Последние публикации

Росморречфлот. Ростехнадзор выдал положительное заключение о соответствии требованиями проектной документации по проекту реконструкции Николаевского гидроузла и шлюза №13 Волго-Донского бассейна. Работы проводятся под контролем ФКУ «Ространсмодернизация».



Шлюз № 13 входит в состав Ильевского гидроузла, расположен в Калачевском районе Волгоградской области. В ходе реконструкции на объекте установлены новые двустворчатые ворота, гольсбантные устройства и насосное оборудование для осушения камеры шлюза.

На время проведения работ судоходство не прекращалось. С начала навигации прошлюзовано 2 882 единиц флота, что на 12,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

На Николаевском гидроузле в Ростовской области установлены рабочие ворота на верхней и нижней головах шлюза, а также проведена модернизация путей и опорно-ходовых узлов подъемно-опускных ворот. При этом судоходство не останавливается. В этом году через шлюз прошло 3 239 судов, рост по сравнению прошлогодним показателем составил 71%.


Реконструкция сооружений позволит обеспечить надежность и безопасность работы гидротехнических сооружений, а также бесперебойную навигацию судов.

Безопасную эксплуатацию шлюзов обеспечивают подведомственные Росморречфлоту учреждения – Администрации Волго-Донского и Азово-Донского бассейнов.

Напомним, Николаевский гидроузел и шлюз № 13 входят в Волго-Донской судоходный канал. Он соединяет две водные артерии: Волгу и Дон. Протяженность канала составляет 101 км. По нему ежегодно проходит около 6 тысяч судов, перевозится около 9 млн тонн грузов.

📰📷https://morflot.gov.ru

США. По результатам водолазного осмотра основная камера шлюза Вильсон закрыта с 27 сентября для судопропуска.



Судоходный шлюз Вильсон расположен на реке Теннесси. Основная камера шлюза эксплуатируется с 1959 года, вспомогательная с 1927 года.

В ходе водолазного осмотра на нижних основных воротах основной камеры шлюза были обнаружены многочисленные усталостные трещины. Для предотвращения отказа ворот и реализации транспортного происшествия было принято решение о закрытии камеры для проведения дополнительных проверок и определения необходимости проведения срочного ремонта, а также его стоимости и сроков.

На время закрытия основной камеры судопропуск осуществляется через вспомогательную камеру.

США. На основной камере шлюза Ханнибал, расположенном на реке Огайо ведутся работы по капитальному ремонту. Стоимость проекта составляет около 17 млн долларов.



Шлюз Ханнибал, эксплуатируемый с 1972 года, является самым загруженным сооружением в округе ⎼ в среднем более 400 шлюзований в месяц.

Для обеспечения его дальнейшей безопасной эксплуатации, с июня месяца на основной камере шлюза ведутся работы по капитальному ремонту, которые продлятся до конца текущего года. Стоимость реализации проекта оценена в 16,6 млн долларов.

Проектом ремонтных работ предусмотрено, в том числе: откачка и очистка дна камеры, проведение обследований и осмотров, гидроструйный демонтаж поврежденного бетона с последующим восстановлением данных участков, подъем створок двустворчатых ворот с их последующим ремонтом.

На время ремонта основной камеры судопропуск осуществляется через вспомогательную камеру. Это увеличило время ожидания судов со средних 45 минут до трех часов, а в некоторых случаях задержки достигают более двух суток.



📰📷dvidshub.net

Пропуск судов через Новосибирский шлюз завершён. Сооружение переведено в межнавигационный режим работы. Об этом сообщает пресс-служба ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть».



В навигацию 2024 года шлюз в Новосибирске начал свою работу 6 мая. 21 сентября было проведено последнее шлюзование. За время работы сооружения было проведено 869 шлюзований и прошлюзовано 1261 судно.

По сравнению с навигацией 2023 года эти показатели выросли на 16 и 18 процентов соответственно. Также увеличились показатели грузового и пассажирского потоков через шлюз. В частности, в нынешнюю навигацию перевезено без малого 110 тысяч тонн грузов и более 7-ми тысяч человек. В навигацию 2023 года через шлюз было провезено 92 тысячи тонн грузов и чуть менее 4.5 тысяч человек.

Отмечается, что за время эксплуатации шлюза в 2024 году не было допущено его повреждений и задержки судопропуска.

Новосибирский шлюз – единственное судоходное сооружение за Уралом, которое обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки. Гидросооружение связывает судоходством не только Новосибирскую, Томскую, Кемеровскую области с Алтайским краем, но и районы Крайнего Севера.

Шлюз располагается в пойменной части правого берега реки Обь в 20 км выше города Новосибирска, входит в состав Новосибирского гидроузла и находится в створе Новосибирской ГЭС. Общая длина сооружения по оси составляет свыше 7 км.


📰📷 morflot.gov.ru; ввп.обь-иртышводпуть.рф

Германия. Запланированная на октябрь 2024 года замена ворот на шлюзе Хермсдорфер Мюле отложена на неопределенное время.



Шлюз Хермсдорфер Мюле расположен на реке Даме и используется для пропуска прогулочного и маломерного флота. Длина шлюзовой камеры составляет 26 метров, ширина 5,3 метра.

На обеих головах шлюза установлены деревянные двустворчатые ворота. Состояние ворот признано неудовлетворительным. В связи с этим в октябре 2024 года была запланирована их замена на новые ворота, изготовленные из металла. Помимо установки новых ворот, также планировалось осушение камеры, замена приводов ворот и лестниц в камере. Кроме этого была предусмотрена противокоррозионная защита стальных элементов. Продолжительность работ должна была составить 8 недель.

Однако 19 сентября Государственное агентство по охране окружающей среды сообщило об отмене запланированных ремонтных работ в установленные сроки. Причиной отмены является отсутствие денежных средств у Земли Бранденбург. Несмотря на отмену ремонта судопропуск через шлюз будет прекращен с октября месяца.

📰📷maz-online.de

Германия. Федеральный министр транспорта анонсировал отмену проекта по удлинению шлюзов на реке Неккар. Региональное правительство выступило против данного решения.



Согласно изначальному плану 2007 года 27 шлюзов на реке Неккар между Мангеймом⎼Фойденхаймом и Плохингеном должны стать доступны для судопропуска грузовых судов длиной до 135 метров. Для этого планом предусмотрено удлинение всех шлюзов. Также параллельно с этим на сооружениях предусмотрено проведение ремонтных работ. Данные работы должны на 40 процентов повысить грузооборот, а также экономичность и энергоэффективность перевозок. Все работы планировалось завершить к 2025 году. Согласно графику, представленному в 2018 году, срок завершения всех работ был перенесен на 2050 годы. Следует отметить, что четкого плана ремонтных работ по обоим направлениям не было представлено.

Недавно стало известно, что Федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг в своем письме региональному министру транспорта Винфриду Герману сообщил, о приостановке работ по увеличению габаритов шлюзов, оставив только их ремонт. В качестве основной причины он указал на неточную оценку стоимости работ при их планировании.

На данный момент реализация проекта перенесена на неопределенное время.

Словакия. 11 февраля 1994 года теплоход «Зерноград» затонул в правой камере шлюза Габчиково. При опорожнении камеры судно кормой зацепилось за порог верхней головы и уперлось в дно камеры под углом 45 градусов. В результате аварии погиб капитан судна В.И. Неварко.



Для подъема судна была создана специальная группа из Украинского Дунайского пароходства, от которой требовали вывести судно из камеры до 15 марта.

В короткие сроки группой был разработан план подъема судна. Сначала оно было закреплено для предотвращения сползания на дно камеры. Затем судно было застроповано к понтонам "ТМИ-4" и "ПДМ-10" и при подъеме уровня воды в камере шлюза его удалось снять с порога. После этого судно было затоплено и опущено на дно камеры и уже в подводном положении выведено из камеры.

После вывода судна из камеры, путем герметизации и продувки и откачивания воды из отсеков, судну была придана положительная плавучесть и оно постепенно всплыло на поверхность.

Следует отметить, что 20 марта во время проведения операции, в соседней камере шлюза при максимальном уровне воды одна из створок нижних ворот упала в сторону нижнего бьефа. В результате из-за прорыва три каравана, находящихся в камере получили серьезнейшие повреждения, шлюз окончательно вышел из строя, судопропуск через сооружение прекратился полностью. В качестве одной из причин рассматривалась диверсия. В 1996 году уголовное дело было закрыто. В качестве основной причины в нем указано несоответствие характеристик материала, из которого были изготовлены ворота, требуемым параметрам. 

Несмотря на аварию в соседней камере 25 марта «Зерноград» был выведен из шлюза и 18 апреля в составе каравана теплохода «Баку» прибыл в Измаил. Во время транспортировки тоже не обошлось без трудностей из-за нарушения остойчивости аварийного судна.






Ссылки на использованные источники:
https://7dogs.livejournal.com/1206400.html
https://dunaets.blogspot.com/2019/02/blog-post_17.html?m=1

В США ведутся строительные работы по возведению новой шлюзовой камеры на комплексе Су. Общая стоимость проекта составляет более 3 миллиардов долларов. Завершение строительства намечено на 2030 год.



Шлюзовой комплекс Су расположен в штате Мичиган и соединяет Озеро Верхнее с другими Великими озерами и позволяет грузовым судам перемещаться между ними.

Из четырех эксплуатируемых ниток, только одна камера (шлюз По), способна пропускать 300 метровые суда. Срок ее эксплуатации ​​более 50 лет и она периодически закрывается для срочного ремонта. При этом она пропускает ​​около 90% из 80 миллионов тонн перевозимых грузов через шлюзы ежегодно. Это обстоятельство подчеркивает необходимость еще одной камеры длиной 365 м, которая в случае вынужденного закрытия камеры По во время навигации обеспечит нормальный судопропуск через комплекс.

Проектом предусмотрено строительство нового однониточного, однокамерного шлюза с шириной камеры 33,5 м и длиной 365 метров. Строительство шлюза ведется на месте шлюзов Дэвис и Сабин.


Проект строительства разделен на 3 основных этапа. Задачей первого этапа строительства, завершенного в 2021 году, являлось углубление верхнего подходного канала. На втором этапе (2021 ⎼ 2024 гг.), должны быть построены верхние подходные палы и объекты инфраструктуры. Строительство непосредственно самой шлюзовой камеры является задачей 3 этапа, начало которого стартовало в 2023 году. Следует отметить, что изначально строительство планировалось завершить в 2028 году. На данный момент сроки сдвинуты на 2030 год. Строительство шлюзовой камеры в свою очередь разбито на 3 подэтапа.

Помимо стандартных технических решений, на новом шлюзе будут установлены вакуумные автошвартовные устройства, которые в настоящее время эксплуатируются на шлюзах, расположенных на Морском пути Святого Лаврентия. Также следует отметить, что проектом предусмотрена установка предохранительных устройств со стороны верхнего и нижнего бьефа для обоих ворот.


Общая стоимость проекта оценена в 3,219 миллиарда долларов, из которых на строительство шлюза выделено 1,872 миллиарда долларов. Финансирование строительства ведется из нескольких источников, основными из которых является Федеральный бюджет и Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах США.

В результате проведения конкурсных процедур определен исполнитель на выполнение работ по капитальному ремонту железобетонных конструкций плотины № 21 ФГБУ "Канал имени Москвы".



АО "ГК" ЕКС" признано победителем в открытом конкурсе на выполнение работ по капитальному ремонту железобетонных конструкций плотины №21 Иваньковской ГЭС №191 Волжского РГС в г. Дубна.

Согласно протоколу, размещенному в Единой информационной системе в сфере закупок, заявка от данной организации была единственной поданной. Стоимость выполнения работ составит 283 324 137,00 руб.

Целью проведения работ является приведение сооружения к уровню соответствия требованиям и нормам законодательных и подзаконных актов и для предотвращения его прогрессирующего износа. Для достижения поставленной цели Компании предстоит выполнить ремонт железобетонных конструкций бычков плотины и железобетонных конструкций Северного устоя. Все работы должны быть завершены до 30 декабря 2025 года.

Добавим, что проектная документация была разработана этой же организацией. Положительное заключение экспертизы было получено в 2022 году. 

Напомним, что в 2023 году на плотине была осуществлена замена верхних затворов водосливных секций. Подрядчиком выступило ЗАО "Балтик-СГЭМ-Комплект". Стоимость работ составила 308 521 017,85 руб.

Для справки:

Плотина №21 ⎼ 8-пролетная бетонная водосливная плотина, входит в напорный фронт Иваньковского гидроузла. Предназначена для создания и регулирования уровня Иваньковского водохранилища на р. Волга путем осуществления холостых попусков из Иваньковского водохранилища, помимо сброса через гидроагрегаты Иваньковской ГЭС №191. Расположена в черте г. Дубна Московской области. Год ввода в эксплуатацию – 1937.

Длина плотины по гребню составляет 216,0 м, длина водосливного фронта 160,0 м (8 отверстий по 20,0 м). Высота водосливной секции 28,0 м; двухъярусной 30,0 м. длина каждой секции 27,0 м. Ширина секций по основанию (в направлении течения) принята из условий устойчивости против сдвига: для водосливных 43,85 м, двухъярусных 47,35 м. Ширина по верху секций 40,0 м. Проектная отметка гребня плотины 127,00 м. Напор (максимальный расчетный) – 17,8 м. Каждая секция плотины состоит из флютбета и двух полубычков, составляющих целый армированный бетонный массив.

Сопряжение бетонной плотины с Северной шпорой осуществляется откосными крыльями левобережного устоя. Стенки устоя бетонные, максимальная высота стен 28 м, ширина по подошве 39 м.

📷sanatoriikavkaza.ru/top/ivankovskaya-ges

Во Франции, в рамках строительства канала Сена-Северная Европа, выполняется реконструкция шлюза Кенуа-Сюр-Дёль с увеличением габаритных размеров его камеры.  


Шлюз Кенуа-Сюр-Дёль ⎼ однониточный, однокамерный, введен в эксплуатацию в 1983 году. В 2009 году был реконструирован. Ширина камеры шлюза составляет 12 метров, длина ⎼ 110 метров. На обеих головах в качестве основных установлены двустворчатые ворота, маневрирование створками которых осуществляется с помощью электроцилиндров (актуаторов).

Реконструкция шлюза выполняется в рамках проекта строительства канала Сена-Северная Европа. Стоимость реализации проекта оценена в 43 млн евро. Ремонтные работы начаты в августе 2023 года и продлятся до второй половины 2025 года.

Основной целью реконструкции шлюза является увеличение длины его камеры со 110 метров до 146 метров. Помимо этого проектом предусмотрено строительство насосной станции и рыбохода, замена механического оборудования и внедрение дистанционной системы управления сооружением.





📰📷Alex endrone; soletanche-bachy-france.com; gazettenpdc.fr/article/l-ecluse-s-allonge-a-quesnoy-sur-deule

В Швеции в рамках модернизации канала Трольхетте будут построены новые шлюзы. Ввод в эксплуатацию новых сооружений намечен на 2030 ⎼ 2032 годы.



Канал Трольхетте построен в 1607 году и соединяет озера Венерн и Каттегат. Длина канала составляет 82 км. В настоящее время на канале эксплуатируется 6 судоходных шлюзов. По каналу могут ходить суда длиной до 88 метров, шириной до 13,2 метров и осадкой до 5,4 метра. Размеры судов ограничены размерами шлюзовых камер.

Эксплуатируемым на канале шлюзам более ста лет и по оценке экспертов они к 2030 году достигнут своего предельного срока службы. Реконструкция сооружений приведет к их закрытию на несколько лет, что приведет к перенаправлению грузового и туристического потока на другие виды транспорта, что в конченом итоге перегрузит автомобильную и железнодорожную инфраструктуру. Также габариты шлюзов ограничивают состав шлюзуемого флота.

В связи с этим принято решение о постройке новых сооружений. В рамках проекта по модернизации канала, стоимость которого оценена в 6,1 миллиарда шведских крон (более 55 миллиардов рублей), будет построено три новых судоходных шлюза в городах Лилла Эдет, Тролльхеттан и недалеко от Венерсборга.

Размеры новых шлюзов будут составлять 125 x 18 метров, что в будущем позволит проходит через них суда длиной до 110 метров и шириной до 16 метров. Максимальная осадка останется неизменной. Это позволит перевозить то же количество грузов меньшим количеством судов, что снизит издержки и улучшит экологию региона.

На данный момент ведется экологическая экспертиза проекта. Проведение первых конкурсов намечено на декабрь 2024 года. Начало строительных работ запланировано на 2027 год. Ввод в эксплуатацию новых сооружений намечен на 2030 ⎼ 2032 годы.

Других подробностей не сообщается.

Модель шлюза в Лилла Эдит в Швеции

Модель шлюза Тролльхеттан

Модель шлюза недалеко от Венерсборга

📰📷yacht.de; bransch.trafikverket.se

На реке Дунфэй завершено строительство Восточной нитки судоходного шлюза, осуществляемого в рамках проекта по переброске вод реки Янцзы в реку Хуанхэ.



Судоходный шлюз на реке Дунфэй расположен в конце участка, соединяющего реку Янцзы с рекой Хуанхэ, в уезде Шоусянь города Хуайнань провинции Аньхой, в 2,5 км от входа в Хуанхэ.

Новая камера шлюза построена в соответствии со стандартами II класса, что позволяет пропускать транспортные суда с грузоподъемностью до 2000 т. Строительство сооружения велось с декабря 2021 года. Стоимость реализации проекта составила 470 миллионов юаней (около 6 млрд рублей). Приемка сооружения в эксплуатацию состоится в октябре 2024 года. Ожидаемая величина ежегодного грузооборота в одну сторону, после ввода шлюза в эксплуатацию, должна составить примерно 30 млн тонн.

📰📷ah.anhuinews.com; 

13 августа двухниточный судоходный шлюз Линьхуайган, важный узловой проект реки Хуай в районе Хоцю города Луань провинции Аньхой, успешно прошел приемку. Ввод в эксплуатацию данного шлюза означает ликвидацию лимитирующего участка на данном участке водного пути.



Строительство шлюза Линьхуайган на реке Хуай длилось 1168 день с 6 июня 2021 года. Стоимость реализации проекта оценена в 716 млн юаней (около 9 млрд рублей по текущему курсу). Габаритные размеры сооружений не сообщаются.

Следует отметить, что данный проект занял первое место в рейтинге "Безопасная строительная площадка" среди реализуемых объектов автомобильного и водного транспорта. Помимо этого за время строительства подрядными организациями было получено, в том числе, 14 патентов на изобретения и полезные модели, опубликовано 2 монографии и 6 научных статей, внедрено 4 новых метода строительства, а также в общей сложности получено 9 наград за научные исследования.

С завершением строительства шлюза Линьхуайган годовая пропускная способность в одном направлении достигнет 21,18 миллиона тонн.


📰📷 jtj.luan.gov.cn; hn.ahwang.cn 

Люксембург. Мидия Квагга все больше распространяется в водах Люксембурга и на протяжении 30 лет существенно осложняет нормальную эксплуатацию шлюза Веллен-Гревенмахер.



Мидия Квагга является инвазивным видом. Место ее появления точно неизвестно. Предполагается, что она впервые появилась в бассейна Днепра, а в воды Люксембурга попала из Германии. Считается, что мидии распространяются либо через балластную воду судов, либо через птичий помет. Огромная скорость размножения мидии Квагга представляет собой особую проблему.

Мидии не только угрожают биоразнообразию водной среды и могут препятствовать получению питьевой воды, но и мешают работе шлюза. В частности очистка подводных элементов шлюза раньше выполнялась примерно 1 раз в 5 лет, теперь она проводится каждый год. Помимо шлюза аналогичные работы выполняются и на рыбоходе. Еще одной проблемой является появление резкого запаха при осушении камеры из-за высыхания этих моллюсков.

Исследование Констанцского Университета Констанца также предупреждает о возможном многомиллионном экономическом ущербе, который может возникнуть в результате распространения данного вида мидий. Мидии уже вызвали огромные проблемы в озере Мичиган в США, где сейчас на их долю приходится около 90 процентов биомассы. Инвазионные мидии остаются проблемой, для которой в настоящее время не существует решения. В связи с этим в Люксембурге принято решение о разработке мероприятий по борьбе с данным видом мидий.

📰📷lessentiel.lu

Польша подаст заявку на финансирование по программе Европейского фонда инфраструктуры, климата и окружающей среды на 2021-2027 годы для ключевых инвестиций в судоходство на реке Одра, включенных в Национальную программу судоходства до 2030 года. Инвестиции будут реализованы в 2025-2028 годах для выполнения четырех проектов на общую сумму 723 840 000 злотых.



Целью инвестиций является модернизация инфраструктуры внутреннего водного пути на реке Одра и улучшение экологической обстановки, а также содействие устойчивой региональной и местной мобильности. Помимо этого инвестиции позволят увеличить долю экологически чистого транспорта, при сохранении параметров внутренних водных путей. Планируемые к реализации проекты соответствуют требованиям, указанным в Детальном описании приоритетов Программы Европейского фонда инфраструктуры, климата и окружающей среды 2021-2027. Они включают в себя действия, направленные на достижение и поддержание необходимого состояния внутреннего водного пути, а также развитие транспорта с низким уровнем выбросов на водном пути Одры в целях содействия устойчивой региональной и местной мобильности.

Инвестиции будут направлены на выполнение четырех проектов, ключевыми целями от реализации которых являются:

Улучшение водной инфраструктуры: модернизация и строительство плотин, шлюзов и строительство сопутствующей инфраструктуры с учетом миграции ихтиофауны.

Защита от наводнений: помимо поддержания условий судоходства, инвестиции на Одре направлены на повышение защиты от наводнений за счет ремонта гидротехнических сооружений и берегоукрепления, а также возможности эффективного управления инфраструктурой во время паводков.

Устойчивое развитие: внутренний транспорт считается одной из наиболее экологически чистых альтернатив наземному транспорту, поэтому модернизация инфраструктуры на Одре направлена ​​на повышение роли данного водного пути в транспортной системе Польши, особенно в контексте экологических требований.

Интеграция с европейской транспортной системой: инвестиции направлены на улучшение инфраструктурной связи реки Одры с европейской сетью, особенно с Трансъевропейской транспортной сетью. Это позволит улучшить сообщение между портами Польши и трансграничной мобильности Германии и остальной Европы, что будет способствовать экономической конкурентоспособности региона.


Перечень инвестиционных проектов


1. Строительство судоходной плотины на гидроузле «Устье Нысы» на  180,50 км реки Одра вместе с сопутствующей инфраструктурой. Ориентировочная общая стоимость инвестиций составляет 211 000 000,00 злотых. Реализация проекта запланирована на 1 квартал 2025 года – 4 квартал 2028 года.

2. Модернизация Гливицкого канала – судоходного пути и его берегоукрепления – I этап (участки V и VI). Ориентировочная общая стоимость инвестиций составляет 111 450 000,00 злотых. Его реализация запланирована на 3 квартал 2027 года – 4 квартал 2028 года. Помимо берегоукрепления проектом также предусмотрены работы по очистке русла от наносов.

3. Модернизация шлюза и диспетчерской шлюза Ополе. Ориентировочная общая стоимость инвестиций составляет 200 630 000 злотых. Его реализация запланирована на 1 квартал 2025 года – 4 квартал 2028 года. В объем работ входит модернизация конструкции и технологического оборудования шлюзовой камеры, а также аванпортов. 

4. Модернизация шлюза и диспетчерской шлюза Устье Нысы. Ориентировочная общая стоимость инвестиций составляет 200 760 000 злотых. Его реализация запланирована на 1 квартал 2025 года.

Общая величина инвестиций оценена 723 840 000 злотых (около 170 млн евро / более 17 млрд рублей).

📰📷gov.pl

В США 28 августа 2024 года состоялось торжественное открытие шлюза Чарлрой (№4), расположенного на реке Мононгахила после реконструкции. Помимо обновленной камеры  шлюз получил новое название Джон П. Мэрт.



Инженерный корпус армии США (округ Питтсбург), политики региона и общественность собрались в среду утром для открытия и переименования гидроузла №4 на реке Мононгахила, носившего до этого дня название Чарлрой.

Шлюз №4 эксплуатируется с 1932 года. В 1967 году была выполнена его первая реконструкция. Текущая реконструкция велась с 2015 года в рамках проекта «Нижняя Мононгахила». Проектом была предусмотрена реконструкция только одной нитки данного шлюза, вторая будет реконструирована не ранее чем через 20 лет.

Длина новой камеры увеличена и составляет 219 метров ⎼ в два раза длиннее старой камеры. Ширина осталась прежней и составляет 25,6 метров. Двукратное увеличение длины камеры позволит сократить время шлюзования с 3 часов до 40 минут из-за исключения необходимости пропуска состава по частям.


В соответствии с Законом о развитии водных ресурсов 2022 года шлюз после завершения реконструкции шлюз переименован в честь американского политика Джона П. Мэрта ⎼ конгрессмена из западной Пенсильвании и заслуженного ветерана морской пехоты, скончавшегося в 2010 году. Родственники покойного политика были также приглашены на церемонию открытия обновленной камеры шлюза.

📷dailyamerican.com; monvalleyindependent.com

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы