Шлюз №1 Беломорско-Балтийского канала ⎼ двухкамерный, однониточный. Расположен в 1114,9 км от южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской части РФ. Входит в состав гидроузла №1.

Основные гидрологические характеристики: максимальный уровень воды верхнего бьефа – 43,00 м; нормальный подпорный уровень (далее НПУ) верхнего бьефа – 42,85 м; минимальный навигационный уровень верхнего бьефа – 42,85 м, нормальный судоходный уровень (далее НСУ) нижнего бьефа – 32,60 м, минимальный навигационный уровень нижнего бьефа – 32,60 м, минимальный зимний уровень нижнего бьефа – 32,50 м.

Максимальный напор – 10,4 м, напор при НПУ – 10,25 м.

Основные размеры сооружения: общая длина шлюза между наружными гранями устоев – 322,1 м; габаритные размеры камер: верхняя камера 135,4х14,5 м; нижняя камера 136,5х14,5 м; глубина на пороге при НПУ: 4,05 м (верхняя голова), 4,3 м (нижняя голова); полезные размеры камер: верхняя – 132,0х13,7 м; нижняя – 133,0х13,7 м.

Конструктивные характеристики сооружения

Верхняя голова – железобетонная, состоит из устоев и массивной пороговой (королевой) плиты со стенкой падения. Длина головы – 15,2 м; ширина – 36,0 м. В передних частях устоев устроены шкафные ниши для укрытия в них створок основных двустворчатых ворот и размещены водоприемные окна системы наполнения верхней камеры.

Водопроводные галереи начинаются в устоях, по одной на каждый устой, а заканчиваются в массивной плите днища голов за стенкой падения. Галереи в днище разделяются друг от друга центральным бычком, в котором проходит продольный шов, разделяющий головы на две симметричные части.

В каждой галерее днища размещаются вододелительные бычки. Флютбет, король, передняя стенка над входом в улитки, перекрытие улиток, бычки выполнены из армированного бетона. На устоях размещаются здания механизмов ворот и затворов. От верхней камеры и направляющих пал верхняя голова отделена температурно-осадочными швами (далее ТОШ). Отметка верха устоев верхней головы 44,66 м., отметка порога 38,80 м.

Верхняя и нижняя камеры – железобетонные, докового типа с неразрезным днищем и вутами. Каждая камера состоит из 6 секций, разделенных температурно осадочными швами. Швы перекрыты противофильтрационными шпонками. Секции №№ 2 – 5 имеют ниши для плавучих рымов.

В секции № 5 верхней камеры и в секции № 5 нижней камеры устроены маршевые лестницы для спуска в камеры. Верхние площадки ограждены железобетонными парапетами с проемами для швартовных тумб. Отметка стен верхней камеры – 44,90 м, нижней камеры – 41,45 м, отметка днища верхней камеры – 33,41 м, нижней камеры – 28,45 м.

Система питания

Системы наполнения, перепуска и опорожнения камер шлюза – головные. Забор воды производится в пределах шкафных частей устоев голов. Гашению потока в системе наполнения и перепуска способствуют постепенно расширяющиеся сечения водопроводных галерей, направляющие бычки на пути потока и железобетонные гасительные балки высотой 1,6 м, расположенные поперек камер. При опорожнении гашение энергии потоков происходит за счет их встречи.

Палы верхней и нижней голов 

Палы железобетонные, сквозной конструкции с отдельно стоящими бычками.

Между первыми бычками нижних пал и устоями нижней головы расположены шкафные ниши ремонтных ворот.

Механическое и электротехническое оборудование

Все головы оборудованы основными двустворчатыми воротами ригельного типа с механизмами реечного типа на усилие 2х10 т, привод электромеханический и ручной. Ворота верхней головы: длина створки – 8,78 м, высота – 5,0 м, масса подвижной части – 47,03 т, расчетный напор – 4,5 м. Ворота средней головы: длина створки – 8,78м, высота – 10,40 м, масса подвижной части – 87,79 т, расчетный напор – 9,75 м. Ворота нижней головы: длина створки – 8,78 м, высота – 10,7 м, масса подвижной части – 96,43 т, расчетный напор – 10,2 м.

Ремонтные ворота – двустворчатого типа стоечной конструкции. Длина створки – 8,78 м, высота створки – 6,6 м, вес подвижной части – 63,6 т. Привод электромеханический и ручной.

Для перекрытия отверстий в водопроводных галереях системы наполнения, перепуска и опорожнения используются цилиндрические затворы. Каркасы цилиндрических затворов стальные, обшивка – дерево (сосна), опорно-ходовые части: направляющие пути из нержавеющей стали, опоры скольжения из материала Ф4К20. Диаметр затворов 3,39 м, высота 2,25 м, масса подвижной части 5,51 т.

Стационарные насосные установки для откачки нижней камеры - насосы типов ЭЦВ 12-160-100 производительностью 160 м³/ час, АТН 8-1-16 производительностью 30 м³/ час, ЭЦВ 12-210-25 производительностью до 210 м³/ час.

Электроснабжение шлюза осуществляется от трансформаторной подстанции на два трансформатора, мощностью 400 кВа каждый, запитанной по двум линиям электропередач от двух независимых источников электроснабжения Л4 и Л6 от ПС-77.

Дополнительная информация

Помимо шлюза в состав гидроузла входят дамба № 41 (III класс), верхний подходной канал № 151 с приканальной дамбой (III класс), нижний подходной канал № 150, мол. Гидроузел № 1 относится к Повенецкому району гидросооружений.

ФГБУ "Канал имени Москвы". Специалисты Тушинского РГС продолжают работу над комплексом мероприятий, для обеспечения бесперебойной эксплуатации гидросооружений и электромеханического оборудования в навигацию 2026 года.

Параллельно с этим в плановом порядке проводятся профилактические ремонты и текущее обслуживание техники для обеспечения ее работоспособного состояния. 

Защитное сооружение от наводнений МОИСЕЙ предназначено для защиты Венеции и других населенных пунктов на берегу Венецианской лагуны в Италии. Помимо самой защиты, состоящей из клапанных затворов, в состав системы входит три судоходных шлюза.

История вопроса

Первые меры по защите населенных пунктов, расположенных на берегу Венецианской лагуны от затопления относятся ко второй половине тридцатых годов прошлого столетия. Начиная с 1937 г. принимались различные законы, направленные на содержание лагуны путем очистки каналов и укрепления зданий.

Одно из самых сильных наводнений было зафиксировано 4 ноября 1966 года, когда уровень воды в результате аномального прилива, разлива рек и сильного ветра Сирокко поднялся до 194 см. В результате большая часть промышленных и торговых зданий была серьезно повреждена или разрушена. После законодательного процесса, длившегося около двух лет, 16 апреля 1973 г. был принят первый для Венеции специальный закон, который провозгласил проблему охраны города важнейшим национальным интересом.

В законе были указаны цели и задачи мероприятий, которые должны были быть осуществлены в лагуне, а также определены институциональные субъекты и соответствующие им полномочия. В частности государство отвечает за  физическую защиту и восстановление экологического баланса в бассейне лагуны, региональные власти ⎼ за предотвращение загрязнения воды, а муниципалитеты Венеции и Кьоджи за экономическое и социальное развитие, восстановление и сохранение городских структур.

Краткая хронология

Помимо мобильного барьера в состав комплекса входит морской судоходный шлюз, который используется для пропуска крупных морских судов во время приливов. Он построен на южном берегу устья Маламокко, для обеспечения судопропуска во время повышения уровня воды при поднятых затворах. Шлюз однокамерный, однониточный, железобетонный. Длина шлюзовой камеры составляет 380 м, ширина ⎼ 50 м. Размеры шлюза позволяют проходить судам длиной до 280 метров, шириной до 39 метров и осадкой до 12 метров. Перекрытие судопропускных отверстий осуществляются с помощью откатных ворот.

Нидерланды. Масштабная реконструкция шлюза Принц Виллем-Александр запланирована на 2027 ⎼ 2029 годы. Стоимость работ не уточняется.

Бразилия. В период с 7 января по 9 февраля компания Auren Energia провела плановое техническое обслуживание всех шести шлюзов, находящихся в ее ведении на водном пути Тиете-Парана, на гидроэлектростанциях Нова Аваньяндава и Барра Бонита, а также в соответствующих регионах. 

Нидерланды. 4 июня 1994 года в шлюзовом комплексе Эймейден произошла серьёзная авария с участием двух составов.

Происшествие началось с того, что буксир COBY находился в Южной камере комплекса вместе с баржей, загруженной песком. В это же время к шлюзу подошёл буксир Arcturus с аналогичной баржей, также загруженной песком.

При входе в шлюз баржа Arcturus навалилась на стенку шлюза, что вызвало смещение влажного песка в ней. Это привело к потере устойчивости и перевороту судна. Падающий груз с баржи Arcturus осыпался на состав COBY, что спровоцировало опрокидывание и второго состава.

Последствия аварии:

• капитан буксира COBY успел эвакуироваться;
• буксир Arcturus получил минимальные повреждения и смог самостоятельно выровняться;
• шлюзовая камера была временно выведена из эксплуатации.

Для устранения последствий аварии потребовались:

• эвакуация обоих составов из камеры;
• очистка дна шлюзовой камеры от высыпавшегося песка.

📷varenderfgoed.nl; Kees Blokker