В Венгрии, недалеко от г. Дьор, на реке Мосони-Дунай (южный рукав реки Дунай) с декабря 2017 г. ведется строительство судоходного шлюза. Окончание строительных работ запланировано на январь 2022 г. Опытная эксплуатация сооружения продлится до мая того же года. Общая стоимость строительства оценивается примерно в 30 миллиардов форинтов (около 7 млрд руб.).

С 01 декабря 2017 г. на реке Мосони-Дунай вместе ее слияния с рекой Дунай ведется строительство судоходного шлюза, примыкающей к нему водосбросной плотины и рыбохода. 

Целью строительства является подъем уровня воды в реке Мосони-Дунай из-за его снижения на реке Дунай. Перед началом проектных работ по строительству сооружения в 2012 г. был проведен опрос среди местного населения. Данную инициативу поддержало более 80 000 жителей г. Дьор, расположенного на берегу реки Мосони-Дунай и находящегося неподалеку от места строительства. Второй целью является обеспечение возможности судоходства (с 1950 ⎼ 1960-х годов уровень воды в реке Мосони-Дунай упал почти на 2 метра, что привело к прекращению судоходства), улучшение городского пейзажа г. Дьор и повышение безопасности от наводнений в зоне, затронутой восстановлением уровня воды.

На строительство сооружения Евросоюзом в рамках адресной инвестиционной программы выделены средства в объеме 14 216 157 050 форинтов, еще столько же выделено правительством Венгрии.

Согласно проекта судоходный шлюз ⎼ однониточный, однокамерый. Соответствуют IV классу водных путей по Европейской классификации. Ширина шлюзовой камеры составляет 12 м, высота ⎼ 13 м, длина ⎼ 90 м. Глубина на пороге составляет 3 м. В качестве основных ворот на обеих головах установлены сегментные ворота, с электромеханическим цепным приводом. Наполнение и опорожнение камеры шлюза выполняется с помощью водопроводных галерей. Перед основными воротами обеих голов предусмотрена возможность установки ремонтного шандорного заграждения.

Водосброс осуществляется с помощью двух сегментных затворов, ширина каждого из которых составляет 12 м. Маневрирование затворами также осуществляется с помощью электромеханического цепного привода.

На данный момент строительство сооружения завершено примерно на 90%. Ввод его в постоянную эксплуатацию намечен на май 2022 г.

На гидроузле Тернезён строители приступили к ликвидации к шлюза Мидден. Работы по сносу сооружения будут вестись шесть дней в неделю с 07:00 до 19:00. Полностью завершить ликвидацию шлюза планируют в 2022 г.

Ликвидация шлюза Мидден является одним из этапов строительства шлюза Ньиве. На первом этапе будут демонтированы мостовые конструкции, механическое оборудование сооружения и здание диспетчерской. Помимо этого снимаются пешеходные дорожки и большие участки почвы. В ноябре приступят к устройству шурфов в стенах камеры шлюза для закладки взрывчатки в следующем году.

Для выполнения намеченного графика работы ведутся шесть дней в неделю по 12 часов. В 2022 г. работы будут вестись круглосуточно без выходных.

Для справки:

Шлюз Мидден предназначен для пропуска речных и морских судов с осадкой до 12,5 м. Эксплуатировался с 1910 г. Габариты камеры шлюза составляют: длина - 140 м, ширина - 18 м.

На строительстве судоходного канала через Балтийскую косу приступили к монтажу первых откатных ворот. Изготовление и установка ворот осуществляется Бельгийской фирмой BESIX. Монтаж ворот выполняется помарочно из 6 секций. Предварительная сборка ⎼ проверка ворот была осуществлена на заводе перед отправкой их на объект.

Перед сборкой ворот были установлены нижние опоры, на которых впоследствии монтируются секции. Впоследствии будут установлены верхние опорно-ходовые части.