Судоходные шлюзы: Франция

Последние публикации

Франция. Шлюз Сен-Феликс ⎼ однокамерный, однониточный. Является важнейшим объектом судоходства между Нантом, Сюсе-сюр-Эрдр, Норт-сюр-Эрдр и Редоном.

Строительство шлюза Сен-Феликс было начато в 1931 году. Для судопропуска сооружение было открыто 5 апреля 1934 года. Шлюз ежегодно обеспечивает проход почти 960 судов между реками Эрдр и Луара. Длина шлюзовой камеры составляет 50 метров, ширина ⎼ 7 метров. Глубина на пороге составляет 1,45 метра.

На обеих головах, в качестве основных установлены подъемно-опускные ворота, оборудованные клинкетными затворами.

📷patrimonia.nantes.fr; loire-atlantique.fr

Французское управление водных путей проведёт работы по ремонту 23 из 36 шлюзов, расположенных на канале Бриар. Проект, стоимость которого составит 12,7 млн евро, планируется начать в ноябре 2026 года и завершить в феврале 2029 года.

Общая цель – повысить безопасность и позволить судовладельцам проходить через все шлюзы канала без посторонней помощи. Помимо этого в зависимости от сооружения проектом предусмотрены ремонт пешеходных мостов, замена приводных механизмов и ворот, а также дооснащение осветительными мачтами, лестницами, камерами видеонаблюдения или швартовочными устройствами.

Французское управление водных путей, управляющее каналом, начнёт работы по модернизации со шлюзов №№ 2 – 18, 22, 27 – 30 и 34 в конце 2026 года. Всего ремонтные работы будут проведены на 23 из 36 шлюзах канала. Стоимость реализации проекта составит 12,7 млн евро. Он будет полностью финансироваться Французским управлением водных путей. Ожидается, что все ремонтные работы будут завершены в феврале 2029 года.

Контракт на проведение ремонта по результатам конкурсных процедур заключен с компанией Verchéenne, специализирующейся на гидротехнических, морских и речных сооружениях. Эта компания хорошо знакома с каналом Бриар, поскольку уже работала там, и, в частности, выполняла работы по ремонту кладки на шлюзе № 22.

📰📷 francebleu.fr

Монтобан, Франция ⎼ В живописном городе Монтобан продолжается масштабная реконструкция исторического шлюза Сапиаку. Проект, стартовавший в 2023 году, находится в активной фазе реализации и должен быть завершен к концу 2025 года.

История и значение объекта

Шлюз Сапиаку был построен в 1812 году для обеспечения навигации по реке Тарн. После прекращения эксплуатации в 1926 году сооружение сохранило свое историческое значение и сегодня является важной частью архитектурного и природного наследия региона Большой Монтобан.

Ход реконструкции

Работы по восстановлению начались в августе 2023 года. Ключевым этапом стало возведение земляной перемычки в июне 2024 года, которая позволила изолировать и осушить рабочую зону. Активные ремонтные работы непосредственно на сооружении стартовали в начале 2025 года.

Масштаб проекта

Комплексная реконструкция включает в себя:
- Полную очистку камеры шлюза
- Реставрацию стен камеры с сохранением исторического облика
- Установку ворот шлюза
- Строительство нового причала в нижнем бьефе
- Восстановление рыбохода
- Создание специального прохода для миграции угрей

Общая стоимость проекта реконструкции составляет 8 миллионов евро. Завершение всех работ запланировано на конец 2025 года.

📰📷opinion.com; journaldujour.fr; lepetitjournal.net; opinion.com; actu.fr

Для обеспечения безопасного и бесперебойного судопропуска, во Франции ведется обсуждение строительства второй нитки шлюза Фонтинетт, расположенного на канале Нёфосе. В случае положительного решения проект будет реализован к 2033 году.

Проект по строительству второй нитки шлюза Фонтинетт является частью стратегии модернизации речной инфраструктуры в регионе О-де-Франс. Он имеет решающее значение для поддержания и развития речного транспорта, особенно в плане речного доступа к Большому морскому порту Дюнкерка и его соединения с сетью Сена-Эско.

Целью проекта является повышение надежности судопропускного гидроузла. Функционирующий шлюз Фонтинетт с напором 13 метров построен в 1967 году и имеет ряд конструктивных недостатков. По мнению экспертов, с учетом динамики деструктивных процессов, через 10 - 15 лет уровень его технического состояния будет близок к аварийному.

В связи с этим требуются работы по его комплексной реконструкции, которые потребуют вывода из эксплуатации данного сооружения на срок не менее одного года и, следовательно, прекращение судопропуска. В связи с этим планируется к 2033 году построить еще одну шлюзовую камеру с права от эксплуатируемого шлюза, что позволит не прекращать судоходство во время работ по реконструкции старого шлюза.

Предлагаемый к реализации проект также должен решить задачи по улучшению транспортного потока (за счет возможности шлюзования через обе камеры), обеспечению устойчивости инфраструктуры, повышению устойчивости сооружения к изменению климата.

Ожидается, что время, затрачиваемое на шлюзование в новой камере сократиться на 10 минут и составит не более 15 минут.

Проект включает в себя несколько ключевых элементов:

- строительство новой шлюзовой камеры длиной 145 метров;
- создание четырех сберегательных бассейнов;

- установка водопровода для улучшения управления и обеспечения водоснабжения для сельскохозяйственных и промышленных нужд;

- возведение в верхнем и нижнем подходных каналах причальных сооружений длиной 200 метров для обеспечения безопасного ожидания судами шлюзования;
- восстановление пешеходных дорожек и обустройство подъездных путей.

Также будут приняты меры по охране окружающей среды для предотвращения, уменьшения или компенсации последствий проекта. Их объем и характер будут уточнены позднее.

Проект финансируется совместно Европейским Союзом, государством и регионом О-де-Франс. Предполагаемый объем инвестиций составляет 200 миллионов евро.

📰📷actierra.fr

Во Франции, в рамках строительства канала Сена-Северная Европа, выполняется реконструкция шлюза Кенуа-Сюр-Дёль с увеличением габаритных размеров его камеры.

Шлюз Кенуа-Сюр-Дёль ⎼ однониточный, однокамерный, введен в эксплуатацию в 1983 году. В 2009 году был реконструирован. Ширина камеры шлюза составляет 12 метров, длина ⎼ 110 метров. На обеих головах в качестве основных установлены двустворчатые ворота, маневрирование створками которых осуществляется с помощью электроцилиндров (актуаторов).

Реконструкция шлюза выполняется в рамках проекта строительства канала Сена-Северная Европа. Стоимость реализации проекта оценена в 43 млн евро. Ремонтные работы начаты в августе 2023 года и продлятся до второй половины 2025 года.

Основной целью реконструкции шлюза является увеличение длины его камеры со 110 метров до 146 метров. Помимо этого проектом предусмотрено строительство насосной станции и рыбохода, замена механического оборудования и внедрение дистанционной системы управления сооружением.

📰📷Alex endrone; soletanche-bachy-france.com; gazettenpdc.fr/article/l-ecluse-s-allonge-a-quesnoy-sur-deule

Франция. В рамках проекта возведения канала Сена-Северная Европа начаты консультации относительно основных работ и сопутствующих услуг, необходимых для строительства одного из самых высоконапорных шлюзов Уази-ле-Верже, расположенного в Па-де-Кале. Компании могут подать заявку на участие в конкурсе до 14 июня. Уведомление о заключении контракта запланировано на 2-е полугодие 2025 года.

В рамках проекта возведения канала Сена-Северная Европа начаты консультации относительно основных работ и сопутствующих услуг, необходимых для строительства одного из самых высоконапорных шлюзов Уази-ле-Верже, расположенного в Па-де-Кале. Компании могут подать заявку на участие в конкурсе до 14 июня.

Шлюз Уази-ле-Верже, будет расположен в северной части канала Сена-Северная Европа. Напор на сооружение составит 25 метров, ширина камеры ⎼ 12,5 метров, длина 197 метров. Заключаемый контракт направлен на выполнение основных работ по строительству шлюза.

В частности должны быть выполнены земляные работы, возведение строительных конструкций (голов и камеры шлюза, сберегательных бассейнов, насосной станции и административных зданий), изготовление и монтаж основного механического оборудования, строительство причальных сооружений.

Реализация контракта будет проходить в 2 этапа:

- продолжительность первого этапа составит 62 месяца, включая 9 месяцев подготовки (подготовительные работы по расчистке полосы отвода, обустройству строительной площадки и подъездных дорог);

- второй этап, длительность которого составит 22 месяца будет направлен на оказание оперативной помощи.

При отборе предложений кандидаты должны будут соответствовать ряду критериев, в том числе энергоэффективности и экологии. Например, при строительстве сооружения каждый претендент должен взять на себя обязательство обеспечить применение железнодорожного и водного транспорта, минимальная доля использования которых должна составлять не менее 23%. Предложения от кандидатов, которые берут на себя обязательства сверх этого минимума, будут учитываться при подведении итогов.

Каждый кандидат также должен взять на себя обязательство по сокращению выбросов CO2: кандидаты должны объяснить свою стратегию по ограничению выбросов парниковых газов, связанных с реализацией проекта, и, в частности, соблюдать цель по количеству максимальных выбросов CO2, установленную для углеродного баланса "бетон и сталь".

Напомним, что Канал Сена-Северная Европа ⎼ судоходный канал протяженностью 107 км, шириной 54 м и глубиной 4,5 соединит города Компьень (Уаза) и Обаншёль-о-Бак (Нор) и соединит Сену с и северную речную систему Бельгии, Германии и Нидерландов и станет французским участком предполагаемого европейского водного пути Сена-Эско (Шельда). Данный проект станет крупнейшим в Европе за последние 30 лет, а для Франции первым с момента завершения Второй мировой войны. Предварительная стоимость прокладки канала составляет 5,1 млрд евро.

Проектом на канале предусмотрено строительство 6 судоходных шлюзов, 4 акведуков, 61 моста (автомобильные и железнодорожные), 4 мультимодальных платформ, 5 зерновых причалов, 2 перегрузочных причалов и 1 водохранилище.

Разрешение на строительство канала было получено в 2021 году. Первый контракт на строительство шлюза (Монмак) был заключен в декабре 2023 года.

Во Франции завершена реконструкция двух шлюзов Танкарвиль, длившаяся 8 лет. Выполненные ремонтно-восстановительные работы обеспечат безопасную эксплуатацию шлюзов на следующие 20 лет.

Шлюзы Танкарвиль расположены на одноименном канале, проложенным в 1887 году для обхода устья реки Сена. Канал протяженностью более 25 км обеспечивает работу порта Гавр.

Первый шлюз на канале построен в 1890 году, второй ⎼ в 1974 году. Габаритные размеры первого шлюза (ШхД) составляют 16х200 метров, второго ⎼ 24х250 метров. Судопропускные отверстия перекрываются откатными воротами. Ежегодно через шлюзы проходят порядка 5000 судов.

Реконструкция шлюзов началась 21 февраля 2016 года. Проектом была предусмотрена замена ворот и пешеходно-автодорожного моста. Для обеспечения работы порта ремонтные работы на шлюзах велись поочередно. Стоимость реконструкции составила 15 млн евро. Из них 6 млн выделено государством, такая же сумма была выделена Нормандским регион и 3 млн администрацией порта. Изначально ремонтные работы планировалось завершить в 2022 году. Однако из-за ковидных ограничений, а также увеличения стоимости материалов сроки завершения реконструкции пришлось перенести.

Реконструкция шлюзов Танкарвиль завершилась 21 февраля 2024 года ⎼ т.е. ровно через восемь лет с момента ее начала. Выполненные ремонтные работы обеспечат надежную и безопасную работы сооружений на протяжении следующих 20 лет.

📰📷leparisien.fr; groupe-etpo.fr; tendanceouest.com

В рамках реконструкции шлюза Таррагно (№51) были заменены основные двустворчатые ворота. Данная операция является заключительным этапом ремонта, длившегося с июля 2023 года.

Во Франции на шлюзе Таррагно заменили основные двустворчатые ворота

Шлюз №51 расположен на реке Ду, являющейся одним из левых притоков реки Сона. Длина шлюзовой камеры составляет 38,5 метров, ширина ⎼ 5,2 метра. Напор на сооружение составляет 1,9 м. В настоящее время шлюз используется для пропуска маломерных судов. Через него также проложен велосипедный маршрут, являющийся одной из составляющих туристической инфраструктуры района.

В рамках инвестиционного проекта по модернизации канала Рона-Рейн, на шлюзе №51 с июля 2023 года ведутся работы по его реконструкции. Проектом ремонта предусмотрено осушение и очистка камеры, замена механического оборудования, а также замена пешеходного моста. Стоимость реконструкции составляет 900 000 евро.

В понедельник на шлюзе была выполнена замена основных двустворчатых ворот. Высота створок ворот более 6 метров, длина более 3 метров, вес ⎼ 4,3 тонны. Установка ворот является завершающим этапом реконструкции сооружения. Ожидается, что до конца месяца движение через шлюз будет возобновлено.

📷📰macommune.info; estrepublicain.fr

https://www.vnf.fr/vnf/presses/canal-du-rhone-au-rhin-fin-de-la-pose-des-nouvelles-portes-de-lecluse-de-tarragnoz/

Франция. Судоподъемник Монтеш ⎼ является судоподъемником наклонного водоклинового типа. Расположен в юго-западной части страны на боковом канале Гарон в деревне Монтеш. Введен в эксплуатацию в 1974 году.

Судоподъемник разработан архитектором Жаном Обером в качестве пилотного проекта и был предназначен для замены пятиступенчатой системы шлюзов. Шлюзы позволяли проходить судам длиной до 30,5 м и водоизмещением до 190 т. На проход судна через шлюзы требовалось 65 минут.

Судоподъемник позволил проходить судам длиной до 40 м, шириной до 5,5 м и водоизмещением до 350 т. Время судопропропуска сократилось до 16 минут.

Суть работы судоподъемников такого типа заключается в переводе судна из одного бьефа в другой по наклонному прямолинейному лотку с помощью затвора, который как бульдозер толкает перед собой водяной клин с находящимся в нем судном.

Для перехода из нижнего бьефа в верхний, шлюзуемое судно заходит в водяной клин из низового подходного канала под поднятым в крайнее верхнее положение затвором, после чего последний опускается в лоток. Судно швартуется к защитной балке, после чего начинается движение затвора вверх по уклону с ускорением 0,01 м/с² до достижения скорости 1,4 м/с. В верхнем бьефе после открытия затвора верхней головы, и снятия швартовных канатов подвижной затвор с небольшой скоростью начинает двигаться вверх, толкая перед собой судно, которое таким образом выходит в верховой канал без включения двигателя. Движение затвора вниз происходит в обратном порядке.

Основными элементами судоподъемника Монтеш являются:
- железобетонный наклонный лоток длиной 443 м с уклоном 3%;
- нижний затвор, создающий водяной клин;
- затвор верхней головы (полушлюз);
- дизельные тягачи суммарной мощностью1470 кВт (по одному на каждую сторону лотка) на пневмоколесах диаметром 1,8 метра.

Основные характеристики сооружения:

- напор 13,3 м;
- объем создаваемого водяного клина 1500 м³;

- длина водяного клина 125 м;

- ширина лотка 6 м;

- высота стен лотка 4,35 м;

- уровень воды у полушлюза в ВБ 2,50 м;

- уровень воды у подъемного устройства в НБ 3,75 м;

- скорость перемещения 4,5 км/ч.

Судоподъемник был выведен из эксплуатации в мае 2009 года после отказа одного из двух тягачей. С этого момента судопропуск осуществляется через шлюзы, которые не были ликвидированы после ввода судоподъемника в эксплуатацию. Возобновление пропуска транспортных судов через судоподъемник признано не целесообразным. С 2021 г. судоподъемник является туристическим объектом.

Следует отметить, что еще один судоподъемник подобного типа во Франции был построен в 1983 г. и после 18 лет работы, в 2001 году, был выведен из эксплуатации.