Нидерланды. Экспозиция музея Маас Бинненварт пополниться демонтированным механизмом привода подъемно-опускных ворот защитного сооружения Лиммел.
Последние публикации
Министерство инфраструктуры Украины опубликовала проект постановления о внесении изменения в перечень строительных работ, не требующих документов, дающих право на их выполнение, и по истечении которых объект не подлежит принятию в эксплуатацию. В частности авторами проекта предлагается отменить необходимость получения разрешений на выполнение ремонтно-восстановительных работ судоходных гидротехнических сооружений, включая судоходные шлюзы.
Министерство инфраструктуры Украины (МИУ) согласно Закону Украины «Об основах государственной регуляторной политики в сфере хозяйственной деятельности» опубликовало проект постановления Кабинета Министров Украины «О внесении изменения в перечень строительных работ, не требующих документов, дающих право на их выполнение, и по истечении которых о объект не подлежит принятию в эксплуатацию» (далее ⎼ проект акта).
Проект акта разработан с целью упрощения разрешительных процедур во время строительных работ в пределах замены составных частей судоходных гидротехнических сооружений (СГТС) и, как следствие, создание благоприятных условий для проведения ремонтных работ и оптимизации сроков их проведения, а также обеспечение круглогодичной навигации на реке Днепр.
На данный момент до начала проведения таких работ необходимо получить соответствующее разрешение от Государственной архитектурно строительной инспекции Украины (далее ⎼ ГАСК), а после их окончания ⎼ на ввод в эксплуатацию объекта, в том числе в соответствии с Законом Украины «О регулировании градостроительной деятельности». Из-за большого количества документов, которые необходимо подавать в ГАСК, срок и возможность выполнения ремонтных работ на СГТС значительно сокращаются, что иногда делает невозможным реализацию соответствующих ремонтных проектов в надлежащие сроки.
Следует заметить, что от получения соответствующих разрешений ГАСК из Перечня уже исключены работы, связанные со строительством морских гидротехнических сооружений специального назначения. Однако в Перечне, не учитываются аналогичные сооружения, эксплуатируемые на внутренних водных путях.
Соответственно, проектом акта предлагается дополнить Перечень данными сооружениями, что позволит проводить ремонтные работы по замене их составных частей на основании проектно-сметной документации, прошедшей государственную экспертизу, без разрешений и согласований ГАСК, а работы по дноуглублению ⎼ на основании разрешений Министерства защиты окружающей среды и природных ресурсов Украины.
Проект акта направлен на обеспечение судоходства и уменьшения сроков проведения ремонтных работ, что связано с увеличением объемов речных перевозок и частичной переориентацией грузопотока с автодорог на речные перевозки.
Стоит отметить, что за пять месяцев текущего года объем перевозок по Днепру вырос почти на 64%. По итогам прошлого года на обслуживание речной инфраструктуры Украины было потрачено 78,3 млн грн (1 грн = 2,66 руб) из заложенных в финансовый план 194,1 млн грн. На капитальный ремонт было потрачено 78,8 млн грн из 173 млн грн, заложенных в финансовый план. Неполное освоение заложенных средств было вызвано необходимостью согласования ремонтных работ.
Содержание внутренних водных путей Украины в ближайшие 5 лет оценивается в 4 млрд грн, а при условии реконструкции Каховского, Запорожского и Среднеднепровского (Днепродзержинского) судоходных шлюзов сумма вырастет до 7 млрд грн. Деньги на эти цели планируется брать из госбюджета, специальных фондов и у международных партнеров.
📰gmk.center; mintrans.news; mtu.gov.ua
📷patrimoine.auvergnerhonealpes.fr; binnenvaartinbeeld.com; Marshall Bain
Венгрия. Шлюз Дунакилити Дуззастомю ⎼ однокамерный, однониточный, железобетонный. Расположен на р. Дунай на границе со Словакией недалеко от муниципалитета Дунакилити на западе Венгрии.
В состав гидроузла входит также водосбросная плотина, оборудованная шестью сегментными затворами шириной 24 м и высотой 7 м.
На данный момент на сооружении ведутся работы по комплексной реконструкции, которые продлятся до октября месяца.
Не смотря на выход Венгрии из договора Словакия продолжила реализацию одного из разработанных альтернативных вариантов ⎼ «Вариант С». Это вызвало недовольство Венгерской стороны и стало поводом для международных споров, так как проект предполагал изменение русла Дуная. Для решения вопроса обе страны обратились в Международный суд ООН. Судебные тяжбы длились до 2017 г. и были прекращены по соглашению сторон. Более подробно с историей вопроса можно ознакомиться в интернете по запросу "Плотина Габчиково".
📷dunakiliti.hu; ujszo.com; magyarepitok.hu; kirandulastervezo.hu; dunakiliti.network.hu; eduvizig.hu
Длина шлюзовой камеры составляет 109 м, ширина ⎼ 17 м. Напор на сооружение составляет 4,6 м. В качестве основных на обеих головах шлюза установлены двустворчатые ворота.
Помимо шлюза в состав гидроузла входит водосбросная плотина длиной 110, оборудованная пятью вальцовыми затворами. Длина каждого из затворов составляет 18 м. Два крайних затвора высотой 3,7 м являются переливными. Высота затворов в средней части плотины составляет 4,6 м.
Шлюз активно использовался до 1960 г. С 1979 г. судоходство на данном участке водного пути прекратилось полностью. С этого момента шлюз и вышележащий канал больше не используются. В 1999 году Инженерный корпус армии США предложил ликвидировать гидроузел, но протесты местных жителей привели к тому, что Конгресс США в 2000 году объявил, что сооружения будут отремонтированы, а затем переданы на баланс местному правительству и будут сохранены, однако работа так и не получила финансирования.
В настоящее время ведутся судебные прения по строительству рыбохода. Было предложено несколько его вариантов, но не один не был одобрен.
📷eu.augustachronicle.com; WTGS
США. Корпорация каналов штата Нью-Йорк объявила, что судоходный шлюз №17, расположенный в Литл Фолс на канале Эри возобновил свою работу в ограниченном режиме.
Поврежденное зубчатое колесо было изготовлено в 1957 г. по индивидуальному заказу фирмой Philadelphia Steel Company. Продолжительность его эксплуатации на момент отказа составила 64 года.
Для приведения приводного механизма в работоспособное состояние поврежденный элемент был разобран и демонтирован. Так как данный элемент уникален, то для его замены сначала требуется разработка проектной документации по результатам натурных обмеров. Только после этого будет заключен контракт на изготовление нового элемента.
До завершения вышеуказанных работ маневрирование воротами будет выполняться в ограниченном режиме с помощью автокрана. При данном способе высота судопропускного отверстия уменьшается на 0,3 м, что ограничивает проход судов, высота надводной части которых превышает 6,7 м.
📷NYS Canal Corp
