Последние публикации

В 2022 году АО «Стройтрансгаз» были проведены масштабные подготовительные работы в рамках реализации основного этапа строительства Багаевского гидроузла. В 2023 году  генподрядчик приступит к устройству основных сооружений в створе гидроузла.


На этапе завершения строительство бытового поселка с полной закрытой инфраструктурой для необходимого производства работ и проживания сотрудников

На конец 2022 г. генеральным подрядчиком были проведены подготовительные работы по строительству Багаевского гидроузла, в частности: выполнено устройство шпунтового ограждения основного котлована для строительства камеры судоходного шлюза и водосбросной плотины; начато устройство причально-подходных каналов; ведется строительство рыбоходно-нерестового комплекса; проведены работы по снижению уровня подземных вод (водопонижение) котлована головного регулятора и тракта канала. На этапе завершения строительство бытового поселка с полной закрытой инфраструктурой для необходимого производства работ и проживания сотрудников. На конец 2022 года при строительстве Багаевского гидроузла было задействовано более 800 человек. К февралю 2023 года численность сотрудников увеличится на 27%. Для вахтовых рабочих на территории возведены общежития, здравпункт и комната отдыха. В целях оптимизации рабочего процесса на территории строительной площадки расположен штаб и офисные здания, а также столовая, прорабская и другие санитарно-бытовые помещения.

в 2023 году продолжатся работы по устройству нерестилищ, головного регулятора и канала рыбоходно-нерестового комплекса и причально-подходных каналов

ведется строительство рыбоходно-нерестового комплекса

По словам директора по организации строительства Багаевского гидроузла АО «Стройтрансгаз» Левани Хумарашвили: "В 2023 году на объекте планируются работы по дноуглублению в нижнем и верхнем бьефах, разработка грунта основного котлована и начало устройства основных сооружений в створе гидроузла. Это судоходный шлюз и водосбросная плотина с рыбопропускным шлюзом. Начнется возведение объектов производственного, служебно-технического и вспомогательного назначения, а также поселка эксплуатационников". Также он отметил, что в 2023 году продолжатся работы по устройству нерестилищ, головного регулятора и канала рыбоходно-нерестового комплекса и причально-подходных каналов. Начнется строительство дамб берегоукрепления.



О проекте:
В состав строящегося гидроузла входят: судоходный шлюз с верхним и нижним подходными каналами, водосбросная и земляная плотины, рыбоходно–нерестовый канал меандрирующей формы и рыбопропускной шлюз, объекты производственного и технического назначения, посёлок для эксплуатирующего персонала. Для обеспечения безопасности судоходства будут устроены руслорегулирующие дамбы, для предотвращения развития эрозионных процессов (размыв и обрушение) берегов, от воздействия судовой волны и снижению негативного воздействия вод – дамбы берегоукрепления. В целях обеспечения гарантированных габаритов пути (глубина 4 м, ширина 80 м, радиус закругления 500 м) на участке от створа Кочетовского гидроузла на 3004.5 км судового хода Единой глубоководной системы (ЕГС) до створа Багаевского гидроузла на 3089 км судового хода ЕГС предусмотрены дноуглубительные работы и спрямление русла реки.

📰📷stroytransgaz.ru

Германия. Новый судоподъемник Нидерфинов был временно закрыт в декабре прошлого года после транспортного происшествия. Возобновление его работы запланировано на 15 января.


Новый судоподъемник Нидерфинов был временно закрыт в декабря прошлого года после транспортного происшествия. Возобновление его работы запланировано на 15 января.

16 декабря 2022 года во время работы нового судоподъемника Нидерфинов произошел внезапный наклон его приемного бассейна на 40 см. Для предотвращения реализации аварии 28 декабря было принято решение о полном закрытии сооружения для определения причин возникновения инцидента и выполнения восстанавливающих работ.

На время закрытия нового судоподъемника судопропуск осуществляется через старое сооружение, из-за чего пришлось перенести его плановый ремонт, проведение которого было запланировано в период с 3 января по 28 февраля текущего года. 

Напомним, что до этого события, с момента ввода сооружения в эксплуатацию в октябре 2022 года, сбои и неполадки на нем возникали неоднократно из-за возникновения отказов, обусловленных приработкой оборудования, недостатками в проектировании и изготовлении его элементов. Ремонт сооружения осложнялся отсутствием необходимого количества запчастей, а также необходимостью привлечения специалистов сторонних организаций для выполнения отдельных видов работ.

По заявлению властей после устранения причин декабрьского происшествия простой судоподъемника в случае возникновения других неисправностей не будет превышать двух ⎼ трех часов, так как большинство проблем с доставкой необходимых запчастей удалось решить.

Ремонт сооружения осложнялся отсутствием необходимого количества запчастей, а также необходимостью привлечения специалистов сторонних организаций для выполнения отдельных видов работ.

Для справки:
Судоподъемник Новый Нидерфинов лифтового типа, обеспечивает преодоление 36 метрового перепада судами, идущими из Одера в канал Одер-Хафель и обратно. Высота сооружения составляет 55 метров, ширина 46 метров, длина 133 метра. Вес наполненного водой приемного бассейна составляет около 10 000 тонн (собственный вес бассейна 4000 тонн). Маневрирование приемным бассейном осуществляется с помощью электромеханического канатного привода. Введен в эксплуатацию 4 октября 2022 года. Строительство сооружения велось 14 лет. Общая стоимость его возведения оценивается в 520 млн евро.


📷📰rbb24.de

Во второй половине декабря 2022 г. во Франции приступили к выполнению ремонтных работ на шлюзе Гамбсхейм. На первом этапе были демонтированы верхние основные 80-тонные ворота западной нитки шлюза для их восстановления.


Во второй половине декабря 2022 г. во Франции приступили к выполнению ремонтных работ на шлюзе Гамбсхейн.

На судоходных шлюзах Франции, расположенных на р. Рейн в течении четырех лет запланировано проведение масштабных ремонтных работ.

В рамках данного проекта 19 декабря 2022 г. на западной камере шлюза Гамбсхейм, эксплуатируемом с 1974 г., приступили к ремонту верхних основных (подъемно-опускных) ворот, вес которых составляет 80 т. Для этого данные ворота были демонтированы с помощью автомобильных кранов. Далее ворота будут перемещены в ремонтное помещение, отремонтированы и установлены на прежнее место.

До момента установки отремонтированных ворот западная камера будет закрыта для судопропуска. По предварительным оценкам срок ремонта ворот составит 18 месяцев.

После завершения ремонтных работ на западной камере аналогичные работы будут выполнены и на восточной камере.

Выполнение данных ремонтно-восстанавливающих воздействий позволит продлить срок службы данных металлоконструкций на 30 лет.

Выполнение ремонта ворот обеих камер оценивается в 36 млн евро.

В рамках данного проекта 19 декабря 2022 г. на западной камере шлюза Гамбсхейм, эксплуатируемом с 1974 г., приступили к ремонту верхних основных (подъемно-опускных) ворот, вес которых составляет 80 т.

Для этого данные ворота были демонтированы с помощью автомобильных кранов. Далее ворота будут перемещены в ремонтное помещение, отремонтированы и установлены на прежнее место.

До момента установки отремонтированных ворот западная камера будет закрыта для судопропуска. По предварительным оценкам срок ремонта ворот составит 18 месяцев

После завершения ремонтных работ на западной камере аналогичные работы будут выполнены и на восточной камере.


📰📷france3-regions.francetvinfo.fr; francebleu.fr; c.dna.fr

Китай. Пропускная способность гидроузла Три ущелья ⎼ одного из самых крупнейших в мире гидроэнергетического проекта ⎼ достигла рекордного показателя в 2022 году, сообщило в понедельник (02.01.2023) Управление навигации через данного гидроузла.



Общая пропускная способность гидроузла Три ущелья в 2022 году увеличилась на 6,12 % в годовом исчислении и достигла 159,8 млн тонн.

В частности, в прошлом году через гидроузел было перевезено 159,65 млн тонн грузов, что на 6,53 % больше по сравнению с прошлогодним аналогичным периодом. При этом пропускная способность через пятикамерные шлюзы плотины, не смотря на временное закрытие южной нитки на капитальный ремонт, выросла на 6,65 % в годовом исчислении и составила 156,18 млн тонн. 

Проект Три ущелья ⎼ это многофункциональная система контроля воды, представляющая собой объект 2 309 м длиной и 185 м высотой с пятикамерными судоходными шлюзами. Он был введен в эксплуатацию в 2003 году. С этого момента объем грузов, проходящих через него, быстро растет.



📰📷russian.news.cn

Проходом каравана из пяти сухогрузных судов во главе с ледоколом «Капитан Демидов» от Ростова-на-Дону до выхода из шлюза № 1 в тяжелых ледовых условиях завершилась навигация на Волго-Донском судоходном канале, сообщает пресс-служба Росморречфлота.


Проходом каравана из пяти сухогрузных судов во главе с ледоколом «Капитан Демидов» от Ростова-на-Дону до выхода из шлюза № 1 в тяжелых ледовых условиях завершилась навигация на Волго-Донском судоходном канале, сообщает пресс-служба Росморречфлота.

За навигацию объем перевозок грузов водным транспортом составил 10 млн. 21 тыс. тонн, или 79 % к навигации 2021 года (12 млн. 646 тыс. тонн).

Выполнено 56899 шлюзований, что составило 78 % к уровню 2021г.

Количество пропущенных по бассейну судов составило 7935 ед. - 88 % от уровня прошлого года.

Фактические сроки действия судоходной обстановки на магистральных внутренних водных путях составили 245 суток и соответствуют плановым.

Государственное задание по содержанию водных путей выполнено по всем показателям. На участке протяженностью 311 км от Волгограда до Волгодонска обеспечены гарантированные глубины магистрального водного пути.

Из 2187,5 км внутренних водных путей бассейна 509 км имеют гарантированные габариты судовых ходов, из которых 300 км оборудованы освещаемой судоходной обстановкой, 198 км оборудованы знаками судоходной обстановки отражательного действия. 11 км оборудованы неосвещаемой обстановкой.

Путевые работы по содержанию внутренних водных путей выполнены в полном объеме. Объем дноуглубительных работ для обеспечения гарантированных габаритов составил 587 тыс. м3.

Работы по содержанию внутренних водных путей и навигационно-гидрографическому обеспечению выполнялись судами технического флота. Работали 8 обстановочных судов, 5 земснарядов со вспомогательным флотом, 5 плавучих кранов, 4 карчекрана для дноочистительных работ и 3 русловые изыскательские партии.

Для обслуживания внутренних водных путей с гарантированными габаритами судового хода в навигацию выставлялось и обслуживалось 878 навигационных знаков, в том числе 478 плавучих и 400 береговых, из них 609 - освещаемые.

По состоянию на 01.12.2022г. инспекторами государственного портового контроля проведено 166 инспекторских осмотров судов и плавучих объектов, в том числе 21 пассажирских и грузопассажирских судов. Выявлено 473 нарушения обязательных требований. Для устранения замечаний было задержано 34 судна, среди которых 16 пассажирские.

С 29 ноября по 4 декабря 2022 года обстановочными бригадами выполнено снятие плавучих знаков навигационного ограждения судовых ходов.

Срывов гарантированных габаритов судовых ходов по причине некачественного содержания внутренних водных путей в течение навигации нет.

Досье:

Волго-Донской судоходный канал - уникальное гидротехническое сооружение, ключевое звено Единой глубоководной системы, соединяющий порты Балтийского, Белого. Каспийского и Азово-Черноморского морских бассейнов.

На ВДСК протяженностью 101 км возведено 96 крупных гидротехнических сооружений, в том числе 13 шлюзов, 3 насосные станции, 2 аварийно-ремонтных заграждения, 22 канала, паромные переправы, 20 плотин и дамб и другие сооружения.

Уровень Дона в районе Цимлянского водохранилища на 44 метра выше уровня Волги на входе в ВДСК.

Канал полностью накачной и наполняется водой из Цимлянского водохранилища на р. Дон с помощью 3 насосных станций. Вода подается в водораздельный бьеф и уже потом растекается по донскому и волжскому склонам. Насосными станциями ВДСК для обеспечения судоходства и передачи воды водопользователям ежегодно перекачивается почти миллиард кубометров воды.

На канале образованы Карповское, Береславское и Варваровское водохранилища общей площадью 84 кв. км.

Проектная пропускная способность канала 10,9 млн. тонн. При этом, около 90% грузов перевозятся с Волги на Дон, в основном, в направлении морского порта Ростов-на-Дону, и только 10% в обратном направлении.

Суда, идущие по каналу с Волги на Дон, поднимаются по волжскому каскаду, состоящему из 9 однокамерных однониточных шлюзов, на 88 метров, а затем спускаются по донскому каскаду по 4 таким же шлюзам на 44 метра до уровня Цимлянского водохранилища. На проход по каналу они затрачивают в среднем 18-20 часов.

В комплексе с ВДСК, для создания судоходных условий на Дону, работает Цимлянский гидроузел, образовавший одноименное водохранилище полезным объемом 12.6 млрд. куб. м.

Полноценное функционирование ВДСК решает и вопросы национальной обороноспособности. Так, канал обеспечивает межтеатровый маневр сил и кораблей ВМФ РФ и Береговой охраны Погранслужы ФСБ РФ, вывод в морские акватории боевых кораблей и вспомогательных судов военно-морского флота и береговой охраны, построенных на судостроительных предприятиях в континентальной части страны.

📰morflot.gov.ru
📷Евгений Калинкин

В ФГБУ «Канал имени Москвы» приступили к выполнению необходимых мероприятия по ремонту и обслуживанию гидротехнических сооружений, сообщает пресс-служба Росморречфлота.



Впервые в истории канала работниками Яхромского РГС проводится одновременно откачка 3-х камер шлюзов (№2, №5, №6). Для повышения уровня безопасности и поддержания на должном уровне технического состояния камер будет выполняться комплекс различных работ по их капитальному ремонту. Подрядным способом выполняется капитальный ремонт железобетонных конструкций насосных станций №№ 182,183,184 и ремонт элементов водоводного тракта насосной станции № 186. Выполнение осуществляет АО «ГК ЕКС». Капитальный ремонт бетона стен камер шлюза № 6 выполняет АО «БСК». Капитальный ремонт западного устоя верхней головы и дренажной ванны шлюза № 6 выполняет АО «Монолитное Строительное Управление-1».

В Тушинском РГС производится капитальный ремонт бетона стен камер шлюза № 7. Работы выполняет АО «БСК». На сегодняшний день выполнен ремонт бетона стен двух секций верхней камеры шлюза, ведётся обустройство строительного городка. Для выполнения работ в нижней камере шлюза организована откачка камеры. Также проводится откачка камеры шлюза №9 с целью подготовки шлюза к выполнению межнавигационного ремонта силами подрядных организаций.

Волжский РГС провел работы по маневрированию аварийно-ремонтными воротами № 104. Осуществлен водолазный осмотр катков опорных тележек аварийных ворот. Выполняется ремонт бетона парапета камеры шлюза № 1. Подрядной организацией ООО «Виксал» выполняются работы по усилению металлоконструкций опор сегментного затвора.


В Московском РГС проводится капитальный ремонт с заменой затворов, судоходных и регулирующих пролетов плотин гидроузлов Трудкоммуна и Андреевка. Подрядчиком является ООО «ССМ». В 2021⎼2022гг. выполнены работы по замене затворов судоходного и регулирующего пролетов плотины г/у «Трудкоммуна». В межнавигационный период планируются работы по замене судоходного и регулирующего пролетов плотины г/у «Андреевка». Также осуществляется текущий ремонт плотины гидроузла Софьино с изготовлением и заменой мостиков и ферм. Реализацию осуществляет ООО «Виксал». Выполнены работы по изготовлению, транспортировке ферм и мостиков к месту их установки. Начата замена ферм на плотине.

В Тверском РГС подрядным способом осуществляется капремонт Березайской плотины. Работы выполняет ООО «Строительная компания Олимп». На сегодняшний день выполнено полное осушение плотины, проведены демонтажные работы на понуре, фахбауме, водобойных и водосливных полах, разобрано верхнее мостовое строение, запорная система. На данный момент выполняется устройство понурных полов. Планируется провести монтаж шпунтов, а также восстановить крепления рисбермы, эксплуатационных поясов, бруса и устройства ростверки сливных полов.

Все ремонтные работы запланировано выполнить в 2022–2023 гг. Содержание обслуживаемых внутренних водных путей и гидротехнических сооружений Московского бассейна ВВП осуществляется в штатном режиме согласно планам межнавигационного ремонта.

📷morflot.gov.ru

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы