,8 км).

Расположение судоходных шлюзов на Альберт-Канале

📷wikipedia.org; hbvl.be; britannica.com; flows.be; etwie.be

Новые снимки со строительства судоходного канала через Балтийскую (Вислинскую) косу.

📷przekopmierzei.pl

Во Франции завершена реконструкция судоходного шлюза Компорте стоимостью полмиллиона евро. 

Шлюз эксплуатируется с 1862 г. и используется сейчас только в туристических целях. Работы по его реконструкции велись с 11 мая прошлого года. Стоимость работ составляет 475 000 евро.

ouest-france.fr; vivre-a-niort.com