Последние публикации

До конца 2026 года в Германии будет построен новый шлюз для маломерного флота. Стоимость строительства оценивается в 33 миллионов евро.



В Германии на канале Ораниенбург в ноябре 2025 года стартовали работы по строительству шлюза Фриденталь. Сооружение возводится на месте старого шлюза, построенного в 1879 г. и ликвидированного в 1959 г. после аварии.

Идея строительства нового шлюза существует уже 30 лет. На правительственном уровне этот вопрос был поднят 20 лет назад. В 2017 году было подписано соответствующее соглашение между федеральным правительством, землей и муниципалитетом.

Целью строительства является обеспечение движения по 340 километровому участку водного пути спортивного маломерного флота, посредством возобновления сообщения между каналами Руппинер и Хафель.

Габариты новой шлюзовой камеры составят: длина ⎼ 60 м, ширина ⎼ 6 м. Расчетный напор ⎼ 2,45 м. Стены камеры будут выполнены из металлического шпунта. В качестве основных на обеих головах шлюза будут установлены двустворчатые ворота. Шлюз будет работать автоматизированном режиме с удаленным доступом.

В рамках строительных работ также будут построены подъездные дороги к шлюзу, возведен служебный мост, а также проведены дноуглубительные работы на участках реки Хафель для поднятия русла до равномерного, судоходного уровня.

Общая стоимость строительства, как ожидается, составит около 33 миллионов евро. Общая стоимость включает в себя расходы на планирование, компенсационные и замещающие меры, а также обезвреживание неразорвавшихся боеприпасов.

Прежде чем началось строительство, потребовались многочисленные операции по разминированию, которые заняли несколько лет. Поиск неразорвавшихся боеприпасов начался в 2020 году со сложных водолазных работ по обследованию. Последующую вырубку деревьев пришлось проводить вертолетом, так как вся территория была труднодоступна, а грунт не подходил для тяжелой техники. В 2022 году были наконец обнаружены первые две бомбы времен Второй мировой войны.


Часть реки Хафель даже пришлось засыпать, чтобы построить две перемычки вокруг бомб. В 2023 году была обнаружена и обезврежена еще одна бомба весом 250 кг. Помимо трех крупных бомб, на сегодняшний день были обнаружены 15 зажигательных бомб, одна граната, два средства ближнего боя, четыре единицы огнестрельного оружия и несколько осколков бомб.

Всего на поиск неразорвавшихся снарядов, включая расчистку строительной площадки и восстановление территории, пришлось потратить 13,5 миллионов евро.

В качестве компенсационных мер был полностью очищен от ила и постепенно возвращен в естественную среду площадью 16 000 квадратных метров . Среди прочего, были созданы небольшой водоем, места гнездования птиц, новые места обитания – места, которые служат домом для таких животных, как лягушки, амфибии и ящерицы – луга с полевыми цветами и новые деревья.

Открытие шлюза запланировано на ноябрь 2026 года. Шлюз Фриденталь строится как камерный шлюз длиной 41,5 метра и шириной 6 метров и

Открытие шлюза запланировано на ноябрь 2026 года, что на три года позднее ранее установленного. 

Германия. Шлюз Кахлет ⎼ однокамерный, двухниточный, железобетонный. Расположен на 2230,6 км реки Дунай, недалеко от города Пассау.



Строительство сооружения началось в 1922 году. Южная камера была введена в эксплуатацию в 1925 году, северная ⎼ в 1927 году. Габариты обеих камер одинаковы и составляют: ширина ⎼ 24 метра, длина ⎼ 255 метров (полезная 226,5 метра), глубина ⎼ 13,2 метра. Напор на сооружение составляет 9,8 метров.

Наполнение и опорожнение камер осуществляется через водопроводные галереи.

На всех головах в качестве основных установлены двустворчатые ворота, оснащенные электромеханическими приводами.

Продолжительность шлюзования составляет около 50 минут, скорость наполнения камер ⎼ около 35 минут.

В период с 2013 по 2015 годы на шлюзе была проведена реконструкция промежуточной стенки.

С 2026 по 2038 годы на сооружении ведется комплексная реконструкция с увеличением длины обеих камер до 335 метров. Помимо этого проектом предусмотрена замена ворот, оснащение их электрогидравлическим приводом и внедрение автоматической системы управления шлюзом. Стоимость проекта оценена в 290 млн евро.

Помимо шлюза в состав гидроузла входит водосбросная плотина с шестью водопропускными отверстиями с плоскими подъемно-опускными затворами, а также гидроэлектростанция. 

Нидерланды. Противопаводковый барьер Лиммель. Заменил собой одноименный шлюз, эксплуатировавшийся 80 лет. Проектирование началось в 2014 году. Строительство велось с 2015 по 2018 годы. Рассчитан на 30 лет службы.




📷Flying-Eye.eu

В рамках капитального ремонта на шлюзе Фармсум заменены основные ворота обеих камер. На реализацию проекта потребовалось два года.



Капитальный ремонт шлюза Фармсум стартовал в феврале 2024 года, что потребовало тщательной подготовки. Помимо пропуска судов, сооружение также служит защитой от наводнений и предотвращает постоянный приток соленой воды из реки Эмс в канал Эмс.

Кроме того, шлюз также используется для сброса воды во время высокого уровня воды в заливе. Поэтому работы начались с ремонта запасных ворот, хранившихся рядом со шлюзом. В рамках ремонта была выполнена ревизия ворот и восстановлено защитное покрытие поверхности металлоконструкций.

После завершения их ремонта они были установлены в рабочее положение и заменили собой основной комплект ворот основной камеры. Это обеспечило доступность шлюза большую часть времени. Шлюз был закрыт для транспортировки только во время подъема и опускания ворот.

В четверг, 15 января 2026 года, были заменены последние ворота вспомогательной камеры, что официально завершило проект, начавшийся в феврале 2024 года.

Главным подрядчиком по капитальному ремонту шлюзовых ворот была компания Machinefabriek Rusthoven B.V. Компания специализируется на строительстве, техническом обслуживании и реконструкции крупных разводных мостов и шлюзов.

Стоимость ремонта не сообщается.

Морской шлюз Фармсум обеспечивает доступ и выход из главного водного пути Леммер-Делфзейл (HLD), что делает его жизненно важным компонентом одного из важнейших водных путей Нидерландов. Водный путь соединяет порты Северной Германии с портами Амстердама и Роттердама, что имеет решающее значение для региональной и национальной экономики. После завершения ремонта суда класса Va, среди прочих, снова могут беспрепятственно и безопасно использовать водный путь.

Французское управление водных путей проведёт работы по ремонту 23 из 36 шлюзов, расположенных на канале Бриар. Проект, стоимость которого составит 12,7 млн ​​евро, планируется начать в ноябре 2026 года и завершить в феврале 2029 года.



Общая цель – повысить безопасность и позволить судовладельцам проходить через все шлюзы канала без посторонней помощи. Помимо этого в зависимости от сооружения проектом предусмотрены ремонт пешеходных мостов, замена приводных механизмов и ворот, а также дооснащение осветительными мачтами, лестницами, камерами видеонаблюдения или швартовочными устройствами.

Французское управление водных путей, управляющее каналом, начнёт работы по модернизации со шлюзов №№ 2 – 18, 22, 27 – 30 и 34 в конце 2026 года. Всего ремонтные работы будут проведены на 23 из 36 шлюзах канала. Стоимость реализации проекта составит 12,7 млн ​​евро. Он будет полностью финансироваться Французским управлением водных путей. Ожидается, что все ремонтные работы будут завершены в феврале 2029 года.

Контракт на проведение ремонта по результатам конкурсных процедур заключен с компанией Verchéenne, специализирующейся на гидротехнических, морских и речных сооружениях. Эта компания хорошо знакома с каналом Бриар, поскольку уже работала там, и, в частности, выполняла работы по ремонту кладки на шлюзе № 22.

📰📷 francebleu.fr

В Госдуме инициировали разработку комплексного плана по восстановлению судоходства на реке Ока ⎼ крупнейшем правом притоке Волги. С соответствующей инициативой выступила депутат Государственной Думы ФС РФ от Тульской области Надежда Школкина.



Судоходство на Оке практически прекратилось из-за критического снижения уровня воды. С 2012 года полностью остановлены пассажирские перевозки по маршруту Калуга ⎼ населенные пункты Калужской и Тульской областей, несмотря на сохраняющийся спрос.

Решением поставленных задач по мнению Надежды Школкиной могло бы стать строительство на реке Оке 4-х низконапорных гидроузлов с судоходными шлюзами, способных обеспечить гарантированную судоходную глубину. Таким образом, данные сооружения смогли бы обеспечить требуемые уровни глубин для судоходства в течение всей навигации, что в конечном итоге позволило бы возродить водную артерию для перевозки грузов и пассажиров, в том числе с использованием круизных судов, следующих из Москвы и Нижнего Новгорода.

Минтранс России, в свою очередь, отметил перспективность развития внутреннего водного транспорта в целом и о полном переходе содержания водных путей в соответствии с установленными нормами и стандартами. Также министерство обратило внимание на необходимость проведения научно-исследовательских работ по восстановлению судоходства по реке Оке, в том числе оценив не только экономическую целесообразность, но и возможные негативные экологические последствия для регионов.

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы