Последние публикации

Во Франции стартует строительство шлюза Уази-ле-Верже в рамках прокладки канала Сена-Северная Европа. Стоимость строительства сооружения составляет более 300 миллионов евро.



Компания Seine‑Nord Europe Canal Company (SCSNE) объявила о заключении контракта на строительство шлюза Уази-ле-Верже ⎼ одного из ключевых объектов канала Сена‑Северная Европа. Подрядчиком выступит консорциум во главе с Spie Batignolles Génie Civil, в который также входят компании Besix и NGE.

Строительство шлюза начнется весной 2027 года после завершения подготовительных и земляных работ. Стоимость строительства составляет около 315 млн евро без учета НДС. Численность персонала на пике работ будет достигать до 700 человек.

Шлюз станет вторым по величине напора на канале, который составит 25 метров. Согласно проекта шлюз однокамерный, однониточный. Длина шлюзовой камеры составит 195 метров, ширина ⎼ 12,5 метра. Время наполнения составит 13 минут.

Для минимизации воздействия на окружающую среду проектом предусмотрено наличие сберегательных бассейнов. Также вода, которую нельзя сохранить, будет перекачиваться из нижнего бьефа в верхний, что позволит избежать потерь водных ресурсов.

Особое внимание уделено логистике: по правилам SCSNE не менее 23 % материалов должны доставляться на стройплощадку железнодорожным или водным транспортом. Консорциум сделал ставку на масштабную доставку судами с использованием нового рабочего причала в Обеншель‑о‑Бак. Этот подход соответствует стратегии декарбонизации строительных площадок, утверждённой Наблюдательным советом SCSNE в 2019 году.

Реализация проекта будет проходить в три этапа:

1. Исследования и подготовительные работы – до первой половины 2027 года.

2. Строительство шлюза – до 2031 года. На этом этапе возведут основные конструкции, включая сберегательные бассейны и насосную станцию.

3. Гидравлические испытания и ввод в эксплуатацию сооружения – 2031–2032 годы.

Ожидается, что после запуска шлюз станет не только важным элементом транспортной инфраструктуры, но и туристической достопримечательностью. Планируется возведение здания для посетителей по отдельному контракту, что позволит организовывать экскурсии, включить объект в туристические маршруты региона О‑де‑Франс, а также создать новые рабочие места в сфере услуг.

По заявлению SCSNE выбор консорциума обусловлен наличием подтверждённого опыта реализации сложных гидротехнических проектов на национальном и международном уровнях, продуманного подхода к решению технических и экологических задач, а также соответствия строгим требованиям безопасности.


Для справки

Проект канала Сена‑Нор‑Европа – один из крупнейших инфраструктурных проектов Европы. Он соединит Сену с северной речной системой Бельгии, Германии и Нидерландов и станет французским участком европейского водного пути Сена‑Эско. Протяженность канала составит 107 км, ширина 54 м и глубина 4,5 м. Предварительная стоимость прокладки канала составляет 5,1 млрд евро.

Проектом на канале предусмотрено возведение 6 судоходных шлюзов, 4 акведуков, 61 моста (автомобильные и железнодорожные), 4 мультимодальных платформ, 5 зерновых причалов, 2 перегрузочных причалов и 1 водохранилище.

Разрешение на строительство первой части канала было получено в мае 2021 года.

В настоящее время ведется строительство шлюза Монмак.

Индия. Судоходный шлюз Фаракка ⎼ однониточный, однокамерный, железобетонный. Предназначен для улучшения судоходства между рекой Ганг и Питающим каналом. 



Изначально, шлюза Фаракка был введен в эксплуатацию 1975 году при открытии одноименной плотины. После 40 лет эксплуатации было принято решение о необходимости строительства нового шлюза.

Необходимость строительства новой шлюзовой камеры была обусловлена прогнозируемым увеличением судоходства, а также неудовлетворительным техническим состояния старого шлюза. 

В качестве справки: в навигацию 2018-2019 годов через старый шлюз прошло 238 судов, при прогнозируемых 25 000 судов разного тоннажа к 2045 году.

По имеющейся информации строительство новой нитки началось в 2016 годы и было завершено в конце 2023 года. Общая стоимость строительства составила более 3,6 млрд рублей по среднегодовому курсу 2016 года.

Конструктивно старый и новый шлюз похожи. Информация о габаритных размерах старого шлюза отсутствует. Длина новой шлюзовой камеры составляет 179 метров, ширина 25 метров. 

На обеих головах шлюзов в качестве основных предусмотрены двустворчатые ворота.  Габариты основных ворот верхней головы старого шлюза составляют (Длина х Высота х Толщина, м) 15,354х10,11х1,3, нижней головы ⎼ 15,334х11,88х1,3. Вес нижних ворот составляет 90 т, верхних - 85 т. 

Наполнение и опорожнение камер осуществляется через галерейный сегментные затворы. В качестве ремонтного заграждения предусмотрены батопорты, хранение которых предусмотрено в специальных нишах, обустроенных в стенках камер обоих шлюзов. При этом следует отметить, что ремонтные ворота на старой камере ни разу не использовались по назначению.  Также на каждом шлюзе имеется 8 плоских колесных ремонтных затворов галерей.

Швартовка судов на новой камере осуществляется с помощью 8 плавучих и 14 неподвижных рымов, по старому шлюзу информация отсутствует.

Следует отметить, что строительство нового шлюза осложнялось COVID-19, а также наводнениями, самым масштабным из которых стало наводнение из-за тропического циклона Амфан в мае 2020 года. В связи с этим изначально намеченный срок завершения строительства нового шлюза был сдвинут с 2021 года на 2023 год.

По имеющимся сведениям, после открытия нового шлюза, старый шлюз был выведен из эксплуатации. 

13 мая 2026 года в реестре Главгосэкспертизы России появилось положительное заключение на проектную документацию и результаты инженерных изысканий по первому этапу строительства (достройки) Красногорского водоподъёмного гидроузла. Объект расположен у села Красная Горка Омского района ⎼ на 1 813‑м километре от устья реки Иртыш.



Застройщиком выступает бюджетное учреждение «Управление заказчика по строительству транспортных объектов и гидротехнических сооружений», а проектную документацию готовили несколько организаций, в том числе ЗАО «ПМЦ „Авангард“» (Санкт‑Петербург), АО «Ленгипроречтранс» и Омский трест инженерно‑строительных изысканий.

Красногорский гидроузел ⎼ один из самых известных долгостроев региона. Его начали возводить в 2011 году для регулирования уровня воды в Иртыше в черте Омска. Гидроузел должен поддерживать отметку не ниже 69 метров, что необходимо для бесперебойной работы водозаборов, гарантированного водоснабжения города и обеспечения судоходства. В состав сооружений входят:

- левобережная бетонная плотина;

- судоходный шлюз шириной 20 метров;

- инспекционные дороги;

- центральная земляная плотина.

История строительства сопровождалась задержками: сроки завершения первого этапа неоднократно переносились (с 2024 на сентябрь 2025, затем на конец 2026 года). В конце 2025 года генеральный подрядчик ⎼ ООО «Межрегионстрой» ⎼ попал в реестр недобросовестных поставщиков, а в октябре 2025‑го против компании был подан иск о банкротстве. С начала 2026 года стройка была фактически заморожена.

В марте 2026 года Минстрой области получил полномочия по консервации объекта. Теперь, после исправления замечаний к проектной документации и получения нового положительного заключения экспертизы, регион может либо возобновить строительство с новым подрядчиком, либо юридически корректно законсервировать недострой. Окончательные решения пока не приняты.


С заключением можно ознакомиться по ссылке https://egrz.ru/organisation/reestr/detail/55-1-1-3-020936-2026

США. Судоходный шлюз имени Джеймса У. Тримбла ⎼ входит в состав системы судоходства по реке Арканзас Макклеллан-Керр (MKARNS). Созданная по решению Конгресса в соответствии с Законом о реках и гаванях 1946 года, система MKARNS была построена для обеспечения коммерческой судоходности по реке Арканзас от реки Миссисипи до порта Катуса недалеко от Талсы, штат Оклахома.



Шлюз имени Джеймса У. Тримбла (№13) ⎼ однокамерный, однониточный. Введен в эксплуатацию в 1969 году. Расположен недалеко от Ван-Бьюрена и Форт-Смита вдоль реки Арканзас. Длина шлюзовой камеры составляет 180 метров, ширина ⎼ 30 метров. В качестве основных на обеих головах шлюзах установлены двустворчатые ворота. Помимо шлюза в состав гидроузла входит водосбросная плотина, оборудованная 15 сегментными затворами.

В 1983 году Конгресс официально присвоил шлюзу и плотине № 13 имя Джеймса Уильяма Тримбла, который представлял 3-й избирательный округ Арканзаса в Конгрессе с 1945 по 1967 год.

Сооружение служит первым шлюзом в системе MKARNS в пределах Арканзаса, поскольку судоходная система идет вниз по течению к месту слияния с рекой Миссисипи. Сооружение также является частью шоссе Арканзаса № 59, пересекающего реку и соединяющего Ван-Бьюрен с Барлингом и районом Форт-Чаффи. Через шлюз осуществляется перевозка зерна, удобрений, стали, нефтепродуктов и строительных материалов.

Исторически этот проект был частью масштабной инициативы Инженерного корпуса армии США по улучшению судоходства, борьбе с наводнениями и экономическому развитию в Арканзасе и Оклахоме. Части более широкой системы MKARNS также используются для выработки гидроэлектроэнергии. До строительства системы судоходства река Арканзас была труднодоступной и ненадежной для коммерческого судоходства из-за мелководья, меняющегося русла и сезонных наводнений.

Вьетнам. После многолетней "заморозки" проект по борьбе с наводнениями в Хошимине стоимостью 10 триллионов донгов был возобновлен, и вступил в завершающую стадию. 



После пятилетней "заморозки" проект по возведению защитных сооружений для борьбы с приливными наводнениями в Хошимине, общий объем инвестиций в который составляет приблизительно 10 триллионов донгов (около 30 млрд рублей), возобновляется в полном объеме.

Проект носит масштабный характер и включает в себя шесть основных защитных сооружений: Бен Нге, Тан Тхуан, Фу Суан, Муонг Чуой, Кай Кхо и Фу Динь (с пролетами от 40 до 160 м), а также два второстепенных: Кау Кинь и Ба Буом. Кроме того, проект предусматривает строительство дамбы и насыпи длиной около 6 км вдоль реки Сайгон и 43 меньших приливных сооружений.

В начале мая, на ключевых строительных площадках Фу Суан и Тан Тхуан, царила оживленная атмосфера ⎼ последние работы быстро завершались в рамках подготовки к вводу в эксплуатацию.

Строительство шлюза Бен Нге завершено примерно на 99%, в настоящее время ведутся дноуглубительные работы для создания канала и настройка автоматической системы управления SCADA. Этот проект уже прошел опытную эксплуатацию.

Проект строительства заградительных ворот Тан Тхуан завершен на 95%, продолжаются отделочные работы, включая шлюзовую камеру, насосную станцию ​​и причалы, а также установка механических, электрических и систем управления, а также благоустройство территории.

Проект строительства заградительных ворот Фу Суан завершен на 92%, главные ворота и другие важные сооружения полностью установлены. В настоящее время на сооружении ведутся работы по завершению строительства вспомогательной инфраструктуры.

Проект строительства заградворот в районе Мыонг Чуой завершен на 94%, ворота полностью установлены. Ведется укрепление русла реки, завершаются работы по устройству защитной насыпи и других вспомогательных сооружений.


На шлюзе Кай Кхо работы осуществлены примерно на 89% ⎼ основные работы завершены, и, в настоящее время ведутся работы по укреплению фундамента, установке оборудования и благоустройству территории. Тем временем шлюз Фу Динь готов примерно на 90%, завершается разработка электромеханической системы, ведутся работы по укреплению берегов и подготовка к установке последних компонентов.

Что касается вспомогательных работ, проект строительства дамбы завершен примерно на 87%, продолжаются работы по возведению дамбы после ее завершения, укреплению берегов и установке оборудования. Заградительные ворота Кау Кинь - Ба Буом завершены примерно на 95%.

Работы по центры управления завершены на 88%, в настоящее время ведётся работа над внутренним убранством, техническими системами и благоустройством территории.

После завершения строительства система будет управляться через автоматизированный центр управления SCADA (Scope of Automated Control and Administration), который будет контролировать и регулировать уровень воды, а также координировать работу всего объекта.

Ожидается, что проект будет способствовать борьбе с наводнениями, вызванными высокими приливами – давней проблемой в южных и центральных районах Хошимина. Одновременно с этим проект улучшит отвод дождевой воды, снизит нагрузку на существующую дренажную систему, ограничит проникновение соленой воды, улучшит состояние водной среды и повысит качество жизни жителей.

Возобновление данного проекта после многолетней стагнации не только знаменует собой важный поворотный момент в усилиях Хошимина по борьбе с наводнениями, но и открывает перспективы для синхронизированной инфраструктурной системы, которая повысит адаптивность к изменению климата в будущем.

📰📷vietnam.vn

США. На одной из камер шлюза Мак Алпин близятся к завершению работы по техническому обслуживанию и ремонту. Шлюз возобновит свою работу 5 мая.



Северная камера шлюза Мак Алпин, расположенного на 606,8 миле реки Огайо, была закрыта для проведения ремонта 30 марта. Операционный менеджер инженерного округа Луисвилл Гэри Бирдж сообщил, что в рамках работ выполняется ремонт приводных механизмов створок нижних основных ворот камеры шлюза.

Так как ремонтные работы проводятся в надводной части, откачка камеры не производилась.

Изначально планировалось завершить проект к 30 апреля, однако сроки были продлены до 5 мая для дополнительной обработки деталей.

Бюджетный пакет на выполнение ремонтных работы был утвержден в 2024 финансовом году, при этом стоимость ремонта не сообщается.

Следует отметить, что в ближайшие годы на сооружении планируется также реализация двух крупных проектов:

1. Замена затворов водопроводных галерей, со сроком исполнения 2028 год.

2. Капитальный ремонт затвора № 1 водосбросной плотины, выведенного из эксплуатации в марте 2023 года из-за навала оторвавшейся от буксира баржи.

Параллельно с ремонтом на шлюзе камеры Мак Алпин ведутся работы и на других объектах в районе:

Шлюз Маркланд (531,5 миля реки Огайо): замена приводных механизмов, а также ремонт аварийного затвора. Работы завершены в середине апреля.

Шлюзы Ньюберг (776,1 миля реки Огайо) и Джон Т. Майерс (846 миля): завершены работы по модернизации электрооборудования.

Шлюз Смитленд (918,5 миля): продолжается модернизация электрооборудования.

📰📷waterwaysjournal.net

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы