Судоходные шлюзы: шлюзы Франции

Последние публикации

Во Франции стартует строительство шлюза Уази-ле-Верже в рамках прокладки канала Сена-Северная Европа. Стоимость строительства сооружения составляет более 300 миллионов евро.

Компания Seine‑Nord Europe Canal Company (SCSNE) объявила о заключении контракта на строительство шлюза Уази-ле-Верже ⎼ одного из ключевых объектов канала Сена‑Северная Европа. Подрядчиком выступит консорциум во главе с Spie Batignolles Génie Civil, в который также входят компании Besix и NGE.

Строительство шлюза начнется весной 2027 года после завершения подготовительных и земляных работ. Стоимость строительства составляет около 315 млн евро без учета НДС. Численность персонала на пике работ будет достигать до 700 человек.

Шлюз станет вторым по величине напора на канале, который составит 25 метров. Согласно проекта шлюз однокамерный, однониточный. Длина шлюзовой камеры составит 195 метров, ширина ⎼ 12,5 метра. Время наполнения составит 13 минут.

Для минимизации воздействия на окружающую среду проектом предусмотрено наличие сберегательных бассейнов. Также вода, которую нельзя сохранить, будет перекачиваться из нижнего бьефа в верхний, что позволит избежать потерь водных ресурсов.

Особое внимание уделено логистике: по правилам SCSNE не менее 23 % материалов должны доставляться на стройплощадку железнодорожным или водным транспортом. Консорциум сделал ставку на масштабную доставку судами с использованием нового рабочего причала в Обеншель‑о‑Бак. Этот подход соответствует стратегии декарбонизации строительных площадок, утверждённой Наблюдательным советом SCSNE в 2019 году.

Реализация проекта будет проходить в три этапа:

1. Исследования и подготовительные работы – до первой половины 2027 года.

2. Строительство шлюза – до 2031 года. На этом этапе возведут основные конструкции, включая сберегательные бассейны и насосную станцию.

3. Гидравлические испытания и ввод в эксплуатацию сооружения – 2031–2032 годы.

Ожидается, что после запуска шлюз станет не только важным элементом транспортной инфраструктуры, но и туристической достопримечательностью. Планируется возведение здания для посетителей по отдельному контракту, что позволит организовывать экскурсии, включить объект в туристические маршруты региона О‑де‑Франс, а также создать новые рабочие места в сфере услуг.

По заявлению SCSNE выбор консорциума обусловлен наличием подтверждённого опыта реализации сложных гидротехнических проектов на национальном и международном уровнях, продуманного подхода к решению технических и экологических задач, а также соответствия строгим требованиям безопасности.

Для справки

Проект канала Сена‑Нор‑Европа – один из крупнейших инфраструктурных проектов Европы. Он соединит Сену с северной речной системой Бельгии, Германии и Нидерландов и станет французским участком европейского водного пути Сена‑Эско. Протяженность канала составит 107 км, ширина 54 м и глубина 4,5 м. Предварительная стоимость прокладки канала составляет 5,1 млрд евро.

Проектом на канале предусмотрено возведение 6 судоходных шлюзов, 4 акведуков, 61 моста (автомобильные и железнодорожные), 4 мультимодальных платформ, 5 зерновых причалов, 2 перегрузочных причалов и 1 водохранилище.

Разрешение на строительство первой части канала было получено в мае 2021 года.

В настоящее время ведется строительство шлюза Монмак.

Франция. В порту Кан близятся к завершению ремонтные работы Западной нитки одноименного шлюза.

Работы по ремонту Западной нитки шлюза порта Кан в Уистреаме начаты в 2019 году. Ремонт направлен на обеспечение безопасности и надежности сооружения, являющегося стратегическим элементом инфраструктуры порта. Шлюз построен в середине прошлого века. Уровень его технического состояния вызывал опасения.

Первые ремонтные работы на сооружении были выполнены в период с 2019 по 2021 годы, которые были направлены на ремонт, выявленных в ходе обследования, трещин. В 2024 году были проведены крупные работы по гражданскому строительству. Заключительный этап работ, начавшийся в мае, и завершение которого намечено на июль 2025 года, должен восстановить нормальную и безопасную работу шлюза, что является необходимым условием для обеспечения бесперебойного пропуска морских судов.

Подъем створки ворот на шлюзе в порту Кан

На этот период шлюз закрыт для навигации, что дает время на ремонт основных нижних двустворчатых ворот, в том числе для возобновления их защитного покрытия. Для демонтажа створок ворот, которые были подняты в конце мая была установлена временная перемычка. Во время ремонта створок ворот будет выполнена замена их приводных механизмов. Стоимость ремонта ворот и замены привода оценена в 3,5 млн евро.

После замены привода и установки обновленных створок ворот перемычка будет разобрана и в начале августа 2025 года сооружение должно возобновить свою работу в штатном режиме.

Для справки:

Шлюз порта Кан ⎼ однокамерный, двухниточный. Основная (Западная) камера шлюза была построена в месте с каналом в 1857 году. Затем, в период с 1958 по 1962 годы она была модернизирована с увеличением габаритов. После модернизации ее длина составила 225 м, ширина ⎼ 29 м. Вспомогательная (Восточная) камера введена в эксплуатацию в 1903 году и в основном предназначена для пропуска прогулочных и рыболовных судов.

Франция. В Страсбурге основные шлюза ворота шлюза Абаттуар демонтированы для проведения очередного ремонта. Ожидается, что ремонт створок ворот продлится до февраля текущего года.

В начале января на шлюзе Абаттуар были демонтированы основные ворота нижней головы для проведения ремонта. До этого ворота ремонтировались более 20 лет назад. Ремонтно-восстановительные работы необходимы для поддержания ворот в работоспособном техническом состоянии и направлены на обеспечение безопасной эксплуатации сооружения, через которое ежегодно проходит более 9000 судов.

Ворота находятся в эксплуатации с 1980-х годов. Вес каждой из створок составляет 5 тонн. Ремонт створок с их подъемом осуществляется каждые 20 лет. В рамках проекта ремонта предусмотрена замена изношенных элементов опорно-ходовых частей и уплотнительного контура, ремонт поврежденных деталей и узлов (особенно деревянных), а также возобновление противокоррозионной защиты.

Стоимость ремонта оценивается 50 000 евро. Ожидается, что ворота будут установлены обратно 14 февраля 2025 года перед возобновлением навигации, Ворота шлюза B закроются 14 февраля, как раз к возобновлению навигации.

📰📷 lalsace.fr; c.dna.fr

Франция. Длившиеся четыре года ремонтные работы на шлюзе Мерикур завершены. Целью ремонта является консолидация речных грузов по водной сети Франция-Бельгия-Нидерланды.

Шлюз Мерикур ⎼ однокамерный, двухниточный. Расположен на реке Сена в 60 км от Парижа. Реконструкция шлюза началась в мае 2020. Основной ее задачей являлось удлинение шлюза №1 со 160 до 185 метров (длина шлюза №2 изначально составляет 185 метров). Помимо этого в рамках проекта было выполнено, в том числе, усиление стен обеих шлюзовых камер, ремонт подъемно-опускных ворот шлюза №2, модернизация плавучих рымов и возведение нового здания диспетчерской.

Реконструкция шлюза Мерикур, поддерживаемая Евросоюзом и регионом Иль-де-Франс, является частью развития европейского сообщения реки Сена-Эско, целью которого является создание водной сети протяженностью 1100 км, соединяющей Францию и Бельгию с Нидерландами.

Основные работы по реконструкции шлюза были завершены в июле 2024 года. Торжественное открытие шлюза для судопропуска состоялось 11 октября 2024 года. Общая стоимость реализации проекта составила 92 млн евро.

📰📷 strategieslogistique.com; lagazette-yvelines.fr; bouygues-tp.com; actu-transport-logistique.fr; prefectures-regions.gouv.fr; brli.brl.fr

После реконструкции, длившейся 18 месяцев Западная нитка шлюза Гамбсхейм введена в эксплуатации. В соответствии с проектом в начале 2025 года ремонтные работы начнутся на Восточной нитки шлюза.

Шлюз Гамбсхейм является крупнейшим во Франции. Габариты обеих его камер составляют: ширина ⎼ 24 метра, длина ⎼ 270 метров. Сооружение эксплуатируется с 1974 года и через него ежедневно в среднем проходит 90 судов, а ежегодный грузооборот составляет от 20 до 25 млн тонн.

Работы по реконструкции Западной нитки шлюза начались 19 декабря 2022 года. Официальной датой завершения реконструкции является 23 июля 2024 года. В рамках проекта, в частности, была осуществлена замена ворот, а также выполнен ремонт стен камеры. Не смотря на ввод в эксплуатацию Западная нитка шлюза будет находится под наблюдением как минимум до осени текущего года.

Завершение ремонтных работ на Западной нитке шлюза позволит выполнить реконструкцию Восточной нитки, которая все это время находилась в эксплуатации. Ожидается, что ее реконструкция начнется в январе 2025 года и продлится до июня 2026 года.

Общая стоимость ремонта двух шлюзов Гамбсхайм составляет 36,4 миллиона евро, из которых 28,6 млн евро выделено Национальным управлением водных путей Франции, 5,9 млн евро ⎼ Евросоюзом, 1,9 млн евро ⎼ регионом Гранд Эст.

📰📷actu-transport-logistique.fr

Франция. 11 марта на шлюзе Рошетайе, расположенном на реке Сона к северу от Лиона установлены новые основные двустворчатые ворота. Стоимость реализации проекта составляет 110 000 евро.

11 марта на шлюзе Рошетайе, расположенном на реке Сона к северу от Лиона установлены новые основные двустворчатые ворота. Стоимость реализации проекта составляет 110 000 евро

Выполнение работ по замене основных ворот шлюза Рошетайе является частью более масштабного годового проекта, запланированного на годовой период остановки судоходства на Большой Соне. В рамках ремонта шлюза Рошетайе выполнены осушение камеры с использованием коффердамов, демонтаж эксплуатируемых ворот, замена гальсбантов (хомутов), установка новых ворот, используемых ранее в качестве запасных, наполнение камеры. Демонтированные створки будут отремонтированы в ближайшие месяцы и буду использоваться как запасные.

Шлюз Роштайе является одним из пяти шлюзов, построенных на 220 км большой Соны. Ежегодно через шлюз проходит в среднем 2 миллиона тонн грузов. Сооружение также обеспечивает проход речных грузовых и пассажирских судов, следующих из Бургундии или Лиона и долины Роны, а также многочисленных прогулочных маломерных судов.

В период с 2013 по 2017 годы на шлюзе были проведены работы по капитальному ремонту и реконструкции общей стоимостью 14 млн евро. В частности, в рамках реконструкции была увеличена длина шлюзовой камеры со 184 до 193 метров, чтобы обеспечить проход составов, толкаемых двумя баржами, без разъединения. К 2028 году на шлюзе планируется выполнить модернизацию системы управления для организации дистанционного управления с централизованной станции, базирующейся в городе Шалон-сюр-Сон.

📰📷leprogres.fr; france3-regions.francetvinfo.fr

https://www.vnf.fr/vnf/presses/ecluse-de-rochetaillee-sur-saone-operation-de-fiabilisation-de-la-porte-amont/

Франция. 22 декабря 2023 года заключен первый из трех контрактов на выполнение работ по строительству шлюза Монмак строящегося канала Сена-Северная Европа. Работы будет выполнять группа из восьми компаний.

В результате проведения конкурса на строительство шлюза Монмак на строящемся канале Сена-Северная Европа победа была присуждена группе из 8 компаний во главе с Bouygues Travaux Publics Régions France SAS. Начало работ запланировано на первую половину 2024 года.

Техническим заданием к контракту предусматривается выполнение всех работ и оказание сопутствующих услуг, необходимых для строительства шлюза Монмак ⎼ от земляных работ (объемом около 200 000 м³) до ввода в эксплуатацию гидромеханического оборудования, включая возведение объектов гражданского строительства (объем конструкционного бетона оценивается примерно в 38 000 м³, а арматуры более 4 100 тонн ), поставку и монтаж оборудования, а также проведение необходимых исследований и производство.

Размеры шлюзовой камеры Монмак составят 200 метров в длину и 12,50 метров в ширину, что соответствует размеру существующих шлюзов на судоходной реке Уаза в ее нижнем течении. Шлюз сможет принимать суда вплоть до толкаемых составов барж длиной 185 м и шириной 11,40 м (известные как «класс Vb CEMT 92»), с осадкой 3,00 м (или глубиной) и грузоподъемностью 4400 т, что эквивалентно 220 грузовым автомобилям. Шлюз позволит судам преодолеть перепад высот равный 6,41 метра за 30 минут. На эспланаде шлюза также разместится зимний сад с фруктовыми деревьями. Насосная система шлюза, помимо подачи воды в канал и эксплуатации шлюза, направлена на борьбу с чрезвычайными наводнениями в Уазе.

Оставшиеся два контракта будут разыграны позднее.

Напомним, что Канал Сена-Северная Европа ⎼ судоходный канал протяженностью 107 км, шириной 54 м и глубиной 4,5 соединит города Компьень (Уаза) и Обаншёль-о-Бак (Нор) и соединит Сену с и северную речную систему Бельгии, Германии и Нидерландов и станет французским участком предполагаемого европейского водного пути Сена-Эско (Шельда). Данный проект станет крупнейшим в Европе за последние 30 лет, а для Франции первым с момента завершения Второй мировой войны. Предварительная стоимость прокладки канала составляет 5,1 млрд евро.

Проектом на канале предусмотрено строительство 6 судоходных шлюзов, 4 акведуков, 61 моста (автомобильные и железнодорожные), 4 мультимодальных платформ, 5 зерновых причалов, 2 перегрузочных причалов и 1 водохранилище.

Разрешение на строительство первой части канала было получено в мае 2021 года.

📰📷gazetteoise.fr; constructioncayola.com; actu-transport-logistique.fr

На техническое обслуживание, модернизацию и развитие транспортной инфраструктуры на реках Сена и Лаура в течение 2023 года Управлением водных путей Франции будет выделено 107 млн евро. В 2021 году на эти цели было выделено 98 млн евро, а в 2022 ⎼ более 110 млн евро.

Во Франции выделят 107 млн евро на модернизацию судопропускных ГТС на Сене и Лауре

В бассейнах рек Сена и Эско (Шельда) восстановление и модернизация речной инфраструктуры необходимы для повышения надежности управления водными ресурсами и ускорения развития речного транспорта. Целью проводимых работ является создание ширококолейного речного сообщения между Францией, Бельгией и Нидерландами для прохода судов, способных перевозить до 4400 тонн грузов.

После получения деклараций общественной полезности в 2022 году проекты по доведению на р. Уаза (третий приток Сены) 4-х метровой гарантированной глубины, вместо имеющихся 3 метров, расширению и спрямлению русла на участке протяженностью 42 км (MAGEO) и расширения судового хода Сены между Брей-сюр-Сен и Ножан-сюр-Сен продолжаются на уровне исследований и первые приобретения земли для MAGEO (стоимость проекта оценивается почти в 342 млн евро, а на его реализацию потребуется 4 года начиная с 2024 г. Поэтому, чтобы постепенно компенсировать последствия исторического недофинансирования, выделяет значительную часть инвестиционного бюджета на внутренние водные пути на восстановление сети в нижнем течении Сены и Луары.

В 2023 году запланировано несколько крупных проектов, часть из которых будет проходить в течение нескольких лет.

На Сене
- продолжение реконструкции гидроузла Сюрен (общая сумма 25,5 млн евро); - реконструкция плотины на гидроузле Шату (общая сумма 2 млн евро);
- реконструкция строительных конструкций плотины на гидроузле Андрези (общая сумма 6 млн евро);
- продолжение реконструкции гидроузла Порт-Мор (общая сумма 14 млн евро);
- продолжение реконструкции и модернизации гидроузла Позе (общая сумма 3,9 млн евро)
- ремонт последнего из 4 второстепенных шлюзов Верхней Сены в Шампань-сюр-Сена (общая сумма 7 млн евро);
- реконструкция главного шлюза Эври в верхнем течении Сены (общая стоимость 5 млн евро);
- ремонт и модернизация основного шлюза и укрепление второстепенного шлюза Буживаль на Сене вниз по течению (общая сумма 8 млн евро);
- продолжение реконструкции с увеличением габаритов шлюзов Мерикур в нижнем течении Сены (общая сумма 92 млн евро);
- укрепление дамбы Круаси в нижнем течении Сены (общая сумма 12 млн евро).

На Марне
- продолжение реконструкции плотины Мо (общая сумма 49 млн евро);
- ремонт и модернизация плотины на гидроузле Сен-Морис (общая сумма 2,2 млн евро);
- ремонт разводного моста Бисёй (общая сумма 900 000 евро).

На Луаре будет продолжена модернизация и ремонт объектов инфраструктуры, а также ряд экологических проектов на общую сумму 42 млн евро. Также начинаются работы по созданию центральных пунктов управления в Компьене, Нотр-Дам Де Ла Гарен и О-Виве, что позволит дистанционно управлять 23 шлюзами и 12 плотинами. на реках Уаза и Сена. Проект будет реализован до 2025 г. Аналогичные работы будут выполнены в Реймсе для 161 шлюза, 9 разводных мостов и 4 туннелей.

В рамках подготовки к Олимпийским и Паралимпийским играм 2024 года в Париже развивается второстепенный рукав Сены в Женвилье для обеспечения речного судоходства во время Игр в непосредственной близости от Олимпийской деревни на общую сумму 15 миллионов евро. Указанная сумма будет направлена, в том числе на подъем 10 затонувших судов и проведение дноуглубительных работ с обеспечением 4-х метровой глубины.

Два миллиона евро будет израсходовано на реконструкцию проезжей части пристани Елисейские поля в Париже.

Франция. На западной нитке шлюза Гамбсхейм приступили к ремонту стен камеры. В рамках ремонта выполняется восстановление поврежденного бетона стен камеры, а также инъектирование полимерными смолами для устранения фильтрации.

На западной нитке шлюза Гамбсхейм приступили к ремонту стен камеры. В рамках ремонта выполняется восстановление поврежденного бетона стен камеры, а также инъектирование полимерными смолами для устранения фильтрации.

В конце 2022 г. на западной нитке шлюза Гамбсхейм были демонтированы верхние основные ворота для выполнения их восстановительного ремонта.

На данный момент на шлюзе ведутся работы по ремонту бетона стен камеры и устранения фильтрации. Данные работы должны быть завершены до восстановления ворот, на ремонт которых, как сообщалось ранее потребуется 18 месяцев.

Помимо ремонта стен выполняется демонтаж нижних основных ворот.

После завершения ремонтных работ на западной камере аналогичные работы будут затем выполнены и на восточной камере.

Выполнение капитального ремонта обеих камер оценивается в 38 млн евро.

📷lemoniteur.fr

Франция. Речной транспорт на реке Рона остановлен до 16 марта из-за проведения ежегодных работы по техническому обслуживанию 14 судоходных шлюзов.

На реке Рона ведутся плановые ремонтные работы на 14 шлюзах

С воскресенья 5 марта и до четверга 16 марта проводится ежегодное техническое обслуживание 14 шлюзов р. Роны, расположенных между Лионом и Средиземным морем.

На время десятидневных ремонтных работ шлюзы закрыты для судопропуска, но судоходство по прежнему возможно на большинстве участков. Для выполнения поставленных задач ремонтные работы ведутся круглосуточно с помощью 300 рабочих.

В рамках технического обслуживания выполняется осушение шлюзовых камер, их очистку, замену изношенных элементов механического оборудования, окраску металлоконструкций, текущий ремонт бетона, а также проводятся технические осмотры для определения необходимых объемов ремонтных работ в последующие годы.

а также проводятся технические осмотры для определения необходимых объемов ремонтных работ в последующие годы

В рамках технического обслуживания выполняется замена изношенных элементов механического оборудования

В рамках технического обслуживания выполняется осушение шлюзовых камер

📰📷tpbm-presse.com

Франция. Второстепенная камера шлюза Ла Каве введена в эксплуатацию после 9 месяцев ремонтных работ.

Завершена реконструкция второстепенной камеры шлюза Ла Каве

Реконструкция второстепенной камеры шлюза Ла Каве выполнялась в рамках масштабной программы модернизации по возвращению в эксплуатацию второстепенных шлюзов, расположенных в верхнем течении Сены, которые десятилетиями не использовались, с целью повышения конкурентоспособности речного транспорта. Данный шлюз не эксплуатировался с 2000 г.

При реконструкции выполнены общестроительные работы, заменены рабочие ворота, модернизированы швартовые устройства и проведена наладка дистанционной системы управления. Стоимость ремонтно-восстановительных работ составила 7 млн евро.

Изначально планировалось завершить работы до октября 2022 года (за 6 месяцев). Однако из-за различных непредвиденных осложнений работы были завершены на три месяца позже.

После ремонта шлюза Ла Каве в следующем году будут проведены ремонтные работы второстепенной камере шлюза Шампань.

📰📷 actu.fr

Франция. Cудоходный шлюз Агд является одним из шлюзов канала Дю Миди. Он соединяет город Агд с данным каналом. Шлюз построен в 1676 г. инженером Пьером Полем Рики. Отличительной его особенностью является необычная форма камеры.

Первоначально шлюз был круглой формы. Его диаметр составлял 29,2 м, а глубина 5,2 м. Также в камере шлюза было предусмотрено три судопропускных отверстия. Первый выход - в сторону г. Безье, второй - для выхода в озера То, и третий, непосредственно в сам город Агд. Стены камеры шлюза были построены из черного базальта. Помимо самого шлюза было построено административное здание, конюшни, магазины и часовня.

Свою круглую форму шлюз потерял в 1978 г. Тогда он был удлинен для возможности пропуска барж длиной до 38,5 м.

Открытка с изображением шлюза Агд на канале Дю Миди

📰📷fr.wikipedia.org; canalmidi.com; Sylvain Perso; midilibre.fr

Во второй половине декабря 2022 г. во Франции приступили к выполнению ремонтных работ на шлюзе Гамбсхейм. На первом этапе были демонтированы верхние основные 80-тонные ворота западной нитки шлюза для их восстановления.

Во второй половине декабря 2022 г. во Франции приступили к выполнению ремонтных работ на шлюзе Гамбсхейн.

На судоходных шлюзах Франции, расположенных на р. Рейн в течении четырех лет запланировано проведение масштабных ремонтных работ.

В рамках данного проекта 19 декабря 2022 г. на западной камере шлюза Гамбсхейм, эксплуатируемом с 1974 г., приступили к ремонту верхних основных (подъемно-опускных) ворот, вес которых составляет 80 т. Для этого данные ворота были демонтированы с помощью автомобильных кранов. Далее ворота будут перемещены в ремонтное помещение, отремонтированы и установлены на прежнее место.

До момента установки отремонтированных ворот западная камера будет закрыта для судопропуска. По предварительным оценкам срок ремонта ворот составит 18 месяцев.

После завершения ремонтных работ на западной камере аналогичные работы будут выполнены и на восточной камере.

Выполнение данных ремонтно-восстанавливающих воздействий позволит продлить срок службы данных металлоконструкций на 30 лет.

Выполнение ремонта ворот обеих камер оценивается в 36 млн евро.

В рамках данного проекта 19 декабря 2022 г. на западной камере шлюза Гамбсхейм, эксплуатируемом с 1974 г., приступили к ремонту верхних основных (подъемно-опускных) ворот, вес которых составляет 80 т.

Для этого данные ворота были демонтированы с помощью автомобильных кранов. Далее ворота будут перемещены в ремонтное помещение, отремонтированы и установлены на прежнее место.

До момента установки отремонтированных ворот западная камера будет закрыта для судопропуска. По предварительным оценкам срок ремонта ворот составит 18 месяцев

После завершения ремонтных работ на западной камере аналогичные работы будут выполнены и на восточной камере.

📰📷france3-regions.francetvinfo.fr; francebleu.fr; c.dna.fr

Франция. Шлюз Гамбсхейм ⎼ однокамерный, двухниточный. Расположен на р. Рейн. Введен в эксплуатацию в 1974 г. Является одним из самых больших шлюзов на внутренних водных путях Франции.

Габариты шлюзовых камер одинаковы и составляют (ДхШхВ) 270х24х17 м. Напор на сооружение составляет 10 м. На обеих головах в качестве основных установлены подъемно-опускные ворота. Время на шлюзование составляет 14 минут.

Ежегодно через шлюз перевозится 23 млн тонн грузов, проходит около 4000 маломерных судов и 1000 пассажирских судов.

Для обеспечения безопасного судоходства на сооружении ведутся работы по капитальному ремонту, стоимость которого оценена в 30 млн евро. Выполнение данных работ позволит эксплуатировать сооружение еще примерно 30 лет.