октября 2020

Последние публикации

В рамках реконструкции гидроузла «Белоомут» в период с 24.10.2020 по 30.10.2020 проведена подготовка к приему состава для подводного бетонирования, сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Специалисты установили бетононасос и проложили трубопровод для подачи бетона. Участие водолазов в обследовании демонтируемых конструкций помогает детализировать и уточнять методы и объемы необходимых работ. Так, в частности, при помощи водолазов исследовано состояние ж/б конструкций секции №2 и плиты понура секции №1 с заполнением всех пустот бетоном. В результате для замыкания бетонируемых участков понура под бетонную плиту, расположенную в воде, погружено в общей сложности более ста шпунтов. Также проведен монтаж стоек и выполнено бетонирование фундаментов объектов инженерно-технических средств обеспечения транспортной безопасности (ИТСОТБ).

В настоящее время на объекте задействованы 48 рабочих, 9 представителей инженерно-технического состава и 8 единиц флота, среди которых водолазная станция, баржи и плавучий кран.

Правительством Германии выделено 630 млн евро на строительство 5 судоходных шлюзов. Все сооружения должны быть введены в эксплуатацию не позднее 2033 года.

На канале Дортмунд-Эмс к 2033 году будет построено пять судоходных шлюзов с идентичными параметрами камер, взамен эксплуатируемых сооружений. Общая стоимость строительных работ оценена в 630 млн евро.

Длина камер на всех шлюзах будет составлять 140 м, ширина - 12,5 м, глубина на пороге - 4 м. На верхней голове шлюзов будут установлены сегментные ворота, на нижней - двустворчатые.

Проектом предусмотрено возведение шлюзов Глеезен, Хессельтер, Фенхауз, Родде и Бевергерн.

Строительство шлюза Глеезен уже ведется. В прошлый четверг был торжественно заложен первый камень в строительстве новых шлюзов Родде и Фенхауз. Начало строительства шлюзов Хессельтер и Бевергерн запланировано на 2025 год.

Схема продольного профиля северной части канала Дортмунд-Эмс

Модель сегментных ворот верхней головы шлюзов

Модель нижних основных ворот строящихся шлюзов

ФРГ. Судоподъемник Люнербург (Шарнебек) 一 лифтового типа с двумя параллельными независимыми друг от друга приемными бассейнами. На момент строительства был самым крупным в мире. Расположен на искусственном канале Эльба-Зайтен, протяженность которого составляет 115,2 км.

Строительство судоподъемника велось с 1969 года по 1974 год. Его стоимость составила около 78 млн евро. Первое опытное шлюзование выполнено 5 декабря 1975 года. В постоянную эксплуатацию судоподъемник введен в одно время с каналом 15 июня 1976 г. Ежегодно через сооружение проходит 21 000 судов.

Судоподъемник позволяет судам преодолевать 38 метровый перепад высот. Полезные габариты приемных бассейнов составляют: длина - 100 м (максимальная 105,6 м), ширина - 11,8 м, глубина - 3,38 м. Общий вес приемного бассейна с водой составляет 5800 т. С обеих сторон бассейны перекрываются подъемно-опускными затворами.

Полезную длину приемного бассейна ограничивают предохранительные устройства с заградительным органом виде стального канала, установленные перед затворами.

Маневрирование каждым из бассейнов осуществляется с помощью электромеханического привода, состоящего из четырех электродвигателей мощностью 160 кВт каждый, зубчатых передач, и противовесов.

В качестве тягового органа используется стальной канат диаметром 50 мм. В роли противовесов установлены 224 бетонных плиты, вес каждой из которых составляет 26,5 т.

Продолжительность подъема/опускания бассейнов составляет 3 минуты. Полный цикл шлюзования занимает не больше 20 минут.

На начальном этапе эксплуатации судоподъемника, длившемся почти 10 лет, как и у большинства подобных сложных технических систем, возникали различные сбои и неполадки, которые удалось постепенно устранить с помощью проведения дополнительных работ.

В Германии запланировано проведение проектных работ по реконструкции шлюза Витцеце на канале Эльба-Любек. Для этого в проекте федерального бюджета на 2021 год предусмотрено выделение 13 млн евро.

Запланированные федеральным правительством средства предназначены не только для разработки проекта реконструкции шлюза, но и для реконструкции моста через канал Витцеце, проложенного через шлюз. Эксплуатируемые в настоящее время шлюз и мост спроектированы и построены в одно время.

Шлюз Витцеце является первым из шести шлюзов, построенных на канале Эльба-Любек. Ширина его камеры составляет 12 м, длина - 80 м. Стены камеры шлюза облицованы кирпичом. Напор на сооружение составляет 3,3 м.

Реконструкция данного сооружения, как и ранее выполненная в 2006 г. на шлюзе Лауэнбург, проводится с целью увеличения его габаритов. В частности запланировано удлинение камеры шлюза до 115 м, расширение - до 12,5 м. Мостовая конструкция будет поднята на 5,25 м.

Необходимость расширения канала Эльба-Любек вызывает споры из-за сокращения объемов перевозок в течение многих лет. Из-за этого в феврале федеральное правительство приостановило проект по расширению и углублению канала от шлюза Лауэнбург.

Вместо этого Федеральное управление водных путей и судоходства сосредотачивает свои усилия на приведение сооружений и мостовых конструкций к новым стандартам.

К 2023 г. в Германии будет построен новый шлюз для маломерного флота. Стоимость строительства оценивается в 595 тыс. евро. Подрядная организация приступила к обследованию площадки под строительство сооружения. Завоз строительной техники и стройматериалов запланирован на начало 2021 г.

В Германии на канале Ораниенбург начаты работы по строительству шлюза Фриденталь. Сооружение будет построено на месте ранее эксплуатировавшегося шестидесяти метрового шлюза, возведенного в 1879 г. и ликвидированного в 1959 г. после аварии.

Целью строительства является обеспечение движения по 340 километровому участку водного пути спортивного маломерного флота, посредством возобновления сообщения между каналами Руппинер и Хафель.

Габариты новой камеры составят: длина - 60 м, ширина - 6 м. Расчетный напор - 2,45 м. Стены камеры будут выполнены из металлического шпунта. В качестве основных на обеих головах шлюза будут установлены двустворчатые ворота.

Проектом также предусмотрено восстановление лодочного подъемника, расположенного в 134 м к востоку от шлюза. По рельсовым путям подъемника смогут перемещаться лодки весом до 300 кг.

Стоимость возведения этих сооружений оценивается в 595 000 евро. Проект финансируется федеральным правительством. С начала октября ведутся работы по поиску боеприпасов на строительной площадке и акваториях вокруг шлюзовой зоны.

Первая строительная техника может быть доставлена на место строительства в начале 2021 г. Ввод шлюза в эксплуатацию запланирован на 2023 год.

Поперечное сечение шлюзовой камеры старого шлюза

Продольный разрез и вид сверху на камеру шлюза Фриденталь

Поперечный разрез камеры шлюза Фриденталь

План расположения шлюза и лодочного подъемника

Объявлен конкурс с ограниченным участием на выполнение работ по капитальному ремонту бетона голов шлюза № 3 ФБУ «Администрация «Беломорканал».

Начальная (максимальная) цена контракта составляет 198 029 100 руб. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 06 ноября 2020 г.

Основанием для проведения работ являются рекомендации, приведенные в декларации безопасности ДБ-02-18 от 22.01.2018г.

Техническим заданием предусмотрено выполнение следующего состава работ:

монтаж устройств для защиты устоев от воздействия судов;

демонтаж и заделка неиспользуемого кабельного канала на верхней голове;

ремонт зоны ослабленного бетона устоев в районе шкафных ниш рабочих ворот;

замена штрабного бетона в пазах сороудерживающих решеток;

замена разрушенных бетонных упоров для рабочих ворот в шкафных нишах устоев;

оконтуривание зон локальных разрушений и удаление ослабленного бетона;

бетонирование локальных разрушений;

цементация трещин и швов;

восстановление бетона в галереях (торкретирование) нижней головы;

восстановление (демонтаж и монтаж) порога верхней и средней голов;

площадное бетонирование поверхности;

восстановление температурно-осадочных швов между головой и камерой, головой и палами шлюза.

Все работы необходимо завершить к 30 июня 2022 г.

Материал подготовлен на основании сообщения на странице закупки.

Подробнее с условиями конкурса и конкурсной документацией можно ознакомиться по ссылке: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/oku504/view/common-info.html?regNumber=0306100005920000052&backUrl=362543e0-1405-4185-a12a-0816f02b7a2f

Скачать документацию можно по ссылке: https://cloud.mail.ru/public/2Bgp%2F3WPQjV1an

Ведется прием заявок на участие в конкурсе «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути». Этап. Комплекс работ по реконструкции Волховского шлюза. II пусковой комплекс.

Основанием для проектирования является Государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы России», Федеральный проект «Внутренние водные пути».

Начальная максимальная цена контракта составляет 21,4 млн руб. Заявки принимаются до 29 октября 2020 г.

Состав реконструируемых объектов:

Разделительная стенка верхнего подходного канала (включая верхний островок верхнего подходного канала).
Береговая причальная линия верхнего подходного канала.
Береговая причальная линия нижнего подходного канала.
Дренажные системы береговой стенки камеры шлюза. Дренаж береговых массивов нижней головы, дренажи береговых причальных линий верхнего и нижнего подходных каналов.
Скальный массив нижнего подходного канала на участке от границы охранной зоны ЛЭП до насосной станции с восстановлением кювета и водоотводящих труб.
Скальный массив верхнего подходного канала.
Автодорожный поворотный мост.
Опора кабельной эстакады в районе автодорожного поворотного моста.
Речная лестница (спуск с левого устоя нижней головы на разделительную стенку нижнего подходного канала).
Технологический механизм для обслуживания плавучих рымов на речной стенке камеры шлюза.
Восстановление нарушенных в процессе реконструкции покрытий шлюза, восстановление ограждений, водоотведение поверхностных вод, наружное освещение.
Контрольно-измерительная аппаратура на верхнем и нижнем подходных каналах и разделительной стенки верхнего подходного канала.

Техническими требованиями предусмотрен следующие этапы работ:

инженерно-техническое обследование сооружений;
составление технических заключений о состоянии конструкций по результатам обследования;
разработка проектной документации;
сопровождение проектной документации при проведении государственной экспертизы в ФАУ «Главгосэкспертиза России» проектной документации и результатов инженерных изысканий, а также проверки достоверности определения сметной стоимости реконструкции объекта;
передача проектной документации с положительным заключением государственной экспертизы Государственному заказчику.

Все работы необходимо завершить к 01 декабря 2021 г. Работы по реконструкции сооружения намечены на 2022-2024 гг.

Материал подготовлен на основании сообщения на странице закупки.

Подробнее с условиями конкурса и конкурсной документацией можно ознакомиться по ссылке:https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ok504/view/documents.html?regNumber=0372100027320000027&backUrl=7312faa0-58c3-4678-8c60-fb8fd98e4855

Постановлением правительства РФ №1607 от 05.10.2020 г. утверждены критерии классификации гидротехнических сооружений.

Постановление вступает в силу с 01 января 2021 г. и действует до 01 января 2027 г.

Документом предусмотрено деление сооружений на четыре класса.

Классификация будет осуществляться по четырем параметрам:

✅по высоте и типу грунта оснований;

✅по назначению и условиям эксплуатации;

✅по напору;

✅по последствиям гидродинамических аварий.

С полным текстом документа можно ознакомиться пройдя по ссылке: http://docs.cntd.ru/document/565936336

Почтовые марки с изображением сооружений Волго-Донского судоходного канала выпускались не однократно. В 1951 году Министерство связи СССР выпустило серию марок "Стройки коммунизма", на одной из марок была изображена схема ВДСК. В 1952 году в серии марок, посвященных 35-летию Великой Октябрьской социалистической революции, на одной из миниатюр изображено судно у входа в шлюз ВДСК.

Почтовые марки с изображением Волго-Донского судоходного канала

В 1953 году вышла целая шестимарочная серия целиком посвященная Волго-Донскому судоходному каналу.

В 2008 году в серии "Регионы России" почта России выпустила почтовую марку "Волгоградская область" на которой изображен монумент "Родина-мать" и арка первого шлюза Волго-Донского судоходного канала.

Почтовая марка с изображением Волго-Донского судоходного канала

В соответствии с распоряжением Росморречфлота от 24.09.2020 года №АП-430-р в период с 1 по 2 октября 2020 года проведено преддекларационное обследования гидроузлов № 1 и № 4 Северо-Двинской шлюзованной системы Федерального бюджетного учреждения «Администрация Северо-Двинского бассейна внутренних водных путей.

Комиссия в составе представителей Росморречфлота, Ространснадзора, ФБУ «Администрация «Севводпуть», ФБУ «Администрация «Беломорканал» и АО «Акватик» провела осмотр гидротехнических сооружений упомянутых гидроузлов и на основании результатов осмотра гидротехнических сооружений, ознакомления с данными наблюдений и имеющейся технической документацией комиссия пришла к выводу:

1. Декларируемые сооружения выполняют свои функции по осуществлению пропуска судов и поддержанию подпорного уровня воды;

2. Организация и проведение контроля технического состояния гидросооружений осуществляется в соответствии с действующими требованиями и нормативами. Наблюдения позволяют оценить техническое состояние сооружений и выявлять дефекты и повреждения, влияющие на безопасность сооружении;

3. Эксплуатация ГТС и их электромеханического оборудования ведётся в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений», «Положения о планово- предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений», и других нормативных документов.

По действующей декларации уровень безопасности гидроузла № 1 оценивается как опасный (шлюз №2), а гидроузла № 4 как пониженный.

В 2020 году завершена реконструкция шлюза № 2 гидроузла № 1. По итогам декларирования уровень безопасности гидроузла № 1 повысится.