Последние публикации

Нидерланды. Навидук Крабберсгат ⎼ это сооружение сочетающее в себе судоходный шлюз и автомагистраль, проходящую под ним. Сооружение расположено на плотине Хутрибдейк и соединяет озеро Эйсслемер с озером Маркермер.


Навидук Крабберсгат

Навидук Крабберсгат позволяет движению по автомагистрали N307 беспрепятственно пересекаться с водным движением. Автомагистраль навидука проходит под шлюзом, на глубине 10,8 м ниже нормального уровня Амстердама (NAP). Шлюз над магистралью позволяет судам перемещаться между озерами в Маркермер и Эйсселмер.

Озеро Маркермер было отделено от Эйсселмера в 1975 году 24 километровой плотиной Хутрибдейк. Плотина должна была стать дамбой, так как изначально предназначалась для мелиорации юго-западной части Эйсселмера, с последующим строительством польдера, которое так и не было реализовано. До введения плотины в эксплуатацию в 1971 г. свою работу начал шлюз с аналогичным названием Крабберсгат, над которым проходит та же автомагистраль. Автомобили пересекают шлюз по разводному мосту.

Навидук Крабберсгат ⎼ это сооружение сочетающее в себе судоходный шлюз и автомагистраль, проходящую под ним.

Из-за увеличения дорожного и водного трафика шлюз Крабберсгат вызывал все больше и больше задержек. Поэтому в 1990-х годах было принято решение построить навидук, который был введен в эксплуатацию в 2003 г. Стоимость реализации проекта составила 55 млн евро, из которых примерно 4 млн было потрачено на механическое оборудование.

Судоходная часть навидука состоит из однокамерного, двухниточного шлюза. Длина каждой из камер составляет 125 м, ширина ⎼ 12,5 м. На всех головах в качестве основных установлены двустворчатых ворота, в которых предусмотрены клинкетные затворы для наполнения и опорожнения камер. Привод всех ворот электрогидравлический. 

Навидук расположен на плотине Хутрибдейк и соединяет озеро Эйсслемер с озером Маркермер

Шлюзовые камеры навидука

ворота навидука, оборуджованные клинкетными затворами

строительство навидука в Нидерландах

строительство навидука Крабберсгат

возведение плотины в Нидерландах

Строительство плотины Хутрибдейк


📷marinas.com; seame.com; hollandbovenamsterdam.com


8 августа была открыта для опытной эксплуатации вторая нитка шлюза гидроузла Ваньань, расположенного на реке Ганьцзян. Данный проект является ключевым проектом транспортного строительства Китая в рамках «тринадцатой пятилетки» провинции Цзянси. Ожидается, что ввод шлюза в постоянную эксплуатацию будет выполнен в декабре 2022 г.


8 августа была открыта для опытной эксплуатации вторая нитка шлюза гидроузла Ваньань, расположенного на реке Ганьцзян.

Вторая нитка шлюза Ваньань спроектирована с максимальным рабочим напором 32,5 м. Это четвертый по напору одноступенчатый судоходный шлюз в Китае. Строительство шлюза было начато 6 июня 2019 г. Общая стоимость строительно-монтажных работ оценивается в 2,92 млрд юаней. Ввод шлюза в постоянную эксплуатацию намечен на декабрь 2022 г.

Длина новой камеры составляет 180 м, ширина ⎼ 23 м. Глубина на пороге 4,5 м. На обеих головах, в качестве основных, установлены двустворчатые ворота. Высота ворот нижней головы составляет 38 м. Отметим также, что на возведение шлюза было израсходовано 940 тыс. кубометров бетона.

После завершения проекта будет реализовано полномасштабное соединение полноценного водного пути реки Ганьцзян, что очень важно для дальнейшего развития смежных отраслей и логистической отрасли во внутренних районах реки, снижение стоимости логистики и транспорта, а также содействие устойчивому развитию местной экономики и общества.



Вторая нитка шлюза Ваньань спроектирована с максимальным рабочим напором 32,5 м. Это четвертый по напору одноступенчатый судоходный шлюз в Китае.

Строительство шлюза было начато 6 июня 2019 г. Общая стоимость строительно-монтажных работ оценивается в 2,92 млрд юаней. Ввод шлюза в постоянную эксплуатацию намечен на декабрь 2022 г.

Длина новой камеры составляет 180 м, ширина ⎼ 23 м.

После завершения проекта будет реализовано полномасштабное соединение полноценного водного пути реки Ганьцзян

На обеих головах, в качестве основных, установлены двустворчатые ворота. Высота ворот нижней головы составляет 38 м.

📰📷zgsyb.com; jiangxi.jxnews.com.cn; m.sohu.com

Ведется прием заявок на участие в открытом конкурсе на выполнение работ по строительству объекта "Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути". Этап. Комплекс работ по реконструкции Волховского шлюза. II пусковой комплекс" Начальная цена контракта составляет 2 млрд 728 млн 764,27 тыс. руб. Завершение выполнение работ намечено на конец декабря 2024 г.


Ведется сбор заявок на реконструкцию Волховского шлюза

Наименование объекта закупки: Выполнение работ по строительству объекта "Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути". Этап. Комплекс работ по реконструкции Волховского шлюза. II пусковой комплекс".

Заказчик ⎼ ФЕДЕРАЛЬНОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "ДИРЕКЦИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО ЗАКАЗЧИКА ПО РЕАЛИЗАЦИИ КОМПЛЕКСНЫХ ПРОЕКТОВ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ".

Начальная цена контракта составляет: 2 728 764 027,60 (Два миллиарда семьсот двадцать восемь миллионов семьсот шестьдесят четыре тысячи двадцать семь ) рублей 60 копеек, включая НДС 20%.

Планируемые объемы бюджетных ассигнований по годам составляют:
- в 2022 году не более 739 651 900.00 рублей;
- в 2023 году не более 1 130 038 800.00 рублей;
- в 2024 году не более 859 073 327.60 рублей.

Объекты реконструкции:
- разделительная стенка верхнего подходного канала;
- причальные стенки верхнего и нижнего подходного каналов;
- речная и береговая лестницы;
- технологический мост;
- кабельная эстакада;
- благоустройство.

Прием заявок осуществляется до 23 августа 2022 года. Итоги конкурса будут известны 26 августа 2022 г.
Подробнее с условиями конкурса и конкур
сной документацией можно ознакомиться по ссылке: конкурсная документация

Германия. После 14 лет строительства на шлюзе Вустервиц, соединяющем Берлин с Ганновером завершено строительство второй нитки.


На шлюзе Вустервиц введена в эксплуатацию вторая нитка

2 августа 2022 года Парламентский статс-секретарь при Федеральном министре по цифровым вопросам и транспорту Даниэла Клюкерт, министр инфраструктуры и регионального планирования Бранденбурга Гвидо Берманн и председатель Главного управления водных путей и судоходства проф., д.т.н. Ганс-Генрих Витте и гости открыли для судоходства построенную вторую нитку шлюза Вустервиц, расположенного на канале Эльба-Хафель. Первым судном, прошедшим через шлюз, был первый в мире буксир-толкач с нулевым уровнем выбросов Elektra,спущенный на воду в конце мая 2022 года в Германии.

Строительство второй (южной) нитки шлюза Вустервиц было начато 27 октября 2008 года в рамках немецкого транспортного проекта Unity №17, основной задачей которого является соединение Берлина с Ганновером и другими водными путями и воднотранспортными сооружениями, в частности морским портом Гамбург, Рурской областью и Рейном.

Строительство второй (южной) нитки шлюза Вустервиц было начато 27 октября 2008 года в рамках немецкого транспортного проекта Unity №17

Длина новой шлюзовой камеры составляет 190 м, ширина 12,5 м. Минимальная глубина на пороге 2,95 м. В качестве основных на обеих головах установлены двустворчатые ворота с электромеханическим приводом типа электроцилиндр.

Изначально ввод шлюза в эксплуатацию был намечен на 2014 год. Однако из-за выявленных недостатков бетонной смеси строительство было приостановлено в 2013 году. Следует отметить, что проектом не предусмотрено наличие в стенках и днище камеры шлюза температурно-осадочных швов, т.е конструкция является монолитной. Толщина стен камеры составляет 1,8 м, максимальная толщина бетонной конструкции ⎼ 13,2 м.

Стоимость строительства изначально была оценена в 62 млн евро. Конечная стоимость реализации проекта не уточняется.

Длина новой шлюзовой камеры составляет 190 м, ширина 12,5 м. Минимальная глубина на пороге 2,95 м. В качестве основных на обеих головах установлены двустворчатые ворота с электромеханическим приводом типа электроцилиндр.

Стоимость строительства шлюза изначально была оценена в 62 млн евро. Конечная стоимость реализации проекта не уточняется.

Следует отметить, что проектом не предусмотрено наличие в стенках и днище камеры шлюза температурно-осадочных швов, т.е конструкция является монолитной. Толщина стен камеры составляет 1,8 м, максимальная толщина бетонной конструкции ⎼ 13,2 м.



📷📰binnenschifffahrt-online.de; maz-online.de; khp-leipzig.de; radiobrocken.de; live.vodafone.de; hafen-hamburg.de


Польша. На Балтийской (Вислинской косе) близятся к завершению работы по строительству суходохного канала. 



На объектах наземной инфраструктуры проводятся приемо-сдаточные испытания, а также проводятся доделочные работы.

Также близятся к завершению работы в районе обоих волноломов в защитном порту в Гданьском заливе и на искусственном острове в Калининградском (Вислинском) заливе.

В целом строительство данного водного-транспортного узла завершено на 98%.

Напомним, что строящийся судоходный канал через Балтийскую косу имеет длину 1 км и глубину 5 метров, длина шлюзовой камеры 200 метров, ширина ⎼ 25 метров и глубина 
 6,5 метра. Благодаря каналу суда с осадкой до 4,5 метров, длиной до 100 метров и шириной до 20 метров смогут заходить в порт Эльблонг миную прибрежную Российскую зону.

Открытие канала намечено на 17 сентября 2022 г.



Строительство канала через Балтийскую косу завершено на 98%

Строительство канала через Балтийскую косу практически завершено

строящийся судоходный канал через Балтийскую косу имеет длину 1 км и глубину 5 метров, длина шлюзовой камеры 200 метров, ширина - 25 метров и глубина - 6,5 метра. Благодаря каналу суда с осадкой до 4,5 метров, длиной до 100 метров и шириной до 20 метров смогут заходить в порт Эльблонг миную прибрежную Российскую зону.

строящийся судоходный канал через Балтийскую косу имеет длину 1 км и глубину 5 метров, длина шлюзовой камеры 200 метров, ширина - 25 метров и глубина - 6,5 метра. Благодаря каналу суда с осадкой до 4,5 метров, длиной до 100 метров и шириной до 20 метров смогут заходить в порт Эльблонг миную прибрежную Российскую зону.

строящийся судоходный канал через Балтийскую косу имеет длину 1 км и глубину 5 метров, длина шлюзовой камеры 200 метров, ширина - 25 метров и глубина - 6,5 метра. Благодаря каналу суда с осадкой до 4,5 метров, длиной до 100 метров и шириной до 20 метров смогут заходить в порт Эльблонг миную прибрежную Российскую зону.

строящийся судоходный канал через Балтийскую косу имеет длину 1 км и глубину 5 метров, длина шлюзовой камеры 200 метров, ширина - 25 метров и глубина - 6,5 метра. Благодаря каналу суда с осадкой до 4,5 метров, длиной до 100 метров и шириной до 20 метров смогут заходить в порт Эльблонг миную прибрежную Российскую зону.


📷📰finanse.gazetaprawna.pl; money.pl; gov.pl; businessinsider.com.pl


Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по проектно-сметной документации на проведение работ по реконструкции Волоховского шлюза ФБУ "Администрация "Волго-Балт". Реконструкция сооружения осуществляется в рамках комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути.


Волховский шлюз ожидает реконструкция

Помимо востребованного туристического направления Волго-Балтийский водный путь ⎼ это сложное звено единой глубоководной системы сообщения всей европейской части России, который соединяет бассейны Каспийского и Балтийского морей. В 2020 году эксперты Главгосэкспертизы России рассмотрели проектно-сметную документацию на модернизацию участка пути между Онежским озером и шлюзом №6 в Вологодской области ⎼ VII пусковой комплекс работ. Настоящим проектом запланирован II пусковой комплекс ⎼ реконструкция шлюза Волховской ГЭС ⎼ главной достопримечательности Волхова ⎼ на территории Ленинградской области.


«Проектной документацией по реконструкции Волховского шлюза предусматриваются работы по наиболее ответственной судоходной части с реконструкцией единственного в своем роде поворотного моста. В итоге будут реконструированы верхний и нижние подходные каналы, поворотный мост, реализованы мероприятия по береговым сооружениям (береговая лестница, дренажные сооружения, вертикальная стенка скального массива). Кроме того, запланированы работы по элементам благоустройства, устройство открытой сети дождевой канализации, бетонной водоотводной канавы вдоль автомобильной дороги, вынос кабельной линии из зоны строительства. При прохождении экспертизы проектной документации и инженерных изысканий во взаимодействии с заказчиком, проектной организацией были устранены замечания, подтверждена безопасность и надежность предлагаемых к реализации решений, что в конечном итоге положительным образом повлияло на стоимость устроительства объекта», ⎼ добавил Данил Андреев, главный специалист отдела комплексной экспертизы Уральского филиала Главгосэкспертизы России.

Также запланированы мероприятия по обеспечению безопасной эксплуатации зданий, строений, сооружений в части строительных конструкций, в том числе приведены сведения о комплексе мероприятий по поддержанию необходимой степени надежности конструкций в течение расчетного срока службы объекта в соответствии с требованиями нормативных и проектных документов. Кроме того, на объекте предусмотрено обязательное ведение контроля безопасности сооружений и мониторинга их состояния.

Проект реализуется в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы России Федерального проекта «Внутренние водные пути», входящего в нацпроект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры».

Застройщик ⎼ ФБУ «Администрация «Волго-Балт». Генпроектировщик ⎼ АО «Большая Строительная Компания».

📰gge.ru
📷Владимир Смирнов/ТАСС

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты