Завершена реконструкция судоходных шлюзов Лабенды и Дзержно на Гливицком канале в Польше. Таким образом, завершен I этап модернизации канала, в рамках которого шлюзы Лабенды, Дзержно, Рудзинец и Клодница были адаптированы к 3-му классу водного пути.

Общая стоимость проекта реконструкции всех шести шлюзов канала составляет более 175 миллионов злотых (3 484 722 500 руб.).

Целью проводимых работ было улучшение условий судопропуска. Для выполнения намеченной цели был решен ряд задач, что позволило увеличить пропускную способность шлюзов, повысить безопасность движения и надежность механического оборудования.

Основные ремонтные работы включали в себя ремонт стен камер, замену ворот и их приводных механизмов.

В объем работ также входило укрепление грунта вокруг камер шлюзов, реконструкция стен аванпортов и пал, а также строительство новых причалов, позволяющих экипажам грузовых судов, ожидающих швартовки, сойти на берег. Кроме того, были введены в действие устройства экономичного шлюзования, что позволило снизить потребность в воде, необходимой для функционирования данных сооружений.

Были возведены здания социального назначения для сотрудников шлюзов. Отремонтированы машинные отделения и диспетчерские. Модернизированы системы управления и автоматики. В части электромонтажных работ заменено старое освещение шлюзов на светодиодное. Приведено в порядок водоснабжение и канализация, а также прилегающая территория.

Необходимо отметить, что это первая комплексная реконструкция шлюзов Гливицкого канала с момента их постройки. Выполняемые ранее поддерживающие ремонты были недостаточны для поддержания шлюзов в требуемом техническом состоянии.  И из-за недостаточного финансирования в 1980-х — 1990-х гг. была закрыта и выведена почти на четверть века южная камера шлюза Лабенды.

Теперь на очереди шлюзы Нова-Вес и Славичице, на которых ремонт планируется завершить к следующей навигации.

Во Франции ведется реконструкция двухниточного шлюза Мерикур. Для обеспечения судоходства шлюзы ремонт шлюзов ведется  попеременно. Завершение реконструкции намечено на 2024 год. 

Шлюз Мерикур, расположен на реке Сена, в 60 км от Парижа. Введен в эксплуатацию 14 июля 1886 года. Прошел модернизацию в 1965 году.  Длина большой камеры составляет 185 м, ширина - 12 м, длина малой камеры - 160 м, ширина - 17 м. Напор на сооружение составляет 4 м.  Ежегодный транзитный грузооборот составляет около 10 миллионов тонн. В среднем, ежегодно через шлюз проходит 22 000 барж, 2000 каботажных судов, и 1500 прогулочных судов.

Решение  о проведении реконструкции шлюза было принято в октябре 2017 года. Непосредственно работы начаты в июле прошлого года. 

В первую очередь были выполнены работы по ремонту нижних основных подъемно-опускных ворот большой камеры для последующего обеспечения безопасного судопропуска на время реконструкции малой камеры. 

С августа начаты работы по малой камере. В рамках проекта реконструкции будет выполнено ее удлинение до 180 м. Работы продлятся до 2022 года.

В 2022 - 2023 гг. будет выполнена реновация большой камеры. Завершение строительных работ запланировано на начало 2024 года. На данный момент работа оценивается в 92 млн евро, вместо 30 млн запланированных изначально.

Сегодня завершила работу комиссия по приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов капитального строительства ФБУ «Администрация «Волго-Дон»: насосных станций №31 и №32 (агрегат №3 и трубопровод Т-34), сообщает пресс служба Росморречфлота.

В Нидерландах на гидроузле Тернезён ведется строительство нового шлюза. Ширина его камеры составит 55 м, длина ⎼ 427 м, глубина ⎼ 16,44 м. Ожидается, что первые суда через новое сооружения пройдут в 2023 году.

Строительство шлюза, а также его эксплуатация в течение первых двух лет, обойдется в 934 миллиона евро. В соответствии с соглашением Нидерланды выделят более 190 миллионов евро, остальные расходы несет Фландрия. Порт Северного моря покрывает фламандскую долю расходов. Более 48 миллионов евро поступило из фондов Европейского фонда CEF, который создан на период 2014 - 2020 гг. в том числе для поддержки различных проектов по развитию транспортной инфраструктуры.

Строительство сооружения осуществляется консорциумом подрядчиков Sassevaart. Он состоит из BAM (дочерние компании BAM Infra и BAM Contractors из Нидерландов и Бельгии), DEME (DEME Infra Marine Contractors B.V. и Dredging International N.V.) и бельгийской строительной компании Algemene Aannemingen Van Laere N.V.

Стены камеры шлюза будут железобетонные. На обеих головах шлюза в качестве основных и ремонтных предусмотрена установка откатных ворот. Также для осуществления проезда через шлюз будут установлены мосты на верхней и нижней головах.

Всего на строительство шлюза, включая набережные и отделку, потребуется:

300 000 кубометров бетона;

32 000 тонн арматуры;

60 000 тонн стали для шпунта и трубошпунта, ворот и мостов.

В процессе строительства будет извлечено примерно 9,5 млн кубометров грунта.

Из-за различных непредвиденных обстоятельств строительство шлюза продлиться на полгода дольше чем предполагалось (май 2022 года). Например, при проведении земляных работ на глубине 2 м было обнаружено значительное загрязнения почвы нефтепродуктами. По достижении требуемых 7,5 м глубины было извлечено более 232 тысячи кубометров загрязненной почвы. Затраты на эти работы оцениваются в 45-55 миллионов евро.

Также на месте строительства ведутся археологические раскопки. При их проведении найдено большое количество различных артефактов. Например, были обнаружены останки мамонта, возраст которых составляет 300 000 лет и кости кита, возраст которых оценивается в 7 млн лет. Все находки отправляются в научно-исследовательские организации для проведения дальнейших исследований.

Изготовление металлоконструкций четырех ворот и двух разводных мостов для шлюза ведется Китайской компанией Pjoe. Проектные габариты шлюзовых ворот составляют (высота х длина х ширина) 25х58х9 м. Длина каждого моста составляет 84 м, ширина ⎼ 18 м. В изготовлении данных металлоконструкций принимает участие 900 рабочих.