Нидерланды. Во Флиссингене завершился один из самых сложных этапов реконструкции шлюзового комплекса Краммер: первые откатные ворота весом 340 т и габаритами 26×4×12 м доставлены 70‑километровым маршрутом по водным путям провинции Зеландия и с ювелирной точностью установлены в шлюзовой камере.

Другие новости по теме:

Ведется сбор коммерческих предложений на восстановление рабочих поверхностей вкладышей основных рабочих двухстворчатых ворот голов судоходного шлюза Багаевского гидроузла, находящегося на этапе опытной эксплуатации. Завершение выполнения ремонтных работ запланировано на 28 февраля 2027 года.

Наименование объекта закупки: «Восстановление рабочих поверхностей вкладышей рабочих двухстворчатых ворот голов судоходного шлюза».

Главгосэкспертиза России. Выдано положительное заключение по проекту реставрации и приспособления к современному использованию объекта культурного наследия федерального значения «Шлюз № 1» в городе Вытегра Вологодской области.

Застройщик - муниципальное бюджетное учреждение культуры «Вытегорский объединенный музей».
Генеральный проектировщик – ООО «Проектная группа “Риедер”».

Фото: ООО «Проектная группа “Риедер”»; МБУК «Вытегорский объединенный музей»

США. Инженерный корпус армии США сообщил, что крупнейший и заключительный этап строительства нового судоходного шлюза в шлюзовом комплексе Су выполнен наполовину. Проект реализуется по графику, ввод объекта запланирован на 2030 год.

Масштаб и статус работ

Сейчас проект находится на третьем этапе, который стартовал в 2022 году с заключения основного контракта с совместным предприятием Kokosing Alberici Traylor LLC (KAT) из штата Огайо. Стоимость этого этапа ⎼ 1,94 млрд долларов; к августу выполнено работ на сумму свыше 975 млн долларов.

Ключевые завершённые операции:

• осушение строительной площадки;
• демонтаж шлюза Сабин;
• засыпка шлюза Дэвис;
• выемка скального грунта;
• подготовка оснований под стены;
• возведение девяти бетонных монолитов, которые станут частью новой камеры.

В настоящее время основные усилия сосредоточены на бетонировании стен и днища шлюза, а также на строительстве новой насосной камеры. Створные ворота, системы остановки судов и затворы водопропускных галерей изготавливаются на внешних площадках.

Объёмы бетона: наглядные сравнения

По оценкам Инженерного корпуса, для строительства новой камеры потребуется около 306 000 кубических метров бетона. К августу уложено уже 108 000 кубических метров. 

Бюджет и перспективы

Официальная оценка стоимости проекта ⎼ 2,619 млрд долларов, однако Конгресс утвердил бюджет в размере 3,219 млрд долларов. По словам пресс‑секретаря корпуса Кэрри Фокс, оценка будет пересмотрена следующим летом. Более низкая цифра предполагает стабильное федеральное финансирование до 2030 года, устойчивые рыночные условия и стандартный уровень инфляции.

Стратегическое значение

Новая камера станет вторым шлюзом длиной около 366 м в комплексе. Это критически важно: сегодня 88 % внутренних перевозок железной руды в США зависят от шлюза По, открытого в 1969 году. Он остаётся единственным шлюзом, способным пропускать крупнейшие грузовые суда, доставляющие руду из железорудного бассейна Миннесоты на сталелитейные заводы в нижней части бассейна Великих озёр.

Строительство нового шлюза началось в 2020 году, хотя проект был впервые одобрен ещё в 1986 году. В 2018 году его повторно санкционировали после пересмотра анализа «затраты‑выгоды»: было подтверждено отсутствие альтернативных вариантов железнодорожных перевозок на случай выхода шлюзов из строя. Тогда же штат Мичиган выделил до 52 млн долларов для старта работ.

Планы на ближайшее время

В следующем году Инженерный корпус планирует заключить контракт на оставшиеся работы по верхней подходной стене. Также предварительно намечается контракт на установку средств защиты от льда ⎼ ледозащитных бонов, систем пневматических завес (барботажных установок) и дополнительных аэраторов в зоне створных ворот.

Германия. 9 сентября 2026 года состоялось торжественное повторное открытие шлюза Гюдинген ⎼ последнего гидроузла на немецком участке реки Саар перед границей с Францией. Масштабная реконструкция комплекса, включающего шлюз и плотину, продолжалась ровно десять лет и обошлась в 25 млн евро.

История и причины реконструкции

Гидротехнический узел в Гюдингене возведён в 1863 году в рамках совместного франко‑прусского проекта по расширению канала Саар‑Уголь (Saar‑Kohle‑Kanal), который должен был соединить верховья Саара с каналом Рейн‑Марна и далее с Рейном. Проведённые инспекции и экспертиза показали, что сохранить сооружение в долгосрочной перспективе можно только путём комплексной реконмтрукции.
Объём работ и стоимость

Общая стоимость реконструкции составила 25 млн евро, из которых 10 млн ушло на шлюз и 15 млн ⎼ на плотину. В ходе работ:

- отремонтированы стены шлюзовой камеры;
- заменены шлюзовые ворота;
- обновлены механизмы привода.

Ремонт шлюза проводился в зимние периоды 2016/2017 и 2017/2018 годов. Завершение всего комплекса неоднократно откладывалось ⎼ прежде всего из‑за паводков, в частности наводнения на Троицу 2024 года, а также по причинам, связанным с планированием.

Особенности эксплуатации

Шлюз Гюдинген используется преимущественно пассажирскими судами и маломерными лодками, а не грузовым транспортом. В дальнейшем планируется переход на систему удаленного управления, аналогичную применяемой на шлюзах реки Саар во Франции.

Сохранение исторического облика

Объект внесён в реестр технических памятников, поэтому при проведении работ особое внимание уделялось сохранению исторического облика сооружения. Проходящие через шлюз суда теперь встречают надписями на двух языках — «Herzlich willkommen» и «Bienvenue».

Министерство строительства и жилищно‑коммунального хозяйства Российской Федерации открыло публичное обсуждение проекта Изменения № 1 к своду правил СП 101.13330.2023 «СНиП 2.06.07‑87 Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения».