июля 2021

Последние публикации

Франция. Шлюз Решикур-ле-Шато ⎼ однониточный, однокамерный. Расположен на канале Марна-Рейн. Построен в 1965 г. Заменил собой шесть шлюзов, ранее эксплуатируемых на данном участке водного пути.

Напор на сооружение составляет от 15,45 до 16,10 м в зависимости от уровня воды в канале. Длина камеры шлюза составляет 40 м, ширина ⎼ 6 м. Минимальная глубина на пороге 2,6 м.

В качестве основных на нижней голове установлены подъемно-опускные ворота, на верхней ⎼ двустворчатые. Маневрирование воротами шлюза осуществляется с помощью электрогидравлического привода.

📷chateauderomecourt.com; Lutz Bober; mes-photos-57400.over-blog.com

На портале regulation.gov.ru ведется публичное обсуждение проектов двух приказов Минтранса относительно декларирования безопасности судоходных гидротехнических сооружений.

Ведется обсуждение порядка формирования и регламента работы экспертных комиссий по проведению государственной экспертизы деклараций безопасности судоходных гидротехнических сооружений, а также квалификационных требований к специалистам, включаемым в их состав

На портале regulation.gov.ru опубликованы проекты двух приказов Минтранса России:

1.«Об утверждении Формы акта регулярного обследования судоходного гидротехнического сооружения»;

2. «Об утверждении порядка формирования и регламента работы экспертных комиссий по проведению государственной экспертизы деклараций безопасности судоходных гидротехнических сооружений, а также квалификационных требований к специалистам, включаемым в их состав».

Как следует из данных Федерального портала для размещения нормативно-правовых актов, публичное обсуждение первого проекта продлится до 19 августа 2021 года, второго ⎼ до 20 августа 2021 года.

С текстом документов можно ознакомиться по ссылкам: по форме акта; по экспертным комиссиям.

Нидерланды. Шлюз Делден ⎼ однониточный, однокамерный. Расположен на канале Твенте. Является одним из трех шлюзов, обеспечивающих преодоление 21 метрового перепада между городами Зютфен и Энсхеде. Шлюз построен в 1933 г. В 2018 г. прошел масштабную реконструкцию, в связи с чем срок его службы продлен еще на 30 лет. Ширина камеры шлюза составляет 12 м, длина ⎼ 140м. Напор на сооружение 6 м. В качестве основных на обеих головах установлены подъемно-опускные ворота. Привод ворот электромеханический, цепной. Система питания шлюза головная. Помимо шлюза в состав гидроузла входит насосная станция способная перекачивать 6,4 м³/сек.

Предохранительное устройство на шлюзе Делден

📷Christian van der Meij; binnenvaartinbeeld.com; rijkswaterstaat.nl

Польша. Шлюз Гуя-Пяский ⎼ единственный законченный шлюз на Мазурском канале, спроектированный в начале XX века, который должен был соединить Великие Мазурские озера с Балтийским морем во времена Третьего рейха. Шлюз расположен рядом с деревней Гуя, признан историческим памятником и является восьмым по счету из десяти предусмотренных.

Длина камеры шлюза составляет 52 м, ширина 7,77м, глубина 14,9 м. Напор на сооружение 10,3 м. На верхней голове шлюза в качестве основных установлены двустворчатые ворота, на нижней ⎼ подъемно-опускные. Поскольку шлюз не функционирует по назначению, на его верхней голове перед основными воротами установлено шандорное заграждение для регулирования воды в канале.

📷 Krzysztof Łysik; Stan Buczek; mazury24.eu; polska-org.pl

Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Лаврищев 13 июля в рамках рабочей поездки в Нижний Новгород осмотрел Городецкий лимитирующий участок Единой глубоководной системы (ЕГС), ряд судоходных гидротехнических сооружений и провел выездное совещание со специалистами Волжского бассейна.

выездное совещание по вопросам ликвидации городецкого лимитирующего участка ЕГС

Главная тема совещания – приоритетные задачи развития судоходства на внутренних водных путях, в частности, решение проблемы Городецкого мелководья и создание благоприятных условий для сохранения и развития транзитного судоходства на Верхней Волге.

На центральном пульте управления камеры шлюза №15—16 Городецкого гидроузла (филиал ФБУ «Администрация Волжского бассейна») обсуждались вопросы практической реализации проекта строительства дополнительной шлюзовой камеры гидроузла, других предлагаемых экспертами вариантов ликвидации лимитирующего участка в сочетании с проведением дноуглубительных работ.

В обсуждении вопросов приняли участие начальник управления внутреннего водного транспорта Александр Клюкин, руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Бессмертный, заместители руководителя по гидросооружениям Сергей Камоза, по водным путям и социальным вопросам Сергей Булашов, по развитию инфраструктуры Анатолий Задорожный, начальник Городецкого района ГТС и судоходства Валерий Синцов, ректор Волжского государственного университета водного транспорта Игорь Кузьмичев и др.

По итогам совещания руководителем Росморречфлота дан ряд поручений по дальнейшей проработке проекта обеспечения гарантированных судоходных глубин на участке ЕГС Городец – Нижний Новгород.

📷morflot.gov.ru

Как сообщает издание Комерсантъ Нижний Новгород реконструкция шлюзов Городецкого гидроузла с созданием судоходного канала до Нижнего Новгорода распоряжением правительства РФ включена в перечень объектов, к которым применяются особенные правила закупки по ч. 55-56 ст. 112 закона «О контрактной системе в сфере закупок». Контракт объединит подготовку проектной документации, строительство и выполнение инженерных изысканий, отмечает эксперт общественной организации «Стопкартель» Александр Кулаков.

Впервые публично о решении строительства третьей нитки ⎼ камеры №15А Городецкого шлюза (ФБУ "Администрация Волжского бассейна") было объявлено в ходе проведения круглого стола в Совете Федерации в феврале текущего года.

Общая стоимость работ по возведению шлюза оценена в 20,5 млрд руб. Контракт планируется заключить до сентября этого года. Ориентировочно, проект будет реализован к 2024-2025 году.

Дополнительная камера должна решить проблему перехода крупных судов через Городецкий гидроузел, а для прохода кораблей по 40-километровому участку Волги между Городцом и Нижним Новгородом потребуются дноуглубительные работы.

Изначально для решения проблемы судоходства на этом участке рассматривалось строительство Нижегородского низконапорного гидроузла. Однако из-за протестов граждан и экологов, опасавшихся подтопления Балахны, региональные власти добились приостановки проекта. Позднее главгосэкспертиза выдала отрицательное заключение на проектную документацию, и контракт с проектировщиком ООО «Техтрансстрой» был расторгнут. Однако полностью от реализации этого проекта не отказались.

Германия. Шлюз Больцум ⎼ однониточный, однокамерный, железобетонный. Расположен на канале Хильдесхайм, являющимся отводным от Среднегерманского канала.

Длина шлюзовой камеры составляет 139 м, ширина ⎼ 12,5 м. Глубина на пороге 4 м. Напор на сооружение составляет 8 м. В качестве основных на нижней голове шлюза установлены двустворчатые ворота, нижней ⎼ сегментные ворота. В качестве привода используется электромеханический привод типа "электроциолиндр" (актуатор).

Эксплуатируемый шлюз введен в эксплуатацию в 2012 г. Стоимость его строительства вместе с новой насосной станцией составила 70 млн Евро. Строительные работы длились 4 года. Он заменил собой шлюз, построенный в 1928 г., который не отвечал современным требованиям. Габариты его камеры составляли (ДхШ) 82х12 м, а глубина на пороге составляла 3 м.

Старый шлюз не ликвидировали. Его камеру частично засыпали, проложили пешеходную дорожку и озеленили. Вместе со старой насосной станцией старый шлюз сохранится как памятник техники.

Старая камера судоходного шлюза Больцум в Германии

Двустворчатые ворота судоходного шлюза Больцум

📷wsv.de; haz.de; Bernhard Köttermann; Philipp Heine; seh-engineering.de

В Польше началась реализация проекта «Модернизация шлюзовой камеры и диспетчерской на плотине Крапковице вместе с реконструкцией аванпортов».

Основной целью проекта является развитие и улучшение внутреннего водного пути на реке Одер. Результатом реализации проекта станет более широкое использование экологически чистого водного транспорта и повышение класса данного водного пути (с III до V).

Проектом модернизация предусмотрена реконструкция старой шлюзовой камеры и строительство новой, длина которой составит 190 м, ширина ⎼ 12 м, что должно обеспечить непрерывное и безопасное судоходство. Кроме того, будет проведена комплексная модернизация бытовых помещений и инфраструктуры шлюза. Также будет построена новое здание диспетчерской.

Стоимость проекта составляет около 209 млн злотых (примерно 4 млрд рублей), работы планируется завершить в 2023 году. Часть расходов покрывается средствами Евросоюза.

📷portalmorski.pl; fotopolska.eu; gov.pl

В июле 2016 года проект строительства Багаевского гидроузла включили в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 ⎼ 2020 годы)». Изначально на его строительство было выделено 21,5 млрд руб. Закончить работы планировалось к 2020 году, но на данный момент полностью завершен только первый этап.

Визуализация Багаевского гидроузла на реке Дон

В мае текущего года комиссия по приемке приняла I этап строительства объекта. Конкурс на работы II (основного) этапа объявлялся несколько раз, но из-за низкой цены контракта подрядчика так и не смогли найти.

В текущем году была проведена корректировка сметной стоимости мероприятий основного периода, без изменения технической части проекта, а также изменены сроки завершения работ – на 2024 год. Было получено положительное заключение Главгосэкспертизы России. Стоимость составила около 29 млрд руб. сообщил в ходе конференции «Обеспечение безопасности и надежности судоходных гидротехнических сооружений» замначальника службы содержания ГТС ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна ВВП» Николай Страшевский.

Второй этап строительства Багаевского гидроузла включает в себя возведение и устройство целого ряда сооружений: судоходный шлюз, верхний и нижний подходные каналы с причально-направляющими сооружениями, водосбросная плотина, рыбопропускной шлюз, подъездная дорога, водозабор, защитные дамбы, участки берегоукрепления и др.

Строителями в том числе будут проведены работы по дноуглублению и спрямлению участков русла реки для обеспечения требуемых габаритов судового хода, построены объекты производственного, служебно-технического, вспомогательного, социально-бытового и жилого назначения, необходимые для функционирования гидросооружения.

Необходимо отметить, что корректировка стоимости не учитывает текущего стремительного роста цен на строительные материалы. Поэтому вопрос хватит этих денег на завершение строительство или нет остается открытым.

📷aquatic.ru

Китай. За первую половину этого года пропускная способность плотины «Три ущелья», крупнейшего в мире гидроэнергетического проекта, превысила 75,54 миллионов тонн.

Несмотря на суровые погодные условия и 35-дневную приостановку работы северной нитки шлюза из-за проведения технического обслуживания, пропускная способность плотины увеличилась на 8,74 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По данным эксплуатирующей организации, судоходный шлюз плотины достиг рекордной суточной пропускной способности 578 100 тонн 2 мая и рекордной суточной периодичности эксплуатации ⎼ 35 шлюзований 21 апреля. В первом полугодии через шлюз прошло 19706 судов, что увеличило грузооборот на 4,75% до 72,77 млн тонн.

Грузооборот судоподъемника плотины за тот же период составил 2,78 млн тонн.

Данных по выработке электроэнергии гидроэлектростанцией плотины за рассматриваемый период не приводится. Для справки, в прошлом году ГЭС выработала 111,8 млрд кВтч.

📷Xinhua

Судоходные шлюзы

Последние публикации

В Польше началась реализация проекта «Модернизация шлюзовой камеры и диспетчерской на плотине Крапковице вместе с реконструкцией аванпортов».

Китай. За первую половину этого года пропускная способность плотины «Три ущелья», крупнейшего в мире гидроэнергетического проекта, превысила 75,54 миллионов тонн.

Популярные сообщения

Полезные ссылки

Комментарии

Мы в соц сетях

Случайные сообщения

Ярлыки

Контакты

николай ксенофонтов

Избранное сообщение

Красноярский судоподъемник

Архив блога

Лента новостей

Подписка на рассылку по Email