мая 2021

Последние публикации

США. Шлюз Саванна Блафф ⎼ однокамерный, однониточный, железобетонный. Расположен на реке Саванна в штате Джорджия к югу от города Огаста. Шлюз предназначен для обеспечения коммерческих перевозок в верховье реки Саванна. Строительные работы были начаты 14 мая 1934 г и завершены 26 июня 1937 г. Общие затраты на строительство гидроузла составили 1,3 млн долларов, что на данный момент эквивалентно примерно 24 млн долларов.

Длина шлюзовой камеры составляет 109 м, ширина ⎼ 17 м. Напор на сооружение составляет 4,6 м. В качестве основных на обеих головах шлюза установлены двустворчатые ворота.

Помимо шлюза в состав гидроузла входит водосбросная плотина длиной 110, оборудованная пятью вальцовыми затворами. Длина каждого из затворов составляет 18 м. Два крайних затвора высотой 3,7 м являются переливными. Высота затворов в средней части плотины составляет 4,6 м.

Шлюз активно использовался до 1960 г. С 1979 г. судоходство на данном участке водного пути прекратилось полностью. С этого момента шлюз и вышележащий канал больше не используются. В 1999 году Инженерный корпус армии США предложил ликвидировать гидроузел, но протесты местных жителей привели к тому, что Конгресс США в 2000 году объявил, что сооружения будут отремонтированы, а затем переданы на баланс местному правительству и будут сохранены, однако работа так и не получила финансирования.

В настоящее время ведутся судебные прения по строительству рыбохода. Было предложено несколько его вариантов, но не один не был одобрен.

Судоходный шлюз Саванна Блафф во время строительства

📷eu.augustachronicle.com; WTGS

США. Корпорация каналов штата Нью-Йорк объявила, что судоходный шлюз №17, расположенный в Литл Фолс на канале Эри возобновил свою работу в ограниченном режиме.

Маневрирование опускными воротами шлюза с помощью автокрана

На прошлых выходных шлюз №17, расположенный на канале Эри прекратил пропуск судов. Причиной остановки судопропуска стал отрыв зуба на зубчатом колесе привода нижних опускных ворот.

Поврежденное зубчатое колесо было изготовлено в 1957 г. по индивидуальному заказу фирмой Philadelphia Steel Company. Продолжительность его эксплуатации на момент отказа составила 64 года.

Для приведения приводного механизма в работоспособное состояние поврежденный элемент был разобран и демонтирован. Так как данный элемент уникален, то для его замены сначала требуется разработка проектной документации по результатам натурных обмеров. Только после этого будет заключен контракт на изготовление нового элемента.

До завершения вышеуказанных работ маневрирование воротами будет выполняться в ограниченном режиме с помощью автокрана. При данном способе высота судопропускного отверстия уменьшается на 0,3 м, что ограничивает проход судов, высота надводной части которых превышает 6,7 м.

Второе зубчатое колесо приводного механизма

Поврежденное зубчатое колесо приводного механизма

Разрушение зубчатой передачи приводного механизма ворот судоходного шлюза

Демонтаж поврежденного зубчатого венца рабочего колеса

Демонтированный зубчатый венец колеса приводного механизма шлюза

Маневрирование нижними опускными воротами шлюза

📷NYS Canal Corp

В период с 25 по 27 мая на Новосибирском шлюзе состоялся ежегодный инспекторский осмотр, передает пресс-служба Росморречфлота. Мероприятие проведено на основании правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений и приказа руководителя ФБУ «Администрация Обского БВП».

Специалистами ФБУ «Администрация Обского БВП» и эксплуатационным персоналом было проверено состояние основных объектов шлюза и его ремонтно-складского хозяйства, работа электромеханического оборудования в штатном эксплуатационном режиме и в случае экстренных остановок, работа автоматической системы управления технологическим процессом (АСУ ТП), соблюдение требований и норм по охране труда, технике безопасности, транспортной безопасности.

Проверке подверглись также основная документация: паспорт шлюза, журналы, графики наблюдений и исследований, предписания, выполнение программы межнавигационного текущего ремонта и решений инспекторского осмотра 2020г.

По итогам инспекторского осмотра составлен акт и паспорт эксплуатационной готовности гидротехнического сооружения. Техническое состояние Новосибирского шлюза оценивается как работоспособное, уровень безопасности – нормальный.

Всего в период с 10 по 27 мая через Новосибирский шлюз пропущено 16 судов, выполнено 12 шлюзований.

Состоялся инспекторский осмотр Новосибирского шлюза

Досье:

Новосибирский шлюз – единственное за Уралом судопропускное гидротехническое сооружение шлюзового типа.

Шлюз расположен в пойменной части правого берега реки Обь выше Новосибирска в Советском районе, в 680 км от слияния рек Бия и Катунь. Шлюз входит в состав Новосибирского гидроузла и находится в створе Новосибирской ГЭС.

📷morflot.gov.ru

США. Шлюз Томас Дж. О’Брайен ⎼ однокамерный, однониточный. Расположен на реке Калумет у входа в озеро Мичиган не далеко от города Чикаго. Шлюз назван в честь американского конгрессмена от штата Иллинойс Томаса Джозефа О’Брайена (30.04.1878 – 14.04.1964). Шлюз предназначен для пропуска судов и составов, а также для защиты от наводнений. Его строительство осуществлялось с 1957 по 1960 гг. Стоимость работ составила 6 954 700 долларов.

Камера шлюза имеет следующие размеры: длина ⎼ 305 м, ширина ⎼ 33,5 м. Напор ⎼ 1,5 м. Стены камеры выполнены из металлического шпунта. В качестве основных на обеих головах шлюза установлены секторные двустворчатые ворота. Регулирование воды в камере осуществляется, так же как и на шлюзе Чикаго, путем частичного открытия створок ворот.

В период с 1998 по 2017 гг. среднегодовой показатель объема перевозимого груза через шлюз составлял около 6,7 млн т.

В январе 2015 г. было осуществлено осушение камеры шлюза для осмотра и ремонта конструкций. Для минимизации последствий от простоя, работы выполнялись в два этапа. На каждом этапе осуществлялось осушение камеры в течении двух недель. После этого выполнялись необходимые мероприятия продолжительностью 47 дней. Между этапами сделали коридор в 30 дней для осуществления судопропуска.

Осмотр пятового устройства секторных ворот

Предыдущие подобные работы проводились в 1979 г. Тогда на осушение камеры потребовалось два месяца. Длительность осушения обусловлена отсутствием ремонтных ворот, что делает необходимым установку ремонтных заграждений.

Следует отметить, что все конструкции шлюза и плотины и их механическое оборудование эксплуатируется с момента постройки сооружения.

Секторные ворота шлюза Томас Дж. О’Брайен

Строящийся судоходный шлюз Томас Дж. О’Брайен

Плотина судоходного шлюза Томас Дж. О’Брайен

📷industrialscenery.blogspot.com; loc.gov

Эксперты Главгосэкспертизы России проверили достоверность определения сметной стоимости капитального ремонта судоходного шлюза №6 ФГБУ "Канал имени Москвы". По итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение.

Однокамерный судоходный шлюз №6 Канала имени Москвы расположен в поселке Икша Дмитровского района Московской области недалеко от Икшинского водохранилища. Шлюз строили по проекту архитектора Д. Б. Савицкого с 1934 по 1937 год. Первые суда прошли здесь 1 мая 1937 года, официально объект ввели в эксплуатацию 15 июля 1937 года.

Для улучшения технического состояния и повышения уровня безопасности шлюза выполнят его капитальный ремонт. Проектом, достоверность определения сметной стоимости которого подтвердили в Главгосэкспертизе России, предусмотрено три этапа работ. На первом этапе отремонтируют лицевой и штрабной бетон западного устоя верхней головы сооружения, на втором ⎼ бетон смотровой потерны и на третьем – западную дренажную ванну шлюза.

Проектировщик объекта ⎼ ООО «ПромПроект». Застройщик ⎼ ФГБУ «Канал имени Москвы».

Ранее, летом 2019 года, Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по итогам проверки достоверности определения сметной стоимости капитального ремонта фасадов и оградительных ворот шлюза №6 и других шлюзов в Московской области.

📰htgge.ru

📷infoflotforum.ru

Открытие 88-ой навигации в Беломорско-Онежском бассейне внутренних водных путей состоялась 20 мая 2021 года в рабочем порядке.

На Беломорканале открылась 88-я навигация

В 9-00 20 мая 2021 года началась плановая работа шлюзов Беломорско-Онежского бассейна по пропуску судов. Со стороны Онежского озера первым прошлюзован «СТК-1001», следующий в г. Сегежа с грузом леса.

Для обеспечения безопасности судоходства действуют участки внутренних водных путей в соответствии с установленным распоряжением Росморречфлота «О категориях внутренних водных путей, сроках работы средств навигационного оборудования и судоходных гидротехнических сооружений».

Беломорско-Онежский бассейн имеет свои особенности. Главная из них — это сочетание озёрных и речных условий плавания. Существенно отличаются условия выполнения путевых работ и применяемые схемы расстановки знаков навигационной обстановки.

В выставлении навигационного оборудования на Онежском озере и Беломорско-Балтийском канале были задействованы обстановочные суда «Буран», «Вихрь», «Пеликан», «Шторм», «Грач», «Беркут», «Фазан», а также малый вспомогательный флот.

Судоходные пути Беломорско-Онежского бассейна проходят по Республике Карелия, Ленинградской и Вологодской областям. Общая протяженность внутренних водных путей в границах бассейна составляет 3 095,5 км., в том числе с гарантированными габаритами судовых ходов –1628,5 км.

В это году государственным заданием предусмотрено повышение категории водных путей из седьмой в третью (неосвещаемые судоходные трассы с гарантированными габаритами) на судоходной трассе Онежского озера, маяк Клименецкий - буй банки Ивановского, протяженностью 29 км.

📰📷bbkanal.ru

17 мая 2021 года исполнилось 80 лет единственному двухниточному шлюзу в акватории Московского бассейна внутренних водных путей.

Проектирование и строительство Рыбинского гидроузла началось по постановлению Совета Народных Комиссаров и Центрального Комитета ВКП(б) от 14.09.1935 г. № 2074, в соответствии с которым 17 мая 1941 года во временную эксплуатацию шлюз был введен камерой № 11, а государственная приемка второй нитки (12-й камеры шлюза) из-за войны прошла лишь 02.02.1952 г.

Главным архитектором основных сооружений Рыбинского шлюза был Г.В. Гориневский, а художественным оформлением сооружений занимались известные скульптурные мастерские Д. Савицкого, М. Шпекторова и М. Богданова.

На входе в шлюз со стороны Рыбинского водохранилища в 1953 году был установлен знаменитый монумент (позже ставший официальным символом г. Рыбинска) «мать Волга» – монументальная скульптура советской женщины, спроектированная выдающимся советским архитектором Н.В. Донских при участии самобытных скульпторов С. Шапошникова и В. Малашкиной.

С 1986 г. на основании соответствующего решения Ярославского облисполкома и постановления Главы Администрации Ярославской области архитектурная группа сооружений Рыбинского шлюза признана памятником культурного наследия регионального значения, входящим в единый историко-архитектурный ансамбль сооружений Рыбинской гидроэлектростанции.

📰📷kim-online.ru

Провинция Утрехт. Шлюз Гуйанвервелле был построен в 1558 г. и используется сейчас для пропуска маломерных прогулочных судов и лодок, габариты которых позволяют пройти под мостом. Недавно он был реконструирован. Однако спустя непродолжительное время пришлось выполнить замену деревянного порога, который не был заменен при реконструкции сооружения.

Замена деревянного порога на шлюзе Гуйанвервелле

📷Otto Bikker, meerhierover.nl

Нидерланды. Шлюз Хёмен - соединяет реку Маас (Мёз) с каналом Маас-Ваал в муниципалитете Хёмен. Сооружение включает в себя судоходный шлюз, заградительные ворота и насосную станцию.

Судоходный шлюз (однониточный, двухкамерный) введен в эксплуатацию в 1927 г. Размеры его камеры составляют: длина - 270 м, ширина - 16 м. Длина первой камеры составляет 145 м, второй - 120 м. В качестве основных на всех головах шлюза установлены двустворчатые ворота. Стены камеры выполнены из кирпичной кладки. Система питания шлюза - галерейная.

Ворота шлюза почти всегда находятся в открытом положении за исключением случаев большого подъема уровня воды в реке Маас. Однако, после выполнения дноуглубительный работ, такие случаи достаточно редки.

Заградительные подъемно-опускные ворота установлены на второй нитке сооружения и введены в эксплуатацию в 2013 г. Ширина ворот (камеры) составляет 22,8 м. Они служат как для пропуска судов, габариты которых превышают размеры старого шлюза так и для защиты от наводнений.

Здание диспетчерской расположено к западу от шлюза. На шлюзе также есть аварийный генератор, который может обеспечить электричеством весь комплекс. На крыше здания диспетчерской и на межкамерном пространстве установлены солнечные батареи для повышения энергоэффективности сооружения. Управление сооружением может осуществляться непосредственно на месте или удаленно из диспетчерской шлюза Вёрт.

Здание насосной станции на гидроузле Хёмен

Насосные агрегаты, установленные в здании насосной станции шлюза

📷okky german; Pepijn van Aubel

Новости

20.12.2020 г. Обслуживание шлюзов на канале Маас-Ваал доверено частной организации

В хуторе Арпачин (Ростовская область) 12 мая завершила работу комиссия по приемке законченного строительством объекта «Строительство Багаевского гидроузла на р. Дон» Объекты 1-го этапа (подготовительного периода)». В состав комиссии входили представители Федерального агентства морского и речного транспорта, ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация», АО «Стройтрансгаз» (генподрядчик), АО «Акватик» (проектировщик).

В ходе приемки объекта был осуществлен осмотр построенных объектов, а именно площадки строительной базы, площадки под объекты производственного, служебно-технического и вспомогательного назначения (ОПСТВН), причала строительной базы, осуществлена проверка проектной, рабочей и исполнительной документации. По итогам проведенных мероприятий комиссией принято решение о соответствии построенного объекта всем необходимым требованиям и подписан акт о приемке законченного строительства объекта.

Напомним, в 2018 году АО «Стройтрансгаз» был выигран конкурс и подписан контракт на строительство объектов первого этапа (подготовительного периода) Багаевского гидроузла на р. Дон. Государственный заказчик – Министерство транспорта РФ. Заказчик - Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот). Застройщик – ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей».

Крупнейший за многие десятилетия инфраструктурный проект на Нижнем Дону осуществляется в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года.

Реализация проекта по строительству Багаевского гидроузла призвана решить проблемы обеспечения судоходства на Волго-Донском водном пути и водоснабжения Ростовской и Волгоградской областей, рыбоводства, мелиорации, оздоровления Цимлянского водохранилища и в целом сохранения реки Дон.

Гидроузел позволит решить задачу поддержания гарантированных глубин судового хода на реке Дон не менее 4 метров, что позволит проходить по ней не только речным судам и судам класса «река-море», но и небольшим морским судам.

Единая глубоководная система европейской части Российской Федерации имеет глубину 4 м, за исключением участков Кочетовский гидроузел – Ростов-на-Дону на реке Дон длиной 107 км и Городец – Нижний Новгород на реке Волге длиной 54 км. На этих участках с помощью комплекса путевых работ и регулируемых сбросов воды обеспечивается глубина всего в 3,3-3,5 м.

Багаевский гидроузел станет частью новой экономики Юга России, которая придаст мощный импульс развитию транспортного комплекса страны, строительной и смежных отраслей промышленности.