Последние публикации

В соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта от 01.06.2022г. № ЗД-349-р, в период с 14 июня по 17 июня 2022 года было проведено регулярное обследование гидроузлов №№ 2,5,7,8,9,10,11,18 ФБУ «Администрация «Беломорканал», сообщает пресс-служба Росфорречфлота.


В соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта от 01.06.2022г. № ЗД-349-р, в период с 14 июня по 17 июня 2022 года было проведено регулярное обследование гидроузлов №№ 2,5,7,8,9,10,11,18 ФБУ «Администрация «Беломорканал»

Комиссия в составе представителей: Росморречфлота, ФБУ «Администрация «Беломорканал», Ространснадзора, ООО ИПС «Гидротехпроект», провела проверку организации эксплуатации объектов, их технического состояния, ведение документации, выполнение предписаний органов надзора за безопасностью гидросооружений.

По действующим декларациям безопасности уровень безопасности:
- гидроузла № 11 оценивается как опасный по причине разрушения деревянных конструкций плотины;
- гидроузла № 2 – неудовлетворительный. Основные причины – дефекты и разрушения бетона голов шлюза;
- гидроузла № 18 – неудовлетворительный. Основные причины – дефекты и разрушения бетона голов шлюза;
- гидроузла № 5 – пониженный по причине фильтрации в контакте водоспуска с дамбой № 47;
- гидроузла № 10 – пониженный по причине фильтрации через королевую плиту средней головы шлюза и гниения древесины обшивки цилиндрических затворов нижней головы;
-гидроузла № 7 – пониженный. Основные причины - дефекты и разрушения бетона ступеней быстротока отводящего канала и бетонных облицовок откосов отводящего канала;
- гидроузла № 9 – нормальный уровень безопасности;
- гидроузла № 8 – оценивается как предаварийное, с неудовлетворительным уровнем безопасности по причинам сверхнормативного уменьшения стрелы подъема арки основных двухстворчатых ворот верхней головы и разрушения бетона нижней камеры шлюза на глубину 20 – 50 см. В 2020 г. при ревизии ворот верхней головы арка приведена в нормативное состояние, а также завершен капитальный ремонт бетона стен камер шлюза и замена аварийно-ремонтных ворот. С учетом проведенных работ, условия, влияющие на обеспечение безопасности гидроузла №8 изменились.

Комиссия в составе представителей: Росморречфлота, ФБУ «Администрация «Беломорканал», Ространснадзора, ООО ИПС «Гидротехпроект», провела проверку организации эксплуатации объектов, их технического состояния, ведение документации, выполнение предписаний органов надзора за безопасностью гидросооружений

Комиссия пришла к следующим выводам:
- Эксплуатация гидроузлов ведется в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений», «Положения о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений» и другими нормативными документами. Декларируемые объекты выполняют свои функции по осуществлению пропуска судов и составов, поддержанию подпорного уровня.
- Для поддержания технического состояния, предотвращения снижения уровня безопасности и предотвращения ухудшения прочностных характеристик гидротехнических сооружений, а также повышения уровня безопасности комиссия рекомендует выполнить следующие мероприятия:

По гидроузлу № 8:
- выполнить ремонт бетона пал нижнего бьефа – 2025 г.;
- выполнить ремонт гребня дамбы №50 (засыпать колеи, восстановить проектную отметку гребня) – 2022 г.

По гидроузлу № 2:
- выполнить реконструкцию шлюза № 2 – 2026 г;
- провести обследование причин возникновения фильтрации в месте сопряжения водоспуска № 130 и дамбы канала № 152.

По гидроузлу № 5:
- вести наблюдения за состоянием дамбы № 47 и водоспуска № 131 - постоянно.

По гидроузлу № 7:
- выполнить обследование водоспуска № 142 – 2025 г.

По гидроузлу № 9:
- мероприятия отсутствуют;

По гидроузлу № 10;
- разработать проект ремонта короля средней головы – 2027 г.

По гидроузлу № 11:
- выполнить реконструкцию плотины № 23 – 2024 г.

По гидроузлу № 18:
- завершить комплексную реконструкцию шлюза в 2023 году.

Декларируемые объекты выполняют свои функции по осуществлению пропуска судов и составов, поддержанию подпорного уровня

Досье:

Гидроузел № 2:
Месторасположение гидроузла - в 1116,06 км от южного порта Москвы
по атласу единой глубоководной системы Европейской части РФ (том 4, 2017 г;

Гидроузел № 5:
Месторасположение гидроузла - в 1119,2 км от южного порта Москвы
по атласу единой глубоководной системы Европейской части РФ (том 4, 2017 г.);

Гидроузел № 7:
Месторасположение гидроузла – 1124,65 км от южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской части РФ (том 4, 2017 г.);

Гидроузел № 8:
Месторасположение гидроузла – 1147,2 км. от южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской части РФ (том 4, 2017 г.);

Гидроузел № 9:
Месторасположение гидроузла – в 1159,2 км от южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской части РФ (том 4, 2017г.);

Гидроузел № 10:
Месторасположение гидроузла - 1245,75 км от южного порта Москвы
по атласу единой глубоководной системы Европейской части РФ (том 4, 2017 г.);

Гидроузел № 11:
Месторасположение гидроузла - 1254,7 км от южного порта Москвы по атласу единой глубоководной системы Европейской части РФ (том 4, 2017 г.);

Гидроузел № 18:
Месторасположение гидроузла – 1329,55 км от южного порта Москвы
по атласу единой глубоководной системы Европейской части РФ (том 4, 2017 г.).

📷📰morflot.gov.ru


В соответствии с Правилами технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений и на основании приказа руководителя ФБУ «Администрация «Волго-Балт» проведён ежегодный инспекторский осмотр Шекснинского гидроузла, сообщает пресс-служба Росморречфлота.


Проведён ежегодный инспекторский осмотр СГТС Шекснинского гидроузла

Комиссия в составе представителей Администрации провела осмотр, проверку технического состояния и содержания сооружений и их оборудования, качества выполненных ремонтных работ в межнавигационный период и оформления соответствующей документации, готовности Шекснинского РГСиС к выполнению работ навигационного периода.

Проверено соблюдение требований Правил содержания судовых ходов и судоходных гидротехнических сооружений, условий труда и обеспечение безопасности труда, работа электромеханического оборудования СГТС; обеспеченность сооружений оперативно-технической документацией, её ведение и содержание. Рассмотрены вопросы обеспеченности сооружений эксплуатационным инвентарем, материалами, инструментом, неснижаемым запасом частей, деталей и оборудования.

Комиссия в составе представителей Администрации провела осмотр, проверку технического состояния и содержания сооружений и их оборудования

По результатам осмотра критических признаков, снижающих техническое состояние и уровень безопасности СГТС, не выявлено. Сооружения гидроузла выполняют свои функции по поддержанию и регулированию уровня воды в водохранилище и пропуску судов и составов в штатном режиме.

По итогам работы комиссии составлен акт инспекторского осмотра, выданы предписания по устранению выявленных недостатков, а также проведено оперативное совещание с руководством, начальниками подразделений Шекснинского РГСиС и отделов по эксплуатации СГТС.

По итогам работы комиссии составлен акт инспекторского осмотра

Обсуждены выявленные недостатки в работе и содержании СГТС, намечены предварительные первоочередные работы на следующий межнавигационный период, необходимые планы закупок материалов и оборудования, выработаны предложения по улучшению условий труда и обеспечению охраны труда.

По состоянию на 1 июня 2022 года через Шекснинский гидроузел (шлюзы № 7, 8) пропущено 1357 единиц флота, выполнено 659 шлюзований.

С 01 января 2022 года Шекснинская ГЭС выработала 85,8 млн.кВт×ч электроэнергии, осуществлён сброс воды при подготовке Шекснинского водохранилища к пропуску и при самом пропуске весеннего половодья в объёме ≈3,0 км3.

По состоянию на 1 июня 2022 года через Шекснинский гидроузел (шлюзы № 7, 8) пропущено 1357 единиц флота, выполнено 659 шлюзований

📰📷morflot.gov.ru

Камский бассейн. Чайковский шлюз (судоходный шлюз Воткинского гидроузла) ⎼ однокамерный, двухниточный. Расположен у левого берега реки Кама в 566 км от ее устья и в 350 км ниже г. Пермь. Входит в состав Воткинского гидроузла.

судоходный шлюз Воткинского гидроузла

Собственник: Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Эксплуатирующая организация : ФБУ «Администрация «Камводпуть».

Ведущая проектная организация ⎼ Ленинградское отделение Всесоюзного проектно-изыскательского и научно-исследовательского института «Гидропроект» им. С.Я. Жука Министерства энергетики и электрификации СССР (в настоящее время ОАО «Ленгидропроект»). Проектирование механического оборудования выполнено организацией «Гидростальпроект» г. Москва (в настоящее время СПКТБ «Мосгидросталь»). Основная строительная организация ⎼ Управление строительства «Воткинскгэсстрой» Министерства энергетики и электрификации СССР (в настоящее время ОАО «Воткинскгэсстрой»).

Шлюз предназначен для поддержания напорного фронта, осуществления судопропуска и сброса паводковых вод р. Кама обеспеченностью 0,1%. Класс сооружения ⎼ II. Введен во временную эксплуатацию в 1962 г., в постоянную ⎼ августе 1966г. 

Следует отметить, что во время строительства в проектную документацию были внесены существенные изменения. Вместо двухкамерных шлюзов было принято решение о строительстве однокамерных сооружений.

Бетонные работы на нижней голове камеры Чайковского шлюзаустановка армопакета на нижней голове Чайковского шлюза

Укладка бетона в днище камер шлюза Воткинской ГЭС

В состав шлюза входят причальные сооружения верхнего и нижнего бьефов, мол, ограждающий акваторию аванпорта от водохранилища, нижний подходной канал.

Величина максимального расчетного напора составляет 23 м, напор при НПУ – 23 м.

Общая длина шлюза, между наружными гранями устоев – 344,28 м. Габаритные размеры камер шлюзов одинаковы и составляют 290,0 х 30,0 м, глубина на пороге при НПУ – верхней головы 7,0 м, нижней – 3,5 м. Полезные размеры камер шлюзов: длина – 285,2м, ширина – 28,0м.

Система наполнения – распределительная с продольными галереями в днище камеры и щелевыми выпусками в перекрытии галерей. Система опорожнения – сосредоточенная через водопроводные галереи. Время (при НПУ): наполнения камеры –13 мин, опорожнения камеры –13 мин.

Камеры Чайковского шлюза

Ширина подходного канала: верхний бьеф –110,9 м; нижний бьеф – 80,0 м.
Длина причальных линий: верхний бьеф – 300 м (правая) и 500 м (левая); нижний бьеф – 500 м.

Верхние головы представляют собой доковую конструкцию с массивным днищем, в котором расположены водопроводные галереи и стенкой падения в верхней части головы. В торцах верхних голов размещены водозаборные отверстия системы питания.

Нижние головы выполнены в виде массивной доковой конструкции связанной по верху железобетонным мостом-затяжкой. В днище голов расположены водопроводные и водовыпускные галереи.

Вид на Чайковский шлюз со стороны нижнего бьефа

Камеры шлюза докового типа с размещением водопроводных галерей в днище по длине разделены на 8 секций по 31,5 м каждая, высота стен камеры – 29,1 м. В средней части каждой секции в специальных приливах расположены ниши плавучих рымов. Вдоль камер шлюза установлены разгрузочные ящики и гарантийные анкера, предназначенные для снижения активного давления грунта на стены камер.

Мост-затяжка предназначен для пропуска железнодорожного и автомобильного транспорта.

Система питания – распределительная с продольными галереями в днище камеры и щелевыми выпусками в перекрытии галерей. Выпуски шириной 16 см расположены равномерно по длине камеры с шагом 630 см. Водозабор осуществляется в торцах верхних голов, водовыпуск в днище нижней головы за порогом рабочих двустворчатых ворот. В качестве гасительного устройства энергии потока при опорожнении камер по оси каждой камеры установлены раздельные стенки. В качестве швартовых устройств используются плавучие рымы.

Основные ворота верхней головы Чайковского шлюза

В качестве основных (аварийно-эксплуатационных) на верхних головах шлюза установлены плоские подъемно-опускные ворота, на опорах скольжения. На нижних головах используются двустворчатые ворота ригельного типа. Привод основных ворот ⎼ электрогидравлический.

На верхней и нижней головах предусмотрены ремонтные двустворчатые ворота с электрогидравлическим приводом на верхних головах и электромеханическим на нижних головах.

Основные затворы наполнения / опорожнения: плоские, опускные, скользящие с электрогидравлическим приводом грузоподъемностью 250 т. Конструктивное оформление ремонтных затворов аналогично основным. Маневрирование затворами осуществляется с помощью козловых кранов.

Грузоподъемное оборудование Чайковского шлюза

Судопропуск чрез Чайковский шлюзе

Отметки ворот и порогов Чайковского шлюза:
- порог ремонтных ворот верхней головы (верхний бьеф) 
 82,00 м;
- верх ремонтных ворот верхней головы (верхний бьеф) 
 89,50 м;
- верх аварийно-эксплуатационных ворот (верхний бьеф) 
 90,00 м;
- верх аварийно-эксплуатационных ворот с козырьком (верхний бьеф) 
 90,60 м;
- порог нижней головы (нижний бьеф) 
 62,50 м;
- верх ремонтных ворот (нижний бьеф) 
 75,61 м;
- верх рабочих ворот (нижний бьеф) 
 90,00 м;
- отметка днища камеры 
 62,50 м.

Об аварии на Чайковском шлюзе

Открытие шлюза было приурочено к 1 мая 1962 г. Поскольку строители не могли завершить работу в полном объеме,  было принято решение ввести в эксплуатацию хотя бы левую камеру шлюза. Первое судно (пароход «Мамин-Сибиряк») было прошлюзовано 8 мая 1962 г., при этом в правой камере продолжались строительно-монтажные работы. 

10 мая 1962 года спустя 15 минут после начала шлюзования пассажирского парохода «Дмитрий Фурманов» и сухогруза «Криуши» произошло обрушение внутренней стенки камеры 
во внутрикамерное пространство на протяжении 110 метров. Благодаря сухогрузу удалось предотвратить затягивание пассажирского парохода, на котором находилось 423 пассажира и 52 члена экипажа, в образовавшийся проран.

Однако, во время трагедии в правой камере и в межкамерном пространстве велись работы, где было задействовано 63 человека, а также еще несколько человек наблюдали за проходом судов и находились на стенках камеры. 

В результате аварии погиб 21 человек, 15 получили ранения. Ущерб от последствий аварии был оценен в 2 518 944 руб.

Следует отметить, что, примерно, годом ранее аналогичная авария произошла на шлюзе Уилер в США, в результате которой погибло 2 человека.

Авария на шлюзе Воткинского гидроузла

Последствия аварии на шлюзе Воткинского гидроузла

Авария на Чайковском шлюзе

Авария на шлюзе Воткинского гидроузлаАвария на шлюзе Воткинской ГЭС

📰📷чайковские.рф; fotoload.ru; "Мы строим Воткинскую ГЭС. Сборник" 1961 г.; permnew.ru; realt.onliner.by; newsko.ru

Новости о сооружении:

Объявлен конкурс на исследование неустановившегося движения воды в нижнем подходном канале Чайковского шлюза

На Чайковском шлюзе проведен инспекторский осмотр

На Чайковском шлюзе прошло преддекларационное обследование


В соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта 7 июня проведено регулярное обследование гидроузла №3 Яхромского РГС ФГБУ «Канал имени Москвы», сообщает пресс-служба Росморречфлота. Среди объектов обследования ⎼ подходные каналы шлюза №3, подводящий и отводящий каналы насосной станции №183, причальные линий и железобетонная эстакада шлюза №3.


7 июня проведено регулярное обследование гидроузла №3 Яхромского РГС ФГБУ «Канал имени Москвы»

Межведомственная комиссия из представителей Росморречфлота, Ространснадзора, ФГБУ «Канал имени Москвы», ГУ МЧС России по Московской области и ООО «СГТ» провела осмотр гидротехнических сооружений, ознакомилась с данными наблюдений за их состоянием, имеющейся технической документацией.

По результатам обследования комиссия пришла к выводам:

- эксплуатация причальных линий шлюза № 3, подходных каналов шлюза № 3, железобетонной эстакады шлюза № 3, подводящего и отводящего каналов насосной станции №183 ведется в соответствии с требованиями «Временных правил эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений ФГБУ «Канал имени Москвы» от 28.09.2021 г., «Инструкции по наблюдениям и исследованиям на судоходных гидротехнических сооружениях» (часть I) и других нормативных документов.

- в связи с наличием дефектов на сваях секций 1, 2, 4 железобетонной эстакады шлюза № 3 рекомендуется запретить подход транзитного флота к эстакаде, так как эти сооружения построены в 1932-37 гг. на деревянных сваях.

Критических дефектов, значительно снижающих безопасность гидротехнических сооружений, не отмечается.

в связи с наличием дефектов на сваях секций 1, 2, 4 железобетонной эстакады шлюза № 3 рекомендуется запретить подход транзитного флота к эстакаде, так как эти сооружения построены в 1932-37 гг. на деревянных сваяхКритических дефектов, значительно снижающих безопасность гидротехнических сооружений, не отмечается

Межведомственная комиссия из представителей Росморречфлота, Ространснадзора, ФГБУ «Канал имени Москвы», ГУ МЧС России по Московской области и ООО «СГТ» провела осмотр гидротехнических сооружений, ознакомилась с данными наблюдений за их состоянием, имеющейся технической документацией

Досье:


Яхромский район гидротехнических сооружений – филиал ФГБУ «Канал имени Москвы» объединяет пять гидроузлов и является одним из самых крупных РГС учреждения, "сердцем" его рукотворного русла и всех гидротехнических сооружений. Он выполняет основную функцию по перекачке волжской воды в Москву.

Гидроузел №3 расположен в г. Яхрома Московской области. Дата ввода во временную и в постоянную эксплуатацию: 1937 г.



📰📷morflot.gov.ru


В соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта с 7 по 8 июня проведено регулярное обследование гидроузла №3 ФБУ «Администрация «Севводпуть» в составе: шлюз №5, шлюз №6, плотина №5, плотина №6, сообщает пресс-служба Росморречфлота.


проведено регулярное обследование гидроузла №3 ФБУ «Администрация «Севводпуть» в составе: шлюз №5, шлюз №6, плотина №5, плотина №6

Комиссия из представителей Росморречфлота, Вологодского ЛО Северного УГМРН Ространснадзора, ГУ МЧС России по Вологодской области, ФБУ «Администрация «Севводпуть» и ООО «Морские Глубоководные Системы» провела осмотр гидротехнических сооружений, ознакомилась с данными наблюдений за их состоянием и имеющейся технической документацией.

По результатам обследования комиссия пришла к выводам:

- критических дефектов, влияющих на ухудшение технического состояния и снижающих безопасность эксплуатации СГТС не отмечается;

- организация и проведение контроля технического состояния гидросооружений осуществляется в соответствии с требованиями «Инструкции по наблюдениям и исследованиям на судоходных гидротехнических сооружениях (часть I, II, III). Наблюдения позволяют оценить техническое состояние сооружений и выявлять дефекты и повреждения, влияющие на безопасность сооружений;

- эксплуатация гидротехнических сооружений гидроузла № 3 и его электромеханического оборудования ведётся в соответствии с требованиями «Правил содержания судовых ходов и судоходных гидротехнических сооружений», «Положения о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений» и других нормативных документов. Сооружения гидроузла выполняют свои функции по осуществлению пропуска судов и поддержанию подпорного уровня воды.

Комиссия из представителей Росморречфлота, Вологодского ЛО Северного УГМРН Ространснадзора, ГУ МЧС России по Вологодской области, ФБУ «Администрация «Севводпуть» и ООО «Морские Глубоководные Системы»

Досье:

Гидроузел № 3 расположен в Кирилловском районе Вологодской области:
- шлюз №5 расположен в деривационном канале на правом берегу р. Порозовицы в 44,18 км от р. Шексны;
- шлюз №6 расположен в деривационном канале на правом берегу р. Порозовицы в 49,6 км от р. Шексны;
- плотина №5 – в русле р. Порозовица в 44,2 км от р. Шексны;
- плотина №6 – в русле р. Порозовица в 49,3 км от р. Шексны.

Дата ввода ГТС в постоянную эксплуатацию:
- шлюз №5 - 1917г., после реконструкции – 2017 г;
- шлюз №6 - 1917г., кап.ремонт – 2006г. (камера) и 2015г. (головы, палы);
- плотина №5 - 1885г., после капитального ремонта – 2014г.;
- плотина №6 - 1906г., после капитального ремонта – 2014г.



📰📷morflot.gov.ru

Франция. Шлюз Гамбсхейн ⎼ однокамерный, двухниточный. Расположен на р. Рейн. Введен в эксплуатацию в 1974 г. Является одним из самых больших шлюзов на внутренних водных путях Франции.

Шлюз Гамбсхейн

Габариты шлюзовых камер одинаковы и составляют (ДхШхВ) 270х24х17 м. Напор на сооружение составляет 10 м. На обеих головах в качестве основных установлены подъемно-опускные ворота. Время на шлюзование составляет 14 минут.

Ежегодно через шлюз перевозится 23 млн тонн грузов, проходит около 4000 маломерных судов и 1000 пассажирских судов.

Для обеспечения безопасного судоходства на сооружении ведутся работы по капитальному ремонту, стоимость которого оценена в 30 млн евро. Выполнение данных работ позволит эксплуатировать сооружение еще примерно 30 лет.

Шлюз Гамбсхейн ⎼ однокамерный, двухниточный. Расположен на р. Рейн. Введен в эксплуатацию в 1974 г. Является одним из самых больших шлюзов на внутренних водных путях Франции.

техническое обслуживание ворот на шлюзе Гамбсхейн

Основные подъемно-опускные ворота шлюза

шлюзовая камера

днище камеры шлюза Гамбсхейн во Франции

днище камеры шлюза Гамбсхейн на р. Рейн


галереи шлюза Гамбсхейн

пропуск судов на шлюзе Гамбсхейн


📷aufildurhin.com; flickr.com - ronin02; eterritoire.fr; lantenne.com

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты