Последние публикации

Австрия. 24 июля 2026 года на шлюзе Фройденау (Вена, Дунай) произошёл навал пассажирского круизного судна MS Anna Katharina. Инцидент случился около 04:00 при подходе судна к шлюзовому комплексу: теплоход врезался в причальную стенку и шлюзовые ворота.



Пострадавшие и спасательная операция

На борту судна находилось порядка 200 человек. В результате удара 14 пассажиров получили незначительные травмы (преимущественно ушибы и боли в спине и шее). Шестеро пострадавших были госпитализированы, остальные получили помощь на месте.

Спасательная операция длилась до 06:30 и потребовала привлечения порядка 60 пожарных и бригад скорой помощи: из‑за разницы уровней палубы и причальной стенки часть пассажиров эвакуировали с помощью автолестницы и пожарного катера. Утечки топлива и угрозы затопления не зафиксировано ⎼ герметичность корпуса судна не нарушена.

Состояние судна и расследование

Судно отбуксировано на верфь в Линце для детального осмотра и оценки повреждений. Носовая часть теплохода получила значительные механические повреждения.

Ведётся расследование для установления причин аварии. Среди рассматриваемых версий ⎼ ошибка судовождения, техническая неисправность, а также влияние погодных условий.

Ситуация на шлюзе

На шлюзе Фройденау завершены работы по обследованию повреждений, а также ремонтные работы. Однако правая камера шлюза пока не  введена в эксплуатацию.

Сроки возобновления её работы не сообщаются: ситуация осложняется критически низким уровнем воды в Дунае, что ограничивает пропускную способность узла и затрудняет планирование восстановительных мероприятий. Специалисты отмечают, что такие гидрологические условия могут потребовать корректировки графиков движения судов в регионе.



📰📷 austria-today.at; heute.at; wien.orf.at

Нидерланды. Для проведения работ по реконструкции шлюз №11 на реке Зюйд‑Виллемсварт будет закрыт на 14 недель с 10 августа 2026 года. 



Компания Rijkswaterstaat проведёт модернизацию шлюза № 11 на реке Зюйд‑Виллемсварт вблизи города Сомерен (провинция Северный Брабант). В связи с этим шлюз будет закрыт для судоходства более чем на 14 недель ⎼ с понедельника, 10 августа 2026 года. Наземное движение в ходе работ не пострадает.

Предварительный срок завершения первого этапа работ ⎼ 18 ноября 2026 года. За это время планируется заменить рабочие двустворчатые ворота и их закладные части.

Подготовительные мероприятия стартовали в конце июля и включают в себя обустройство строительной площадки на территории комплекса. После завершения подготовки строители приступят к работам непосредственно на шлюзе. Старые шлюзовые ворота демонтируют и установят новые, включая обновлённые закладные части.

Дальнейшие этапы реконструкции намечены на 2029 год ⎼ в их рамках планируется ремонт шлюзовой камеры и обновление технологической базы системы управления шлюзом. Совместить эти работы с текущим этапом невозможно: требуется отдельное время на подготовку, а замену ворот и закладных необходимо выполнить уже в 2026 году.

Следует отметить, что на период закрытия шлюз не будет доступен для судоходства. Капитаны судов могут подобрать альтернативный маршрут через портал Eurisportal.
Реконструкция шлюза № 11 является частью масштабного проекта реконструкции канала Тилбург 3. В ближайшие годы в рамках проекта планируется ремонт, модернизация и техническое обслуживание десятков шлюзов, разводных мостов и гидротехнических сооружений в каналах Северного Брабанта и Центрального Лимбурга. Цель работ ⎼ привести объекты в соответствие с современными техническими требованиями, повысить их безопасность и экологичность.

Работы выполняет консорциум подрядчиков Orion, в который входят компании Istimewa, Mourik Infra и Yunex Traffic.


📷© Studio Retouched

Инженерный корпус армии США готовится к строительству нового шлюза на судоходном канале внутренней гавани (IHNC) ⎼ после более чем 70 лет исследований, анализа и общественных обсуждений проект приближается к практической стадии.



Канал IHNC протяжённостью 8,9 км соединяет реку Миссисипи с озером Пончартрейн. Его ключевой элемент ⎼ действующий однониточный однокамерный шлюз в центральной части канала. Это единственное прямое соединение между внутрибереговым водным путём Мексиканского залива и рекой Миссисипи к востоку от Нового Орлеана.

Шлюз эксплуатируется с 1923 года. Его габариты ⎼ 200 м в длину, 23 м в ширину, глубина на пороге ⎼ 9,1 м. Сегодня техническое состояние сооружения и его размеры не соответствуют потребностям современного судоходства. Замена шлюза позволит повысить надёжность перевозок, сократить задержки судов и поддержать региональную и национальную торговлю, сохранив важнейшее звено системы внутренних водных путей страны.

История проекта насчитывает несколько десятилетий. Впервые он был одобрен Конгрессом в 1956 году, первое публичное обсуждение состоялось в 1960 году. В 1998 году Конгресс утвердил проект замены стоимостью 573 млн долларов, но реализация застопорилась из‑за противодействия местных жителей, экологических судебных исков и последствий урагана «Катрина». Противостояние со стороны сообществ сохраняется до сих пор.

На протяжении многих лет проект неоднократно дорабатывали с учётом замечаний общественности. Среди ключевых опасений ⎼ влияние строительства на дорожное движение, доступ к объектам, уровень шума, сохранность исторических объектов, экологию и качество жизни в прилегающих районах.

По актуальному проекту новый шлюз построят примерно в 730 метрах к северу от действующего сооружения. Его размеры составят 274 м в длину и 30 м в ширину. Ориентировочная стоимость строительства сейчас оценивается в 4,68 млрд долларов.

Если Конгресс одобрит и профинансирует проект, он перейдёт к следующему этапу: дополнительным инженерным и проектным работам, продолжению координации с местным сообществом и подготовке к реализации. По текущим оценкам, строительство может начаться в период с 2033 по 2047 годы.

Ведется прием заявок на участие в открытом конкурсе на выполнение работ по капитальному ремонту гидротехнических сооружений гидроузла №3 Северско-Донецкой шлюзованной системы ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация». Начальная цена контракта составляет 83,4 млн рублей. Завершение выполнения работ намечено на октябрь 2027 года.



Наименование объекта закупки: «Капитальный ремонт струенаправляющей дамбы, речного откоса, стен камеры судоходного шлюза гидроузла № 3 СДШС».

Разработчик проектной документации: ООО «ГрандПроект» .

Начальная цена контракта составляет: 83 397 222,96 (Восемьдесят три миллиона триста девяносто семь тысяч двести двадцать два) рубля 96 копеек. Из них на 2026 год предусмотрено выделение 30 000 000, на 2027 год – 53 397 222,96. Размер аванса – 30%.

Выполнение ремонтных работ разделено на 3 этапа.

Первый этап. С даты заключения контракта по 20.11.2026 года.


Обустройство временных зданий и сооружений, демонтаж речного откоса, монтажные работы.
 На данный этап планируют выделить 15,4 миллиона рублей.

Второй этап. С 21.11.2026 по 20.04.2027


Демонтаж/б лотков струенаправляющей дамбы, разборка каменного крепления струенаправляющей дамбы и т. д., а также установка опор и других сооружений для ремонта. 
На второй этап планируется выделить 64,4 миллиона рублей.

Третий этап. С 01.06.2027 по 01.10.2027


Завершение работ по капитальному ремонту, а также демонтаж временных зданий и сооружений, вывоз строительного мусора.

Работы будут проводить как в навигационный период (работы выполняются с помощью плавтехники), так и в межнавигационный период. Все работы в навигационный период ежедневно согласовываются с заказчиком.

В период с 1 апреля по 31 мая 2027 года подразумевается запрет «АЧТУ Росрыболовства» на производство работ в водоохранной зоне. Если организация планирует проводить строительные, земляные или иные работы в водоохранной зоне, необходимо получить обязательное согласование с Росрыболовством.


Прием заявок осуществляется до 07 июля 2026 года. Итоги конкурса будут подведены 09 июля 2026 г.

Подробнее с условиями конкурса и конкурсной документацией можно ознакомиться по ссылке

США. Стоимость реконструкции шлюзов Чикамауга и Кентукки, расположенных на реке Теннеси суммарно увеличилась почти на 1,8 млрд долларов.



Ассоциация долины реки Теннесси (TRVA) бьёт тревогу: сметы на строительство шлюзов Кентукки и Чикамауга резко выросли ⎼ в сумме почти на 1,8 миллиарда долларов. Исполнительный директор TRVA Клайн Джонс подчёркивает, что повторное утверждение бюджетов и стабильное финансирование критически важны для региона.

Что происходит с проектами:


Судоходный шлюз Кентукки (22,4 миля реки Теннесси).

Бюджет по возведению второй нитки шлюза хотят увеличить с 1,45 млрд до 2,74 млрд долларов (рост более чем на 1,295 млрд). Проект готов физически на 60 %. Среди причин удорожания ⎼ рыночные условия, внесение необходимых изменений в проект, непредвиденные обстоятельства и рост затрат на работы подрядчиков.

Ещё в 2020 году строительство второй нитки шлюза Кентукки приостанавливали из‑за проблем с графиком и перерасходом средств ⎼ тогда впервые обозначились риски срыва сроков. Сейчас ситуация обострилась: ранее ориентиром называли июль 2029 года, но соблюдение этой даты под вопросом из‑за неопределённости с финансированием и смены стратегии строительства.

Судоходный шлюз Чикамауга (471 миля реки Теннесси).

Смету предлагают поднять с 1,02 млрд до 1,57 млрд долларов (+548 млн). Физическая готовность ⎼ 80 %, финансовая ⎼ 38 %. Рост стоимости связывают с рыночной конъюнктурой, ограниченной конкуренцией и изменениями контрактов.

Проблемы с удорожанием проекта Чикамауга фиксировали ещё в 2023 году: тогда эксперты предупреждали, что стоимость реконструкции может утроиться из‑за сложности работ и роста цен на материалы. При этом в начале 2026 года проект получил полное финансирование на очередной этап ⎼ это позволило продолжить работы, но не сняло риски дальнейшего роста сметы.

Сроки реконструкции по обоим проектам тоже вызывают опасения. Открытие шлюза Чикамауга пока планируют на 2028 год, а вот строительство в Кентукки может затянуться ещё более чем на десять лет. Ранее ориентиром называли июль 2029 года, но соблюдение этой даты под вопросом из‑за неопределённости с финансированием и смены стратегии строительства.

Помимо этого Ассоциацией отмечается нехватка прозрачности: члены ассоциации не получают от Корпуса инженеров армии США детальных разъяснений о факторах роста затрат. По это причине возобновлена работа Совета пользователей внутренних водных путей (IWUB), который должен помочь наладить диалог между ведомством и отраслевыми лидерами.

В Бельгии принято окончательное решение по возведению нового шлюза на канале Руселаре-Лейе. Шлюз будет расположен недалеко от шлюза Оигем.



Необходимость строительства нового шлюза обусловлена полной загруженностью двухниточного шлюза Оигем, через который ежегодно перевозится порядка 4 млн тонн грузов. В связи с этим строительство дополнительного шлюза направлено на увеличение пропускной способности канала.

Согласно проекту длина нового шлюза составит 125 метров, ширина ⎼ 12,5 метров. Глубина на пороге составит 4,2 метра. Он будет расположен в 15 метрах от шлюза Оигем. При этом остается нерешенным вопрос будет ли этот шлюз считаться третьей ниткой шлюза Оигем или будет самостоятельным сооружением.

Следует отметить, о предварительное решение о строительстве шлюза было принято еще в 2021 году. В 2024 году была подписана Региональная хартия для канала Руларе-Лейе. В сентябре 2025 года стало известно об одобрении инвестирования в проект 4 млн евро правительством Западной Фландрии. 01 апреля 2026 года был выбран предпочтительный вариант конструкции нового шлюза.

Ожидается, что строительные работы начнутся в 2028 году. Стоимость реализации проекта пока не раскрывается.

Новый шлюз станет важным элементом развития транспортной сети Западной Фландрии, укрепив позиции региона как ключевого логистического узла Бельгии.



📰📷hln.be; vlaamsewaterweg.be

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы