Последние публикации

Министерство строительства и жилищно‑коммунального хозяйства Российской Федерации открыло публичное обсуждение проекта Изменения № 1 к своду правил СП 101.13330.2023 «СНиП 2.06.07‑87 Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения».



Документ регулирует требования к проектированию и устройству подпорных стен, судоходных шлюзов, а также рыбопропускных и рыбозащитных сооружений. Его актуализация проводится в рамках обеспечения соответствия Федеральному закону от 30 декабря 2009 г. № 384‑ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений».

В частности, предлагается исключение следующих пунктов действующей редакции стандарта:

7.1.1 Выбор типа судоходных шлюзов проводят на основании технико-экономического сравнения вариантов, а для сооружений, входящих в состав гидроузла, - с учетом конструктивных решений и методов производства работ, принятых для основных сооружений гидроузла.

7.1.2 Выбор конструкций шлюзов проводят в зависимости от величины напора, уровневого режима воды в бьефах, топографии, климатических и геоэкологических условий местности, размерений расчетных судов и с учетом пропускной способности, обеспечения техногенной безопасности на всех стадиях жизненного цикла.

7.1.3 В сооружениях I, II и III классов следует обеспечивать применение автоматизированной системы диагностического контроля, для непрерывного контроля технического состояния сооружений в период строительства и эксплуатации. В составе проектной документации по натурным наблюдениям разрабатывают структурную схему и технические решения системы мониторинга состояния сооружений, природных и техногенных воздействий на них.

Ключевые параметры проекта


Разработчик: Минстрой России.
Объект стандартизации: подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения.
Коды ОКС: 13.020.99, 91.060.10, 93.140, 93.160.
Срок публичного обсуждения: с 7 сентября по 7 октября 2026 года.
Дата размещения уведомления: 7 сентября 2026 года.

Как направить замечания


Замечания и предложения по проекту стандарта принимаются в течение всего срока публичного обсуждения по адресу:

101000, г. Москва, Фуркасовский пер., д. 6
Тел.: +7 (495) 133‑01‑57, +7 (495) 133‑01‑58
E‑mail: info@faufcc


С полным текстом изменений можно ознакомиться по ссылке

США. Шлюз Баркли, расположенный на 30,6-й миле реки Камберленд, закрыт до 30 сентября для ремонта ворот. В результате этого резко возросли задержки на соседнем шлюзе Кентукки на реке Теннесси.



По данным Инженерного корпуса армии США, к 1 сентября средняя задержка судопропуска на шлюзе Кентукки составила более 56 часов на судно при норме 8–10 часов. В очереди находилось 20 судов. Руководитель отдела навигационных сооружений инженерного округа Нэшвилл Калеб Скиннер отметил, что значительные задержки на шлюзе Кентукки при закрытии шлюза Баркли ⎼ довольно частая картина.

Ход ремонтных работ


10 августа Инженерный корпус закрыл и осушил шлюз Баркли, что позволило бригадам осмотреть ключевые элементы и приступить к ремонту. Бюджет работ составляет 5,9 млн долларов; выполнение поручено региональному парку тяжёлой ремонтной техники. Последний раз осушение камеры проводилось в 2015 году.

Начальник отдела технической поддержки округа Брайан Мангрум перечислил основные мероприятия:очистка и осмотр основных двустворчатых ворот;
ремонт сварных швов двустворчатых ворот;
замена диагональных связей на трех створках ворот из четырех;
осмотр затворов наполнения и опорожнения.

Почему потребовалась замена диагональных связей


Объём работ сформирован по результатам инспекционных осмотров 2023 и 2024 годов. Кроме того, в 2025 году потребовался внеплановый ремонт из‑за поломки диагональной связи на одной из створок. В ходе аварийных ремонтных работ выяснилось, что на трёх оставшихся створках присутствуют те же дефекты сварки, которые привели к разрушению. Замена этих элементов была включена в текущий плановый ремонт.
Координация с отраслью

Скиннер подчеркнул, что работы были тщательно согласованы с Промышленным комитетом Теннесси‑Камберленд для минимизации задержек грузовых перевозок и максимально оперативного устранения неисправностей. Корпус инженеров и отраслевые группы поддерживают постоянный контакт для поиска оптимальных решений.

Параллельно с ремонтом внутри шлюзовой камеры местные бригады выполняют ремонт аварийных ворот, демонтированных и размещённых рядом с камерой. Эти ворота служат для экстренной остановки потока воды, а в обычных условиях используются как переходной мост между стенками камеры шлюза. Их установят обратно во время следующего закрытия.

О шлюзе Баркли


Шлюз однокамерный, однониточный. Расположен в 30,6 километрах от слияния рек Камберленд и Огайо в Смитленде, штат Кентукки. Строительство началось в 1957 году. Введен в эксплуатацию в июне 1964 г. Ширина шлюзовой камеры составляет 33,5 м, длина ⎼ 243,8 м. В качестве основных на обеих головах шлюза установлены двустворчатые ворота.

В Великобритании развивается проект Mersey Tidal Power ⎼ приливного заграждения на реке Мерси, которое может стать крупнейшей в мире приливной электростанцией. По разным оценкам, мощность объекта составит до 1 ГВт либо около 700 МВт (28 турбин), а годовая выработка ⎼ 1–1,5 ТВт·ч.



Главной особенностью проекта, является двойное назначение: станция будет не только генерировать чистую энергию, но и защищать Ливерпуль и окрестности от затопления. Заграждение через устье Мерси между Ливерпулем и Уирралом оснастят двухниточным, однокамерным шлюзом для судоходства и затворами для регулирования уровня воды. Благодаря перепаду уровней при приливе до 10 м площадка обладает высоким энергетическим потенциалом.

Помимо энергетики и защиты от наводнений, проект включает создание пешеходного и велосипедного маршрута между двумя берегами ⎼ новой общественной и транспортной связи для региона.


Сейчас проект находится на этапе планирования и общественных консультаций. Экологические аспекты ⎼ один из ключевых вопросов: устье Мерси является охраняемой территорией международного значения. Стоимость проекта оценивается в несколько миллиардов фунтов стерлингов, ориентировочный срок ввода ⎼ около 2040 года, расчётный срок службы ⎼ свыше 120 лет.

Реализация Mersey Tidal Power может стать одним из крупнейших инфраструктурных проектов Великобритании в сфере ВИЭ, создать тысячи рабочих мест и внести существенный вклад в достижение целей по снижению выбросов в Ливерпульском городском округе.

📰📷knowledgehub.ice.org.uk; insidermedia.com; liverpoolcityregion-ca.gov.uk

Распоряжением от 18 августа 2026 года № 2194‑р перечень проектов, реализуемых в рамках комплексной государственной программы «Строительство» за счёт средств федерального бюджета, дополнен мероприятиями по развитию транспортной инфраструктуры, об этом сообщила пресс-служба правительства России.



В числе новых проектов ⎼ реконструкция объектов инфраструктуры канала имени Москвы.

Наименование проекта ⎼ "Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции объектов инфраструктуры канала имени Москвы". Реконструкция канала №294"

Цель работ ⎼ повысить надёжность и безопасность судоходства на водном объекте. В рамках проекта планируется:
 
- реконструкция русла канала;
 
- обновление подходов и дамб;
 
- благоустройство прилегающей территории.

Объём финансирования из федерального бюджета составит свыше 4,4 млрд рублей. Завершить все работы планируется в 2029 году.

Австрия. 24 июля 2026 года на шлюзе Фройденау (Вена, Дунай) произошёл навал пассажирского круизного судна MS Anna Katharina. Инцидент случился около 04:00 при подходе судна к шлюзовому комплексу: теплоход врезался в причальную стенку и шлюзовые ворота.



Пострадавшие и спасательная операция

На борту судна находилось порядка 200 человек. В результате удара 14 пассажиров получили незначительные травмы (преимущественно ушибы и боли в спине и шее). Шестеро пострадавших были госпитализированы, остальные получили помощь на месте.

Спасательная операция длилась до 06:30 и потребовала привлечения порядка 60 пожарных и бригад скорой помощи: из‑за разницы уровней палубы и причальной стенки часть пассажиров эвакуировали с помощью автолестницы и пожарного катера. Утечки топлива и угрозы затопления не зафиксировано ⎼ герметичность корпуса судна не нарушена.

Состояние судна и расследование

Судно отбуксировано на верфь в Линце для детального осмотра и оценки повреждений. Носовая часть теплохода получила значительные механические повреждения.

Ведётся расследование для установления причин аварии. Среди рассматриваемых версий ⎼ ошибка судовождения, техническая неисправность, а также влияние погодных условий.

Ситуация на шлюзе

На шлюзе Фройденау завершены работы по обследованию повреждений, а также ремонтные работы. Однако правая камера шлюза пока не  введена в эксплуатацию.

Сроки возобновления её работы не сообщаются: ситуация осложняется критически низким уровнем воды в Дунае, что ограничивает пропускную способность узла и затрудняет планирование восстановительных мероприятий. Специалисты отмечают, что такие гидрологические условия могут потребовать корректировки графиков движения судов в регионе.



📰📷 austria-today.at; heute.at; wien.orf.at

Нидерланды. Для проведения работ по реконструкции шлюз №11 на реке Зюйд‑Виллемсварт будет закрыт на 14 недель с 10 августа 2026 года. 



Компания Rijkswaterstaat проведёт модернизацию шлюза № 11 на реке Зюйд‑Виллемсварт вблизи города Сомерен (провинция Северный Брабант). В связи с этим шлюз будет закрыт для судоходства более чем на 14 недель ⎼ с понедельника, 10 августа 2026 года. Наземное движение в ходе работ не пострадает.

Предварительный срок завершения первого этапа работ ⎼ 18 ноября 2026 года. За это время планируется заменить рабочие двустворчатые ворота и их закладные части.

Подготовительные мероприятия стартовали в конце июля и включают в себя обустройство строительной площадки на территории комплекса. После завершения подготовки строители приступят к работам непосредственно на шлюзе. Старые шлюзовые ворота демонтируют и установят новые, включая обновлённые закладные части.

Дальнейшие этапы реконструкции намечены на 2029 год ⎼ в их рамках планируется ремонт шлюзовой камеры и обновление технологической базы системы управления шлюзом. Совместить эти работы с текущим этапом невозможно: требуется отдельное время на подготовку, а замену ворот и закладных необходимо выполнить уже в 2026 году.

Следует отметить, что на период закрытия шлюз не будет доступен для судоходства. Капитаны судов могут подобрать альтернативный маршрут через портал Eurisportal.
Реконструкция шлюза № 11 является частью масштабного проекта реконструкции канала Тилбург 3. В ближайшие годы в рамках проекта планируется ремонт, модернизация и техническое обслуживание десятков шлюзов, разводных мостов и гидротехнических сооружений в каналах Северного Брабанта и Центрального Лимбурга. Цель работ ⎼ привести объекты в соответствие с современными техническими требованиями, повысить их безопасность и экологичность.

Работы выполняет консорциум подрядчиков Orion, в который входят компании Istimewa, Mourik Infra и Yunex Traffic.


📷© Studio Retouched

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы