Судоходные шлюзы

Последние публикации

– / 4

г. Волжский (Волгоградская обл.). Получено разрешение на ввод в эксплуатацию основных двустворчатых ворот верхней и нижней голов шлюза 30 Волгоградского гидроузла, сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Полное официальное название объекта, получившего разрешение на ввод: «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Донского судоходного канала. II этап» 3 (третий этап). Вторая очередь. Механическое оборудование Волгоградского гидроузла».

Основные двустворчатые ворота верхней и нижней голов шлюза №30, удерживающие напорный фронт после 60-летней эксплуатации были заменены.

В конце 2021 года именно на этом объекте была осуществлена технически сложная операция с одновременной заменой двух двустворчатых ворот на действующем высоконапорном судоходном гидросооружении, которая ранее никогда не производилась. С целью сокращения общих сроков реконструкции крупнейшего гидроузла Волго-Дона тогда были выполнены работы по монтажу створок двустворчатых ворот верхней головы шлюза №30 общим весом 450 тонн и створок ворот нижней головы шлюза №30 общим весом 710 тонн.

Как правило, операцию производят последовательно: сначала меняют пару ворот верхней головы камеры шлюза и только через полгода — ворота нижней головы. А на весь комплекс работ по реконструкции необходимо как минимум 20 месяцев. Для сокращения этого времени вдвое было решено поменять ворота одновременно.

Основные работы были закончены 17.10.2022, далее объект был предъявлен Ростехнадзору, от которого было получено Заключение о соответствии построенного (реконструированного) объекта капитального строительства требованиям проектной документации, в том числе требованиям энергетической эффективности и требованиям оснащенности объекта капитального строительства приборами учета используемых энергетических ресурсов от 03.02.2023. 8 февраля 2023 Федеральным агентством морского и речного транспорта выдано разрешение на ввод объекта в эксплуатацию.

Досье:

Волгоградский гидроузел был введен в эксплуатацию 28.07.1962. За время эксплуатации металлоконструкции ворот получили значительный износ и повышенное трещинообразование. С 1996 года началась поэтапная реконструкция механического оборудования, такого как: рабочие двустворчатые ворота шлюза № 31 (нижней, средней и верхней голов), а также рабочие двустворчатые ворота шлюза № 30 (средней головы).

Благодаря выполненному комплексу работ повысилась надежность технического состояния сооружения и обеспечение безаварийного судопропуска.

В состав Волгоградского гидроузла входят два параллельных двухкамерных шлюза с направляющими и причальными сооружениями, аванпорт с ограничивающей дамбой и пирсом, нижний подходной канал и межшлюзовая гидроэлектростанция.

Волгоградский гидроузел занимает ведущее место среди транспортных гидросооружений Волго-Камского и Волго-Донского бассейна. Построенный в 1959 году гидроузел играет ключевую роль в перевозках по Единой глубоководной системе Европейской части РФ, обеспечивая сообщение водным путем с южными бассейнами и рубежами страны.

📰📷morflot.gov.ru

Франция. Cудоходный шлюз Агд является одним из шлюзов канала Дю Миди. Он соединяет город Агд с данным каналом. Шлюз построен в 1676 г. инженером Пьером Полем Рики. Отличительной его особенностью является необычная форма камеры.

Первоначально шлюз был круглой формы. Его диаметр составлял 29,2 м, а глубина 5,2 м. Также в камере шлюза было предусмотрено три судопропускных отверстия. Первый выход - в сторону г. Безье, второй - для выхода в озера То, и третий, непосредственно в сам город Агд. Стены камеры шлюза были построены из черного базальта. Помимо самого шлюза было построено административное здание, конюшни, магазины и часовня.

Свою круглую форму шлюз потерял в 1978 г. Тогда он был удлинен для возможности пропуска барж длиной до 38,5 м.

Открытка с изображением шлюза Агд на канале Дю Миди

📰📷fr.wikipedia.org; canalmidi.com; Sylvain Perso; midilibre.fr

Нидерланды. Первые ворота для нового шлюза гидроузла Тернезён доставлены на сооружение и готовы к установке.

На строящийся шлюз гидроузла Тернезён доставлены на сооружение

Первые ворота строящегося в Нидерландах судоходного шлюза на гидроузле Тернезён были доставлены с места хранения в Вестдорпе на объект и находятся в шлюзовой камере.

Ворота с габаритными размерами (ДхШхВ) 62х26х9 м и весом 2000 т доставлены на шлюз с помощью понтона BHV Innovation и заведены в шлюзовую камеру с помощью плавкрана Hebo Lift 7 грузоподъемностью 300 т. Транспортировка ворот была осложнена погодными условиями.

После выгрузки ворот, понтон отправился за второй металлоконструкцией.

Первые ворота для нового шлюза гидроузла Тернезён доставлены на сооружение и готовы к установке.

Ворота с габаритными размерами (ДхШхВ) 62х26х9 м и весом 2000 т доставлены на шлюз с помощью понтона BHV Innovation и заведены в шлюзовую камеру с помощью плавкрана Hebo Lift 7 грузоподъемностью 300 т.

Ворота с габаритными размерами (ДхШхВ) 62х26х9 м и весом 2000 т доставлены на шлюз с помощью понтона BHV Innovation и заведены

Ворота с габаритными размерами (ДхШхВ) 62х26х9 м и весом 2000 т доставлены на шлюз с помощью понтона BHV Innovation и затем заведены в шлюзовую камеру

На видео показан процесс управляемого затопления понтона и установки металлоконструкции в вертикальное положение.

Для справки:
Строительство шлюза на гидроузле Тернезён ведется с 13 ноября 2017 г. Ширина его камеры составит 55 м, длина ⎼ 427 м, глубина ⎼ 16,44 м. Проектом предусмотрено наличие двух основных ворот откатного типа и двух аварийных ворот такого-же типа, а также двух разводных мостов для перемещения через шлюз автомобильного транспорта. Ожидается, что первые суда через новое сооружения пройдут в 2023 году.

📷nieuwesluisterneuzen.eu

Германия. Недостроенные шлюзы Вюстенойцш расположены на 1,81 километре нереализованного проекта канала Эльстер-Заале, известного Федеральным управлением водных путей и судоходства с 1999 года, как канал Заале-Лейпциг. Строительство шлюзов и канала Заале-Эльстер, начатое в первой трети 20 века, так и не было завершено. Попытки достройки канала предпринимались в конце 40-х и 70-х годов, но так и не были реализованы.

16 ноября 1920 года правительственным соглашением было принято решение о строительстве канала Эльстер-Заале (правый и левый притоки Эльбы). В заключенном 26 июля 1926 г. государственном договоре о достройке Среднерегионального канала прямо оговаривалось одновременное начало строительства и завершения этого водного пути, известного также как южное крыло Среднерегионального канала. Работы по строительству канала начались 11 июля 1933 года под г. Бургхаузен (Бавария). Чтобы преодолеть 22 м перепад между каналом и р. Заале, была запланирована лестница из двух шлюзов возле д. Вюстенойцш.

Шлюзовые камеры должны были иметь длину 85 м, ширину 12 м и глубиной на пороге 3 м. Данные габариты камер отвечали требованиям к шлюзованию судов грузоподъемностью до 1000 тонн. Напор на каждый шлюз составлял 11 м. Шлюзы должны были располагаться между собой на расстоянии 360 м.

Оба шлюза были спроектированы как сберегающие, так как канал не имеет достаточного естественного притока. Расчетная экономия воды оценивалась в 50%. На всех головах шлюзов в качестве основных предусматривалось оснащение основными подъемно-опускными воротами. Наполнение камер должно было осуществляться через водопроводные галереи из сберегательных бассейнов. После выравнивания воды в камере с уровнем сберегательными бассейнами донаполнение камеры должно было проходить из под верхних ворот. Опорожнение шлюзовых камер осуществлялось в обратном направлении путем отвода части воды в сберегательные бассейны, и непосредственным сбросом оставшейся части воды путем поднятия нижних ворот.

Работы по строительству шлюзов были начаты в 1939 г. и заморожены зимой 1942/1943 гг. За это время удалось завершить одно из двух запроектированных сооружений. Имеющиеся сведения о хронологии его строительства:

1940 г. ⎼ подготовлено основание камеры шлюза;

май 1942 г. ⎼ завершено строительства верхней головы шлюза;

декабрь 1942 г. ⎼ завершено возведение стен камеры шлюза.

Макет шлюза Вюстенойцш, выполненный с помощью 3D принтера

Шлюз Вюстенойцш - макет подготовлен на 3D принтере

До заморозки строительства, в рамках возведения второго шлюза был вырыт только котлован.

Установленное механическое и электротехническое оборудование было в последствие демонтировано и переставлено на другие сооружения.

Из-за потери большого количества воды в процессе шлюзований, несмотря на на наличие сберегательных бассейнов, помимо строительства шлюзов планировалось также строительство насосной станции у нижнего шлюза. Предполагалось, что работа станции должны была происходить, в основном, в ночное время, для использования более дешевой ночной электроэнергии.

Текущее состояние первого шлюза

📷saaleelsterkanal.de; de.wikipedia.org; structurae.net

Новосибирский шлюз ⎼ железобетонный, однониточный, трехкамерный, с головной системой наполнения, доковой конструкции с разрезным днищем, с полной обратной засыпкой. Расположен на надпойменной террасе правого берега реки Обь в 20 км выше областного центра г. Новосибирска, 680 км от слияния рек Бия и Катунь и входит в состав транспортно-энергетического узла на реке Обь. Является единственным судоходным шлюзом за Уралом. Входит в состав Новосибирского гидроузла и обеспечивает судопропуск в створе Новосибирской ГЭС.

Класс сооружения ⎼ II.

Эксплуатирующая организация ⎼ ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» (ранее ФБУ «Администрация Обского БВП»).

В состав сооружения входят:
- судоходный шлюз с причальными сооружениями в верхнем и нижнем подходах;
- верхний и нижний подходные каналы;
- дамба мола;
- оградительная дамба;
- левобережная и правобережная дамбы нижнего подходного канала;
- правобережная оградительная дамба (Ельцовская).

Средняя продолжительность физической навигации составляет от 175 суток на водохранилище, до 195 суток в нижнем подходном канале.

Строительство шлюза было начато в 1952 г. в составе Новосибирского гидроузла в соответствии с общей программой развития Западно-Сибирского региона России. В 1957 г., после пяти лет строительства, шлюз был введен в опытную эксплуатацию.

12 августа 1961 года Новосибирский гидроузел был принят государственной комиссией, а с 1 октября 1961 года Распоряжением Совета народного хозяйства Новосибирского экономического административного района от 22.09.1961 №718 шлюз передан в распоряжение Обского бассейнового управления водных путей.

поперечный разрез камеры Новосибирского шлюза

Эксплуатационные показатели шлюза

Наименование характеристики	Значение
Наименование характеристики	Верхний бьеф	Нижний бьеф
Отметки уровня воды:
- максимальный уровень (расчетный)	114,00	100,30
- нормальный судоходный уровень (НПУ) - расчетный	113,50	94,50
- минимальный навигационный уровень - расчетный	112,47	93,70
- максимальный зимний уровень	113,5	92,83
- минимальный зимний уровень (УМО)	108,5	90,96
Площадь водохранилища по зеркалу при НПУ, км2	1070
Объем воды в водохранилище полный при НПУ, км3	8,8
Объем воды в водохранилище полезный при НПУ, км3	4,4
Максимальный расчетный (проектный) напор, м	20,3
Напор при НПУ	19,8
Глубина на пороге при НПУ (м)	6,0	3,3

В основании шлюза залегают преимущественно пески разнозернистые с глинистыми коренными породами.

Габаритная длина (между внешними гранями устоев верхней и нижней голов) ⎼ 553 м.

Камеры шлюза: длина ⎼ 148 м, полезная длина ⎼ 145 м, ширина ⎼ 18 м, глубина на пороге при НПУ – 6,0 м, площадь по зеркалу ⎼ 2 516,00 м², объем сливной призмы при НПУ и УНБ = 93,7 ⎼ 21,4 тыс. м³.

Головы шлюза докового типа из монолитного армированного бетона.

Тип системы наполнения шлюза ⎼ головной, системы перепуска – головной; среднее время наполнения – 8-10 мин, опорожнения ⎼ 9 мин.

Криволинейные палы выполнены:
- на верхней голове в виде сплошных армобетонных стенок уголкового вида;
- на нижней голове из железобетонных опор расположенных через 12 м, с железобетонными стенками между ними, их длина – 87 м.

На верхней, промежуточных и нижней головах, в качестве основных, установлены двустворчатые ворота ригельного типа. Маневрирование створками ворот осуществляется с помощью электромеханического привода (штанговый). На верхней головы предусмотрены подъемно-опускные (плоские, скользящие) аварийно-ремонтные ворота с электромеханическим цепным приводом г/п 200 т на каждую сторону. На нижней голове предусмотрены двустворчатые стоечно-ригельные ворота с электромеханическим приводов (цевочная рейка).

Затворы водопроводных галерей: рабочие – плоские скользящие (4,8х3,0 м; вес 7,5 т), ремонтные – плоские скользящие (3,5х3,0 м; вес 3,5 т).

Предохранительное устройство от навала судов не установлено. Также отсутствует оборудование для обеспечения шлюза в условиях продленной навигации.

На стенах секций в специальных нишах смонтированы плавучие рымы для швартовки судов, оборудованные вертикальными и горизонтальными крюками. Высота горизонтального крюка 1,5 м над водой. Вес рыма 1,61 т. Расстояния между направляющими рымов 20 м.

Центральный пульт управления работой шлюза расположен в здании верхней головы шлюза.

Время судопропуска одиночного судна – 45 мин, группы судов – 52 мин.