Последние публикации

Нидерланды. С осени 2025 года на шлюзе Босхервелд ведутся работы по капитальному ремонту. Основной задачей ремонта является замена механического оборудования. Ожидается, что сооружение возобновит свою работу летом 2026 года.



Консорциум подрядчиков Mourik-Swarco с сентября 2025 года ведет ремонтные работы на шлюзе Босшервельд. ​​В рамках капитального ремонта ведется замена основных ворот и их приводных механизмов, включая противовесы. Помимо этого подрядчиком выполнено осушение камеры шлюза для осмотра и ремонта стенок и днища камеры.

Следует отметить, что старые ворота (клепаные), находящиеся в эксплуатации с 1930 года, будут отремонтированы и в последствии станут запасными.

Завершение ремонтных работ намечено на 30 июня 2026 года. Других подробностей не сообщается.


Для справки: Шлюз Босхервелд - однокамерный, однониточный. Расположен между рекой Мёз и каналом Зюйд-Виллемсварт в северной части города Маастрихт.Полезная длина камеры шлюза составляет132 метра, ширина ⎼ 14 метров. На обеих головах в качестве основных установлены подъемно-опускные ворота. Эксплутируется с 1930 года. Признан национальным памятником.

📰📷Mourik

Германия. В 2026 году на шлюзе Бернбург начнутся работы по реконструкции, срок завершения которых намечен на июль 2027 года.



Шлюз Бернбург, является одним из пяти крупнейших шлюзов на реке Зале. Он расположен на 36,14 километре реки. Строительство шлюза велось с 1935 по 1938 годы, что делает его одним из старейших действующих сооружений в регионе. Шлюз Бернбург однокамерный, однониточный. Полезная длина его камеры составляет 103 метра, ширина камеры – 12 метров. Напор на сооружение составляет 3,28 метра. В качестве основных ворот на обеих головах шлюза предусмотрены подъемно-опускные ворота.

После почти девяностолетней эксплуатации требуется выполнить замену ключевых его элементов для обеспечения дальнейшей долгосрочной эксплуатационной безопасности.

Основное внимание уделяется верхнему подходному каналу, на котором планируется выполнить ремонт шпунтовых стен. Согласно проекту, новый шпунт будет забит перед существующими со стороны воды, которые затем будут надежно закреплены анкерами с цементным раствором.

Поскольку трасса забивки проходит по каменистому грунту, предварительно будет проведено масштабное бурение для замены грунта, чтобы обеспечить возможность забивки новых свай. Помимо шпунтовых свай, будут построены новые служебные дороги со встроенными кабельными каналами и дренажной системой. Также будет модернизировано причальное оборудование. 

Для проведения некоторых работ шлюз будет временно закрыт для судоходства. Эти закрытия будут происходить только в более спокойные зимние месяцы, чтобы минимизировать воздействие на внутреннее судоходство.

Работы по реконструкции начнутся в мае 2026 года и, как ожидается, продлятся около 18 месяцев. Завершение работ запланировано на июль 2027 года. Заказчиком является Федеративная Республика Германия, представленная Федеральным управлением водных путей и судоходства и Магдебургским управлением по строительству водных путей. Строительные работы выполняет консорциум Umwelttechnik & Wasserbau Spezialtiefbau GmbH – Hydro Wacht GmbH & Co. KG. Стоимость контракта составляет приблизительно 3,6 млн евро.

📰bbglive.de

До конца 2026 года в Германии будет построен новый шлюз для маломерного флота. Стоимость строительства оценивается в 33 миллионов евро.



В Германии на канале Ораниенбург в ноябре 2025 года стартовали работы по строительству шлюза Фриденталь. Сооружение возводится на месте старого шлюза, построенного в 1879 г. и ликвидированного в 1959 г. после аварии.

Идея строительства нового шлюза существует уже 30 лет. На правительственном уровне этот вопрос был поднят 20 лет назад. В 2017 году было подписано соответствующее соглашение между федеральным правительством, землей и муниципалитетом.

Целью строительства является обеспечение движения по 340 километровому участку водного пути спортивного маломерного флота, посредством возобновления сообщения между каналами Руппинер и Хафель.

Габариты новой шлюзовой камеры составят: длина ⎼ 60 м, ширина ⎼ 6 м. Расчетный напор ⎼ 2,45 м. Стены камеры будут выполнены из металлического шпунта. В качестве основных на обеих головах шлюза будут установлены двустворчатые ворота. Шлюз будет работать автоматизированном режиме с удаленным доступом.

В рамках строительных работ также будут построены подъездные дороги к шлюзу, возведен служебный мост, а также проведены дноуглубительные работы на участках реки Хафель для поднятия русла до равномерного, судоходного уровня.

Общая стоимость строительства, как ожидается, составит около 33 миллионов евро. Общая стоимость включает в себя расходы на планирование, компенсационные и замещающие меры, а также обезвреживание неразорвавшихся боеприпасов.

Прежде чем началось строительство, потребовались многочисленные операции по разминированию, которые заняли несколько лет. Поиск неразорвавшихся боеприпасов начался в 2020 году со сложных водолазных работ по обследованию. Последующую вырубку деревьев пришлось проводить вертолетом, так как вся территория была труднодоступна, а грунт не подходил для тяжелой техники. В 2022 году были наконец обнаружены первые две бомбы времен Второй мировой войны.


Часть реки Хафель даже пришлось засыпать, чтобы построить две перемычки вокруг бомб. В 2023 году была обнаружена и обезврежена еще одна бомба весом 250 кг. Помимо трех крупных бомб, на сегодняшний день были обнаружены 15 зажигательных бомб, одна граната, два средства ближнего боя, четыре единицы огнестрельного оружия и несколько осколков бомб.

Всего на поиск неразорвавшихся снарядов, включая расчистку строительной площадки и восстановление территории, пришлось потратить 13,5 миллионов евро.

В качестве компенсационных мер был полностью очищен от ила и постепенно возвращен в естественную среду площадью 16 000 квадратных метров . Среди прочего, были созданы небольшой водоем, места гнездования птиц, новые места обитания – места, которые служат домом для таких животных, как лягушки, амфибии и ящерицы – луга с полевыми цветами и новые деревья.

Открытие шлюза запланировано на ноябрь 2026 года. Шлюз Фриденталь строится как камерный шлюз длиной 41,5 метра и шириной 6 метров и

Открытие шлюза запланировано на ноябрь 2026 года, что на три года позднее ранее установленного. 

Германия. Шлюз Кахлет ⎼ однокамерный, двухниточный, железобетонный. Расположен на 2230,6 км реки Дунай, недалеко от города Пассау.



Строительство сооружения началось в 1922 году. Южная камера была введена в эксплуатацию в 1925 году, северная ⎼ в 1927 году. Габариты обеих камер одинаковы и составляют: ширина ⎼ 24 метра, длина ⎼ 255 метров (полезная 226,5 метра), глубина ⎼ 13,2 метра. Напор на сооружение составляет 9,8 метров.

Наполнение и опорожнение камер осуществляется через водопроводные галереи.

На всех головах в качестве основных установлены двустворчатые ворота, оснащенные электромеханическими приводами.

Продолжительность шлюзования составляет около 50 минут, скорость наполнения камер ⎼ около 35 минут.

В период с 2013 по 2015 годы на шлюзе была проведена реконструкция промежуточной стенки.

С 2026 по 2038 годы на сооружении ведется комплексная реконструкция с увеличением длины обеих камер до 335 метров. Помимо этого проектом предусмотрена замена ворот, оснащение их электрогидравлическим приводом и внедрение автоматической системы управления шлюзом. Стоимость проекта оценена в 290 млн евро.

Помимо шлюза в состав гидроузла входит водосбросная плотина с шестью водопропускными отверстиями с плоскими подъемно-опускными затворами, а также гидроэлектростанция. 

Нидерланды. Противопаводковый барьер Лиммель. Заменил собой одноименный шлюз, эксплуатировавшийся 80 лет. Проектирование началось в 2014 году. Строительство велось с 2015 по 2018 годы. Рассчитан на 30 лет службы.




📷Flying-Eye.eu

В рамках капитального ремонта на шлюзе Фармсум заменены основные ворота обеих камер. На реализацию проекта потребовалось два года.



Капитальный ремонт шлюза Фармсум стартовал в феврале 2024 года, что потребовало тщательной подготовки. Помимо пропуска судов, сооружение также служит защитой от наводнений и предотвращает постоянный приток соленой воды из реки Эмс в канал Эмс.

Кроме того, шлюз также используется для сброса воды во время высокого уровня воды в заливе. Поэтому работы начались с ремонта запасных ворот, хранившихся рядом со шлюзом. В рамках ремонта была выполнена ревизия ворот и восстановлено защитное покрытие поверхности металлоконструкций.

После завершения их ремонта они были установлены в рабочее положение и заменили собой основной комплект ворот основной камеры. Это обеспечило доступность шлюза большую часть времени. Шлюз был закрыт для транспортировки только во время подъема и опускания ворот.

В четверг, 15 января 2026 года, были заменены последние ворота вспомогательной камеры, что официально завершило проект, начавшийся в феврале 2024 года.

Главным подрядчиком по капитальному ремонту шлюзовых ворот была компания Machinefabriek Rusthoven B.V. Компания специализируется на строительстве, техническом обслуживании и реконструкции крупных разводных мостов и шлюзов.

Стоимость ремонта не сообщается.

Морской шлюз Фармсум обеспечивает доступ и выход из главного водного пути Леммер-Делфзейл (HLD), что делает его жизненно важным компонентом одного из важнейших водных путей Нидерландов. Водный путь соединяет порты Северной Германии с портами Амстердама и Роттердама, что имеет решающее значение для региональной и национальной экономики. После завершения ремонта суда класса Va, среди прочих, снова могут беспрепятственно и безопасно использовать водный путь.

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы