Последние публикации

24 апреля в Московском бассейне ВВП открылась навигация 2024 года, сообщается на сайте ФГБУ "Канал имени Москвы". Торжественная церемония состоялась на Южном речном вокзале столицы.



В навигацию 2024 года протяженность внутренних водных путей составила 3840 км, в том числе с гарантированными габаритами – 2103,5 км, из них: с освещаемой обстановкой - 1489,8 км, отражательной обстановкой – 431,7 км, неосвещаемой обстановкой – 182 км, без средств навигационного оборудования и гарантированных габаритов судовых ходов – 455,5 км.

Осуществлено улучшение качественных параметров участков внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов: выполнен перевод из 2-й категории в 1-ю категорию на протяженности 287 км участка р. Ока от г. Рязани до г. Касимова. Переведен в 7-ю категорию из 1-й судовой ход до пристани Тишково на Пестовском водохранилище. Также из 1-й категории в 4-ю переведен участок реки Москвы от метромоста до шлюза №8, участок реки Москва, находящийся в затоне Новинки переведен в 6-ю категорию.


На 170 судах технического флота завершены ремонтные работы. Из них 154 судна отремонтированы собственными силами и 16 судов подрядным способом. Всего на балансе Учреждения числится 194 судна различного назначения. В навигационный период планируется задействовать 13 земкараванов, 6 русловых изыскательских партий и 28 обстановочных бригад.

Для обеспечения и поддержания гарантированных габаритов судовых ходов запланирован комплекс путевых работ по дноуглублению на транзите в объеме 3807 тыс. м³, дноочищению в объеме 2160 тонн; тралению на 437 км² и русловым изысканиям в количестве 502 съемок.

С помощью дноуглубительных работ планируется улучшить судоходные условия и качество разработки лимитирующих перекатов до наступления межени.

С целью организации соблюдения безопасности судоходства на водных путях Московского бассейна будет использовано 3,5 тыс. знаков, из них 2 тыс. плавучих и 1,5 тыс. береговых.


Кроме того, планируется продолжить опытную эксплуатацию новых разработок навигационных фонарей и работу по внедрению нового отечественного оборудования и программного обеспечения для выполнения русловых работ.

На всех сооружениях выполнены работы по текущему ремонту электротехнического оборудования, ревизии силовых электродвигателей, протяжке контактных соединений, наладке и регулировке оборудования.

Гидросооружения, технический флот и знаки навигационной обстановки были подготовлены в установленном порядке к открытию навигации 2024 года.

📰📷kim-online.ru

Германия. Шлюз Кригенбрунн, эксплуатируемый более 50 лет, из-за неудовлетворительного состояния будет перестроен к 2032 году. 


Шлюз Кригенбрунн, эксплуатируемый более 50 лет, из-за неудовлетворительного состояния будет перестроен к 2032 году.

Шлюз Кригенбрунн ⎼ однокамерный, однониточный, с тремя сберегательными бассейнами, расположен на 48,66 км канала Майн-Дунай. Строительство шлюза велось в период с июля 1966 по апрель 1970 года. Введен в эксплуатацию 23 сентября 1972 года. Полезные габариты шлюзовой камеры составляют (ДхШ) 190х12 метров. Напор на сооружение ⎼ 18,3 метра. Длина каждого сберегательного бассейна 160 метра, ширина 15,3 метров, что позволянт экономить примерно 60% воды при каждом шлюзовании.

При выполнении исследований технического состояния сооружения было установлено наличие повреждений и отклонений, устранение которых посчитали не возможным в рамках проведения капитального ремонта или реконструкции. Указанное, по мнению специалистов, обусловлено максимальной экономией используемых материалов при строительстве шлюза. Таким образом фактическая продолжительность эксплуатации шлюза в два раза меньше назначенного срока службы 100 лет.


В 2014 году было принято решение о постройке нового шлюза рядом с эксплуатируемым с последующей ликвидацией последнего. Характеристики нового шлюза, за исключением ширины камеры 12,5 м, а также размеров сберегательных бассейнов (178,7х17,3 метров) будут соответствовать эксплуатируемому сооружению. Стоимость выполнения строительных и демонтажных работ составляет более 500 млн евро.

Предварительный график работ выглядит таким образом:

Этап 1 (2018⎼2024 годы) ⎼ разработка и утверждение проекта работ и планировки территории;

Этап 2 (2024⎼2032 годы) ⎼ строительство шлюза;

Этап 3 (2032 год) ⎼ ввод шлюза в эксплуатацию;

Этап 4 (2036⎼2038 годы) ⎼ ликвидация старого шлюза.


На время строительства нового шлюза судопропуск будет осуществляться в штатном режиме через старый шлюз. Для обеспечения безопасного судопропуска на нем были проведены работы по усилению строительных конструкций.

На данный момент проведен конкурс по выбору подрядчика на возведение сооружения. Работы по строительству начнутся в мае текущего года. 


📰📷bayerische-staatszeitung.de
📹@stephancremer8795

https://www.gdws.wsv.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Planfeststellungsverfahren/600_MDK_Kriegenbrunn/20190151_Beilagenverzeichnis.html;jsessionid=E64225D3B6E5FD4D2657D16328F0EC4C.live21303?nn=1213602

Германия. После двух лет строительно-монтажных работ введен в эксплуатацию новый шлюз Канненбургер.



19 апреля мэром г. Темплин Детлефом Таббертом в присутствии Сюзанны Хенкель, статс-секретаря Федерального министерства по цифровым технологиям и транспорту и Эрика Ольманна, руководителя Главного управления водных путей и судоходства состоялось официальное открытие нового шлюза Канненбург, заменившего собой старое сооружение. 

Замещающее строительство шлюза Каненнбург велось с начала 2022 года по соглашению между Главным управлением водных путей и судоходства и городом Темплин.

На момент строительства нового шлюза, старое сооружение было выведено из эксплуатации и законсервировано в 2017 году. До консервации, через шлюз ежегодно проходило около 7500 маломерных и прогулочных судов, что делает его ключевым объектом водного туризма Темплина.


Изначально на строительство нового шлюза закладывалось около 8 млн евро. Ввод в эксплуатацию нового шлюза был намечен на август 2023 года. Однако срок завершения строительства был перенесен на начало 2024 года, а стоимость проекта увеличилась до 18 млн евро. Затраты полностью взяло на себя Федеральное управление водных путей и судоходства.

Для справки:
Первоначальный шлюз Канненбургер был введен в эксплуатацию в 1795 г. В 1838 г. он был капитально отремонтирован. В 1906 г. шлюз был полностью перестроен с увеличением габаритов. После реконструкции его длина составила 41,5 м, ширина ⎼ 5,3 м. Стены камеры были выполнены из каменных плит уложенных на деревянный шпунт. Головы шлюза были выполнены из кирпича с частичной каменной облицовкой. Напор на сооружение 1,41 м. Основные ворота на обеих головах шлюза двустворчатые. После проведения комплексной оценки технического состояния 22 декабря 2017 г. шлюз был законсервирован из-за аварийного состояния деревянного шпунта в стенках камеры.

США. Округ Нэшвилл Инжнерного корпуса армии США разместил закупку на заключение контракта на завершение строительства нового шлюза Чикамауга на реке Теннесси.


Объявлен конкурс на завершение строительства нового шлюза Чикамауга

Строительство нового шлюза Чикамауга обусловлено ухудшающимся техническим состоянием гидротехнической части и недостаточных габаритов эксплуатируемой с 1940 года камеры. Строительные работы были начаты в 2004 г. Изначально, их планировалось завершить в 2014 году, но из-за недостатка финансирования стройка неоднократно приостанавливалась. Затем сроки были увеличены до конца 2023 ⎼ начала 2024 гг. В мае 2023 года подрядчиками указывалось, что завершение строительства возможно в августе 2025 года. В это же время Корпус инженеров армии США прогнозировал, что весь проект будет завершен не ранее 2028 г.

Следует отметить, что стоимость проекта также изменилась существенно. Изначально реализация проекта оценивалась примерно в 300 млн долларов, затем она выросла до 758 млн. Сейчас общая стоимость проекта оценивается примерно в 955 млн долларов США.

Объявлен конкурс на завершение строительства нового судоходного шлюза Чикамауга

На данный момент проводится конкурс на строительство направляющих пал нижнего бьефа, ввод нового шлюза в эксплуатацию с последующим выводом из эксплуатации старой шлюзовой камеры.

Финансирование контракта осуществляются за счет дополнительного финансирования в соответствии с законом о консолидированных ассигнованиях от 2024 года. Стоимостной коридор предложений составляет от 100 до 250 млн долларов.

19 апреля на базе ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова состоялось заседание Координационного совета по инновациям в сфере внутреннего водного транспорта при Российском научно-техническом обществе водного транспорта, сообщается на сайте образовательной организации.



Состав совета утвержден Президиумом центрального правления Общероссийской общественной организации содействия развитию водного транспорта «Российское научно-техническое общество водного транспорта» в количестве 33 человек – руководителей и специалистов в сфере внутреннего водного транспорта.

Совет является консультативно-координационным органом, осуществляет рассмотрение вопросов, выработку предложений и рекомендаций по эффективному функционированию и развитию воднотранспортной системы Российской Федерации с учетом передового мирового опыта.

Бориса Пайкина, главного инженера ФБУ «Администрация «Волго-Дон»Бориса Ефимовича Пайкина, главного инженера ФБУ «Администрация «Волго-Дон»

На заседании совета были рассмотрены следующие актуальные вопросы:

- проблемы, возникающие при реализации проектов реконструкции, капитального ремонта, а также при эксплуатации объектов инфраструктуры внутренних водных путей ввиду невозможности поставки иностранного оборудования и использования иностранного программного обеспечения;

- возможность применения инновационных разработок в области неразрушающего контроля состояния бетонных сооружений при помощи методов георадиолокации, в том числе с помощью подводных георадаров;

- необходимость в рамках проекта по импортозамещению оснащения судоходных гидротехнических сооружений отечественными сертифицированными информационно-диагностическими системами;

- необходимость разработки нормативного документа по защите от коррозии металлических конструкций гидротехнических сооружений;

- необходимость разработки сметного норматива на гидроструйный демонтаж бетона для включения в федеральный реестр сметных нормативов, применяемых для определения сметной стоимости реконструкции и капитального ремонта судоходных гидротехнических сооружений - на примере объектов капитального строительства ФГБУ «Канал имени Москвы».

Максима Широбокова, руководителя департамента геофизических исследований ООО «НПЦ ГЕОТЕХ»Владимира Щербины, научного руководителя ООО НПП «Геос»

Члены совета и приглашенные специалисты с большим вниманием заслушали доклады Игоря Черенкова, заместителя руководителя ФБУ «Администрация «Волго-Балт»; Бориса Пайкина, главного инженера ФБУ «Администрация «Волго-Дон»; Максима Широбокова, руководителя департамента геофизических исследований ООО «НПЦ ГЕОТЕХ»; Владимира Щербины, научного руководителя ООО НПП «Геос»; Виктора Климовича, директора по развитию ООО НТЦ «АСИ»; Евгения Тутаева, директора по развитию ООО «ПИРС».

Активная дискуссия и широкий спектр предложений участников заседания по обозначенным выше вопросам подтвердила их актуальность, а также необходимость дальнейшей проработки возможных путей решения поставленных задач.

В заключение председатель совета, проректор по научной и инновационной деятельности ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Татьяна Пантина подвела итоги заседания и доложила о плане работы на 2024 год.

📃📷gumrf.ru

США. На шлюзе Демополис выполнена первая заливка бетона в рамках ремонта порога верхней головы.



11 апреля к шлюзу Демополис на реке Томбигби прибыли автобетоносмесители для первой из семи заливок бетона для ремонта и модификации верхнего порога шлюза после его разрушения.

Следует отметить, что ремонтные работы проводятся в традиционный для данного региона сезон дождей и паводков. Поэтому выполнялась подводная заливка бетона. Для этого использовался бетон, с добавлением противовымывающего реагента, позволяющего ему схватываться под водой.

В общей сложности с бетонного завода на шлюз с помощью 30 грузовиков было доставлено 157 кубометров бетона.

На затвердевание залитого бетона потребуется примерно семь дней. После этого будет осуществлена вторая заливка с последующим затвердеванием три дня.

На данный момент на ремонт потрачено около 23 млн долларов.

Напомним, что разрушение порога верхней головы шлюза Демополис произошла 16 января. В результате, шлюз, продолжительность эксплуатации которого на момент происшествия составляла 70 лет выведен из эксплуатации. Следует отметить, что сооружение, из-за своего местоположения, является самым загруженным в системе. В среднем за три года через шлюз Демополис проходит около 10,5 миллионов тонн грузов и выполняется около 2000 шлюзований. Ожидается, что ремонтные работы будут завершены в середине мая.

📷Anthony Perkins

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы