Последние публикации

ФБУ "Администрация "Камводпуть" объявляет  конкурс  с ограниченным участием в электронной форме по теме: Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции гидротехнических сооружений Камского бассейна. II этап". Реконструкция Нижне-Камского шлюза"


Нижне-камский судоходный шлюз

 Начальная (максимальная) цена контракта составляет ₽ 718 088 910,00.

 Сроки подачи заявок - 27.04.2020 г.

 Состав работ
❶ Реконструкция гидропривода рабочих опускных ворот.
❷ Реконструкция гидропривода аварийно-ремонтных ворот.
❸ Реконструкция гидропривода рабочих двустворчатых ворот.
❹ Реконструкция опорно-ходовых частей рабочих опускных ворот верхней головы:
 - балансирные и обратные тележки;
 - торцевые упоры;
 - закладные части торцевых упоров;
 - рельсы путей и закладных частей обратных тележек;
 - замена вертикального и горизонтального контура уплотнения ворот;
 - замена защитных шторок.
❺ Реконструкция опорно-ходовых частей аварийно-ремонтных ворот верхней головы: 
 - торцевые упоры;
 - замена обратных тележек;
 - замена опорных частей скольжения;
 - замена вертикального и горизонтального контура уплотнения ворот;
 - замена защитных шторок.
❻ Реконструкция гидропривода затворов опорожнения.
❼ Реконструкция гальсбантовых устройств рабочих двустворчатых ворот нижней головы: замена гальсбантов круглого сечения на гальсбанты с плоскими тягами.
❽ Устройство складных напорных козырьков аварийно-ремонтных ворот, предназначенных для защиты гидротехнического сооружения от ветрового нагона волн и колебания поверхности водохранилища в межнавигационный период.
❾ Замена насосов откачки камер шлюза.
❿ Замена рымов.

 Работы должны быть выполнены до 25 декабря 2020 года.

Вид на основные ворота верхней головы левой камеры Нижне-Камского шлюза


Краткая характеристика Нижне-Камского шлюза

Шлюз расположен  в левобережной  пойме р. Кама в зоне нижнего бьефа, в    268 км от устья реки Кама,  в г. Набережные Челны, Республика Татарстан.

Шлюз в соответствии со статьей 48.1 Градостроительного кодекса Российской Федерации относятся к опасным и технически сложным объектам, шлюз -  2 класса.

 Шлюз – одноступенчатый, приплотинный, двухниточный, с головной системой питания, железобетонный, монолитный, докового типа. Расстояние между осями ниток 57 м, отметка верхнего порога шлюза 58,00 м (пониженная в условиях эксплуатации при НПУ 62,00 м), судоходная глубина на нем 4,0 м. 

 Шлюз участвует в пропуске максимальных расходов половодья свыше 1% обеспеченности только через систему питания, т.е. через галереи при закрытых воротах нижних голов, при этом ворота верхних голов открыты как при наполнении, а в камере устанавливается промежуточный уровень воды.

 Общая длина шлюза, между наружными гранями устоев –   380,0 м. Габаритные размеры камеры шлюза –  300,0 х 30,0 м, глубина на пороге ВБ при НПУ – 4,0 м. Полезные размеры камеры шлюза: длина – 288,5 м, ширина – 29,9 м. Напор на гидроузел при проектных уровнях верхнего и нижнего бьефов составляет 12 м.

 Система питания – головная, из-под рабочих ворот, гашение энергии потока  системы наполнения производится  двумя рядами балок гашения, состоящих из экрана, зубчатых порогов на днище под экраном и 2-х рядов решеток балочного типа. 

 Опорожнение камер осуществляется через обводные галереи, расположенные в устоях нижних голов и оборудованные  рабочими и ремонтными затворами. В каждой нитке шлюза  по две галереи, заканчивающиеся общим водовыпуском, отводящим сбросной расход опорожнения в нижний подходной канал.

 Нижние головы выполнены в виде монолитных доковых конструкций и имеют ниши для размещения рабочих и ремонтных двустворчатых ворот. В основании устоев расположены обводные галереи опорожнения камер шлюза, оборудованные рабочими и ремонтными затворами.

 Механическое оборудование шлюза предназначено для перекрытия  судоходного  отверстия шлюза и водопроводных галерей в процессе судопропуска и при проведении ремонтных работ.  

 Ворота верхней головы:
- рабочие - плоские, колесные - 2 ед., привод - гидравлический.
- аварийно-ремонтные - плоские, скользящие - 2ед., привод - гидравлический.

 Ворота нижней головы:
- рабочие - двустворчатые, ригельные - 2ед., привод - гидравлический.
- затворы опорожнения - плоские, колесные - 4ед., привод - гидравлический.
- ремонтные - двустворчатые, стоечные - 2ед., привод - канатный.

Ответственный за заключение контракта: Носова Светлана Германовна
Контактный телефон: +7 (342) 219-91-49

основные ворота нижней головы Нижне-Камского шлюза

Материал подготовлен на основании сообщения на странице закупки.
Подробнее с условиями конкурса и конкурсной документацией можно ознакомиться по ссылке: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/inm111/view/common-info.html?regNumber=0356100002320000007#

Росморречфлот объявляет открытый конкурс в электронной форме на выполнение НИР на тему: "Научное обоснование возможности и целесообразности увеличения полезной длины и ширины камеры шлюза № 1 Кочетовского гидроузла ФБУ "Азово-Донская бассейновая администрация" в целях повышения его пропускной способности"

Кочетовский шлюз (Камера 1 справа)

 Начальная (максимальная) цена контракта составляет ₽ 1 750 575,15.

 Размер обеспечения заявки - ₽ 17 505,75.
Размер обеспечения исполнения контракта - ₽ 525 172,55.
Сроки подачи заявок - 27.04.2020 г.

 Цели и задачи исследования:
✔ обоснование возможности и целесообразности увеличения полезных размеров камеры шлюза № 1 Кочетовского гидроузла ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация»;
✔ определение оптимальной полезной длины и ширины камеры шлюза;
✔ выбор конструктивных решений по увеличению полезной длины и ширины камеры шлюза с учётом специфики сооружения;
✔разработка мероприятий по повышению технологичности процесса судопропуска, в целях обеспечения его безопасности.

 Содержание работы:
𝟭. Анализ структуры судопотока на участке реки Дон через Кочетовский гидроузел.
𝟮. Проведение натурных наблюдений за процессом шлюзования на Кочетовском гидроузле (камеры шлюзов №№ 1-2) ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» при различных схемах заполнения камер.
𝟯. Проведение расчётных исследований оптимизации судопропуска за счёт увеличения полезных размеров камеры вышеуказанного шлюза.
𝟰. Определение возможности и целесообразности реализации проекта увеличения полезных размеров камеры шлюза № 1 Кочетовского гидроузла ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация».
𝟱. Разработка принципиальных конструктивных решений, с учётом специфики сооружения.
𝟲. Разработка схем нижнего и верхнего подходных каналов шлюза № 1 Кочетовского гидроузла ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» (при увеличении  полезных размеров камеры шлюза), в целях определения безопасных условий стоянки судов у причальных стенок при выходе судов из камеры шлюза и при расхождения судов в нижнем и верхнем  подходных каналах.
𝟳. Разработка конкретных мероприятий необходимых при проведении работ по увеличению полезных размеров камеры шлюза, с учётом минимизации затрат.
𝟴. Разработка укрупнённого графика производства работ, в целях определения этапов и сроков выполнения работ. Оценка стоимости реализации рассматриваемых вариантов.
𝟵. Выполнение 3 D моделирования шлюза (с подходными каналами), в целях проверки общей архитектурной композиции и наглядного подтверждения согласованности новых конструкций с существующими сооружениями и объектами инфраструктуры.
𝟭𝟬. Определение пропускной способности Кочетовского гидроузла, после выполнения мероприятий по увеличению полезных размеров камеры шлюза.
𝟭𝟭. Технико-экономическое обоснование по увеличению полезных размеров камеры шлюза № 1 Кочетовского гидроузла.
𝟭𝟮. Подготовка заключительного технического отчета по результатам Работ с выводами, предложениями и рекомендациями, исходя из целей и задач работы.

Работы должны быть выполнены до 01 октября 2020 года.

 За дополнительной информацией можно обращаться по тел.: +7 (495)626-98-26, e-mail: sokolovda@morflot.ru, Литова Н. Е. 

 Материал подготовлен на основании сообщения на странице закупки.
Подробнее с условиями конкурса и конкурсной документацией можно ознакомиться по ссылке: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ok504/view/common-info.html?regNumber=0173100012220000006

📷  CRUISEINFORM.RU

Росморречфлот объявляет открытый конкурс в электронной форме на выполнение НИР на тему: "Проведение исследовательских работ по выяснению причин образования и развития трещин в устоях нижних голов шлюзов №№ 2, 3, 4 ФБУ "Администрация "Волго-Балт" и разработка научно-обоснованных рекомендаций по восстановлению несущей способности бетонных конструкций нижних голов шлюзов"
США. Шлюз Лондон ⎼ двухниточный, однокамерный. Введен в эксплуатацию в 1934 г. На строительство гидроузла (шлюз, водосбросная плотина, ГЭС) затрачено $3 269 800. Строительство шлюза обусловлено необходимостью обеспечения деятельности угольных шахт. Размеры камер (ШхВ): 17х109 м и 17х124 м. В качестве основных ворот на верхней и нижней головах обеих камер шлюза установлены двустворчатые ворота.

Судоходный шлюз Лондон в США

Гидроузел Лондон

Гидроузел Лондон на реке Канова в США

Судоходный шлюз Лондон

Строительство водосброса на шлюзе Лондон

Водосбросная плотина шлюза Лондон во время строительства


📷industrialscenery.blogspot.com
США. Шлюз Беллвилл - двухниточный, однокамерный. Расположен на реке Огайо ниже на 203.9 мили ниже Питтсбурга (штат Пенсильвания) и на 0,5 мили ниже Беллвилля (штат Вашингтон). Строительство шлюза начато в мае 1962 г., закончено - 12 октября 1965 г.

 Ширина главной камеры (справа) 33,5 м, длина - 365 м. Ширина вспомогательной камеры составляет 33,5 м, длина - 182 м. В качестве основных ворот на верхних и нижних головах на обеих камерах установлены двустворчатые ворота. 

Гидроузел Беллвилл
Шлюз Беллвилл - нижние ворота
США. Шлюз Су — четырехниточный, однокамерный. В его состав входят четыре шлюзовые камеры: МакАртур, По, Дэвис и Сабин. Также на нем расположены две гидроэлектростанции и водосброс. Первая камера шлюза построена в 1824 г. В 1966 г. шлюзу присвоен статус Национального исторического памятника. Навигация, как правило, длится с апреля по декабрь (иногда с марта по январь) включительно.

 Таблица — краткие сведения о камерах шлюза Су

Весной 2020 г. планируется начало первого этапа строительства новой камеры шлюзы, заменяющей собой камеры Дэвис и Сабин. Его ориентировочная стоимость 53 млн. долларов. Суммарная стоимость второго и третьего этапов строительства около 1 млрд. долларов. Запланированная продолжительность строительных работ 7 — 8 лет.


камеры судоходного шлюза Су
пропуск судов через судоходный шлюз Су

Камера шлюза Су
вид на нижние рабочие ворота и предохранительное устройство





Судоходный шлюз По





План шлюзового комплекса Су в США от 1925 г.

Система защиты юго-восточной части штата Луизиана (США) включает в себя дамбы и защитные стены от наводнений общей протяженностью 150 миль, а также 73 насосные станции, 3 сооружения, перекрывающих канал и 4 водоспуска. С 2012 Комплекс защитных затворов Нового Орлеана входит в состав этой системы и участвует в защите жителей города от наводнений.


Комплекс защитных затворов Нового Орлеана от наводнений
Комплекс защитных затворов Нового Орлеана от наводнений 

Новый Орлеан является самым крупным городом в штате Луизиана и одним из самых крупных портовых населенных пунктов в США. Примерно 50⎼60 % города находится ниже уровня моря и с трёх сторон он окружён водой: Мексиканский залив, река Миссисипи и озеро Пончартрейн. 

 В августе 2005 г. в результате урагана "Катрина" из-за разрушения защитных стен на нескольких участках, город был затоплен. Ущерб от последствий урагана составил $ 125 млрд, погибло 1836 человек. Данный ураган признан самым разрушительным за все время существования США.

Новый Орлеан - последствия урагана Катрина в 2005 г.
Новый Орлеан - последствия урагана "Катрина" в 2005 г.


После урагана «Катрина»  Инженерный корпус армии США дополнительно к существующим защитным сооружениям в 2012 г. построил комплекс защитных затворов (Seabrook Floodgate Complex) общей стоимостью $165 млн. Этот комплекс работает совместно с защитным барьером озера Боргне (Inner Harbor Navigation Canal Lake Borgne Surge Barrier), с целью предотвращения штормового нагона из озера Понтчартрейн во Внутренний портовый навигационный канал (IHNC), как это произошло при урагане "Катрина". 

 Комплекс расположен в северной части IHNC к югу от озера Пончартрейн и моста Сенатора Теда Хикки. Непосредственно работы по проектированию, строительству, монтажу, вводу в эксплуатацию и опытной эксплуатации в течении 2012 г осуществлялись одной компанией ⎼ Alberici Constructors.

Защитный барьер озера Боргне
Внутренний портовый навигационный канал. Защитный барьер озера Боргне

Весь комплекс возведен из бетона и стали, его длина составляет 182 м, высота над уровнем моря 4,8 м. Основа защитного сооружения состоит из двустворчатых секторных ворот, через которые осуществляется судопропуск и двух подъемно-опускных ворот. Изначально в проекте были предустмотрены только одностворчатые секторные ворота. Однако, выполненные гидравлические исследования показали, что  при использовании только таких ворот будут возникать чрезмерные скорости воды. В связи с этим были добавлены еще одна створка секторных ворот и двое подъемно-опускных ворот. Маниврирование всеми воротами осуществляется с помощью электрогидравлических сиситем с несколькими ступенями резервирования.

Ворота комплекса спроектированы так, чтобы перекрыть поток воды в канале меньше чем за 30 минут. Управление воротами автоматизировано и все они спроектированы с возможностью перемещения в закрытое положение при полном отсутствии основного и резервного электропитания в случае реализации аварийной ситуации.

Секторные ворота, перекрывают судоходный пролет шириной 29 м. Вес каждой створки  ворот составляет 220 тонн, высота ⎼ 10,36 м. В случае шторма ворота плотно закрываются, тем самым защищая город Новый Орлеан от наводнения. 

Защитный комплекс Сибрук на этапе строительства
Один из этапов строительства сооружения
Одна из створок секторных ворот шлюза Сибрук
Створка секторных ворот

Привод створки секторных ворот
Маневрирование створками  осуществляется посредством зацепления зубчатого колеса диаметром 1,2 м гидравлического привода (по одному на каждую створку) с зубчатой рейкой установленной на воротах в их верхней части. Положение ворот (открыто, промежуточное, закрыто) определяется с помощью датчиков приближения. 
Основной из  решенных проблем являлось обеспечение требуемого усилия сжатия ворот при их створении. 

 Ширина подъемно-опускных ворот составляет 15 м, высота ⎼ 10,3 м, ширина ⎼ 2,4 м, вес ворот ⎼ 135 т. Толщина обшивки ворот составляет ⎼ 15,8 мм. Конструкция ворот обеспечивает их надежную и безопасную эксплуатацию до отметки +4,8 м с напорной стороны и  до отметки +1,2 м с обратной.  

Рабочие колеса ворот диаметром 660 мм и толщиной 228 мм выполнены из нержавейки и обеспечивают перемещение металлоконструкции в вертикальной плоскости и передают нагрузку на бетон голов.  Для обеспечения допускаемого отклонения рабочих путей и обеспечения требуемого зазора в 12 мм между колесами и рельсами с каждой стороны, при их установке использовалась система лазерного сканирования Leica GeoSystems, что позволило выполнить работы не дожидаясь изготовления ворот. При выставленных таким образом путях установка первых ворот заняла 2 часа, вторых ⎼ 1,5 часа.

 Для обеспечения водонепроницаемости по  периметру ворот установлен резиновый  уплотнительный контур с тефлоновым  покрытием. 

 Маневрирование воротами осуществляется с помощью электрогидравлического привода. В общей сложности четыре гидравлических силовых агрегата приводят в движения четыре гидроцилиндра (ГЦ) ⎼ по  2  на ворота.

Диаметр ГЦ ⎼ 0,32 м, рабочий ход ⎼ 7 м. Покрытие штоков ГЦ ⎼ хром. Для предотвращения перекоса ворот и отслеживания их высотного положения на каждом ГЦ установлены линейный датчики положения ворот. Также предусмотрены концевые выключатели в крайних их положениях.

Так как большую часть времени ворота находятся в поднятом положении, для них предусмотрены специальные подхваты. В случае отсутствия основного и аварийного питания ворота могут быть переведены в закрытое положение при помощи ручного управления.

Привод подъемно-опускных ворот
       
     Монтаж подъемно-опускных ворот

Все ворота были изготовлены на заводе в Сент-Луисе и баржами из портового комплекса Alberici на реке Миссисипи доставлены к месту строительства.

После завершения строительства комплекса в 2012 году Инженерный корпус армии США передал ответственность за техническое обслуживание и эксплуатацию Управлению по защите от наводнений - Восток.

 За время своего существования комплекс уже не раз доказывал свою необходимость, в  частности в 2019 г. во время урагана Исаак. 



📃alberici.com; floodauthority.org; New Orleans District
📷 alberici.com; New Orleans District

На Волгоградском гидроузле ФБУ «Администрация «Волго-Дон» вчера в 9:00 была торжественно открыта 69-я навигация. Первым через шлюз № 30 прошел грузовой теплоход «Капитан Краснов». За ним проследовал теплоход «Волго-Дон 177» рейсом в порт Бузан под погрузку серы. Судовладелец АО «Судоходная компания «Волжское пароходство».


В южной части Волго-Донского бассейна внутренних водных путей открытие навигации состоялось двумя днями ранее, 24 марта. Через Константиновский шлюз в 6:30 первым прошел танкер «Климена», за которым проследовал целый караван судов в составе танкеров «Электра», «Энцелад» и «Майя» (судовладелец ООО «Прайм Шиппинг»). Все суда следуют на погрузку в Саратов.

 В целях обеспечения навигации в межнавигационный период выполнены регламентные ремонтные работы в рамках текущего и капитального ремонта, работы по реконструкции объектов комплекса гидротехнических сооружений Волго-Донского бассейна.

 📷morflot.ru
В Польше на шлюзе Клодница при ремонте железнодорожного моста автокран грузоподъемностью 70 т потерял устойчивость и упал с плавучей платформы в нижний подходной канал. Машинист крана серьезно не пострадал.



Кадры аварии попали на видео

Основными целями Федерального агентства морского и речного транспорта в своей зоне ответственности на 2020 год остаются:

- развитие транспортной инфраструктуры;

 - повышение конкурентоспособности транспортной системы России;

 - повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

 Достижение поставленных целей обеспечивается решением актуальных задач путем реализации мероприятий Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, документов стратегического планирования (Транспортной стратегии, Российской Федерации на период до 2030 года, Стратегии развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года, государственные программы Российской Федерации и федеральные целевые программы, по которым Росморречфлот является соисполнителем).

Цель 1. Развитие транспортной инфраструктуры

Достижение цели обеспечивается решением следующих задач:

 - повышение качественных характеристик внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений;

 - пополнение ледокольного, обслуживающего и аварийно-спасательного флота.

 Продолжится реализация мероприятий по комплексной реконструкции объектов Московского, Северо-Двинского, Волго-Донского, Азово-Донского, Енисейского бассейнов.

 На снижение протяженности участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы Российской Федерации, направлены мероприятия по введению в эксплуатацию после реконструкции гидроузла Белоомут, завершению проектирования и началу строительства объектов подготовительного периода Нижегородского низконапорного гидроузла, началу строительства объектов основного периода Багаевского гидроузла.

 Целевые показатели на 2020 год:

 - доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности, имеющих опасный и неудовлетворительный уровень безопасности – 8,8%;

 - доля эксплуатируемых внутренних водных путей с освещаемой и отражательной обстановкой в общей протяженности внутренних водных путей – 38,2%;

 - прирост пропускной способности внутренних водных путей – 0,91 млн тонн;

 - поставка судов обеспечивающего и обслуживающего флота – 6 единиц.

Цель 2. Повышение конкурентоспособности транспортной системы России

Достижение цели обеспечивается решением следующих задач:

 - увеличение мощности российских морских портов;

 - повышение конкурентоспособности международных транспортных коридоров и комплексное развитие крупных транспортных узлов;

 - создание условий для эффективного управления федеральным имуществом морского и речного транспорта.

 В рамках реализации мероприятий федеральных проектов Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года на увеличение мощности морских портов в 2020 году направлена реализация инвестиционных проектов в морских портах Усть-Луга, Калининград, Тамань, Ванино.
В рамках реализации Комплексного проекта развития Северного морского пути будут выполняться меры по навигационно-гидрографическому, аварийно-спасательному и гидро-метеорологическому обеспечению судоходства в акватории Северного морского пути.

 В целях создания условий для эффективного управления федеральным имуществом морского и речного транспорта, необходимых для выполнения государственных функций органами власти Российской Федерации, и отчуждения федерального имущества морского и речного транспорта, востребованного в коммерческом обороте, продолжится работа по реализации плана мероприятий по совершенствованию правового положения подведомственных организаций, изменению организационно-правовых форм, работа по государственной регистрации права хозяйственного ведения (оперативного управления) на объекты федерального недвижимого имущества морского и речного транспорта, закрепленные за подведомственными Росморречфлоту организациями, государственной регистрации права собственности Российской Федерации на земельные участки, расположенные в границах морских портов.

 Целевые показатели на 2020 год:

 - прирост производственной мощности морских портов – 41 млн тонн.

Цель 3. Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы

Достижение цели обеспечивается решением следующих задач:

 - формирование и реализация комплекса организационных и технических мероприятий, направленных на повышение защищенности населения на водном транспорте от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

 - поисково- и аварийно-спасательное обеспечение судоходства;

 - внедрение цифровых технологий;

 - кадровое обеспечение организаций отрасли.

 Продолжится работа во исполнение требований Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», по несению аварийно-спасательной готовности (АСГ) на морских бассейнах в поисково-спасательных районах Российской Федерации, работы по поиску и спасанию людей с судов и объектов, терпящих бедствие в море, работы по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов.

 В целях повышения уровня безопасности судоходства в рамках федеральной целевой программы «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012–2020 годы» осуществляется поэтапное оснащение морского и внутреннего водного транспорта, а также акваторий морских портов и внутренних водных путей аппаратурой спутниковой навигации глобальной навигационной спутниковой системы.

 На совершенствование работы отраслевых вузов направлены меры по обеспечению обучающихся вузов Росморречфлота бесплатным питанием и форменным обмундированием; сопровождение и разработка отраслевых профстандартов, новых федеральных государственных образовательных стандартов, учебно-методической документации в соответствии с новыми федеральными государственными образовательными стандартами; развитие деятельности морского федерального ресурсного центра дополнительного образования детей; развитие инфраструктуры вузов в рамках мероприятий ФАИП.

 Целевые показатели на 2020 год:

 - уровень технической оснащенности аварийно-спасательных служб на водном транспорте – 52 %;

 - численность обучающихся в учебных заведениях за счет средств федерального бюджета (водный транспорт) – 33 тыс. человек.

В Германии камеры судоходных шлюзов канала Майн-Дунай осушены для проведения технического обслуживания и ремонта в соответствии с разработанным планом

Межнавигационный ремонт шлюзов канала Майн-Дунай

На судоходных шлюзах канала Майн-Дунай в рамках межнавигационного ремонта выполняются осмотры, техническое обслуживание и ремонтные работы в соответствии с разработанным планом. Для выполнения запланированных мероприятий камеры шлюзов осушаются с середины марта. 

 По мимо общих работ, на шлюзах Эккерсмюлен и Хильпольтштайн проводится замена основных ворот верхней головы (подъемно-опускные) весом 45 тонн каждые.

 На шлюзе Эрланген выполняется капитальный ремонт бетонных стен камеры. Данный шлюз планируется ввести в эксплуатацию до 3 апреля.

 📷📃 br.de
Судоходный шлюз №8 ФГБУ "Канал имени Москвы"

По сообщению пресс-службы ФГБУ "Канал имени Москвы" на гидротехнических сооружениях Тушинского района подходит к завершению межнавигационный ремонт. 

На гидроузле № 7 ремонтируют редукторы приводов затворов водопроводных галерей средней головы шлюза. Эти механизмы позволяют маневрировать затворами водопроводных галерей, предназначенными для перепуска воды с верхнего уровня в нижний.

 На гидроузле № 8 проводится ремонт основных двустворчатых ворот средней головы шлюза с их подъемом. В конце предыдущей навигации, в ноябре 2019 года, верхняя камера шлюза была осушена, после чего под каждую створку были установлены домкраты, способные выдержать нагрузку около трехсот тонн, так как вес каждой из створок составляет 225 тонн. Далее створки ворот были поднятын на высоту, необходимую для проведения осмотра и ремонта. 

 Сейчас на гидроузле также ведутся работы по посадке правой створки и установке гальсбантного устройства, используемого для удержания створок ворот в вертикальном положении. Такие работы относятся к разряду сложных. Они проводятся один раз в 5 лет и необходимы для дальнейшего безопасного судоходства.

 Одновременно продолжается текущий ремонт затворов водопроводных галерей нижней головы шлюза № 8, где специалисты подрядной организации завершают сборку правого затвора.

 Кроме того, на гидроузлах каждый год проводится очистка грузовых цепей, на которых подвешены затворы водопроводных галерей. Вес каждого из них - примерно 30 тонн, а длина цепи - почти 100 метров. При визуальном осмотре цепи специалисты выявляют и (при наличии) на месте устраняют дефекты и по мере необходимости заменяют поврежденные элементы новыми.  

 На гидроузле № 9 в межнавигационный период продолжается текущий ремонт поворотных ферм верхнего ремонтного заграждения шлюза с установкой всплывающего затвора. Уже проведены уплотнение и установка всплывающего затвора, очищены от наносов ниши на дне камеры шлюза, в которые ложатся фермы. 

 В настоящее время также завершается контроль технического состояния с помощью методов и средств неразрушающего контроля, в том числе для определения величины коррозионного износа металла металла.

 Все вышеуказанные работы планируется завершить к открытию очередной навигации в соответствии с приказом Росморречфлота.

📷 fototelegraf.ru

В Германии на шлюзе  Рандерзаккер проводятся работы по замене  основных ворот средней головы, срок службы которых составляет 70 лет. Возобновление работы сооружения запланировано на 2 апреля.

Замена ворот на шлюзе Рандерзаккер
Демонтаж створки старых ворот 

 На судоходном шлюзе Рандерзаккер (Schleuse Randersacker) с 20 марта ведутся работы по замене двустворчатых ворот, расположенных на средней голове. Срок службы ворот на момент замены составляет 70 лет. На осушение шлюзовой камеры, длина которой составляет 300 м, ширина - 12 м, глубина - 8 м потребовался один день. 

 Для установки новых створок ворот, старые были демонтированы с помощью крана. Несмотря на то, что новые ворота уже изготовлены и доставлены на объект их установка будет выполнена к концу текущей недели. Это обусловлено необходимостью ремонта поврежденных участков на стенах камеры шлюза.

Новые двустворчатые ворота для шлюза Рандерзаккер готовы к установке
Створки новых ворот, готовые к установке
Шлюз Рандерзаккер введен в эксплуатацию в 1950 году. Ежегодно через него проходят около 5000 грузовых и 1000 пассажирских судов. Основные ворота верхней и нижней голов шлюза, которые также двустворчатые, были заменены несколько лет назад. 

Открытие шлюза запланировано на 2 апреля.

📷Герхард Мейснер
📃 mainpost.de

В результате рассмотрения проектно-сметной документации второго и третьего пусковых комплексов первого этапа работ по обновлению конструкций Волго-Донского канала экспертами Главгосэкспертизы России выданы положительные заключения. 

Волго-Донской канал

Волго-Донской судоходный канал имени В.И. Ленина соединяет две реки в месте их максимального сближения на волгодонском перешейке и одновременно обеспечивает связь Каспийского моря с Мировым океаном. По каналу ежегодно проходит более 7000 судов грузоподъемностью до 6 000 тонн, перевозящих более 12 000 000 тонн грузов. 

 Участок работ второго пускового комплекса расположен в Красноармейском районе города - на гидроузле (шлюзе) № 2, который входит в состав Волжского района гидросооружений и судоходства. Проектом предусмотрена реконструкция открытой правой дренажной ванны шлюза, включающей открытый и закрытый участки. Закрытый участок перенесут на новую трассу с выходом отводящего коллектора за бетонные конструкции нижней криволинейной палы - для исключения размыва ее свайного основания. 

 По гребню правого откоса дренажной ванны будет проложен технологический проезд из дорожных плит. Также в ходе второго пускового комплекса будут реконструированы входной и выходной оголовки: здесь выполнят ремонт локальных повреждений и сплошное торкретирование открытых бетонных поверхностей, и другие необходимые работы. 

 Проектной документацией третьего пускового комплекса работ, также одобренной экспертами Главгосэкспертизы, запланирована реконструкция гидроузла № 5 Волго-Донского судоходного канала, расположенного в поселке имени 19 Партсъезда в Светлоярском районе Волгоградской области. На этом этапе работ закрытый участок правой дренажной ванны шлюза будет проложен по новой трассе, а дренажная ванна реконструирована. Сброс воды из ванны и коллектора будет осуществляться через проектируемый бетонный оголовок полукруглой формы, также будет обустроен технологический проезд с твердым покрытием вдоль правого откоса открытого участка. 

 Работы пройдут в рамках подпрограммы «Морской и речной транспорт» Федеральной целевой программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы, России (2010-2021 годы)». Проектную документацию подготовило ООО «Специальные сварные металлоконструкции». Застройщик – ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна внутренних водных путей». 

 В начале 2019 года Главгосэкспертиза России подтвердила достоверность определения сметной стоимости четвертого этапа реконструкции Волго-Донского судоходного канала. 

 📷 skyscrapercity.com

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы