На реке Иллинойс, после завершения работ по реконструкции и капитальному ремонту пяти судоходных шлюзов, возобновлено судоходство

В июле на реке Иллинойс были начаты крупномасштабные работы по восстановлению и техническому обслуживанию судоходных шлюзов, потребовавшие полного закрытия четырех сооружений и частичного закрытия пятого. 

Работа на объектах включала в себя:

В Германии из-за возрастания грузопотока и увеличения габаритов шлюзуемого флота рядом с судоподъемником Люнербург будет построен судоходный шлюз. Этот проект давно обсуждается и имеет важное значение для развития внутренних водных путей страны.

Из-за ограниченной длины приемного бассейна судоподъемник все чаще становится лимитирующим участком в сети внутренних водных путей Северной Германии. 

Федеральное правительство Германии признало этот факт и включило строительство шлюза Люнебург возле Шарнебека в качестве приоритетного проекта в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры до 2030 года.

Напор на новый шлюз составит 38 метров, что сделает его самым высоконапорным в Европе. До этого момента данную позицию занимает Павловский шлюз Камского бассейна ВВП с напором 33 м. Ширина камеры нового шлюза составит ー 12,5 метров, длина ー 225 м. Проектом предусмотрено также сберегательных бассейнов. 

Начало строительства намечено на 2026 год, завершение ー в 2032 году. Общая стоимость работ оценивается в 330 млн евро.

По заявлению министра инфраструктуры Украины Владислава Криклия планируется осуществлять круглогодичную навигацию на Днепре, при благоприятных погодных условиях, сообщает информационно-аналитический портал УКРРУДПРОМ.

Для достижения этой цели выполняются работы по капитальному ремонту четырех шлюзов на Днепре:

Франция. Судоподъемник Сен-Луи-Арзвиллер ⎼ наклонного типа, введен в эксплуатацию в 1969 г. Заменил собой 17 судоходных шлюзов. Расположен на участке канала Марна-Рейн между городами Арзвиллер и Сен-Луи.

Судоподъёмник представляет собой стальной приемный бассейн (кессон) длиной 41,5 м, шириной – 5,5 м, глубиной – 3,2 м и весом 900 тонн. Свое перемещение кессон осуществляет по наклонным рельсовым путям протяженностью 120 метров. Средняя скорость перемещения 0,6 м/с (2,2 км/ч).

Маневрирование осуществляется за счёт действия двух 450-тонных противовесов, которые крепятся к кессону 14 тросами (диаметром 27 мм каждый) и двух электродвигателей мощностью по 90 кВт, с помощью которых осуществляется контроль за скоростью маневрирования.

За сутки через судоподъемник может прошлюзоваться до 39 судов. Из общего числа шлюзуемого флота за год 95% составляют пассажирские суда.

4 июля 2013 г. одно из двух прогулочных судов с 21 пассажиром на борту оказалось под угрозой падения в нижний бьеф с верхней точки подъема при переходе из кессона в канал. В результате пассажиры судна не пострадали и были эвакуированы. Также были эвакуированы жители деревни Люзельбур, расположенной в нижнем бьефе из-за ее возможного подтопления по причине неконтролируемого сброса воды объемом 80 000 м³.

На устранение последствий аварии ушло около года. Стоимость ремонтно-восстановительных работ составила 1,4 млн евро.

В Германии на канале Хадлер в 2022 году будет введен в эксплуатацию новый судоходный шлюз. 

На канале Хадлер с 2018 г. ведется строительство нового судоходного шлюза, заменяющего собой старое сооружение. Старый шлюз был введен в эксплуатацию в 1854 г. Одной из основных задач его являлась защита от штормовых нагонов. Также он обеспечивал судопропуск судов длиной до 16,5 м. Не смотря на две модернизации в 1957 и 1985 гг. он не отвечал современным требованиям. 

Так как он был возведен на свайном деревянном основании, дальнейшее увеличение его габаритов являлось невозможным. Кирпичный свод над верхней камерой шлюза, который являлся единственным сохранившимся первоначальным элементом,  не выдерживал нагрузки. При последнем повышении уровня земляных плотин, примыкающих к шлюзу, в своде образовались трещины. На данный момент старый шлюз ликвидирован. Последний раз он эксплуатировался в 2018 г. 

Габариты нового сооружения обеспечат возможность прохода по каналу судов длиной до 33,50 м, шириной до 5,00 м и осадкой до 1,50 м. 

На время строительства нового шлюза доступ к судоходному маршруту Эльба-Везер, в который входит канал Хадлер, приостановлен.