Последние публикации

Ведется прием заявок на участие в открытом конкурсе на выполнение работ по капитальному ремонту гидротехнических сооружений гидроузла №3 Северско-Донецкой шлюзованной системы ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация». Начальная цена контракта составляет 83,4 млн рублей. Завершение выполнения работ намечено на октябрь 2027 года.



Наименование объекта закупки: «Капитальный ремонт струенаправляющей дамбы, речного откоса, стен камеры судоходного шлюза гидроузла № 3 СДШС».

Разработчик проектной документации: ООО «ГрандПроект» .

Начальная цена контракта составляет: 83 397 222,96 (Восемьдесят три миллиона триста девяносто семь тысяч двести двадцать два) рубля 96 копеек. Из них на 2026 год предусмотрено выделение 30 000 000, на 2027 год – 53 397 222,96. Размер аванса – 30%.

Выполнение ремонтных работ разделено на 3 этапа.

Первый этап. С даты заключения контракта по 20.11.2026 года.


Обустройство временных зданий и сооружений, демонтаж речного откоса, монтажные работы.
 На данный этап планируют выделить 15,4 миллиона рублей.

Второй этап. С 21.11.2026 по 20.04.2027


Демонтаж/б лотков струенаправляющей дамбы, разборка каменного крепления струенаправляющей дамбы и т. д., а также установка опор и других сооружений для ремонта. 
На второй этап планируется выделить 64,4 миллиона рублей.

Третий этап. С 01.06.2027 по 01.10.2027


Завершение работ по капитальному ремонту, а также демонтаж временных зданий и сооружений, вывоз строительного мусора.

Работы будут проводить как в навигационный период (работы выполняются с помощью плавтехники), так и в межнавигационный период. Все работы в навигационный период ежедневно согласовываются с заказчиком.

В период с 1 апреля по 31 мая 2027 года подразумевается запрет «АЧТУ Росрыболовства» на производство работ в водоохранной зоне. Если организация планирует проводить строительные, земляные или иные работы в водоохранной зоне, необходимо получить обязательное согласование с Росрыболовством.


Прием заявок осуществляется до 07 июля 2026 года. Итоги конкурса будут подведены 09 июля 2026 г.

Подробнее с условиями конкурса и конкурсной документацией можно ознакомиться по ссылке

США. Стоимость реконструкции шлюзов Чикамауга и Кентукки, расположенных на реке Теннеси суммарно увеличилась почти на 1,8 млрд долларов.



Ассоциация долины реки Теннесси (TRVA) бьёт тревогу: сметы на строительство шлюзов Кентукки и Чикамауга резко выросли ⎼ в сумме почти на 1,8 миллиарда долларов. Исполнительный директор TRVA Клайн Джонс подчёркивает, что повторное утверждение бюджетов и стабильное финансирование критически важны для региона.

Что происходит с проектами:


Судоходный шлюз Кентукки (22,4 миля реки Теннесси).

Бюджет по возведению второй нитки шлюза хотят увеличить с 1,45 млрд до 2,74 млрд долларов (рост более чем на 1,295 млрд). Проект готов физически на 60 %. Среди причин удорожания ⎼ рыночные условия, внесение необходимых изменений в проект, непредвиденные обстоятельства и рост затрат на работы подрядчиков.

Ещё в 2020 году строительство второй нитки шлюза Кентукки приостанавливали из‑за проблем с графиком и перерасходом средств ⎼ тогда впервые обозначились риски срыва сроков. Сейчас ситуация обострилась: ранее ориентиром называли июль 2029 года, но соблюдение этой даты под вопросом из‑за неопределённости с финансированием и смены стратегии строительства.

Судоходный шлюз Чикамауга (471 миля реки Теннесси).

Смету предлагают поднять с 1,02 млрд до 1,57 млрд долларов (+548 млн). Физическая готовность ⎼ 80 %, финансовая ⎼ 38 %. Рост стоимости связывают с рыночной конъюнктурой, ограниченной конкуренцией и изменениями контрактов.

Проблемы с удорожанием проекта Чикамауга фиксировали ещё в 2023 году: тогда эксперты предупреждали, что стоимость реконструкции может утроиться из‑за сложности работ и роста цен на материалы. При этом в начале 2026 года проект получил полное финансирование на очередной этап ⎼ это позволило продолжить работы, но не сняло риски дальнейшего роста сметы.

Сроки реконструкции по обоим проектам тоже вызывают опасения. Открытие шлюза Чикамауга пока планируют на 2028 год, а вот строительство в Кентукки может затянуться ещё более чем на десять лет. Ранее ориентиром называли июль 2029 года, но соблюдение этой даты под вопросом из‑за неопределённости с финансированием и смены стратегии строительства.

Помимо этого Ассоциацией отмечается нехватка прозрачности: члены ассоциации не получают от Корпуса инженеров армии США детальных разъяснений о факторах роста затрат. По это причине возобновлена работа Совета пользователей внутренних водных путей (IWUB), который должен помочь наладить диалог между ведомством и отраслевыми лидерами.

В Бельгии принято окончательное решение по возведению нового шлюза на канале Руселаре-Лейе. Шлюз будет расположен недалеко от шлюза Оигем.



Необходимость строительства нового шлюза обусловлена полной загруженностью двухниточного шлюза Оигем, через который ежегодно перевозится порядка 4 млн тонн грузов. В связи с этим строительство дополнительного шлюза направлено на увеличение пропускной способности канала.

Согласно проекту длина нового шлюза составит 125 метров, ширина ⎼ 12,5 метров. Глубина на пороге составит 4,2 метра. Он будет расположен в 15 метрах от шлюза Оигем. При этом остается нерешенным вопрос будет ли этот шлюз считаться третьей ниткой шлюза Оигем или будет самостоятельным сооружением.

Следует отметить, о предварительное решение о строительстве шлюза было принято еще в 2021 году. В 2024 году была подписана Региональная хартия для канала Руларе-Лейе. В сентябре 2025 года стало известно об одобрении инвестирования в проект 4 млн евро правительством Западной Фландрии. 01 апреля 2026 года был выбран предпочтительный вариант конструкции нового шлюза.

Ожидается, что строительные работы начнутся в 2028 году. Стоимость реализации проекта пока не раскрывается.

Новый шлюз станет важным элементом развития транспортной сети Западной Фландрии, укрепив позиции региона как ключевого логистического узла Бельгии.



📰📷hln.be; vlaamsewaterweg.be

В Нидерландах с 2024 года в рамках проекта Тилбург 3 выполняется реконструкция сооружений и каналов в Северном Брабанте и Лимбурге. Завершение программы намечено на 2032 год.



В рамках проекта «Тилбург 3» проводится реконструкция, модернизация и техническое обслуживание десятков шлюзов, разводных мостов и водорегулирующих сооружений в каналах Северного Брабанта и Центрального Лимбурга. Проведение работ направлено на приведение сооружений в соответствие с современными техническими требованиями, в том числе к безопасности и экологии.

В рамках программы запланированы работы на 20 шлюзовых комплексах и 21 водорегулирующем сооружении.

Ход реализации: уже выполненные и текущие работы


Шлюз Панхил. В период с 29.09.2025 по 13.03.2026 выполнена замена шлюзовых ворот.

Шлюз № 13 (Этап 1). С 30.03.2026 ведётся замена шлюзовых ворот с закладными частями. Завершение работ намечено на 15.07.2026.

Ближайшие планы (2026–2027)


Шлюз № 11 (Этап 1) (10.08.2026–30.08.2026): замена шлюзовых ворот и закладных частей.

Шлюз № 15 (24.08.2026–16.10.2026): обновление электротехнической части и систем управления.
 
Шлюз № 16 (19.10.2026–11.12.2026): модернизация электрооборудования и систем управления.

Шлюз № 10 (09.02.2027–30.04.2027): замена шлюзовых ворот и закладных частей.

Шлюз № IV Хагхорст (05.04.2027–28.05.2027): обновление электротехнической части и систем управления.

Шлюз № 12 (17.05.2027–13.08.2027): замена шлюзовых ворот и закладных частей.

Шлюз № I (05.07.2027–17.12.2027): комплексная модернизация — замена ворот, закладных частей, электрооборудования и систем управления.

Шлюз №4 (27.09.2027–17.12.2027): замена шлюзовых ворот и закладных частей.

Перспективы


На остальных шлюзах, включённых в программу, ремонтные работы стартуют после 2027 года. Детали предстоящих этапов будут опубликованы дополнительно.

Стоимость реализации проекта на текущий момент не раскрывается.


📷 © Studio Retouched

8 июня в городском округе Ичан провинции Хубэй состоялась официальная церемония закладки первого камня в рамках мегапроекта в виде строительства нового канала «Три ущелья» и модернизации плотины Гэчжоуба. Проект призван изменить экономический ландшафт Китая на следующие 30 лет.



Новый канал «Три ущелья» это крупнейший и наиболее стратегически важный судоходный мегапроект на реке Янцзы со времен завершения строительства плотины «Три ущелья», а также первый проект в рамках национальной программы «15-й пятилетки». Необходимость строительства обусловлена тем, что шлюзы плотины «Три ущелья» перекрыли жизненно важный для Китая водный путь к морю. Река Янцзы, несомненно, является золотой водной артерией Китая, соединяющей 11 провинций и муниципалитетов, по которой проходит 40% ВВП страны и проживает почти половина ее населения. Она служит основной артерией внутреннего экономического цикла.

Узким местом всей реки Янцзы является плотина «Три ущелья». Эксплуатируемые шлюзы данного гидроузла, введенные в эксплуатацию в 2003 году, были спроектированы с расчетной годовой пропускной способностью в 100 миллионов тонн. Согласно первоначальному плану, эта пропускная способность должна была примерно удовлетворять спрос на судоходство до 2030 года. Однако никто не предполагал, что в 2011 году грузооборот через плотину «Три ущелья» превысит 100 миллионов тонн, достигнув проектной мощности на целых 19 лет раньше запланированного срока.

К 2025 году годовой объем грузооборота вырос до 174 миллионов тонн, при этом шлюзы работают на 73% выше своей расчетной пропускной способности. В связи с этим срок ожидания судопропуска для тысяч грузовых судов в среднем составляет 3⎼5 дней. В пиковые сезоны этот срок увеличивается. 

Исследование Китайской академии макроэкономических исследований показывает, что при дальнейшем экономическом и социальном развитии спрос на грузооборот через плотину «Три ущелья» к 2050 году достигнет 250 миллионов тонн.

Еще более серьезным недостатком является ограничение по тоннажу. Существующие шлюзы гидроузла могут принимать суда водоизмещением до 5000 тонн, создавая парадоксальную ситуацию: в то время как суда водоизмещением десять тысяч тонн могут свободно перемещаться по дельте реки Янцзы, грузы, прибывающие к плотине «Три ущелья», должны были быть перегружены на более мелкие суда. Эта многократная перевалка и разгрузка значительно увеличили логистические издержки в западном Китае.

Один шлюз фактически заблокировал рынок сотен миллионов людей в регионе Чэнду-Чунцин и всю его промышленную систему, препятствуя полной реализации экономических выгод от внутренних районов страны.


Для решения данной проблемы китайскими властями принято решение о реализации двух основных проектов: 

1. Строительство нового канала плотины «Три ущелья» протяженностью 6,68 км с возведением в центральной его части нового двухниточного пятикамерного шлюза, каждая камера которого будет иметь длину 280 метров и ширину 40 метров. Срок реализации ⎼ 9 лет.

2.  Реконструкция гидроузла Гэчжоуба, расположенного ниже по течению. Там планируется демонтировать судоходный шлюз №3 (габариты камеры 120х18 м, глубина на пороге 3,5 м; предназначена для пропуска судов водоизмещением до 3000 тонн) и построить два современных однокамерных шлюза. Также предполагается расширить и углубить подходные фарватеры. Срок реализации ⎼ 8 лет.

Общая стоимость реализации проекта составляет около 77,2 миллиарда юаней (11,4 миллиарда долларов США).

После полного завершения строительства плотина «Три ущелья» будет иметь следующий состав судопропускных сооружений: два двухниточных пятикамерных шлюза и судоподъемник. Годовая судоходная пропускная способность плотины «Три ущелья» увеличится со 174 миллионов тонн до 336 миллионов тонн.


В будущем 10-тысячетонные океанские контейнеровозы из Шанхая и Нинбо смогут напрямую доставлять грузы в Чунцин без перевалки. Автомобили, минералы и химическая продукция из Сычуани и Чунцина смогут напрямую загружаться на суда и отправляться на мировой рынок. Стоит отметить, что по оценке специалистов стоимость водного транспорта в Китае составляет лишь одну седьмую часть от стоимости автомобильного и одну треть от стоимости железнодорожного транспорта. После открытия этого канала стоимость экспорта сырьевых товаров из западного Китая резко снизится, что значительно повысит конкурентоспособность внутреннего производства.

Таким образом модернизация водного пути реки Янцзы может как снизить затраты и повысить эффективность реальной экономики, так и значительно сократить выбросы углекислого газа от логистики, что соответствует стратегии «зеленого» развития.

Напомним, также, что недавно в Китае был завершен крупный проект по строительству канала Пинглу в юго-западной части страны.

📰📷news.cn; sohu.cofinance.sina.com.cn; cnenergynews.cn

Neptune’s Staircase («Лестница Нептуна») ⎼ самый длинный многоступенчатый шлюз в Великобритании. Это гидротехническое сооружение до сих пор исправно служит судоходству и привлекает туристов со всего мира.



Где находится


«Лестница Нептуна» расположена в деревне Банави, неподалёку от Форт‑Уильяма (Шотландия), и является частью Каледонского канала. Отсюда открываются живописные виды на гору Бен‑Невис и озеро Лох‑Линне.

Что представляет собой сооружение


Это система из 8 последовательных шлюзовых камер, выстроенных «лестницей»: верхняя ворота одного шлюза одновременно служит нижней для следующего. Такая конструкция позволяет судам преодолевать значительный перепад высот.

Основные параметры:


протяжённость системы ⎼ около 450 метров;

перепад высот ⎼ 20 метров (64 фута);

время прохождения судна ⎼ 90 минут;

вес каждых современных ворот ⎼ 22 тонны;

для управления требуется команда минимум из трёх смотрителей.

История создания


Строительство «Лестницы Нептуна» велось с 1803 по 1822 год под руководством инженера Томаса Телфорда. Проект имел не только транспортное, но и социальное значение: он был призван дать работу жителям горного региона Хайленд в период бедности и массовой эмиграции.

Изначально размеры шлюзов планировали сделать меньше, но после анализа габаритов 32‑пушечных фрегатов и торговых судов, ходивших в Балтику, их увеличили.


Эволюция управления шлюзами

    Ручной период. На первых этапах шлюзы управлялись вручную с помощью лебёдок:

    - всего на системе было установлено 36 лебёдок;

    - чтобы открыть или закрыть ворота, требовалось сделать 7 полных оборотов у каждой лебёдки;

    - для прохождения всех 8 шлюзов нужно было выполнить 126 оборотов;

    - весь процесс занимал больше половины дня.

    Механизация (1962–1969). В 1962 году канал перешёл в ведение Британского управления водных путей. Была начата программа механизации шлюзов, и к 1969 году все шлюзы были механизированы.

    Кризис 1990‑х. После ряда аварий, обусловленных навалом судов на ворота и обрушением каменной кладки, канал оказался в кризисном состоянии: стены камер шлюзов деформировались, образовались очаги фильтрации. Стоимость полного восстановления оценивалась в 60 миллионов фунтов стерлингов.

    Реконструкция (1995–2005). Инженеры разработали экономичный план ремонта, который обошёлся в треть от первоначальной суммы. В течение десяти зим участки канала осушались, а шлюзы ремонтировались:

    - пробурено 16 000 отверстий в стенах;

    - стены скреплялись стержнями из нержавеющей стали;

    - использовано 25 000 тонн раствора для герметизации и гидроизоляции;

    - установлены новые шлюзовые ворота;

    - в отдельных местах вместо бетона использованы новые каменные блоки.

    Современное управление (с 2012 года). С 2012 года шлюзами управляет Scottish Canals ⎼ торговое название British Waterways в Шотландии. Организация подотчётна шотландскому парламенту. В 2020/21 годах её юридический статус изменился с государственной корпорации на вневедомственный государственный орган.


Окружение и историческая архитектура


Рядом с «Лестницей Нептуна» сохранились бывшие дома смотрителей ⎼ Telford House East и Telford House West (построены около 1815 года). Сначала они служили жильём для рабочих во время строительства канала, а позже ⎼ для команды смотрителей шлюзов.

В настоящее время сооружение является популярным местом среди путешественников.

📷scottishcanals.co.uk; glendinningfarms.co.uk

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы