Снимки шлюза Дзержно на Гливицком канале в Польше на 28.11.2020 год. Автор p. Piotra Krysiaka.
Последние публикации
Снимки шлюза Клодница на Гливицком канале в Польше от 26.11.2020 г. Автор p. Piotra Krysiaka.
США. Шлюз Селден ⎯ однокамерный, однониточный, железобетонный. Расположен на 261,1 миле реки Блэк Уорриор. Введен в эксплуатацию в 1958 году.
Ширина шлюзовой камеры составляет ⎯ 30,5 м, длина ⎯ 182,8 м. В качестве основных на обеих головах шлюза установлены двустворчатые ворота. Максимальный напор на сооружение 6,7 м.
США. Шлюз Джим Вудрафф ⎯ однониточный, однокамерный, железобетонный. Расположен на 304,8 метров ниже слияния рек Апалачикола и Флинт. Введен в эксплуатацию в 1954 году.
Ширина шлюзовой камеры составляет 25 м, длина ⎯ 154 м. Система питания - распределительная. В качестве основных на обеих головах шлюза установлены двустворчатые ворота.
Помимо шлюза в состав гидроузла входит водосбросная плотина и гидроэлектростанция мощностью 43,35 МВт. Регулируемая часть водосброса, длина которой составляет 1,4 км, оборудована 16 плоскими опускными затворами, ширина каждого из которых составляет 12,1 м, высота ⎯ 9,2 м. Длина нерегулируемой части водосброса составляет 483 м.
Германия. Шлюз Нойкерхен (Schleuse Neukirchen) ⎯ однокамерный, однониточный. Построен между 1777 и 1778 годами. Расположен на реке Рур (правый приток Рейна) недалеко от города Вердена.
Длина шлюза составляет 42,9 метра, ширина ⎯ 5,65 метра.
1829 и 1844 годы ⎯ прошел реконструкцию.
1933 год ⎯ выведен из эксплуатации.
1984 год ⎯ присвоен статус памятника.
1986 и 1987 годы ⎯ проведены ремонтные работы.
В Шотландии на Каледонском канале начинаются работы по техническому обслуживанию и ремонту. Общая стоимость работ составляет 1,8 млн фунтов стерлингов.
Работы по установке новых шлюзовых ворот будут проходить с ноября 2020 года по март 2021 года. Для осуществления замены ворот будут установлены двух временных ремонтных заграждения в Гейрлоч: одно выше по течению от верхнего шлюза Гейрлоши, а второе ниже по течению от Гейрлоч. Канал между этими двумя временными заграждениями будет полностью осушен, для обеспечения безопасных условий работ. В связи с этим канал будет закрыт для судоходства в этом районе на весь период работ.
Помимо замены ворот в рамках работ по благоустройству канала также будет модернизирован разводной мост Гейрлоч.
Германия. Шлюз Швабенхаймер (Schleuse Schwabenheim) ⎯ двухниточный, однокамерный, железобетонный. Расположен на канале Неккар. Левая камера шлюза введена в эксплуатацию в 1925 году, правая ⎯ в 1955 году. Ширина обеих камер составляет 12 м. Длина левой камеры 108,4 м, правой ⎯ 106,8 м. Напор на сооружение ⎯ 8,71 м. В качестве основных на обеих головах правой камеры шлюза установлены двустворчатые ворота. На верхней голове левой камеры установлены двустворчатые ворота, нижней ⎯ одностворчатые (требуется уточнение.
С апреля 2020 года ведется комплексная реконструкция правой камеры шлюза с увеличением ее длины до 140 м и заменой механического оборудования. Завершение ремонтных работ намечено на август 2022 года.
Германия. Шлюз Фондейхайм (Schleuse Feudenheim) ⎯ трехниточный, однокамерный. Расположен на канале Неккар. Левая и средняя нитки шлюза введены в эксплуатацию в 1927 году, правая ⎯ в 1973 году. Напор на сооружение колеблется от 6 до 11 м, в зависимости от уровня воды в реке Рейн.
Ширина всех шлюзовых камер одинаковая и составляет 12 м. Длина левой камеры составляет 105,4 м, средней ⎯ 104,8 м, правой ⎯ 189,5 м.
В качестве основных на обеих головах левой и средней камер установлены подъемно-опускные ворота, на правой ⎯ двустворчатые ворота.
В левой шлюзовой камере с 2016 года ведутся работы по капитальному ремонту. В дополнение к новой системе управления, электричества и связи, запланировано возведение новых голов шлюза с новыми воротами, включая и приводные механизмы. При этом старые головы, спроектированные архитектором Паулем Бонацем будут сохранены. В рамках работ предусмотрено также удлинение камеры до 140 м.После завершения капитального ремонта левой камеры, средняя будет законсервирована.
На правой камере в 2012 году была выполнена замена электромеханического оборудования, включая основные ворота.
Госконтрактом предусмотрена реконструкция рабочих двустворчатых ворот гидроузлов №6 и №13, а так же реконструкция двух сегментных ворот Николаевского гидроузла. Наряду с этим предусматривается реконструкция другого ответственного оборудования гидроузлов.Согласно утвержденного графика выполнения строительно-монтажных работ, реализация мероприятия будет осуществляться в период с 2020 по 2023 гг. Стоимость выполнения работ по контракту составляет 967 млн 316 тыс рублей.
Реализация мероприятия повысит уровень безопасности и конструктивной надежности соответствующих гидротехнических сооружений и Волго-Донского судоходного канала в целом.
В 1992 году, при проведении обследования, было установлено смещение секции камеры, примыкающей к нижней голове шлюза в сторону северо-запада. В последствии наличие смещений было установлено и на других секциях. В период с 1992 по 1997 годы был выполнен большой объем ремонтных работ для приведения шлюза в работоспособное состояние.
Решение о строительстве второй нитки шлюза было принято в 1995 году на фоне проблем с эксплуатируемым шлюзом.
Шлюз Ильцен II введен в эксплуатацию 8 декабря 2006 года. На его строительство потребовалось 8 лет. Длина камеры шлюза составляет 190 метров, ширина - 12,50 метров, глубина на пороге - 4 метра. На верхней голове в качестве основных установлены сегментные ворота, на нижней - подъемно-опускные. Четыре сберегательных бассейна шлюза вмещают в себя 41 000 м³ воды, что составляет 70% от требуемого объема необходимого для наполнения камеры.
Весь шлюз, включая сберегательные бассейны, размещен на монолитной плите длиной 233,70 м, шириной 52,50 м и толщиной 3,75 м. Конструкция шлюза высотой до 12,5 метров также была выполнена монолитной. Самая большая разовая заливка бетона составила 7200 кубометров и заняла более 50 часов.
Стоимость строительства шлюза составила около 122 миллионов евро.
На реке Иллинойс, после завершения работ по реконструкции и капитальному ремонту пяти судоходных шлюзов, возобновлено судоходство
Шлюз Пеория возобновил свою работу 30 сентября, шлюз Лагранж - 13 октября, шлюзы Старвед Рок, Марсейллес и Дрезден Айленд вновь открылись 29 октября.
Выполнение восстанавливающих воздействий было необходимо для обеспечения дальнейшей безопасной эксплуатации сооружений. Возраст самого молодого из ремонтируемых шлюзов Пеория составляет 84 года, самого старого Марсейллес - 100 лет.
Поскольку все шлюзы однониточные на время выполнения их ремонта судоходное сообщение между рекой Миссисипи и озером Мичиган, пришлось закрыть.
Работа на объектах включала в себя:
- осушение шлюза Лагранж для замены основных двустворчатых ворот и ремонта стен камеры;
- осушение шлюза Пеория для проверки и ремонта подводной части камеры;
- осушение шлюзов Старвед Рок и Марсейллес для реконструкции порога и замены закладных частей в рамках подготовки к установке новых двустворчатых ворот, а также обустройства пазовых конструкций на шлюзе Дрезден Айленд для возможности установки ремонтного заграждения для выполнения ремонтных работ в будущем.
Следующие крупные работы по шлюзам на этом участке водного пути не предвидятся как минимум до 2023 года. Ожидается, что они будут включать в себя установку основных двустворчатых ворот на шлюзе Дрезден Айленд, ремонт электротехнической части на шлюзе Марсейллес, установку пазовых конструкций на верхней голове шлюза Брандон Роуд для последующей установки новых двустворчатых ворот.
Данный перерыв необходим для того, чтобы отрасль оправилась от закрытия в 2020 году.
В Германии из-за возрастания грузопотока и увеличения габаритов шлюзуемого флота рядом с судоподъемником Люнербург будет построен судоходный шлюз. Этот проект давно обсуждается и имеет важное значение для развития внутренних водных путей страны.
Канал Эльба-Зайтен (Обходной канал Эльбы) соединяет порт Гамбурга с внутренними районами и через Среднегерманский канал со всей немецкой водной сетью. Перепад высот в 61 метр между Эльбой и Среднегерманским каналом можно преодолеть пройдя через два судопропускных сооружения ㅡ шлюз Ильцен (реконструирован в 2006 году) и судоподъемник Люнербург в Шарнебеке.
Из-за ограниченной длины приемного бассейна судоподъемник все чаще становится лимитирующим участком в сети внутренних водных путей Северной Германии.
Федеральное правительство Германии признало этот факт и включило строительство шлюза Люнебург возле Шарнебека в качестве приоритетного проекта в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры до 2030 года.
Напор на новый шлюз составит 38 метров, что сделает его самым высоконапорным в Европе. До этого момента данную позицию занимает Павловский шлюз Камского бассейна ВВП с напором 33 м. Ширина камеры нового шлюза составит ー 12,5 метров, длина ー 225 м. Проектом предусмотрено также сберегательных бассейнов.
Начало строительства намечено на 2026 год, завершение ー в 2032 году. Общая стоимость работ оценивается в 330 млн евро.
По заявлению министра инфраструктуры Украины Владислава Криклия планируется осуществлять круглогодичную навигацию на Днепре, при благоприятных погодных условиях, сообщает информационно-аналитический портал УКРРУДПРОМ.
Киевский шлюз — начаты работы по ремонту системы осушения шлюзовой камеры, производится демонтаж оборудования. Ожидаемый срок выполнения — конец 2020 года;
Каневский шлюз — завершены работы по замене верхних основных ворот, выполняются общие строительные работы. Также начаты работы по замене комплектно-распределительного устройства и силовых кабельных линий, проводится демонтаж оборудования. Ожидаемый срок выполнения — конец 2020 года;
Днепродзержинский шлюз — выполняются работы по замене нижних основных ворот, начато изготовление крупногабаритных элементов. В текущем году ожидается исключительно изготовление конструкций;
Каховский шлюз — начаты работы по ремонту системы осушения шлюзовой камеры, производится демонтаж оборудования. Продолжаются работы по ремонту конструкций судоходной камеры и водопроводных галерей. Ожидаемый срок выполнения — конец 2020 года.
Финансирование ремонтных работ удалось обеспечить за счет евросредств в размере 232,2 млн грн, которые были получены в начале августа 2020 года.
Министр также отметил важность скорейшего принятия закона “О внутреннем водном транспорте”. “Для поддержания шлюзов в надлежащем состоянии законопроектом предусматривается создание Государственного фонда развития внутренних водных путей, из которого будет финансироваться содержание, реконструкция, ремонт, техническое переоснащение и охрана судоходных гидротехнических сооружений”, — подчеркнул Криклий.
Как сообщал GMK Center, ГП “Укрводпуть” в 2020 году планирует потратить на капремонт шлюзов 116 млн грн.
В 2019 году на приобретение (изготовление) основных средств было направлено и использовано 4 млн грн, на капремонт — 19,13 млн грн. Итого в 2019 году было вложено 23,13 млн грн капинвестиций.
По данным ГП “Укрводпуть”, в 2019 году текущее техническое состояние механического оборудования и гидротехнических конструкций всех шлюзов Днепровского каскада оценивалось как “непригодное к нормальной эксплуатации” или “аварийное”.
Министр также отметил важность скорейшего принятия закона “О внутреннем водном транспорте”. “Для поддержания шлюзов в надлежащем состоянии законопроектом предусматривается создание Государственного фонда развития внутренних водных путей, из которого будет финансироваться содержание, реконструкция, ремонт, техническое переоснащение и охрана судоходных гидротехнических сооружений”, — подчеркнул Криклий.
Как сообщал GMK Center, ГП “Укрводпуть” в 2020 году планирует потратить на капремонт шлюзов 116 млн грн.
В 2019 году на приобретение (изготовление) основных средств было направлено и использовано 4 млн грн, на капремонт — 19,13 млн грн. Итого в 2019 году было вложено 23,13 млн грн капинвестиций.
По данным ГП “Укрводпуть”, в 2019 году текущее техническое состояние механического оборудования и гидротехнических конструкций всех шлюзов Днепровского каскада оценивалось как “непригодное к нормальной эксплуатации” или “аварийное”.
Франция. Судоподъемник Сен-Луи-Арзвиллер ⎼ наклонного типа, введен в эксплуатацию в 1969 г. Заменил собой 17 судоходных шлюзов. Расположен на участке канала Марна-Рейн между городами Арзвиллер и Сен-Луи.
Судоподъёмник представляет собой стальной приемный бассейн (кессон) длиной 41,5 м, шириной – 5,5 м, глубиной – 3,2 м и весом 900 тонн. Свое перемещение кессон осуществляет по наклонным рельсовым путям протяженностью 120 метров. Средняя скорость перемещения 0,6 м/с (2,2 км/ч).
Маневрирование осуществляется за счёт действия двух 450-тонных противовесов, которые крепятся к кессону 14 тросами (диаметром 27 мм каждый) и двух электродвигателей мощностью по 90 кВт, с помощью которых осуществляется контроль за скоростью маневрирования.
За сутки через судоподъемник может прошлюзоваться до 39 судов. Из общего числа шлюзуемого флота за год 95% составляют пассажирские суда.
4 июля 2013 г. одно из двух прогулочных судов с 21 пассажиром на борту оказалось под угрозой падения в нижний бьеф с верхней точки подъема при переходе из кессона в канал. В результате пассажиры судна не пострадали и были эвакуированы. Также были эвакуированы жители деревни Люзельбур, расположенной в нижнем бьефе из-за ее возможного подтопления по причине неконтролируемого сброса воды объемом 80 000 м³.
На устранение последствий аварии ушло около года. Стоимость ремонтно-восстановительных работ составила 1,4 млн евро.
На устранение последствий аварии ушло около года. Стоимость ремонтно-восстановительных работ составила 1,4 млн евро.
📷locaboat.com
