Последние публикации

13 мая 2026 года в реестре Главгосэкспертизы России появилось положительное заключение на проектную документацию и результаты инженерных изысканий по первому этапу строительства (достройки) Красногорского водоподъёмного гидроузла. Объект расположен у села Красная Горка Омского района ⎼ на 1 813‑м километре от устья реки Иртыш.



Застройщиком выступает бюджетное учреждение «Управление заказчика по строительству транспортных объектов и гидротехнических сооружений», а проектную документацию готовили несколько организаций, в том числе ЗАО «ПМЦ „Авангард“» (Санкт‑Петербург), АО «Ленгипроречтранс» и Омский трест инженерно‑строительных изысканий.

Красногорский гидроузел ⎼ один из самых известных долгостроев региона. Его начали возводить в 2011 году для регулирования уровня воды в Иртыше в черте Омска. Гидроузел должен поддерживать отметку не ниже 69 метров, что необходимо для бесперебойной работы водозаборов, гарантированного водоснабжения города и обеспечения судоходства. В состав сооружений входят:

- левобережная бетонная плотина;

- судоходный шлюз шириной 20 метров;

- инспекционные дороги;

- центральная земляная плотина.

История строительства сопровождалась задержками: сроки завершения первого этапа неоднократно переносились (с 2024 на сентябрь 2025, затем на конец 2026 года). В конце 2025 года генеральный подрядчик ⎼ ООО «Межрегионстрой» ⎼ попал в реестр недобросовестных поставщиков, а в октябре 2025‑го против компании был подан иск о банкротстве. С начала 2026 года стройка была фактически заморожена.

В марте 2026 года Минстрой области получил полномочия по консервации объекта. Теперь, после исправления замечаний к проектной документации и получения нового положительного заключения экспертизы, регион может либо возобновить строительство с новым подрядчиком, либо юридически корректно законсервировать недострой. Окончательные решения пока не приняты.


С заключением можно ознакомиться по ссылке https://egrz.ru/organisation/reestr/detail/55-1-1-3-020936-2026

США. Судоходный шлюз имени Джеймса У. Тримбла ⎼ входит в состав системы судоходства по реке Арканзас Макклеллан-Керр (MKARNS). Созданная по решению Конгресса в соответствии с Законом о реках и гаванях 1946 года, система MKARNS была построена для обеспечения коммерческой судоходности по реке Арканзас от реки Миссисипи до порта Катуса недалеко от Талсы, штат Оклахома.



Шлюз имени Джеймса У. Тримбла (№13) ⎼ однокамерный, однониточный. Введен в эксплуатацию в 1969 году. Расположен недалеко от Ван-Бьюрена и Форт-Смита вдоль реки Арканзас. Длина шлюзовой камеры составляет 180 метров, ширина ⎼ 30 метров. В качестве основных на обеих головах шлюзах установлены двустворчатые ворота. Помимо шлюза в состав гидроузла входит водосбросная плотина, оборудованная 15 сегментными затворами.

В 1983 году Конгресс официально присвоил шлюзу и плотине № 13 имя Джеймса Уильяма Тримбла, который представлял 3-й избирательный округ Арканзаса в Конгрессе с 1945 по 1967 год.

Сооружение служит первым шлюзом в системе MKARNS в пределах Арканзаса, поскольку судоходная система идет вниз по течению к месту слияния с рекой Миссисипи. Сооружение также является частью шоссе Арканзаса № 59, пересекающего реку и соединяющего Ван-Бьюрен с Барлингом и районом Форт-Чаффи. Через шлюз осуществляется перевозка зерна, удобрений, стали, нефтепродуктов и строительных материалов.

Исторически этот проект был частью масштабной инициативы Инженерного корпуса армии США по улучшению судоходства, борьбе с наводнениями и экономическому развитию в Арканзасе и Оклахоме. Части более широкой системы MKARNS также используются для выработки гидроэлектроэнергии. До строительства системы судоходства река Арканзас была труднодоступной и ненадежной для коммерческого судоходства из-за мелководья, меняющегося русла и сезонных наводнений.

Вьетнам. После многолетней "заморозки" проект по борьбе с наводнениями в Хошимине стоимостью 10 триллионов донгов был возобновлен, и вступил в завершающую стадию. 



После пятилетней "заморозки" проект по возведению защитных сооружений для борьбы с приливными наводнениями в Хошимине, общий объем инвестиций в который составляет приблизительно 10 триллионов донгов (около 30 млрд рублей), возобновляется в полном объеме.

Проект носит масштабный характер и включает в себя шесть основных защитных сооружений: Бен Нге, Тан Тхуан, Фу Суан, Муонг Чуой, Кай Кхо и Фу Динь (с пролетами от 40 до 160 м), а также два второстепенных: Кау Кинь и Ба Буом. Кроме того, проект предусматривает строительство дамбы и насыпи длиной около 6 км вдоль реки Сайгон и 43 меньших приливных сооружений.

В начале мая, на ключевых строительных площадках Фу Суан и Тан Тхуан, царила оживленная атмосфера ⎼ последние работы быстро завершались в рамках подготовки к вводу в эксплуатацию.

Строительство шлюза Бен Нге завершено примерно на 99%, в настоящее время ведутся дноуглубительные работы для создания канала и настройка автоматической системы управления SCADA. Этот проект уже прошел опытную эксплуатацию.

Проект строительства заградительных ворот Тан Тхуан завершен на 95%, продолжаются отделочные работы, включая шлюзовую камеру, насосную станцию ​​и причалы, а также установка механических, электрических и систем управления, а также благоустройство территории.

Проект строительства заградительных ворот Фу Суан завершен на 92%, главные ворота и другие важные сооружения полностью установлены. В настоящее время на сооружении ведутся работы по завершению строительства вспомогательной инфраструктуры.

Проект строительства заградворот в районе Мыонг Чуой завершен на 94%, ворота полностью установлены. Ведется укрепление русла реки, завершаются работы по устройству защитной насыпи и других вспомогательных сооружений.


На шлюзе Кай Кхо работы осуществлены примерно на 89% ⎼ основные работы завершены, и, в настоящее время ведутся работы по укреплению фундамента, установке оборудования и благоустройству территории. Тем временем шлюз Фу Динь готов примерно на 90%, завершается разработка электромеханической системы, ведутся работы по укреплению берегов и подготовка к установке последних компонентов.

Что касается вспомогательных работ, проект строительства дамбы завершен примерно на 87%, продолжаются работы по возведению дамбы после ее завершения, укреплению берегов и установке оборудования. Заградительные ворота Кау Кинь - Ба Буом завершены примерно на 95%.

Работы по центры управления завершены на 88%, в настоящее время ведётся работа над внутренним убранством, техническими системами и благоустройством территории.

После завершения строительства система будет управляться через автоматизированный центр управления SCADA (Scope of Automated Control and Administration), который будет контролировать и регулировать уровень воды, а также координировать работу всего объекта.

Ожидается, что проект будет способствовать борьбе с наводнениями, вызванными высокими приливами – давней проблемой в южных и центральных районах Хошимина. Одновременно с этим проект улучшит отвод дождевой воды, снизит нагрузку на существующую дренажную систему, ограничит проникновение соленой воды, улучшит состояние водной среды и повысит качество жизни жителей.

Возобновление данного проекта после многолетней стагнации не только знаменует собой важный поворотный момент в усилиях Хошимина по борьбе с наводнениями, но и открывает перспективы для синхронизированной инфраструктурной системы, которая повысит адаптивность к изменению климата в будущем.

📰📷vietnam.vn

США. На одной из камер шлюза Мак Алпин близятся к завершению работы по техническому обслуживанию и ремонту. Шлюз возобновит свою работу 5 мая.



Северная камера шлюза Мак Алпин, расположенного на 606,8 миле реки Огайо, была закрыта для проведения ремонта 30 марта. Операционный менеджер инженерного округа Луисвилл Гэри Бирдж сообщил, что в рамках работ выполняется ремонт приводных механизмов створок нижних основных ворот камеры шлюза.

Так как ремонтные работы проводятся в надводной части, откачка камеры не производилась.

Изначально планировалось завершить проект к 30 апреля, однако сроки были продлены до 5 мая для дополнительной обработки деталей.

Бюджетный пакет на выполнение ремонтных работы был утвержден в 2024 финансовом году, при этом стоимость ремонта не сообщается.

Следует отметить, что в ближайшие годы на сооружении планируется также реализация двух крупных проектов:

1. Замена затворов водопроводных галерей, со сроком исполнения 2028 год.

2. Капитальный ремонт затвора № 1 водосбросной плотины, выведенного из эксплуатации в марте 2023 года из-за навала оторвавшейся от буксира баржи.

Параллельно с ремонтом на шлюзе камеры Мак Алпин ведутся работы и на других объектах в районе:

Шлюз Маркланд (531,5 миля реки Огайо): замена приводных механизмов, а также ремонт аварийного затвора. Работы завершены в середине апреля.

Шлюзы Ньюберг (776,1 миля реки Огайо) и Джон Т. Майерс (846 миля): завершены работы по модернизации электрооборудования.

Шлюз Смитленд (918,5 миля): продолжается модернизация электрооборудования.

📰📷waterwaysjournal.net

Инженерный корпус армии США приступил к проведению критически важных ремонтных работ на шлюзе Локпорт. Необходимость ремонта обусловлена наличием трещин на надпятниках нижних основных ворот.




С 31 марта по 19 мая 2026 года шлюз Локпорт закрыт для проведения ремонта. Его камера осушена. Основной целью ремонта является замена надпятников нижних основных двустворчатых ворот, эксплуатируемых с 1986 года.

Напомним, что необходимость ремонта была выявлена ​​во время планового осушения в 2025 году для замены основных ворот верхней головы. В ходе реализации этого проекта инспекционной группой были обнаружили трещины в надпятниках обеих створок. В связи с отсутствием возможности полноценного ремонта, в том числе из-за отсутствия запасных надпятников и плавкрана необходимой грузоподъемности, было принято решение о выполнении поддерживающего ремонта.




В настоящее время обе створки демонтированы и уложены на баржи для проведения ремонта.

Других подробностей не сообщается.

Со 2 марта по 2 апреля 2026 года по заказу Берлинского управления по строительству водных путей успешно завершена реконструкция шлюза Штайнхафель (Верхний водный путь Хафель, км 64,3). Проект реализован точно в установленные сроки ⎼ к началу навигационного сезона.



Шлюз Штайнхафель был введён в эксплуатацию 27 мая 2022 года. Спустя четыре года эксплуатации потребовалась модернизация, обусловленная необходимостью перепроектирования основных ворот верхней и нижней головы.

В рамках проекта выполнены следующие работы:

  • осушение камеры шлюза для доступа к конструкции ворот;

  • возведение тепляков;

  • реконструкция шлюзовых ворот.

Одновременно с реконструкцией Управление водных путей и судоходства Одер‑Хафель провело инспекционный осмотр объекта для оценки состояния шлюза и рассмотрения возможных гарантийных претензий.

Финансирование проекта осуществлено Федеральным управлением водных путей и судоходства. На реконструкцию выделено 100 000 евро без учёта затрат на осушение камеры и инспекционный осмотр.

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы