Последние публикации

В Китае близится к завершению масштабный инфраструктурный проект по строительству канала Пинглу, соединяющего внутренние районы страны с морем. В настоящее время выполнено заполнение канала водой. Начало судоходства по каналу запланировано на сентябрь текущего года. Ключевым элементом проекта стали три современных судоходных шлюза, возведённых для преодоления перепадов высот на маршруте.



Канал Пинлу протянулся через значительную часть страны, обеспечив прямой водный путь между внутренними регионами и морским побережьем. Проект призван радикально улучшить логистику и сократить транспортные издержки для грузоперевозок.

Ключевые параметры объекта:

- протяжённость: около 140 км;

- глубина: до 5 метров;

- ширина: до 160 метров.

Указанные габариты позволят проходить по каналу крупным речным и морским судам, что существенно расширяет возможности для торговли и транспортировки грузов. Для обеспечения бесперебойного судоходства на участках с перепадом высот возведены три судоходных шлюза, каждый из которых двухниточный, однокамерный. На двух шлюзах проектом предусмотрены сберегательные бассейны, которые позволят экономить воду при судопропуске.

Новый канал решает сразу несколько стратегических задач:

Оптимизация логистики. Маршрут сокращает путь для судов на сотни километров по сравнению с прежними обходными путями. Это позволит снизить затраты на транспортировку товаров и ускорить доставку.

Развитие регионов. Соединение внутренних провинций с морскими портами стимулирует экономическое развитие удалённых территорий, облегчая экспорт местной продукции.

Снижение нагрузки на дороги. Часть грузопотока будет переориентирована на водный транспорт, что уменьшит нагрузку на автомобильные и железные дороги.

Экологический эффект. Водный транспорт считается более экологичным по сравнению с автомобильным, поэтому переход части грузов на канал поможет снизить выбросы вредных веществ.


Следует отметить, что строительство велось в сложных географических условиях ⎼ трасса канала проходит через холмистую местность и требует преодоления значительных перепадов высот. Для этого на маршруте возведены:

- современные шлюзы;

- насосные станции для регулирования уровня воды;

- защитные гидротехнические сооружения.

На текущий момент:

- полностью завершено наполнение канала водой;

- завершены основные строительные работы, включая возведение трёх судоходных шлюзов;

- ведется опытная эксплуатация объектов инфраструктуры.

Начало регулярного судоходства по каналу запланировано на сентябрь текущего года.  После полного завершения проекта будет открыт кратчайший, наиболее экономичный и удобный морской путь, имеющий большое стратегическое значение для экономического и социального развития для юго-западной части Китая. Ожидается, что в первые годы работы канал будет пропускать миллионы тонн грузов ежегодно.

📰📷 powerchina.cn; xinhuanet.com

США. Шлюз Локпорт возобновил свою работу после завершения ремонта основных двустворчатых ворот.



С 19 мая 2026 года шлюз Локпорт полностью открыт для судоходства после временного закрытия.

Шлюз был закрыт 31 марта 2026 года. Основной целью ремонта стала замена надпятников нижних основных двустворчатых ворот, которые эксплуатировались с 1986 года.

Необходимость ремонта была установлена во время планового осушения камеры в 2025 году ⎼ тогда проводилась замена основных ворот верхней головы. В ходе инспекции специалисты обнаружили трещины в надпятниках обеих створок.

Из‑за ряда ограничений полноценный ремонт оказался невозможен. Среди ключевых причин:

- отсутствие запасных надпятников;

- нехватка плавкрана необходимой грузоподъёмности.

В связи с этим было принято решение провести поддерживающий ремонт, который позволил восстановить безопасную эксплуатацию шлюза.

Нидерланды. Судоходный шлюз Рурмонд, расположенный на реке Маас, возобновил эксплуатацию после завершения работ по ремонту основных ворот средней головы.



Судоходный шлюз Рурмонд ⎼ однониточный, двухкамерный. Эксплуатируется с 1926 года. Габариты камеры: длина ⎼ 260 метров, ширина ⎼ 16 метров. На всех головах шлюза в качестве основных предусмотрены двустворчатые ворота.

Причина ремонта является навал судна в июле 2023 года, в результате которого были повреждены средние ворота. Ремонтные работы стартовали в ноябре 2025 года ⎼ после того, как был завершён ремонт судоходной плотины, входящей в состав гидроузла. До этого судопропуск осуществлялся без использования средних ворот, что приводило к повышенному расходу воды.

Ремонтные работы завершились в запланированные сроки ⎼ 24 апреля 2026 года. В рамках ремонта был выполнен ремонт правой створки  и  замена левой створки ворот. Помимо этого был выполнен ремонт закладных частей, и осуществлена замена привода.

Несмотря на завершение ремонтных работ, из‑за технического состояния затворов галерей швартовка судов разрешена только на восточной стороне камеры.

📰📷rijkswaterstaat.nl

Франция. Шлюз Сен-Феликс ⎼ однокамерный, однониточный. Является важнейшим объектом судоходства между Нантом, Сюсе-сюр-Эрдр, Норт-сюр-Эрдр и Редоном.



Строительство шлюза Сен-Феликс было начато в 1931 году. Для судопропуска сооружение было открыто 5 апреля 1934 года. Шлюз ежегодно обеспечивает проход почти 960 судов между реками Эрдр и Луара. Длина шлюзовой камеры составляет 50 метров, ширина ⎼ 7 метров. Глубина на пороге составляет 1,45 метра.

На обеих головах, в качестве основных установлены подъемно-опускные ворота, оборудованные клинкетными затворами.


📷patrimonia.nantes.fr; loire-atlantique.fr

Во Франции стартует строительство шлюза Уази-ле-Верже в рамках прокладки канала Сена-Северная Европа. Стоимость строительства сооружения составляет более 300 миллионов евро.



Компания Seine‑Nord Europe Canal Company (SCSNE) объявила о заключении контракта на строительство шлюза Уази-ле-Верже ⎼ одного из ключевых объектов канала Сена‑Северная Европа. Подрядчиком выступит консорциум во главе с Spie Batignolles Génie Civil, в который также входят компании Besix и NGE.

Строительство шлюза начнется весной 2027 года после завершения подготовительных и земляных работ. Стоимость строительства составляет около 315 млн евро без учета НДС. Численность персонала на пике работ будет достигать до 700 человек.

Шлюз станет вторым по величине напора на канале, который составит 25 метров. Согласно проекта шлюз однокамерный, однониточный. Длина шлюзовой камеры составит 195 метров, ширина ⎼ 12,5 метра. Время наполнения составит 13 минут.

Для минимизации воздействия на окружающую среду проектом предусмотрено наличие сберегательных бассейнов. Также вода, которую нельзя сохранить, будет перекачиваться из нижнего бьефа в верхний, что позволит избежать потерь водных ресурсов.

Особое внимание уделено логистике: по правилам SCSNE не менее 23 % материалов должны доставляться на стройплощадку железнодорожным или водным транспортом. Консорциум сделал ставку на масштабную доставку судами с использованием нового рабочего причала в Обеншель‑о‑Бак. Этот подход соответствует стратегии декарбонизации строительных площадок, утверждённой Наблюдательным советом SCSNE в 2019 году.

Реализация проекта будет проходить в три этапа:

1. Исследования и подготовительные работы – до первой половины 2027 года.

2. Строительство шлюза – до 2031 года. На этом этапе возведут основные конструкции, включая сберегательные бассейны и насосную станцию.

3. Гидравлические испытания и ввод в эксплуатацию сооружения – 2031–2032 годы.

Ожидается, что после запуска шлюз станет не только важным элементом транспортной инфраструктуры, но и туристической достопримечательностью. Планируется возведение здания для посетителей по отдельному контракту, что позволит организовывать экскурсии, включить объект в туристические маршруты региона О‑де‑Франс, а также создать новые рабочие места в сфере услуг.

По заявлению SCSNE выбор консорциума обусловлен наличием подтверждённого опыта реализации сложных гидротехнических проектов на национальном и международном уровнях, продуманного подхода к решению технических и экологических задач, а также соответствия строгим требованиям безопасности.


Для справки

Проект канала Сена‑Нор‑Европа – один из крупнейших инфраструктурных проектов Европы. Он соединит Сену с северной речной системой Бельгии, Германии и Нидерландов и станет французским участком европейского водного пути Сена‑Эско. Протяженность канала составит 107 км, ширина 54 м и глубина 4,5 м. Предварительная стоимость прокладки канала составляет 5,1 млрд евро.

Проектом на канале предусмотрено возведение 6 судоходных шлюзов, 4 акведуков, 61 моста (автомобильные и железнодорожные), 4 мультимодальных платформ, 5 зерновых причалов, 2 перегрузочных причалов и 1 водохранилище.

Разрешение на строительство первой части канала было получено в мае 2021 года.

В настоящее время ведется строительство шлюза Монмак.

Индия. Судоходный шлюз Фаракка ⎼ однониточный, однокамерный, железобетонный. Предназначен для улучшения судоходства между рекой Ганг и Питающим каналом. 



Изначально, шлюза Фаракка был введен в эксплуатацию 1975 году при открытии одноименной плотины. После 40 лет эксплуатации было принято решение о необходимости строительства нового шлюза.

Необходимость строительства новой шлюзовой камеры была обусловлена прогнозируемым увеличением судоходства, а также неудовлетворительным техническим состояния старого шлюза. 

В качестве справки: в навигацию 2018-2019 годов через старый шлюз прошло 238 судов, при прогнозируемых 25 000 судов разного тоннажа к 2045 году.

По имеющейся информации строительство новой нитки началось в 2016 годы и было завершено в конце 2023 года. Общая стоимость строительства составила более 3,6 млрд рублей по среднегодовому курсу 2016 года.

Конструктивно старый и новый шлюз похожи. Информация о габаритных размерах старого шлюза отсутствует. Длина новой шлюзовой камеры составляет 179 метров, ширина 25 метров. 

На обеих головах шлюзов в качестве основных предусмотрены двустворчатые ворота.  Габариты основных ворот верхней головы старого шлюза составляют (Длина х Высота х Толщина, м) 15,354х10,11х1,3, нижней головы ⎼ 15,334х11,88х1,3. Вес нижних ворот составляет 90 т, верхних - 85 т. 

Наполнение и опорожнение камер осуществляется через галерейный сегментные затворы. В качестве ремонтного заграждения предусмотрены батопорты, хранение которых предусмотрено в специальных нишах, обустроенных в стенках камер обоих шлюзов. При этом следует отметить, что ремонтные ворота на старой камере ни разу не использовались по назначению.  Также на каждом шлюзе имеется 8 плоских колесных ремонтных затворов галерей.

Швартовка судов на новой камере осуществляется с помощью 8 плавучих и 14 неподвижных рымов, по старому шлюзу информация отсутствует.

Следует отметить, что строительство нового шлюза осложнялось COVID-19, а также наводнениями, самым масштабным из которых стало наводнение из-за тропического циклона Амфан в мае 2020 года. В связи с этим изначально намеченный срок завершения строительства нового шлюза был сдвинут с 2021 года на 2023 год.

По имеющимся сведениям, после открытия нового шлюза, старый шлюз был выведен из эксплуатации. 

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы