Последние публикации

ФГБУ "Канал имени Москвы". Специалисты Тушинского РГС продолжают работу над комплексом мероприятий, для обеспечения бесперебойной эксплуатации гидросооружений и электромеханического оборудования в навигацию 2026 года.



Параллельно с этим в плановом порядке проводятся профилактические ремонты и текущее обслуживание техники для обеспечения ее работоспособного состояния. 

Подрядная организация проводит масштабный капитальный ремонт на гидроузле №7, в рамках которого выполняется замена сегментного затвора с использованием плавкрана КПЛ-351. Собранный в единую конструкцию затвор готовится к установке, а строителями ведётся бетонирование закладных частей порога. 

Специалистами Тушинского РГС на гидроузлах №7 и №8 проводится замена резиновых уплотнений на затворах водопроводных галерей, наладка электрооборудования, включая контакторные панели шлюзов, выполняются важные замеры сопротивления изоляции силовых и контрольных кабелей, а также электродвигателей. 

В стадии завершения работы по капитальному ремонту подрядным способом на гидроузле №9: бетонных стен камеры шлюза и кровель башен управления шлюза. Завершается замена силовых и контрольных кабелей линий, идет подключение в башнях управления. Завершен демонтаж двустворчатых ворот промежуточной головы шлюза, выполняются работы по монтажу отбойных устройств в нишах. 

На Сходненской, Карамышевской и Пироговской ГЭС проводится ревизия основного и вспомогательного электромеханического оборудования. Проходит ремонт административных и производственных помещений Сходненской ГЭС. Устанавливаются водомерные рейки и датчики уровня. 

Особое внимание уделяется подготовке к защите от половодья. В рамках комплекса мер по пропуску паводковых вод очищаются русла дренажных ванн, канав, кюветов и лотков в зонах возможного скопления паводковых и талых вод, очищены от снега и мусора оголовки труб на реках Чернушка и Химка. На Карамышевской плотине №39 очищаются клапаны плотины, а перед ней обустраиваются майны для установки потокообразователей, которые помогут размыть лед. 

Все работы на гидротехнических сооружениях Тушинского РГС ведутся строго в установленные сроки, что гарантирует их своевременное и качественное выполнение.

📰📷kim-online.ru

Нидерланды. Масштабная реконструкция шлюза Принц Виллем-Александр запланирована на 2027 ⎼ 2029 годы. Стоимость работ не уточняется.



Шлюз Принц Виллем-Александр входит в состав шлюзового комплекса Оранж и эксплуатируется с 1995 года. Шлюз однониточный, однокамерный. На обеих головах установлены откатные ворота. Длина шлюзовой камеры составляет 200 метров, ширина 24,1 метра. Глубина на пороге составляет 4,7 метра.

По имеющейся информации запланирована комплексная реконструкция шлюза в период с 2027 по 2029 годы. В рамках реконструкции запланирована замена (или ремонт) ворот, а также систем управления и энергоснабжения. Более точные виды и объемы ремонтных работ станут известны после предпроектного обследования, сроки которого не сообщаются.

Следует отметить, что в 2025 году на одной из голов шлюза были установлены запасные ворота, однако недавно стало известно, что они вышли из строя.

В связи с проведением работ сооружение будет закрыто для судопропуска, что осложняет судоходство в этом районе. В частности через другие шлюзы комплекса могут проходить суда длиной до 95 м.

Стоимость реализации проекта не сообщается.

📰📷 schuttevaer.nl

Бразилия. В период с 7 января по 9 февраля компания Auren Energia провела плановое техническое обслуживание всех шести шлюзов, находящихся в ее ведении на водном пути Тиете-Парана, на гидроэлектростанциях Нова Аваньяндава и Барра Бонита, а также в соответствующих регионах. 



Работы проводились одновременно, в среднем по 30 дней на каждом шлюзе, с привлечением около 300 специалистов, включая сотрудников компании и специализированные фирмы.

Плановое техническое обслуживание является частью двухгодичного графика профилактического обслуживания компании, направленного на повышение безопасности, надежности и эффективности работы шлюзов.

В период технического обслуживания проведен ряд важных технических работ. К ним относятся детальные проверки всего оборудования, профилактические регулировки и внедрение системных улучшений. Помимо этого выполнена замена изношенных элементов, полную очистку шлюзовых камер и техническое обслуживание электромеханических систем.

Для повышения безопасности во время проверок использовались дистанционно управляемые подводные аппараты, роботизированное оборудование, способное делать подводные снимки.

В Нова-Аваньяндаве, где работают два шлюза, техническое обслуживание проведено в период с 7 января по 2 февраля. В Промиссао ⎼ с 8 января по 6 февраля. В Барра-Боните техническое обслуживание выполнялось с 7 января по 5 февраля. В городах Барири и Ибитинга работы реализованы с 10 января по 2 февраля и с 9 января по 7 февраля соответственно.


Значение для экономики

Водный путь Тиете-Парана является одним из главных каналов для транспортировки продукции Бразилии, его протяженность составляет более 2400 километров. На участке реки Тиете под управлением компании Auren находится около 303 километров, включая эксплуатацию шести шлюзов на пяти гидроэлектростанциях, имеющих основополагающее значение для туризма, а также для транспортировки зерна, сельскохозяйственной и промышленной продукции.

В 2025 году через шлюзы реки Тиете было проведено более 8600 шлюзований. Объем перевезенных грузов составил приблизительно 1,9 миллиона тонн. За тот же период было проведено 1400 шлюзований для туристических судов, что соответствует перевезенным 85 800 туристам.


📰📷 lr1.com.br

Нидерланды. 4 июня 1994 года в шлюзовом комплексе Эймейден произошла серьёзная авария с участием двух составов.




Происшествие началось с того, что буксир COBY находился в Южной камере комплекса вместе с баржей, загруженной песком. В это же время к шлюзу подошёл буксир Arcturus с аналогичной баржей, также загруженной песком.

При входе в шлюз баржа Arcturus навалилась на стенку шлюза, что вызвало смещение влажного песка в ней. Это привело к потере устойчивости и перевороту судна. Падающий груз с баржи Arcturus осыпался на состав COBY, что спровоцировало опрокидывание и второго состава.

Последствия аварии:
  • капитан буксира COBY успел эвакуироваться;
  • буксир Arcturus получил минимальные повреждения и смог самостоятельно выровняться;
  • шлюзовая камера была временно выведена из эксплуатации.

Для устранения последствий аварии потребовались:
  • эвакуация обоих составов из камеры;
  • очистка дна шлюзовой камеры от высыпавшегося песка.



📷varenderfgoed.nl; Kees Blokker

Нидерланды. С осени 2025 года на шлюзе Босхервелд ведутся работы по капитальному ремонту. Основной задачей ремонта является замена механического оборудования. Ожидается, что сооружение возобновит свою работу летом 2026 года.



Консорциум подрядчиков Mourik-Swarco с сентября 2025 года ведет ремонтные работы на шлюзе Босшервельд. ​​В рамках капитального ремонта ведется замена основных ворот и их приводных механизмов, включая противовесы. Помимо этого подрядчиком выполнено осушение камеры шлюза для осмотра и ремонта стенок и днища камеры.

Следует отметить, что старые ворота (клепаные), находящиеся в эксплуатации с 1930 года, будут отремонтированы и в последствии станут запасными.

Завершение ремонтных работ намечено на 30 июня 2026 года. Других подробностей не сообщается.


Для справки: Шлюз Босхервелд - однокамерный, однониточный. Расположен между рекой Мёз и каналом Зюйд-Виллемсварт в северной части города Маастрихт.Полезная длина камеры шлюза составляет132 метра, ширина ⎼ 14 метров. На обеих головах в качестве основных установлены подъемно-опускные ворота. Эксплутируется с 1930 года. Признан национальным памятником.

📰📷Mourik

Германия. В 2026 году на шлюзе Бернбург начнутся работы по реконструкции, срок завершения которых намечен на июль 2027 года.



Шлюз Бернбург, является одним из пяти крупнейших шлюзов на реке Зале. Он расположен на 36,14 километре реки. Строительство шлюза велось с 1935 по 1938 годы, что делает его одним из старейших действующих сооружений в регионе. Шлюз Бернбург однокамерный, однониточный. Полезная длина его камеры составляет 103 метра, ширина камеры – 12 метров. Напор на сооружение составляет 3,28 метра. В качестве основных ворот на обеих головах шлюза предусмотрены подъемно-опускные ворота.

После почти девяностолетней эксплуатации требуется выполнить замену ключевых его элементов для обеспечения дальнейшей долгосрочной эксплуатационной безопасности.

Основное внимание уделяется верхнему подходному каналу, на котором планируется выполнить ремонт шпунтовых стен. Согласно проекту, новый шпунт будет забит перед существующими со стороны воды, которые затем будут надежно закреплены анкерами с цементным раствором.

Поскольку трасса забивки проходит по каменистому грунту, предварительно будет проведено масштабное бурение для замены грунта, чтобы обеспечить возможность забивки новых свай. Помимо шпунтовых свай, будут построены новые служебные дороги со встроенными кабельными каналами и дренажной системой. Также будет модернизировано причальное оборудование. 

Для проведения некоторых работ шлюз будет временно закрыт для судоходства. Эти закрытия будут происходить только в более спокойные зимние месяцы, чтобы минимизировать воздействие на внутреннее судоходство.

Работы по реконструкции начнутся в мае 2026 года и, как ожидается, продлятся около 18 месяцев. Завершение работ запланировано на июль 2027 года. Заказчиком является Федеративная Республика Германия, представленная Федеральным управлением водных путей и судоходства и Магдебургским управлением по строительству водных путей. Строительные работы выполняет консорциум Umwelttechnik & Wasserbau Spezialtiefbau GmbH – Hydro Wacht GmbH & Co. KG. Стоимость контракта составляет приблизительно 3,6 млн евро.

📰bbglive.de

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы