Последние публикации

Германия. Шлюз Эрланген, расположенный на канале Майн-Дунай будет перестроен. Начало строительных работ запланировано на 2025 год. Согласно проекту строительство шлюза будет завершено до 2033 года.



Шлюз Эрланген ⎼ однониточный, однокамерный, со сберегательными бассейнами, расположен 41,05 км канале Майн-Дунай. Введен в эксплуатацию 30 октября 1970 года. Ширина камеры шлюза составляет 12 метров, длина 190 метров.

На начальном этапе эксплуатации сооружения на дне сберегательного бассейна было установлено наличие фильтрации. Первые ремонтные работы по заделке трещин и восстановлению поврежденного бетона, для устранения попадания воды в машинный зал были выполнены в 1974 году.

В 2018 году на основании выполненных исследований технического состояния сооружения было принято решение о его перестройке, так как не один из предложенных вариантов реконструкции не решал проблему в долгосрочной перспективе.

Согласно проекту ширина камеры шлюза составит 12,5 м, длина 190 метров. Сберегательные бассейны будут расположены к западу от камеры шлюза на расстоянии 26 метров. Бассейны позволят экономить около 60% воды во время шлюзования. Всего проектом предусмотрено 3 бассейна, длина каждого из которых составляет 178,7 метров, ширина ⎼ 17,3 метров.



Конструкция камеры шлюза будет практически полностью монолитной. Назначенный срок службы сооружения составит 100 лет.

Ожидается что строительство нового шлюза начнется в 2025 году и продлится до 2033 года. Общая стоимость строительства оценена в 300 миллионов евро.

Ликвидация старого шлюза будет осуществлена с 2037 по 2039 годы.

Следует отметить, что шлюз Эрланген практически полностью идентичен шлюзу Кригенбрунн, эксплуатируемому на 48,66 км того же канала, перестройка которого началась 26 июля 2024 года и будет завершена в первом квартале 2032 года.

📷de.wikipedia.org

Стоимость реконструкции гидроузла №2 Яхромского РГС ФГБУ «Канал имени Москвы» может увеличиться на 302,3 млн рублей. Это следует из распоряжения правительства РФ от 26 августа 2024 года №2314-р, размещенного на портале опубликования правовых актов.



Гидроузел № 2 был введен в эксплуатацию в 1937 году. В его состав входят однокамерный судоходный шлюз № 2, насосная станция № 182, канал № 283 и дамба.

Конкурс на проведение реконструкции гидроузла был проведен в августе 2022 году. В результате его проведения победителем был объявлен ООО «Посол Ланкон». Цена контракта составила 943 млн 829,65 тыс. рублей со сроком исполнения ⎼ 10.12.2024 г. Работы включены в федеральный проект «Внутренние водные пути».

По контракту подрядчик должен выполнить работы по реконструкции бетона стен камеры и голов шлюза, усилить восточную стену шлюза, восстановить засыпки и дорогу вдоль стены. Также контрактом предусмотрено обновление контрольно-измерительной аппаратуры. Проектная документация на реконструкцию была одобрена в конце 2023 года.


Согласно распоряжению РФ от 26.08.2024 №2314-р стоимость работ может быть увеличена: «Установить, что при исполнении государственного контракта от 30 августа 2022 года… на выполнение работ по проектированию и строительству объекта «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции объектов инфраструктуры канала имени Москвы. Реконструкция гидроузла №2» допускается по соглашению сторон изменение существенных условий контракта в части изменения объемов и видов работ, увеличения цены контракта на 302 318 309,95 рублей».

С полным текстом распоряжения можно ознакомиться по ссылке.

📷posol-lancon.ru

Ростехнадзор распоряжением от 30.07.2024 утвердил перечень вопросов тестирования по разделу "Требования безопасности гидротехнических сооружений", входящего в перечень областей аттестации в области промышленной безопасности, по вопросам безопасности гидротехнических сооружений и безопасности в сфере электроэнергетики, утвержденного приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 09.08.2023 г. N 285.



Напомним, что в 2022 году по результатам проведенной научно-практической конференции «Обеспечение безопасности и надежности судоходных гидротехнических сооружений» в г. Волгоград, Росморречфлоту было рекомендовано обратиться в Минтранс России по принятию Ростехнадзором нормативного правого акта в области аттестации специалистов, эксплуатирующих судоходные гидротехнические сооружения, особенно аттестации специалистов в области проведения экспертизы деклараций безопасности СГТС.

В результате обращения Ростехнадзором в обновленный перечень областей аттестации в части требований безопасности гидротехнических сооружений была включена дополнительная область аттестации В.5 «Судоходные гидротехнические сооружения».

Утвержденным перечнем предусмотрен 121 вопрос тестирования в области судоходных гидротехнических сооружений.

Распоряжение и приказ вступают в силу 01.09.2024.

С перечнем вопросов можно ознакомиться по ссылке

После реконструкции, длившейся 18 месяцев Западная нитка шлюза Гамбсхейм введена в эксплуатации. В соответствии с проектом в начале 2025 года ремонтные работы начнутся на Восточной нитки шлюза.



Шлюз Гамбсхейм является крупнейшим во Франции. Габариты обеих его камер составляют: ширина ⎼ 24 метра, длина ⎼ 270 метров. Сооружение эксплуатируется с 1974 года и через него ежедневно в среднем проходит 90 судов, а ежегодный грузооборот составляет от 20 до 25 млн тонн.

Работы по реконструкции Западной нитки шлюза начались 19 декабря 2022 года. Официальной датой завершения реконструкции является 23 июля 2024 года. В рамках проекта, в частности, была осуществлена замена ворот, а также выполнен ремонт стен камеры. Не смотря на ввод в эксплуатацию Западная нитка шлюза будет находится под наблюдением как минимум до осени текущего года.

Завершение ремонтных работ на Западной нитке шлюза позволит выполнить реконструкцию Восточной нитки, которая все это время находилась в эксплуатации. Ожидается, что ее реконструкция начнется в январе 2025 года и продлится до июня 2026 года.

Общая стоимость ремонта двух шлюзов Гамбсхайм составляет 36,4 миллиона евро, из которых 28,6 млн евро выделено Национальным управлением водных путей Франции, 5,9 млн евро ⎼ Евросоюзом, 1,9 млн евро ⎼ регионом Гранд Эст.

📰📷actu-transport-logistique.fr

Вьетнам. 9 августа Акционерное общество №10 по управлению обслуживанием внутренних водных путей – подразделение, управляющее шлюзом канала Нгиа Хунг (соединяющим реку Дэй с рекой Нинь Ко), сообщило, что в 10:11 того же дня, во время шлюзования произошел отказ откатных ворот из обрыва троса.



На момент происшествия в шлюзовой камере находились 2 судна, которые не смогли выйти из камеры. Помимо этого образовалась утечка масла из редуктора привода. Сразу после обнаружения проблемы управление канала временно прекратило работу шлюза. Также судовладельцам было рекомендовано скорректировать свои маршруты до устранения последствий отказа.

Других подробностей не сообщается.


Для справки:
Шлюз Нгиа Хунг – однокамерный, однониточный. Ширина шлюзовой камеры составляет 17 метров, длина 179 метров, глубина камеры 10,5 м. На обеих головах в качестве основных установлены двустворчатые ворота. Строительство шлюза было начато 19 ноября 2020 года и завершено 25 июля 2023 года.

📰📷baogiaothong.vn

На канале Майн-Дунай начаты работы по строительству нового шлюза Кригенбрунн. Он заменит собой эксплуатируемый в настоящее время одноименный шлюз. Наличие сберегательных бассейнов позволит экономить до 60 процентов воды. Согласно проекту строительные работы продлятся до весны 2032 года.


26 июля 2024 года состоялась торжественная закладка фундамента шлюза Кригенбрунн.

26 июля 2024 года состоялась торжественная закладка фундамента шлюза Кригенбрунн. В церемонии принял участие мэр города Эрланген, а также представители Управления строительства водных путей Ашаффенбург, подрядчика и проектной организации. Следует отметить, что изначально строительные работы планировалось начать в мае 2024 года.

Строительство шлюза будет выполняться без прекращения судоходства и будет завершено в первом квартале 2032 года. Стоимость реализации проекта оценивается в 500 миллионов евро. После ввода нового шлюза в эксплуатацию, старый будет ликвидирован.


Габариты нового шлюза, за исключением ширины камеры 12,5 м, а также размеров сберегательных бассейнов (178,7х17,3 метров) будут соответствовать эксплуатируемому сооружению.

Необходимость строительства нового шлюза обусловлена неудовлетворительным техническим состоянием эксплуатируемого сооружения. Согласно экспертному заключению его реконструкция нецелесообразна, в том числе из-за низкого качества материалов, примененных при его возведении. 

📷📰fraenkischertag.de; newsroom.zueblin.de; frankenfernsehen.tv

В округе Терребонн штата Луизиана 7 августа официально начаты работы по второму (основному) этапу строительства шлюзового комплекса на судоходном канале Хаума (HNC). Гидротехническое сооружение станет ключевой частью системы защиты от ураганов «Морганза» в Персидском заливе и кроме обеспечения техногенной и экологической защиты повысит судоходные качества канала. 


В округе Терребонн штата Луизиана 7 августа официально начаты работы по второму этапу строительства шлюзового комплекса на канале Хаума

Шлюзовой комплекс HNC, является крупномасштабным проектом, который должен обеспечить судоходство, защиту от наводнений и гидрологическое восстановление. Он поможет ограничить проникновение соленой воды и распределить пресную воду в бассейне Терребонн, что позволит поддерживать тысячи акров водно-болотных угодий (1 акр равен примерна 0,4 гектара).

Разрешение на строительство было получено в августе 2020 года. Победитель был выбран в феврале 2024 года. Торжественная закладка шлюза состоялась 7 августа при участии губернатора штата Джеффа Лэндри. Помимо губернатора в мероприятии приняли участие представители Корпуса инженеров армии США, а также сотрудники местной администрации.

Проектом предусмотрено возведение однониточного, однокамерного шлюза шириной 33,5 метров и длиной 243,8 метра. На обеих головах в качестве основных будут установлены секторные двустворчатые ворота. Шлюз будет работать совместно с эксплуатируемыми с 2013 г. заградительными воротами Бубба Дав (батопорт). Ожидается, что строительство шлюза продлится до апреля 2028 года. 


Оба сооружения будут связаны между собой укрепленной противопаводковой стеной поперек канала и будут работать согласованно, позволяя более крупным судам проходить через канал при отсутствии штормовых нагонов. Шлюзовой комплекс HNC также закроет одну из немногих оставшихся брешей между Морганзой и системой защиты от ураганов в Персидском заливе, в состав которой входят различные сооружения осуществляющих защиту от потенциальных штормовых нагонов примерно 200 000 жителей и более 3000 квадратных километров земли в приходах Терребонн и Лафурш.

Строительство шлюза разделено на два этапа. На первом этапе было изъято около 1 000 000 кубических метров грунта для подготовки территории под строительство и восстановления болотной среды обитания на 60 гектарах.
На втором этапе реализации проекта помимо строительства непосредственно самого шлюза, будет осуществлено благоустройство прилегающей территории, строительство административного здания и 53-метрового моста к нему, выемку более 100 000 кубометров грунта для восстановления болотной среды обитания на 6 гектарах.

Общая стоимость проекта оценивается в 400 миллионов долларов. Его финансирование осуществляется за счет гранта, администрируемого Советом по восстановлению экосистем побережья Мексиканского залива (Совет по восстановлению) с использованием средств из компонента последствий разлива Закона об устойчивости ресурсов и экосистем, туристических возможностях и восстановлении экономики штатов побережья Мексиканского залива от 2012 года (Закон о восстановлении).





📰📷 houmatimes.com; waterwaysjournal.net; mississippiriverdelta.org

Росморречфлот. В Тушинском РГС ⎼ филиале ФГБУ «Канал имени Москвы» провели инспекторский осмотр судоходных гидротехнических сооружений. Оборудование шлюзов, ГЭС и других сооружений находится в рабочем состоянии.


В Тушинском РГС ⎼ филиале ФГБУ «Канал имени Москвы» провели инспекторский осмотр судоходных гидротехнических сооружений. Оборудование шлюзов, ГЭС и других сооружений находится в рабочем состоянии

На сегодняшний день в филиале произвели 1364 шлюзований и пропустили 2323 единиц флота.

В ходе инспекторской проверки специалисты учреждения проверили правильность ведения технической документации, осмотрели сооружения, проверили в работе оборудование и устройства автоматики.

Наблюдения и исследования проводились в соответствии с утвержденными графиками и действующими инструкциями. По итогам проверки составили акт инспекторского осмотра, выдали предписания, а также наметили первоочередные работы по совершенствованию технического состояния сооружений.

Специалисты осмотрели шлюзы: №№ 7, 8, 9; гидроэлектростанции: № 193, 194, 199; плотины: №№ 27, 29, 39; водосброс-водоспуск № 46; водоспуск № 68; заградительные ворота №№ 108, 114, 121,73, 116; аварийные ворота № 105; каналы протяженностью 40,2 км, в том числе судоходные ⎼ 35,6 км.

Вечером 10 июля подрядной организацией был осуществлен первый контролируемый взрыв плотины гидроузла №3 на реке Мононгахила в штате Пенсильвания, что является частью проекта по ликвидации данного гидроузла.


10 июля подрядной организацией был осуществлен первый управляемый взрыв плотины гидроузла №3 на реке Мононгахила

Для создания бьефа длиной 48,76 км между гидроузлами №2 и №4 на реке Мононгахила ведутся работы по ликвидации нерегулируемой бетонной плотины гидроузла №3. 10 июля в 19:00 специалистами подрядной организации был осуществлен первый контролируемый взрыв 15 метровой секции сооружения. Всего проектом работ предусмотрено 14 таких операций.

Изначально ликвидацию плотины и очистку русла реки планировалось осуществить до декабря текущего года. Однако из-за несоответствия отметок (на сооружениях применяется Национальная геодезическая вертикальная система отсчета 1929 года ⎼ NGVD 29, а геологическая служба США использует Североамериканскую вертикальную систему отсчета 1988 года ⎼ NAVD 88 ) после первого подрыва уровень воды стал на 1 метр ниже расчетного. В связи с этим было введено ограничение на максимальную осадку судов, равную 2 метрам. Также сроки проведения работ смещены на 28 августа текущего года для скорейшего возобновления нормального судоходства.

10 июля в 19:00 специалистами подрядной организации был осуществлен первый управляемый подрыв 15 метровой секции сооружения

В настоящее время задачей подрядной организации является создание 30 метрового судоходного пролета в плотине. На время проведения данных работ судопропуск будет продолжаться через шлюз №3 (Элизабет) с учетом введенных ограничений.

После ликвидации плотины будут проведены аналогичные работы на шлюзе №3, которые, как ожидается, начнутся в 2025 году и продлится до 2027 года.

В настоящее время задачей подрядной организации является создание 30 метрового судоходного пролета в плотине.

Напомним, что ликвидация гидроузла №3 выполняется в рамках проекта «Нижняя Мононгахила». Проект также включает в себя замену плотины с фиксированным гребнем на регулируемую водосбросную на гидроузле Брэддок (завершено в 2004 г.; стоимость работ 107,4 млн. долларов) и реконструкцию шлюза Чарлрой с увеличением его габаритов. Прогнозируемый экономический эффект от реализации данного проекта ежегодно будет составлять 200 миллионов долларов, в том числе за счет сокращения времени и средств на транспортировку грузов, а также снижения затрат на техническое обслуживание судоходных гидротехнических сооружений из-за уменьшения их числа.


📰📷 vidshub.net; marinelink.com; waterwaysjournal.net

Основные работы, которые на данный момент ведутся на объекте, включают в себя укладку бетона в массивы водосбросной плотины и судоходного шлюза. Общий объем уложенного бетона составил 214 тыс. м3 (79% от проектного объема). Об этом сообщает пресс-служба ФКУ "Ространсмодернизация".


Основные работы, которые на данный момент ведутся на объекте, включают в себя укладку бетона в массивы водосбросной плотины и судоходного шлюза. Общий объем уложенного бетона составил 214 тыс. м3 (79% от проектного объема)

Завершено бетонирование бычков плотины.

Темпы бетонирования массивных конструкций достигли в среднем до 25 000 м3 в месяц. На площадке работают три бетонных завода.

На правом берегу Дона продолжается укладка кирпича в жилых домах, а также строительство вспомогательных объектов.

На водосбросной плотине смонтированы пороги на 12 пролетах из 12-ти, поставлено 53% оборудования, и начат монтаж закладных частей.

Завершена установка семи затворов головного регулятора рыбоходно-нерестового канала, смонтировано 8 из 24 затворов на водосбросной плотине.

В строительстве гидроузла задействовано порядка 2 тыс. человек и 192 единицы техники.

Бетонирование всех конструкций в рамках первого этапа планируется завершить в 2024 году, а монтаж оборудования на указанных конструкциях - в I квартале 2025 года.

Напомним, что Багаевский гидроузел - крупнейший инфраструктурный проект не только для Ростовской области, но для всей России.

В результате реализации проекта повысится транспортная доступность реки Дон и улучшатся условия работы водохозяйственного комплекса донского региона.

Будет обеспечена надежность и безопасность судоходства крупнотоннажного флота на Нижнем Дону.

Проект решит проблему обмеления Дона, обеспечив гарантированную глубину 4,0 м на лимитирующем участке реки протяженностью 85 км.

Пропускную способность участка планируется повысить до 19 млн. тонн.

Работы ведутся в рамках федерального проекта «Развитие морского и внутреннего водного транспорта».

📰📷ppp-transport.ru

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы