Судоходные шлюзы

Последние публикации

Инженерный корпус армии США ищет нового владельца для содержания Верхнего судоходного шлюза водопада Святого Антония на реке Миссисипи в Миннеаполисе.

Верхний судоходный шлюз водопада Святого Антония

По прошествии семи лет с момента закрытия для судоходства шлюза в центре Миннеаполиса для предотвращения распространения азиатского карпа, Инженерный корпус армии США (Корпус) стремится снять его со своего баланса. Однако пока желающих взять в свое владение пока не нашлось. Несмотря на прекращение судопропуска, шлюз вместе с примыкающей к нему плотиной имеет историческое значение, а также играет решающую роль в обеспечении города питьевой водой, предотвращении наводнений и выработке электроэнергии.

В качестве потенциальных владельцев рассматриваются: Xcel Energy, владеющая гидроэлектростанцией; Minneapolis Parks and Recreation, которая развивает прибрежный парк Water Works; и администрация города Миннеаполис. Но пока никаких предложений не поступало.

В администрации города считают, что только Корпус обладает необходимыми знаниями и ресурсами, для обеспечения безопасной эксплуатации сооружений.

Шлюз в Миннеаполисе эксплуатируется с 1963 г. В 2014 году Конгресс приказал закрыть его.

Закон о развитии водных ресурсов от 2018 года предписал Корпусу изучить, есть ли у государства интерес в продолжении владения и эксплуатации Верхнего шлюза водопада Святого Антония. В противном случае Корпус должен был найти способ снять его со своего баланса в целях экономии. Корпус инициировал свое исследование, но прежде чем оно было завершено, Конгресс принял новый закон о развитии водных ресурсов в 2020 г. В нем уточняется: «Секретарь [армии] сохраняет за собой все права на эксплуатацию и техническое обслуживание Верхних шлюза и плотины водопада Святого Антония. В то же время Корпус получил приказ предоставить городу Миннеаполису для отдыха прилегающие земли, в том числе стоянку, несколько лужаек и здание диспетчерской.

Несмотря на это Корпус все еще хочет найти нового владельца для шлюза и плотины. Во время публичной встречи, прошедшей в начале марта, представитель Корпуса Сьерра Кинан заявила, что это связано с тем, что закон от 2020 г. не отменяет положений закона от 2018 г., который предписывал Корпусу изучить необходимость передачи сооружений новым владельцам.

Корпус также подсчитал, что в следующие 50 лет содержание шлюза будет стоить 7 миллионов долларов. У представителей общественности, присутствовавших на встрече, было много вопросов, но ни один из них не поддержал план Корпуса.

Фото: startribune.com; alltechengineering.com

В Германии на судоходном шлюзе Маркбрайт выполнена замена нижних основных двустворчатых ворот. Размеры каждой из створок составляют (ДхВхШ) 7,20 x7,20x1,00 м, а вес 16,5 т.

На судоходном шлюзе Марктбрайт установлены новые двустворчатые ворота

Досье: Шлюз Маркбрайт расположен на реке Майн. Введен в эксплуатацию в 1953 г. Напор на сооружение 3,31 м. Длина шлюзовой камеры составляет 300 м, ширина 12 м. Для прогулочных судов имеется малая камера размером 12,5 х 2,5 м.

Фото: stahlbau-magdeburg.de

Главгосэкспертиза России провела проверку достоверности определения сметной стоимости ремонтных работ по повышению уровня безопасности плотин гидроузлов Трудкоммуна и Андреевка. По итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение.

На гидроузлах в Подмосковье пройдет капитальный ремонт

Трудкоммуна и Андреевка – второй и третий гидроузлы Москворецкой шлюзованной системы - расположены в поселке Трудкоммуны города Дзержинский и в деревне Андреевское Ленинского района Московской области. Они были построены в 1874-1877 годах для поддержания проектных уровней и регулировки расходов воды через плотины, после чего не раз подвергались комплексной реконструкции. Каждый из гидроузлов состоит из водосливной плотины и однокамерного судоходного шлюза. Обслуживание сооружений ведется ФГБУ «Канал имени Москвы».

Проектом, предусмотрен капитальный ремонт и замена затворов судоходных и регулирующих пролетов плотин гидроузлов Трудкоммуна и Андреевка.

В ходе капитального ремонта планируется произвести демонтаж старых затворов и их утилизацию, изготовить и выполнить монтаж новых затворов, провести ревизию и ремонт подхватов, дефектацию деталей подвесок полиспастов, а также изготовить и смонтировать стапели и выполнить иные необходимые работы.

Проектная организация - ООО «ПромПроект». Застройщик - ФГБУ «Канал имени Москвы».

Источник: gge.ru

Фото: kim-online.ru

Около 18:40 в субботу грузовое судно, входящее со стороны Балтийского моря, произвело навал на ворота северной камеры шлюза Киль-Хольтенау в Германии.

Навал грузового судна на ворота северной камеры шлюза Киль-Хольтенау

В субботу (13.03.2021) вечером девяносто метровое грузовое судно "Wilson Goole" совершило навал на ворота северной камеры Киль-Хольтенау. В результате транспортного происшествия северная камера шлюза выведена из эксплуатации.

В воскресенье судно было доставлено на верфь для выполнения его обследования и ремонта. Оценка степени повреждения ворот будет выполнена в понедельник с помощью водолазного обследования.

Ситуация осложняется отсутствием запасных ворот на шлюзе. Последние имеющиеся запасные ворота были установлены в прошлом году из-за идентичного транспортного происшествия с грузовым судном "Else".

На данный момент все суда шлюзуются через южную камеру. В связи с этим возможны простои судов.

Причины происшествия уточняются. Сроки возобновления работы северной камеры шлюза не сообщаются.

Одному из очевидцев удалось заснять момент навала.

📷📄moin.de; nordschleswiger.dk; wordpress1.csse-tools.com

📹https://twitter.com/christian_wolf2

В начале марта Американское общество инженеров-строителей (ASCE) представило свой Табель успеваемости по состоянию объектов инфраструктуры США на 2021 год. В совокупности по всем объектам Страна получила средний балл C-. Для сравнения в 2017 аналогичный показатель составил D +. C момента выпуска данного табеля это первый случай когда данный параметр в среднем оценивается выше уровня D.

С 2017 по 2021 гг баллы увеличились в пяти категориях, а уменьшились только в одной - мосты. Это, указывает на то, что увеличение инвестиций в инфраструктуру США имеют положительный эффект, указано в отчете ASCE.

Тем не менее 11 из 17 оцениваемых категорий получили баллы в диапазоне D, в том числе и внутренние водные пути. Это указывает на то, что для улучшения состояния объектов инфраструктуры в целом требуется гораздо больше вложений, отмечает ASCE. Внутренним водным путям, ASCE присвоило оценку D +, что немного выше по сравнению с оценкой D в 2017 г. и D- в 2013 г. (одной из самых низких оценок для всех секторов в данном году).

«Повышение рейтинга в 2021 году отражает отказ от хронически недостаточного инвестирования во внутренние водные пути, более целенаправленное и эффективное планирование Инженерного корпуса армии США, повышение налога на дизельное топливо в 2014 году и увеличение финансирования на содержание и техническое обслуживание, что привело к сокращению внеплановых остановок судопропуска " - сказали в ASCE. После принятия поправок в 2020 г. в Закон о развитии водных ресурсов (WRDA), обсуждение которых велось довольно длительное время, доля затрат на содержание внутренних водных изменилась с 50% Федерального правительства и 50% Целевого фонда внутреннего водного транспорта до 65% Федерального правительства и 35% Целевого фонда внутреннего водного транспорта соответственно. Это изменение применяется к объектам, строительство и реконструкциях которых будет вестись в период с 2021 по 2031 финансовые годы.

Сведения о финансировании строительства из Целевого фонда внутреннего водного транспорта США из

Целевой фонд внутреннего водного транспорта был учрежден, для помощи в покрытии расходов на строительство и реконструкцию национальной системы внутренних водных путей. Исполнительный директор Фонда коалиции по транспортировке сои Майк Стинхук, сказал: «Денежные средства генерируются за счет налога на внутренние водные пути, который составляет 29 центов за галлон дизельного топлива, используемого на 27 участках системы внутренних водных путей страны. Пути, облагаемые налогом на топливо, включают большинство крупнейших рек страны: Миссисипи, Огайо, Иллинойс, нижнюю Миссури, а также водные пути Персидского залива и Атлантического побережья".

Недавний рост федеральных инвестиций и повышение платы с пользователей начали обращать вспять десятилетия снижения технического состояния судоходных шлюзов и плотин, при этом незапланированное закрытие шлюзов достигло 20-летнего минимума в 2017 году.

Финансирование, выделяемое из Целевого фонда внутреннего водного транспорта США на эксплуатацию и техническое обслуживание

Однако, отрасль по-прежнему сообщает о недостаточности финансирования на выполнение необходимых строительных и ремонтно-восстановительных работ на сумму 6,8 миллиарда долларов и текущих закрытиях шлюзов - в общей сложности 5000 часов в период с 2015 по 2019 год - что наносит ущерб отраслям промышленности, которые полагаются на водные пути для доставки своих товаров на рынок. По оценкам Министерства сельского хозяйства США, задержки судопропуска в среднем обходятся в 739 долларов в час, или 44 миллиона долларов в год.

Бельгия. Альберт-канал (нем. Albert-Kanal, фр. Canal Albert, нидерл. Albertkanaal) ⎼ расположен в Бельгии и соединяет реки Маас и Шельда. Длина канала составляет около 130 км, большая часть из которых выкопана вручную. Канал был построен для крупнейших судов внутреннего плавания того времени водоизмещением 2000 т и шириной 50 м.

Канал построен в период с 1930 по 1939 гг. Был открыт для навигации в 1940 г. Начало Второй мировой войны превратило канал в линию обороны. В связи с этим было взорвано большинство мостов перекинутых через канал. Окончательно канал был введен в эксплуатацию в 1946 г. после восстановления разрушенных мостов. В 1968 году было принято решение о расширении канала до 100 м. Однако увеличение подмостовых габаритов не вошло в проект модернизации канала, поэтому они стали лимитирующими участками. Всего на канале эксплуатируется 57 мостов.

Глубина канала — 3,4 м. После 1997 года Алберт-канал может пропускать суда грузоподъёмностью более 9000 тонн (класс VI). Главными перевозимыми грузами являются уголь, руда, флюсы, нефтепродукты, стройматериалы и зерно. Ежегодно, в среднем, по каналу проходит 35 000 судов.